KR20010006772A - 양두 피스톤식 압축기 - Google Patents

Abstract

대형화하지 않고도 토출가스의 압력맥동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 양두 피스톤식 압축기를 제공하는 것이다.

규정벽(38)은 프런트측 및 리어측의 각 토출실(27)에서의 토출냉매가스의 흐름을 일방향으로 규정한다．프런트측 토출실(27)의 공간형상과 리어측 토출실(27)의 공간형상은 일치되어 있다．프런트측 및 리어측의 각 토출실(27)의 출구(27b)로부터 머플러실(24)까지의 거리가 동일하게 설정되어 있다．

Description

양두 피스톤식 압축기{DOUBLE HEAD PISTON TYPE COMPRESSOR}

본 발명은 예를 들면，차량 공조장치에 사용되며，양두형 피스톤의 왕복운동에 의하여 냉매가스의 압축을 행하는 양두 피스톤식 압축기에 관한 것이다．

이런 종류의 압축기로서는 예를 들면，도 7에 나타낸 바와 같은 것이 있다. 즉, 한 쌍의 실린더블록(101)(102)은 대향 단부에서 서로 접합 고정되어 있다．프런트하우징(103)은 프런트(도면의 왼쪽방향)측 실린더블록(101)의 단부에 접합 고정되어 있다．리어하우징(104)은 리어(도면의 오른쪽 방향)측 실린더블록(102)의 단부에 접합 고정되어 있다．

구동축(105)은 상기 실린더블록(101)(102)으로부터 프런트하우징(103)에 걸쳐서 회전 가능하게 설치되어 있다．실린더보어(106)는 각 실린더블록(101)(102)에 형성되어 있다．양두형 피스톤(107)은 각 실린더보어(106)에 수용되며，사판(108)을 통해서 구동축(105)에 연결되어 있다．흡입실(109) 및 토출실(110)은 각 하우징(103)(104)내에 각각 구획 형성되어 있다．

그리고，상기 구동축(105)의 회전운동이 사판(108)을 통하여 피스톤(107)의 왕복운동으로 변환되는 것으로，흡입실(109)의 냉매가스의 실린더보어(106)로의 흡입，흡입 냉매가스의 압축 및 압축된 냉매가스의 토출실(110)로의 토출이라는 일련의 압축 사이클이 반복된다．토출실(110)로 토출된 냉매가스는 외부 냉매회로로 배출된다．

그런데，일반적으로 피스톤식 압축기에 있어서는 각 실린더보어(106)로부터의 간헐적인 토출에 근거한 토출 냉매가스의 압력맥동으로 인하여 외부 냉매회로의 배관에 생기는 진동이나 소음이 문제가 되고 있다.

이와 같은 문제를 해결하기 위하여 상기 구성의 압축기에 있어서는 머플러실(118)이 실린더블록(101)(102)의 외곽부에 구획 형성되어 있다．프런트측 및 리어측의 각 토출실(110)로부터의 토출 냉매가스는 머플러실(118)로 합류되며，이 머플러실(118)에 의한 팽창형의 머플러 작용으로 압력맥동이 감쇠되어 외부 냉매회로로 배출된다．그러나，토출 냉매가스의 압력맥동의 감쇠효과를 더욱 높이기 위해서는 머플러실(118)의 용적을 크게 하여야 하며，이것은 압축기의 대형화로 연결된다．

본 발명은 상기 종래기술에 존재하는 문제점에 착안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 대형화하지 않고도 토출가스의 압력맥동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 양두 피스톤식 압축기를 제공하는 데에 있다．

도 1은 도 3의 1-1선 단면도이고，양두 피스톤식 압축기의 종단면도이다.

