KR20000046028A - 자동차의 드럼식 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 드럼식 브레이크에 관한 것으로서, 종래의 드럼식 브레이크는 제동시 마찰력 분포가 균일하지 못하여 마스터실린더에서 발생된 에너지가 모두 제동력으로 작용하지 못함에 따라 제동에 따른 응답성이 불량해지고, 양측 브레이크 슈의 라이닝이 균일하게 마모되지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 바퀴와 함께 회전되며 중앙의 축공(110)에 보스(120)가 형성된 브레이크 드럼(100)과; 상측과 하측에 각각 장공(211)(212)(221)(222)이 형성된 제1,2 브레이크 슈(210)(220)와; 중앙에 원형 제1,2삽입부(611)(621)가 형성되어 상기 보스(120)에 끼워지며 상측에는 제1,2장공(612)(622)이 형성되고 양단이 제1브레이크 슈의 장공(211)(212) 및 제2브레이크 슈의 장공(221)(222)에 핀설되는 제1,2로드(610)(620)와; 일단은 제1로드(610)의 제1장공(612)에 핀설되고, 타단은 제2로드(620)의 제2장공(622)에 핀설되는 휠 실린더(300)로 구성된 드럼식 브레이크를 구성하므로서, 제동시 제1브레이크 슈(210)와 제2브레이크 슈(220)의 전체가 제1로드(610) 및 제2로드(620)에 의해 브레이크 드럼(100)의 양측 내면으로 동시에 밀리면서 마찰력이 균일하게 발생되어 제동성이 향상될 수 있는 것이며, 제1,2브레이크 슈(210)(220)의 라이닝이 균일하게 마모될 수 있는 것이다.

Description

자동차의 드럼식 브레이크

본 발명은 자동차의 유압식 브레이크 장치인 드럼식 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 드럼식 브레이크의 브레이크 슈가 브레이크 드럼에 효과적으로 압착되어 마찰력 분포가 균일해지도록 하므로서 자동차의 제동성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 드럼식 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크 장치에는 주행중에 주로 사용되는 주 브레이크와 자동차를 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크가 있으며, 주 브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 풋 브레이크, 주차 브레이크는 손으로 조작되므로 핸드 브레이크라고도 불리고 있다.

그리고 브레이크 장치의 조작기구로는 코드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있는데, 통상적으로 풋 브레이크에는 유압식이 사용되고 핸드 브레이크에는 기계식이 사용되고 있다.

즉, 기계식 브레이크는 브레이크 조작력을 로드 또는 와이어를 사용하여 각 바퀴에 전달하는 형식으로 조작력이 크고 각 바퀴를 균등하게 제동하는 것이 어렵다는 점이 결점이며, 현재는 풋 브레이크로는 사용되지 않고 있다.

그리고 유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 응용한 것으로서, 페달을 밟음으로써 유압을 발생시키는 마스터실린더, 그 유압을 받아 브레이크 슈를 드럼에 밀어 붙여 제동력을 발생시키는 휠 실린더, 유로를 형성하는 브레이크 파이프, 호스 등으로 구성되어 있으며, 유압식 브레이크는 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되어 마찰 손실도 적고, 조작력도 적게 할 수 있는 등의 이점이 있지만, 브레이크 파이프 등의 파손에 의해 브레이크액 누출이 일어나면 기능을 상실하는 결점이 있다.

이밖에도 대형 자동차에 사용되며, 큰 제동력을 얻을 수 있는 배력식 브레이크, 브레이크 슈를 유압이 아닌 압축공기의 압력으로 브레이크 드럼에 밀어 붙여서 제동하는 공기 브레이크, 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크를 양쪽에서 제동패드로 밀어 붙여 제동하는 디스크 브레이크가 있다.

