KR20000062278A - 자동차 유압브레이크시스템내로 브레이크액을 기포제거하여 충전하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 미끄럼제어부 및/또는 자동브레이크조정부가 구비되고, 작동시 펌프가 복귀흐름원리에 따라 브레이크액을 2차 회로로부터 1차 회로로 운반하는 자동차 유압브레이크시스템내로 브레이크액을 기포제거하여 충전하는 방법에 관한 것이다. 본 발명 방법에 따라, 1차 회로만이 제거되어 불포화상태의 브레이크액으로 충전된다.

Description

자동차 유압브레이크시스템내로 브레이크액을 기포제거하여 충전하는 방법 {method for bubble-free filling of brake fluid into a hydraulic motor vehicle braking system}

본 발명은 미끄럼제어부 및/또는 자동브레이크조정부를 포함하고 펌프가 작동조건하에서 복귀흐름원리에 따라 브레이크액을 2차 회로로부터 1차 회로내로 운반하는 자동차 유압브레이크시스템내로 브레이크액을 기포제거하여 충전하는 방법에 관한 것이다.

독일 특허출원 제 43 37 133 호에는 휠미끄럼제어부를 구비한 자동차 유압브레이크시스템이 개시되어 있으며, 이 시스템은 브레이크시스템의 추출동안 2차 회로의 공기가 1차 회로로 빠져나가게 하기 위하여 1차와 2차 회로사이에 추가의 역지밸브가 장착되어 있다. 추가의 역지밸브에 대한 구성은 브레이크시스템에 대해 특별한 구조적 변형을 필요로 하므로 자동적으로 제조비용을 증가시키게 된다.

본 발명의 목적은 자동차 유압브레이크시스템에 필수적인 설계를 유지하고 시스템의 추출 및 충전을 위한 추가의 구조적인 변형에 대한 필요성을 제거하도록 기포제거충전공정이라는 점에서 상기 언급된 타입의 자동차 유압브레이크시스템을 단순화시키는데 있다. 다른 목적은 추가의 역지밸브없이도 이전부터 행해진 전자작동식 출구밸브를 전환시킬 필요가 없다는데 있다.

이러한 목적은 1차 회로에만 관계있는 불포화상태의 탈기 브레이크액을 사용하여 하나 이상의 추출공정 및 충전공정에 의해서 미끄럼제어부 및/또는 자동브레이크조정부를 포함하고 펌프가 작동조건하에서 복귀흐름원리에 따라 브레이크액을 2차 회로로부터 1차 회로내로 운반하는 자동차 유압브레이크시스템에서 달성될 수 있다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 복귀흐름원리에 따라 작동하는 도 1 에 따른 미끄럼제어식 자동차 유압브레이크시스템의 기본 회로구조에 대한 실시예의 설명에 의해서 하기에 설명된다.

도 1 은 복귀흐름원리에 따라 작동하는 미끄럼제어식 자동차 유압브레이크시스템을 도시한 도면이다.

도 2 는 추출 및 충전공정동안 브레이크시스템내의 압력변화를 나타낸 그래프이다.

도 3 은 도 1 에서 도시된 기능요소에 대한 전환활성도를 나타낸 그래프이다.

도 1 에서 예시된 미끄럼제어식 자동차 유압브레이크시스템의 기본 설계에 근거하여, 입구밸브요소 (4) 와 출구밸브요소 (3) 를 포함하고 휠미끄럼제어를 위한 공지된 시스템의 특징부에 대하여 언급된다. 입구밸브요소 (4) 를 조절하는 제 1 채널부 (1) 는 제동압력발생장치 (5) 로부터 휠브레이크 (6) 에 이른다. 출구밸브요소 (3) 와 압력어큐뮬레이터 (7) 를 포함하는 제 2 채널부 (2) 는 휠브레이크 (6) 로부터 펌프 (8) 의 흡입측에 이른다. 펌프 (8) 는 그 압력측이 펌프 밸브 (9) 에 의해서 제 1 채널부 (1) 에 연결된다. 다른 펌프 밸브는 제 2 채널부 (2) 에서 배열되어 펌프 흡입밸브의 기능을 수행한다. 제 2 채널부 (2) 는 기본위치에서 폐쇄된 출구밸브요소 (3) 에 의해서 제 1 채널부 (1) 로부터 일반적으로 분리된다. 이 유압시스템의 영역은 전기작동식 및 유압작동식 밸브에 의해서 일반적으로 분리되어 소위 말하는 2차 회로를 형성하고 거기에 저압어큐뮬레이터 (7) 가 연결되고 그곳으로부터 펌프 (8) 는 제동작동이 필요할 때 가압액을 흡입한다. 도 1 은 1차 회로를 도시하고 있으며, 이 회로는 추출공정 및 충전공정후 브레이크액으로 충전된 채널부 (1) 에 해당한다. 충전상태를 예시하기 위하여, 해당 채널부 (1) 는 검은색 점선으로 표시된다. 종래의 방식으로 차량제조업자에 의하거나 고진공충전기술에 의해서 일반적으로 행해지는 1차 회로의 충전 이전에 하기에서 언급된 방법으로 인하여 기포없이 1차 회로의 유압액에 의해서 흡수되는 2차 회로의 공기함유물이 있다.