도 2는 도 1의 2-2선 단면도이다．

도 3은 도 1의 3-3선 단면도이다．

도 4는 도 3의 4-4선 단면도이다．

도 5는 밸브·포트 형성체의 분해 사시도이다．

도 6은 본 실시예의 특징적인 머플러 효과를 설명한 그래프이다．

도 7은 종래의 양두 피스톤식 압축기의 종단면도이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

11 : 프런트측 실린더블록 12 : 리어측 실린더블록

13 : 프런트하우징 14 : 밸브·포트 형성체，

15 : 리어하우징 16 : 구동축

18 : 실린더보어 19 : 피스톤

21 : 캠체로서의 사판 25 : 흡입실

27 : 토출실 27b: 출구

31a: 흡입밸브 32a: 흡입포트

32b: 토출포트 33a: 토출밸브

38 : 규정벽 L : 구동축의 축선

상기 목적을 달성하기 위하여 청구항 1의 발명에서는, 한 쌍이 대향 단부에서 접합 고정된 실린더블록과，상기 프런트측 실린더블록의 단부에 접합 고정된 프런트하우징과，상기 리어측 실린더블록의 단부에 접합 고정된 리어하우징과，상기 실린더블록으로부터 프런트하우징에 걸쳐서 회전 가능하게 설치된 구동축과，상기 각 실린더블록에 형성된 실린더보어와，상기 구동축에 대하여 일체로 회전 가능하게 연결된 캠체와，상기 각 실린더보어에 전후로 왕복이동 가능하게 수용됨과 동시에，캠체에 연결된 양두형 피스톤과，상기 프런트하우징 및 리어하우징내에 각각 구획형성된 흡입실과，상기 프런트하우징 및 리어하우징내의 각각에 구동축의 축선 주위에서 환상으로 구획 형성된 토출실과，상기 실린더블록과 각 하우징 사이에 각각 끼워져 배치됨과 동시에 실린더보어와 흡입실 사이에 설치되는 흡입포트 및 흡입밸브와，실린더보어와 토출실 사이에 설치되는 토출포트 및 토출밸브를 각각 구비한 밸브·포트형성체로 되며 상기 구동축의 회전에 의하여 캠체을 통해서 피스톤이 왕복운동되는 것으로，흡입실로부터 실린더보어로의 흡입포트 및 흡입밸브를 통한 가스의 흡입，흡입가스의 압축，압축종료된 가스의 토출포트 및 토출밸브를 통한 토출실로의 토출을 행하는 구성의 양두 피스톤식 압축기에 있어서，상기 프런트하우징 및 리어하우징의 각각에는 각 토출실을 구획하는 것에 의해 토출포트로부터 토출실의 출구까지의 구동축의 축선 주위에서의 토출가스의 흐름을 일방향으로 규정하는 규정벽이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 양두 피스톤식 압축기이다．

이 구성에 있어서는 구동축의 회전 구동에 의하여 피스톤이 왕복운동되며，흡입실 가스의 흡입포트 및 흡입밸브를 통한 실린더보어로의 흡입，흡입가스의 압축，압축종료된 가스의 토출포트 및 토출밸브를 통한 토출실로의 토출이라는 일련의 압축사이클이 반복된다．

여기에서，규정벽은 프런트측 및 리어측의 각 토출실에 있어서의 토출가스의 흐름을 일방향으로 규정한다. 따라서，각 토출실에 있어서 토출포트로부터의 토출가스의 흐름이 규정벽에 의한 일방향 규정에 의하여 정류되며，이 정류효과에 의하여 각 토출실로부터의 토출가스의 압력맥동은 감쇠된다．

청구항 2의 발명에서는, 상기 프런트측 토출실의 출구와 리어측 토출실의 출구를 구동축의 축선 주위에서의 동일한 위치에 설치하고，상기 프런트하우징의 규정벽과 리어하우징의 규정벽을 구동축의 축선 주위에서 동일한 위치에 설치하는 것을 특징으로 하고 있다．

이 구성에 있어서는 동일한 피스톤에 대응하는 프런트측 및 리어측의 각 토출포트로부터 대응하는 토출실의 출구까지의 거리를 동일하게 할 수 있고，프런트측 및 리어측의 각 토출실로부터의 토출가스의 압력맥동의 파형을 유사하게 할 수 있다.

청구항 3의 발명에서는, 상기 프런트측 토출실에 있어서의 공간형상과 리어측 토출실에 있어서의 공간형상을 일치시키고，각 토출실의 출구로부터 토출가스의 합류부까지를 등거리로 하는 것을 특징으로 하고 있다．

이 구성에 있어서는 토출실의 공간형상을 일치시키는 것으로，프런트측 및 리어측의 각 토출실로부터의 토출가스의 압력맥동의 파형을 동일하게 할 수 있다．그리고，각 토출실로부터 합류부까지의 거리를 동일하게 하는 것으로，각 실린더보어로부터 토출실로의 압축종료된 가스의 토출시퀀스로부터，프런트측 및 리어측의 각 토출실로부터의 압력맥동의 파형이 합류부에서 역위상으로 되며，서로의 간섭 작용에 의하여 압력맥동은 대폭적으로 감쇠된다．

청구항 4의 발명에서는, 상기 실린더블록의 외곽부에는 머플러실이 구획 형성되며, 이 머플러실이 프런트측의 토출실로부터의 토출가스와 리어측의 토출실로부터의 토출가스의 합류부를 이루고 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 있어서는 그다지 대용량도 아닌 머플러실에 의해서도 청구항 1의 발명에 의하여 마치 대용량으로 한 것과 같은 효과적인 머플러작용이 전체적으로 이루어진다. 따라서, 대형화하지 않고도 토출가스의 압력맥동을 효과적으로 감쇠할 수 있다.