한편, 도 1 은 유압식 브레이크 중 드럼식 브레이크를 도시한 것으로서, 드럼식 브레이크는 휠 실린더(30), 브레이크 슈(21)(22) 및 그것들을 장착하기 위한 백 플레이트(40) 와 축공(11)이 형성된 브레이크 드럼(10) 등으로 구성된다.

즉, 브레이크 슈(21)(22)는 일단이 앵커핀(50)으로 회전가능하게 백 플레이트(40)에 고정되어 있고, 휠 실린더(30)는 백 플레이트(40)에 고정되어 있으며 내부에 피스톤을 2 개 설치하여 제동을 하게 되면 마스터실린더에서 보내 오는 유압을 받아 브레이크 슈(21)(22)를 좌우로 밀어 벌려서 브레이크 슈(21)(22)가 브레이크 드럼(10)의 내면에 압착되는 것이다.

이때 브레이크 드럼(10)이 일측으로 회전되는 상태에서 휠 실린더(30)에 의해 양측 브레이크 슈(21)(22)가 브레이크 드럼(10)의 내면에 밀어 붙여지면 마찰력에 의해 브레이크 슈(21)(22)가 브레이크 드럼(10)과 함께 회전하려는 경향이 생기며, 이 때문에 일측 브레이크 슈(21)는 자기배력작용에 의해 확장력이 커지고, 타측 브레이크 슈(22)는 마찰력에 의해 브레이크 드럼(10)에서 떨어지려는 힘을 받아 확장력이 감소하므로 일측 브레이크 슈(21)과 타측 브레이크 슈(22)의 마찰력이 서로 다르게 된다.

따라서 종래에는 도 2 에 도시한 바와 같이 제동시 마찰력 분포가 균일하지 못하게 되면서 마스터실린더에서 발생된 에너지가 모두 제동력으로 작용하지 못하면서 마찰력 손실이 많아 제동에 따른 응답성이 불량해지고, 조작력이 많이 소모되며, 양측 브레이크 슈(21)(22)의 라이닝이 균일하게 마모되지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 드럼식 브레이크에 설치되는 브레이크 슈의 작동구조를 개선하여 제동시 마찰력 분포를 균일하게 함에 따라 적은 조작력으로 제동력을 더욱 향상시키고, 브레이크 슈의 라이닝이 균일하게 마모될 수 있도록 한 자동차의 드럼식 브레이크를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 자동차의 드럼식 브레이크를 구성함에 있어서, 중앙의 축공에 보스가 형성된 브레이크 드럼과; 상측과 하측에 각각 장공이 형성된 제1,2 브레이크 슈와; 중앙에 원형 제1,2삽입부가 형성되어 상기 브레이크 드럼의 보스에 끼워지며 상측에는 제1,2장공이 형성되고 양단이 제1브레이크 슈의 장공 및 제2브레이크 슈의 장공에 핀설되는 제1,2로드와; 일단은 제1로드의 제1장공에 핀설되고, 타단은 제2로드의 제2장공에 핀설되는 휠 실린더를 구성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 제동을 하게 되면 휠 실린더에 의해 제1로드와 제2로드가 양측으로 밀리면서 제1로드의 일단과 제2로드의 타단은 제1브레이크 슈를 브레이크 드럼의 일측 내면으로 밀어붙이고, 제2로드의 일단과 제1로드의 타단은 제2브레이크 슈를 브레이크 드럼의 타측 내면으로 밀어붙이면서 적은 조작력으로 양측의 마찰력 분포를 균일하게 하여 제동력을 향상시킬 수 있으므로 상기 목적으로 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래의 드럼식 브레이크를 도시한 요부 정면도.

도 2 는 종래 드럼식 브레이크의 제동상태를 도시한 요부 정면도.

도 3 은 본 발명에 따른 드럼식 브레이크를 예시한 분리 사시도.

도 4 는 본 발명에 따른 드럼식 브레이크의 예시한 요부 정면도.