하기에 개시될 자동차 유압브레이크시스템을 기포제거하여 충전하는 방법은 1차 회로의 추출공정을 미리 조정하며, 여기서 모든 전자구동식 밸브요소는 초기상태로 유지될 수 있다. 진공누출시험은 일반적으로 있을 수 있는 모든 누출을 검출 및 제거하기 위하여 추출공정의 다음에 와야 한다. 일반적으로, 1차 회로는 높은 진공상태로 작동된다. 적절하게는, 추출공정 및 추천된 진공누출시험이 반복 추출에 의해서 잇따라 일어난 뒤에 탈기 브레이크액이 1차 회로에 충전되는 공정이 이어진다. 모든 전기구동식 밸브요소는 다시 초기위치로 유지된다. 1차 회로의 충전공정은 압력충전과 관계가 있고 이 공정 다음에는 1차 회로에서 유체압력의 안정화국면이 이어진다. 1차 회로의 충전공정 다음에는 1차 회로의 브레이크액이 2차 회로에 충전되는 공정이 이어진다.

상기 언급된 시스템의 추출 및 충전을 위한 각각의 단계는 도 2 의 그래프에 나타나 있다. 그래프의 횡축은 시간변화를 나타내고 종축은 브레이크시스템의 충전공정동안 압력변화를 나타낸다. 곡선부분 a 에 해당하는 비교적 가파른 압력경사는 추출공정의 시작점에서 나타나서 제 1 추출공정의 끝을 향하여 종좌표에 대하여 거의 수직으로 뻗고 재개된 추출로 인하여 원하는 높은 진공상태가 C 부분에 도달할 때까지 누출시험 B 의 끝에서 약간 상승한다. 추출공정이 완료되면, D 부분을 따르는 후속 브레이크액충전작동은 1차 회로의 압력 (특성 곡선 d) 을 크게 상승시킨다. 다음에 안정화국면 (E 부분) 이 충전장치가 접속이 끊긴 후 그래프의 F 부분의 압력이 최종적으로 대기압으로 설정되기 전까지 이어진다.

1차 회로에 위치된 브레이크액에 의해서 2차 회로로부터 변위된 공기의 기포제거 흡수상이 뒤이어지는 1차 회로로부터 고압하에서 브레이크액으로 2차 브레이크회로를 충전하는 후속공정의 상세는 다음의 그래프 3 을 참고로 하여 설명될 것이다. 브레이크페달 (특성 곡선 g) 은 대략 50 내지 70 bar 의 유압이 브레이크시스템에서 나타나도록 흡수공정동안 작동된다. 흡수공정은 어떠한 경우에도 2차 회로가 브레이크액에서 기포없이 용해된 공기를 함유하도록 프로그램된다. 그중 하나로서, 프로그램제어는 펌프 (특성 곡선 h) 가 흡수공정동안에 영속적으로 작동하게 하고 입구밸브요소 (특성 곡선 i) 와 출구밸브요소 (특성 곡선 j) 는 정해진 펄스/중지비로 전자식으로 작동되게 한다. 도 3 은 방형파 펄스의 특성을 나타내고 있다. 이것은 외견상 흡수공정에서 브레이크액의 공기를 조절할 때까지 브레이크액 부피에서 공기부피를 초핑하여 더 잘 용해시킨다. 공기함량이 불포화상태가 되는 브레이크액을 사용함으로써, 브레이크액은 공기부피를 용해하여 흡수공정에서 기포없이 공기부피를 조절할 수 있다. 게다가, 도 3 의 그래프에서, 전자식으로 작동된 출구밸브요소 (특성 곡선 j) 의 펄스길이가 종축을 따라서 흡수공정의 시간에 대하여 나타낸 전자식으로 작동된 입구밸브요소 (특성 곡선 i) 의 펄스길이보다 더 짧다는 것을 알 수 있다. 또한, 전자식으로 작동된 입구 및 출구밸브요소의 펄스길이가 서로 중첩된다는 것은 상기 그래프로부터 알 수 있다. 본 발명 실시예에서, 후방차축의 입구밸브요소에 대한 개방펄스 뒤에는 전방차축의 입구밸브요소의 개방펄스에 대한 대기시간이 계속된다. 양 특성 곡선 i 의 입구밸브요소의 개방펄스길이가 제시간에 동일한 길이로 선택되었기 때문에 후방차축상의 입구밸브요소는 각각의 개방간격후 자동적으로 폐쇄, 제시간에 오프셋할 것이다. 특성 곡선 j 에 해당하는 출구밸브요소에 대한 개방펄스는 입구밸브요소의 개방펄스에 중첩되어 대략 입구밸브의 온사이클의 단지 1/4 이 된다.