청구항 5의 발명에서는, 상기 각 하우징에 있어서 토출실내에 연장형성되며, 실린더블록과의 사이에서 밸브·포트형성체를 압입하는 압입부와, 상기 프런트하우징, 또는 프런트측 실린더블록에 설치되며 구동축을 밀봉하는 축밀봉장치와, 상기 각 토출실은 흡입실의 내주측에 있어서 압입부의 주위에 구획형성되어 있는 것과, 상기 프론트측의 토출실을 횡단하도록 하여 설치되며, 축밀봉장치 부근과 프런트측의 흡입실을 연통하는 급유통로와, 상기 리어하우징에 있어서 리어측의 토출실내에 토출형성되며, 프런트하우징에 있어서의 토출실내에서의 급유통로의 횡단을 허용하는 것과 동일한 돌출형상을 이루는 것으로, 리어측 토출실의 공간형상을 프런트측 토출실의 공간형상과 일치시키기 위한 공간형상 일치부를 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 있어서는 압축기의 축선방향으로의 소형화를 달성하고, 또한, 프런트측의 토출실과 리어측 토출실의 공간형상의 일치를 달성할 수 있다.

(실시예)

이하, 본 발명을 차량공조장치에 사용되는 양두 피스톤식 압축기에 있어서 구체화시킨 일실시예에 관하여 설명한다.

도 1 및 도 4에 나타낸 바와 같이 한쌍의 실린더블록(11)(12)은 대향 단부 가장자리에서 서로 접합고정되어 있다．프런트하우징(13)은 프런트(도면 왼쪽)측 실린더블록(11)의 단부에 밸브·포트 형성체(14)를 통해서 접합 고정되어 있다．리어하우징(15)은 리어(도면 오른쪽 방향)측 실린더블록(12)의 단부에 밸브·포트 형성체(14)를 통해서 접합 고정되어 있다．

구동축(16)은 상기 실린더블록(11)(12)의 중앙부에 전후 한 쌍의 래이디얼 베어링(17)을 통하여 회전 가능하게 지지되어 있다．구동축(16)은 그 프런트측이 프런트하우징(13)의 중앙부를 관통해서 외부로 돌출되어 있다．구동축(16)은 외부 구동원으로서의 도시하지 않은 차량 엔진에 작동 연결되며，이 차량 엔진으로부터의 동력이 전달되는 것으로 회전 구동된다．축밀봉장치(35)는 프런트하우징(13)에 설치되며，구동축(16)을 밀봉한다.

다수(5곳(도5))의 실린더보어(18)는 구동축(16)의 축선(L)과 평행하게 연장되도록 각 실린더블록(11)(12)의 양단부간에 동일 원주상으로 소정의 간격마다 관통 형성되어 있다．다수(도면에는 나타나지 않지만 5개)의 양두형 피스톤(19)은 각 실린더보어(18)내에 왕복이동 가능하게 끼워져 지지되며，그 전후의 단면과 각 밸브·포트 형성체(14)로 각 실린더보어(18)내에 냉매가스의 압축을 위한 공간을 구획하고 있다．즉，본 실시예의 압축기는 편측 5기통으로，프런트측 및 리어측을 합쳐서 10기통의 양두 피스톤식 압축기이다．

크랭크실(20)은 상기 양 실린더블록(11)(12)의 중간 내부에 구획 형성되어 있다．캠체로서의 사판(21)은 크랭크실(20)에서 구동축(16)에 끼워져 고정되며，그 외주부에는 상기 피스톤(19)이 슈(22)를 개재하여 유동가능하게 결합되어 있다. 구동축(16)의 회전운동은 사판(21) 및 슈(22)를 개재하여 피스톤(19)의 왕복운동으로 변환된다．

머플러부(23)는 각 실린더블록(11)(12)의 외곽부로 각각 팽창돌출형성되어 있다．양 머플러부(23)내의 공간은 서로 대향하는 머플러부(23)를 향하여 개구되어 있다．양 머플러부(23)내의 공간은 양 실린더블록(11)(12)의 접합 고정됨과 동시에 일체화되며, 양 머플러부(23)에 걸쳐서 머플러실(24)을 형성하고 있다．