도 5 는 본 발명에 따른 드럼식 브레이크의 제동상태를 예시한 요부 정면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 브레이크 드럼 110 : 축공

120 : 보스 210 : 제1브레이크 슈

211,212,221,222 : 장공 220 : 제2브레이크 슈

300 : 휠 실린더 610 : 제1로드

620 : 제2로드 611 : 제1삽입부

621 : 제2삽입부 612 : 제1장공

622 : 제2장공

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 드럼식 브레이크를 예시한 요부 분리 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 드럼식 브레이크의 정면도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 드럼식 브레이크의 작동상태를 예시한 정면도이다.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 자동차의 드럼식 브레이크를 구성함에 있어서, 바퀴와 함께 회전되며 중앙의 축공에 보스가 형성된 브레이크 드럼(100)과; 각각의 상측과 하측에 장공(211)(212)(221)(222)이 형성된 제1,2 브레이크 슈(210)(220)로 구성된 것이다.

그리고, 중앙에 원형 제1삽입부(611)가 형성되어 상기 브레이크 드럼(100)의 보스(120)에 끼워지며 상측에는 제1장공(612)이 형성되고 일단은 제1브레이크 슈(210)의 상측 장공(211)에 핀설되며 타단은 제2브레이크 슈(220)의 하측 장공(222)에 핀설되는 제1로드(610)와; 중앙에 원형의 제2삽입부(621)가 형성되어 상기 브레이크 드럼(100)의 보스(120)에 끼워지며 상측에는 제2장공(622)이 형성되고 일단은 제2브레이크 슈(220)의 상측 장공(221)에 핀설되며 타단은 제1브레이크 슈(210)의 하측 장공(212)에 핀설되는 제2로드(620)와; 일단은 제1로드(610)의 제1장공(612)에 핀설되고, 타단은 제2로드(620)의 제2장공(622)에 핀설되는 휠 실린더(300)로서 구성된 드럼식 브레이크를 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호(400)은 브레이크 드럼(100)의 내부에 설치되는 백 플레이트이다.

이러한 본 발명은 브레이크 드럼의 내부에 설치되는 브레이크 슈가 브레이크 드럼의 내면과 전체적으로 접면되면서 마찰력 분포를 고르게 할 수 있도록 하여 조작력을 감소시키고 제동성을 향상시키며 브레이크 슈에 설치된 라이닝의 마모를 균일하게 할 수 있도록 한 것이다.

즉, 도 3 및 도 4 에 예시한 바와 같은 본 발명은 브레이크 드럼(100)의 축공(110)에 보스(120)가 형성되고, 상기 브레이크 드럼(100)의 내부에는 백플레이트(400)가 설치되며, 제1,2 브레이크 슈(210)(220)는 각각 상측과 하측에 장공(211)(212)(221)(222)을 형성되고, 제1,2로드(610)(620)에는 중앙에 브레이크 드럼(100)의 축공(110)에 끼워져 회전가능하게 고정될 수 있도록 원형의 제1,2삽입부(611)(621)가 형성되고, 일단과 타단은 각각 제1,2 브레이크 슈(210)(220)에 핀설되도록 구성되어 있으며, 제1로드(610)와 제2로드(620)의 상측에는 각각 제1,2장공(612)(622)이 형성되어 휠 실린더(300)의 일단과 타단이 핀설된다.

이러한 본 발명에 따른 브레이크 드럼의 설치상태를 살펴보면 브레이크 드럼(100)의 축공(110)에 백플레이트(400)를 끼워 고정하고, 브레이크 드럼(100)의 내부 양측에 제1브레이크 슈(210)와 제2브레이크 슈(220)를 대향되게 위치시킨 후, 제1로드(610)의 제1삽입부(611)를 상기 브레이크 드럼(100)의 축공(110)에 끼워 회전이 가능하도록 고정하고 제1로드(610)의 일단은 제1브레이크 슈(210)의 상측 장공(211)에 핀설하며 제1로드(610)의 타단은 상기 제1브레이크 슈(210)의 상측 장공(211)과 대각선상에 위치한 제2브레이크 슈(220)의 하측 장공(222)에 핀설한 것이다.