상기 언급된 미끄럼제어식 브레이크시스템이 자동 브레이크 발명을 위하여 전자작동식 정상적으로 폐쇄된 전환밸브에 의해서 보완되는 경우에서, 도 3 에서 도시된 펄스패턴은 전환밸브의 전환사이클에 의해서 보완되어야 한다. 전환밸브의 펄스/중지작동이 특성 곡선 j 의 약 1 경로로 따라가지만, 출구밸브의 각각의 폐쇄상내에서 제시간에 오프셋되어야 하는 것을 주의해야 한다.

본 발명에 따른 방법에 의해서 추출동안 출구밸브요소를 전기적으로 작동시킬 필요가 없다. 또한, 2차 회로의 공기함량이 비교적 간단한 프로그램제어식 흡수공정으로 공기가 불포화된 브레이크액에서 조절되기 때문에 시스템에 대해서 어떠한 추가의 사전충전수단 및 구조적 변형이 필요하지 않다.

"도면의 주요부분에 대한 부호의 설명"

1 : 제 1 채널부 2 : 제 2 채널부

3 : 출구밸브 4 : 입구밸브

5 : 제동압력발생장치 6 : 휠브레이크

7 : 저압어큐뮬레이터 8 : 펌프

9 : 펌프밸브

Claims (7)

1. 미끄럼제어부 및/또는 자동브레이크조정부를 포함하고 펌프가 작동조건하에서 복귀흐름원리에 따라 브레이크액을 2차 회로로부터 1차 회로내로 운반하는 자동차 유압브레이크시스템내로 브레이크액을 기포제거하여 충전하는 방법에 있어서,

   1차 회로에만 관계있는 불포화상태의 탈기 브레이크액을 사용하는 하나 이상의 추출공정 및 충전공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 미끄럼제어부 및/또는 자동브레이크조정부를 포함하고 펌프가 작동조건하에서 복귀흐름원리에 따라 브레이크액을 2차 회로로부터 1차 회로내로 운반하는 자동차 유압브레이크시스템내로 브레이크액을 기포제거하여 충전하는 방법에 있어서,

   모든 전기작동식 밸브요소가 초기위치로 있는 브레이크시스템의 하나의 추출공정,

   모든 전기작동식 밸브요소가 초기위치로 있고, 탈기 불포화상태의 브레이크액을 사용하여 고압하에서 브레이크시스템을 충전하는 공정,

   1차 회로로부터 2차 회로를 정상적으로 분리하는 밸브요소의 전환후 1차 회로에 위치된 불포화상태의 브레이크액에서 2차 회로로부터 변위된 공기를 흡수하는 기포제거공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 2 항에 있어서,

   높은 진공상태가 브레이크시스템의 충전되지 않은 1차 회로에 적용되고,

   1차 회로의 브레이크액압력은 2차 회로 영역의 공기함유물이 펌프에 의해서 1차 회로내로 운반될 정도로 높게 선택되고,

   이어서 프로그램제어식 흡수공정이 행해지고, 이 공정동안 2차 회로의 공기함유물은 1차 회로의 브레이크액에서 흡수되어 기포없이 완전히 용해되는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 흡수공정의 개시시 브레이크페달이 작동되어 펌프가 작동을 시작하고, 입구 및 출구밸브요소가 정해진 펄스/중지비로 전자식으로 작동되는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 전자식으로 작동된 출구밸브의 펄스길이가 흡수공정이 지속되는 동안 입구밸브의 펄스길이보다 짧은 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 전자식으로 작동된 입구 및 출구밸브요소의 펄스길이가 서로 중첩되는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 추출공정다음에 진공누출시험이 행해지는 것을 특징으로 하는 방법.