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이，흡입실(25)은 상기 각 하우징(13)(15)내의 외주측에서 링형상으로 구획형성되어 있다．각 흡입실(25)은 흡입통로(26)를 통하여 크랭크실(20)(도4)과 연통되어 있다．격벽(28)은 프런트하우징(13) 및 리어하우징(15)에 설치되어 있다．토출실(27)은 격벽(28)에 의하여 각 하우징(13)(15)안에서 흡입실(25)의 내주측에 구획 형성되며，그 일부는 흡입실(25)의 링형상을 격리하도록 하여 하우징(l3)(15)내의 외주측으로 팽창돌출되어 있다．이 팽창돌출부분이 연락부실(27a)을 이루고, 프런트측 및 리어측의 각 연락부실(27a)은 각각 토출통로(29)를 통하여 머플러실(24)(도1)에 연통되어 있다．프런트측의 연락부실(27a)과 리어측의 연락부실(27a)은 구동축(16)의 축선(L)주위에서의 동일한 위치에 배치되어 있다．

상기 프런트측 및 리어측의 각 토출실(27)로부터는 연락부실(27a) 및 토출 통로(29)를 통하여 머플러실(24)에서 냉매가스의 유로가 합류되어 있다．상기 크랭크 실(20)과 머플러실(24)은 도시하지 않은 응축기나 증발기등을 구비한 외부 냉매회로(도4)와 접속되며，이 외부 냉매회로와 압축기로 차량 공조장치의 냉동회로가 구성되어 있다．

도 5에 나타낸 바와 같이，상기 밸브·포트 형성체(14)는 흡입밸브 형성판(31)，포트 형성판(32)，토출밸브 형성판(33) 및 리테이너 형성판(34)이 실린더블록(11)(12)측으로부터 하우징(13)(15)측을 향하여 차례로 중첩 배치되어 이루어진다. 또한, 도 5는 리어측의 밸브·포트 형성체(14)에 관하여 나타내었으나，프런트측 밸브·포트 형성체(14)에 대해서도，구동축(16)의 삽입관통을 허용하기 위한 구성(삽통구멍(14a)(도1))을 중앙부에 갖는 것외에는 리어측의 밸브·포트 형성체(l4)와 동일한 구성이다．

다수의 흡입포트(32a)는 포트 형성판(32)의 외주측에 관통 형성되며, 각 실린더보어(18)와 흡입실(25)을 연통하고 있다．리드밸브로 된 여러개의 흡입밸브(31a)는 흡입밸브 형성판(31)에 형성되며，대응하는 흡입포트(32a)를 개폐할 수 있다. 다수의 토출포트(32b)는 포트 형성판(32)의 내주측에 관통 형성되며，각 실린더보어(18)와 토출실(27)을 연통하고 있다．리드밸브로 된 여러개의 토출밸브(33a)는 토출밸브 형성판(33)에 형성되며，대응하는 토출포트(32b)를 개폐할 수 있다.

상기 토출밸브 형성판(33)은 원반형상을 한 기판(33b)의 외주단부 가장자리부로부터 다수의 토출밸브(33a)가 방사방향(각각 대응한 토출포트(32b)방향)으로 연장된다．토출밸브 형성판(33)은 실린더블록(11)(12)과 하우징(13)(15)의 접합에 의하여，각 토출밸브(33a)가 리드밸브로서 변형하기 위한 베이스부가 되는 기판(33b)이 포트 형성판(32)과 리테이너 형성판(34)의 사이에 끼워져 지지되어 각 토출밸브(33a)에 리드밸브로서의 변형능이 주어져 있다. 다수의 리테이너(34a)는 리테이너 형성판(34)에 형성되며 토출밸브(33a)의 최대 개방도를 규정한다．

도 1∼도 4에 나타낸 바와 같이，압입부(37)는 상기 구동축(16)의 축선(L)을 중심으로 한 링형상의 벽체로 되며，각 하우징(13)(15)에 있어서 토출실(27)의 내벽면으로부터 밸브·포트 형성체(14)를 향하여 일체로 연장 형성되어 있다．압입부(37)는 그 선단면으로써 밸브·포트 형성체(14)(리테이너 형성판(34))의 중앙부에 축선(L)을 중심으로 한 링형상의 영역에서 접합되며，실린더블록(11)(12)과의 사이에서 밸브·포트 형성체(14)의 중앙부를 끼워서 지지하고 있다．압입부(37)의 외경은 토출밸브 형성판(33)의 기판(33b)의 외경보다 약간 작을 정도다. 따라서，토출밸브 형성판(33)에 있어서 기판(33b)의 외주부는 압입부(37)와 실린더블록(11)(12)에 의하여，밸브·포트 형성체(14)내의 포트 형성판(32)과 리테이너 형성판(34)과의 사이에서 견고하게 끼워져 지지되며，각 토출밸브(33a)의 리드밸브로서의 변형능력이 안정적으로 발휘되도록 되어 있다．