그리고 제2로드(620)는 제1로드(610)의 상부에 위치되도록 제2삽입부(621)를 브레이크 드럼(100)의 축공(110)에 끼워 회전이 가능하도록 고정하고 제2로드(620)의 일단은 제2브레이크 슈(220)의 상측 장공(221)에 핀설하고, 제2로드(620)의 타단은 상기 제2브레이크 슈(220)의 상측 장공(221)과 대각선상에 위치한 제1브레이크 슈(210)의 하측 장공(212)에 핀설한 것이다.

또한 상기 제1로드(610)와 제2로드(620)의 상부에 각각 형성된 제1,2장공(612)(622)에는 백플레이트(400)에 고정된 휠 실린더(300)의 일단과 타단을 각각 고정한 것이다.

따라서 도 5 에 예시한 바와 같이 제동을 하게 되면 휠 실린더(300)의 양단이 벌이지면서 제1로드(610)의 일단과 제2로드(620)의 타단이 제1브레이크 슈(210)를 회전되는 브레이크 드럼(100)의 일측 내면으로 밀게 되고, 이와 동시에 제2로드(620)의 일단과 제1로드(610)의 타단이 제2브레이크 슈(220)를 브레이크 드럼(100)의 타측 내면으로 밀어 브레이크 드럼(100)의 일측과 타측 내면에 균일한 마찰력이 동시에 가해지게 되면서 제동될 수가 있다.

여기서 휠 실린더(300)는 직선운동을 하는 것이며, 제1,2로드(610)(620)는 회전운동을 하는 것이므로 휠 실린더(300)와 핀설되는 제1,2로드(610)(620)의 연결부위에는 제1,2장공(612)(622)을 형성한 것이며, 제1,2로드(610)(620)의 회전운동에 따라 제1,2브레이크 슈(210)(220)는 직선운동을 하는 것이므로 제1,2로드(610)(620)와 핀설되는 제1,2브레이크 슈(210)(220)의 연결부위 또한 장공(211)(212)(221)(222)으로 형성한 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 자동차를 제동하게 되면 제1브레이크 슈와 제2브레이크 슈가 제1로드 및 제2로드에 의해 브레이크 드럼의 내면으로 동시에 밀리면서 마찰력이 발생됨에 따라 마찰손실을 줄이고 적은 조작력으로 큰 제동력을 발생시킬 수 있는 것이며, 제1,2브레이크 슈에 설치된 각각의 라이닝이 균일하게 마모될 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 드럼식 브레이크를 구성함에 있어서,

   바퀴와 함께 회전되며 중앙의 축공(110)에 보스(120)가 형성된 브레이크 드럼(100);

   각각의 상측과 하측에 장공(211)(212)(221)(222)이 형성된 제1,2 브레이크 슈(210)(220);

   중앙에 원형 제1삽입부(611)가 형성되어 상기 브레이크 드럼(100)의 보스(120)에 끼워져 회전이 가능하도록 고정되며 상측에는 제1장공(612)이 형성되고 일단은 제1브레이크 슈(210)의 상측 장공(211)에 핀설되며 타단은 제2브레이크 슈(220)의 하측 장공(222)에 핀설되는 제1로드(610);

   중앙에 원형 제2삽입부(621)가 형성되어 상기 브레이크 드럼(100)의 보스(120)에 끼워지며 상측에는 제2장공(622)이 형성되고 일단은 제2브레이크 슈(220)의 상측 장공(221)에 핀설되며 타단은 제1브레이크 슈(210)의 하측 장공(212)에 핀설되는 제2로드(620);

   일단은 제1로드(610)의 제1장공(612)에 핀설되고, 타단은 제2로드(620)의 제2장공(622)에 핀설되는 휠 실린더(300);

   로서 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼식 브레이크.