또한，프런트하우징(13)에 설치된 압입부(37)는 상기한 밸브·포트 형성체(14)의 중앙부를 압입하는 역할외에도 구동축(16)의 프런트하우징(13)에서의 삽입관통을 허용하고，이 구동축(16)으로부터 프런트측의 토출실(27)을 차단하는 구획벽으로서의 역할도 하고 있다．

다음에，상기 구성의 피스톤식 압축기의 작용에 관하여 설명한다．

상기 구동축(16)의 회전에 의하여 피스톤(19)이 왕복운동되면，흡입실(25)의 냉매가스의 흡입포트(32a) 및 흡입밸브(31a)를 통한 실린더보어(18)로의 흡입，흡입 냉매가스의 압축，압축된 냉매가스의 토출포트(32b) 및 토출밸브(33a)를 통한 토출실(27)로의 토출이라는 일련의 압축 사이클이 반복된다．

프런트측 및 리어측의 각 토출실(27)로 토출된 토출 냉매가스는 연락부실(27a) 및 토출통로(29)를 통하여 머플러실(24)에서 합류된다．이 합류된 토출 냉매가스는 머플러실(24)에 의한 팽창형 머플러작용에 의해서 압력맥동이 감쇠되어 외부 냉매회로로 배출된다. 따라서，토출 냉매가스의 압력맥동에 기인하여 외부 냉매회로의 배관에서 생기는 진동이나 소음은 절감된다．

다음에，본 실시예의 특징적인 구성에 관하여 상술한다．

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 규정벽(38)은 프런트하우징(13) 및 리어하우징(15)의 각각에 격벽(28)과 압입부(37)를 연이어지도록 설치되어 있다. 따라서，각 규정벽(38)은 압입부(37) 주위의 링형상을 격리시키도록 하여 각 토출실(27)을 구획한다．프런트하우징(13)의 규정벽(38)과 리어하우징(15)의 규정벽(38)은 구동축(16)의 축선(L)주위에 동일한 위치에 배치되어 있다．

상기 각 규정벽(38)은 연락부실(27a)부근의 인접하는 ２개의 토출포트(32b)를 차단하도록 하여 설치되어 있다. 따라서，이 ２개의 토출포트(32b)중, 규정벽(38)에 대하여 연락부실(27a)과는 반대측(도 2에서는 우측，도 3에서는 좌측)으로 되는 토출포트(32b)는 연락부실(27a)에 대한 연통 거리가 다수(다섯곳)의 토출포트(32b)중에서 가장 먼쪽으로 되어 있다. 즉，각 토출실(27)내에 있어서 각 포트(32b)로부터 연락부실(27a)에는 압입부(37)의 주위를 일방향(도 2에서는 시계방향，도 3에서는 반시계방향，즉，축선(L)주위에서 동일일방향)으로 향하는 토출 냉매가스의 유로가 규정되어 있다．

그리고，본 실시예에서는 상기 프런트측 토출실(27)의 공간 형상과 리어측 토출실(27)의 공간 형상을 일치시키고 있다．즉，프런트측의 토출실(27)과 리어측의 토출실(27)은 같은 용적이고，나아가서 동일한 피스톤(19)에 대응하는 프런트측 및 리어측의 각 토출포트(32b)로부터，연락부실(27a)에서 개구되는 각 토출실(27)의 출구(27b)까지의 거리가 동일함과 동시에，이 각 토출포트(32b)로부터 출구(27b)까지 가는 사이에 있어서의 동일 거리위치에서의 통과 단면적이 동일하게 되도록 구성되어 있다．

또，상기 토출통로(29)의 길이，즉，각 토출실(27)의 출구(27b)로부터 합류부인　머플러실(24)까지의 거리가 동일하게 설정되어 있다. 따라서，동일한 피스톤(19)에 대응하는 프런트측 및 리어측의 각 토출포트(32b)로부터 머플러실(24)까지의 거리가 동일하게 되어 있다．

도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이，한 쌍의 급유통로(39)는 프런트하우징(13)에 있어서 흡입실(25)과 축밀봉장치(35)부근(압입부(37)내의 공간)을 연통한다．급유통로(39)는 프런트측의 토출실(27)을 횡단하도록 하여 설치되며，예를 들면，토출실(27)을 피해서 급유통로(39)를 축선(L)방향으로 오프셋 한 경우와 비교하여 프런트하우징(13)의 축선(L)방향으로의 소형화，더 나아가서는 압축기의 축선(L)방향의 소형화가 달성된다．그리고，프런트측 흡입실(25)의 냉매가스는 급유통로(39)를 통하여 축 밀봉장치(35)부근에 공급되며，주로 이 냉매가스(gas)중에 무화된 상태로 포함되는 윤활유에 의하여，축밀봉장치(35)의 윤활이나 냉각이 행해진다．

여기에서，도 2에 나타낸 바와 같이，상기 프런트측의 토출실(27)에는 각 급유통로(39)의 횡단을 허용하는 통로형성부(40)가 내벽면에 팽창돌출 형성되어 있다．그러나, 축밀봉장치(35)는 존재하지 않는다，즉，급유통로(39)를 필요로 하지 않는 리어하우징(15)에 있어서는 이 급유 통로(39)에 대응하는 통로 형성부(40)의 팽창돌출 형성의 필요성은 당연히 없다．그러나，이러한 경우에는 상기한 프런트측의 토출실(27)과 리어측의 토출실(27)과의 공간 형상의 일치를 달성할 수 없다．이 때문에，도 3에 나타낸 바와 같이，리어하우징(15)에 있어서는 프런트하우징(13)의 통로 형성부(40)와 동일한 팽창돌출 형상을 이루는 한쌍의 공간 형상 일치부(41)가 축선(L)주위에서 동일한 위치에 팽창돌출 형성되어 있다．

또한，본 명세서에 있어서 제조공차 정도의 오차는 「동일(일치)」로 보는 것으로 한다．즉，예를 들면，실제로는 프런트측 토출실(27)의 공간 형상과 리어측 토출실(27)의 공간 형상이 완전하게 일치하고 있지 않더라도 그 오차가 제조공차의 범위내라면，일치되어 있는 것으로 간주한다．

다음에，본 실시예의 특징적인 작용에 관하여 설명한다．

상기한 프런트측의 토출실(27)과 리어측의 토출실(27)과의 공간 형상의 일치 및 각 토출실(27)의 출구(27b)로부터 머플러실(24)까지가 등거리인 것은 머플러실(24)에 의한 머플러 작용을 보다 효과적으로 이룰 수 있게 된다. 즉，토출실(27)의 공간형상을 일치시키므로써 프런트측 및 리어측의 각 토출실(27)로부터의 토출 냉매가스의 압력맥동의 파형을 동일하게 할 수 있다. 그리고，각 토출실(27)로부터 머플러실(24)까지의 거리를 동일하게 함으로써 각 실린더보어(18)로부터 토출실(27)로의 압축종료된 냉매가스의 토출 시퀀스로부터，프런트측 및 리어측의 각 토출실(27)로부터의 압력맥동의 파형이 머플러실(24)에 있어서 역위상으로 되어，서로의 간섭 작용에 의하여 압력맥동은 대폭적으로 감쇠되는 것이다.

또，각 토출실(27)내에 있어서, 토출 냉매가스의 흐름은 규정벽(38)에 의하여 일방향으로 규정되어 있다. 따라서，도 2 및 도 3에 화살표로 나타낸 바와 같이，프런트측 및 리어측의 각 토출포트(32b)로부터 대응하는 토출실(27)에 토출된 냉매가스는 압입부(37)의 주위를 일방향을 향해 유동되며，연락부실(27a)및 토출 통로(29)를 통하여 머플러실(24)로 유입된다． 이와 같이，각 토출실(27)내에 있어서 토출 냉매가스의 유동을 일방향으로 규정하는 것으로，각 토출실(27)로부터의 토출 냉매가스는 머플러실(24)에 유입되는 전단계의　정도까지 압력맥동이 감쇠되게 된다.

그 이유의 하나로서는 각 토출포트(32b)로부터의 토출 냉매가스의 흐름이 상기한 일방향 규정에 의하여 정류되는 것을 들 수 있다．또 다른 이유로서는 예를 들면，연락부실(27a)에 대하여 연통관계에서 가장 먼 위치에 있는 토출포트(32b)로부터의 토출 냉매가스는 압입부(37)의 주위를 거의 일주하는 것이 되며, 이 일주하는 사이에 있어서 토출실(27)의 용적 자체가 효과적인 팽창형 머플러작용을 이루는 것을 들 수 있다. 이것은 연락부실(27a)에 대하여 연통 관계에서 2번째로 먼 위치에 있는, 즉 압입부(37)의 주위를 반바퀴를 초과하여 도는 토출포트(32b)로부터의 토출 냉매가스에 대해서도 동일하다고 말할 수 있다．

또한，프런트측에 있어서는 통로형성부(40)의 존재가, 그리고 리어측에 있어서는 공간 형상 일치부(41)의 존재가 각각 토출실(27)에 있어서의 토출 냉매가스의 통과 단면적의 변화정도를 크게 한 것이 된다. 따라서，상기한 토출실(27)에 의한 팽창형의 머플러 작용을 보다 효과적으로 이룰 수 있다.

도 6의 그래프는 본 실시예의 머플러 구조에 의한 효과를 나타낸 실험결과이며(실선)，비교예의 압축기에 관해서는 점선으로 나타내고 있다．비교예의 압축기는 규정벽(38)을 구비하지 않는 것외에는 본 실시예의 압축기와 동일한 구성이다．토출 냉매가스의 압력맥동의 주파수는 압축기를 구동하는 차량 엔진의 회전 속도에 따라 결정된다．차량 엔진의 회전 속도가 있는 영역에 들어가면 토출 냉매가스의 압력맥동의 주파수가 외부 냉매회로 배관의 고유 진동수에 근거한 공진 영역에 들어가며，이 배관의 진동 레벨이 급격하게 상승된다(화살표로 나타낸다)．그러나，본 실시예에 있어서는 이 공진 영역에 있어서의 배관의 진동 레벨의 급격한 상승이 비교예의 압축기를 이용한 경우보다도 완화되고 있는 것을 그래프로부터 알 수 있다.

상기 구성의 본 실시예에 있어서는 다음과 같은 효과를 이룬다．

(1) 규정벽(38)은 각 토출실(27)에 있어서의 토출 냉매가스의 흐름을 일방향으로 규정한다．또，프런트측의 토출실(27)의 공간 형상과 리어측의 토출실(27)의 공간 형상이 일치되어 있다．나아가서는 각 토출실(27)의 출구(27b)로부터 머플러실(24)까지의 거리가 동일하게 설정되어 있다．이상의 구성에 의하여，그다지 대용량도 아닌 머플러실(24)에 의해서도 마치 대용량으로 한 것과 같이 효과적인 머플러 작용이 전체적으로 이루어진다. 그 결과，대형화하지 않고도 토출 냉매가스의 압력맥동을 효과적으로 감쇠할 수 있었다.

(2) 공간 형상 일치부(41)는 프런트하우징(13)에 있어서의 토출실(27)내에서의 급유통로(39)의 횡단을 허용하는 통로형성부(40)와 동일한 팽창돌출 형상을 하고 있다. 따라서，급유통로(39)를 구비하는 것에 의해서도 압축기의 축선(L)방향으로의 소형화를 달성하고, 또한，프런트측의 토출실(27)과 리어측의 토출실(27)과의 공간 형상의 일치를 달성할 수 있었다．

(3) 머플러실(24)은 각 실린더블록(11)(12)에 형성된 머플러부(23)가 그 대향 단면으로써 서로 접합하여 그 내부에 구획 형성되어 있다．즉，머플러실(24)은 프런트측 실린더블록(11)과 리어측 실린더블록(12)과의 접합 고정과 동시에，머플러 부(23)내에 구획 형성되는 접합형이다. 따라서，이 머플러 공간(24)을 구획하기 위해 실린더블록(11)(12)에 대하여 부착한 전용의 덮개를 필요로 하지 않고，압축기의 제조 비용을 절감할 수 있었다．

또한，본 발명의 취지로부터 벗어나지 않는 범위에서 예를 들면，다음과 같은 상태로도 실시할 수 있다．

① 캠체로서의 웨이브 캠을 구비한 양두 피스톤식 압축기에 있어서 구체화해도 좋다．

② 머플러 공간(24)을 프런트하우징(13)으로부터 프런트측 실린더블록(11)에 걸쳐서 형성해도 좋다.

③ 머플러 공간(24)을 리어측 실린더블록(12)로부터 리어하우징(15)에 걸쳐서 형성해도 좋다.

상기 실시예로부터 파악할 수 있는 기술적 사상에 관하여 기재하면，상기 머플러공간(24)은 실린더블록(11)(12) 및 하우징(13)(15)의 접합 고정과 동시에 구획 형성되는 접합형인 청구항 4 또는 5의 어느 한 항에 기재된 양두 피스톤식 압축기이다．

이와 같이 하면，실린더블록(11)(12) 및 하우징(13)(15)의 접합 고정과 동시에 머플러 공간(24)을 구획 형성할 수 있고，이 머플러 공간(24)을 구획하기 위한 전용의 덮개를 필요로 하지 않고，더 나아가서는 압축기의 제조비용을 절감할 수 있다．

상기 구성의 본 발명에 의하면, 대형화하지 않고도 토출가스의 압력맥동을 효과적으로 저감할 수 있었다.

Claims (5)

1. 한 쌍이 대향 단부에서 접합 고정된 실린더블록과，상기 프런트측 실린더블록의 단부에 접합 고정된 프런트하우징과，상기 리어측 실린더블록의 단부에 접합 고정된 리어하우징과，상기 실린더블록으로부터 프런트하우징에 걸쳐서 회전 가능하게 설치된 구동축과，상기 각 실린더블록에 형성된 실린더보어와，상기 구동축에 대하여 일체로 회전가능하게 연결된 캠체와，상기 각 실린더보어에 전후로 각각 왕복이동 가능하게 수용됨과 동시에 캠체에 연결된 양두형 피스톤과，상기 프런트하우징 및 리어하우징 내에 각각 구획 형성된 흡입실과，상기 프런트하우징 및 리어하우징 내의 각각에 구동축의 축선 주위에서 환상으로 구획 형성된 토출실과，상기 실린더블록과 각 하우징 사이에 각각 끼워져 배치됨과 동시에，실린더보어와 흡입실 사이에 설치되는 흡입포트 및 흡입밸브와，실린더보어와 토출실과의 사이에 설치되는 토출포트 및 토출밸브를 각각 구비한 밸브·포트 형성체로 되며, 상기 구동축의 회전에 의하여 캠체를 통해서 피스톤이 왕복운동되는 것에 의하여 흡입실로부터 실린더보어로의 흡입포트 및 흡입밸브를 통한 가스의 흡입，흡입 가스의 압축，압축종료 가스의 토출포트 및 토출밸브를 통한 토출실로의 토출을 행하는 구성의 양두 피스톤식 압축기에 있어서，

   상기 프런트하우징 및 리어하우징의 각각에는 각 토출실을 구획하는 것에 의하여 토출포트로부터 토출실의 출구까지의 구동축의 축선 주위에서의 토출가스의 흐름을 일방향으로 규정하는 규정벽이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 양두 피스톤식 압축기．
2. 제 1항에 있어서,

   상기 프런트측 토출실의 출구와 리어측 토출실의 출구를 구동축의 축선 주위에서의 동일한 위치에 설치하고，상기 프런트하우징의 규정벽과 리어하우징의 규정벽을 구동축의 축선 주위에서 동일한 위치에 설치한 것을 특징으로 하는 양두 피스톤식 압축기．
3. 제 2항에 있어서,

   상기 프런트측 토출실에 있어서의 공간 형상과 리어측 토출실에 있어서의 공간 형상을 일치시키고，각 토출실의 출구로부터 토출가스의 합류부까지를 등거리로 한 것을 특징으로 하는 양두 피스톤식 압축기．
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 실린더블록의 외곽부에는 머플러실이 구획 형성되며，이 머플러실이 프런트측 토출실로부터의 토출가스와 리어측 토출실로부터의 토출가스의 합류부를 이루고 있는 것을 특징으로 하는 양두 피스톤식 압축기．
5. 제 3항에 있어서,

   상기 각 하우징에 있어서 토출실내에 연장 형성되며，실린더블록과의 사이에서 밸브·포트형성체를 압입하는 압입부와，상기 프런트하우징 또는 프런트측 실린더블록에 설치되어，구동축을 밀봉하는 축밀봉장치와，상기 각 토출실은 흡입실의 내주측에 있어서 압입부의 주위에 구획 형성되어 있는 것과，상기 프런트측의 토출실을 횡단하도록 하여 설치되며 프런트측의 흡입실과 축밀봉장치 부근을 연통하는 급유통로와，상기 리어하우징에 있어서 리어측의 토출실내에 돌출 형성되며，프런트하우징에 있어서의 토출실내에서의 급유통로의 횡단을 허용하는 것과 동일한 돌출형상을 이루는 것으로，리어측 토출실의 공간형상을 프런트측 토출실의 공간 형상과 일치시키기 위한 공간형상 일치부를 구비한 것을 특징으로 하는 양두 피스톤식 압축기．