KR20000035956A - 슬립 조절되는 유압식 차량 제동 시설용 자기 밸브 - Google Patents

슬립 조절되는 유압식 차량 제동 시설용 자기 밸브 Download PDF

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Abstract

본 발명은 그의 자기부(14)는 밸브를 작동하기 위해 코일(12)에 의해 둘러싸여 있고 그의 유압부(16)는 슬립 조절되는 차량 제동 시설의 유압 블록(20)의 수납 홀(18) 내에 설치될 수 있는 봉형의 자기 밸브(10)에 관한 것이다. 자기 밸브(10)를 신속하고 저렴하게 제조하기 위해, 본 발명은, 관통 홀(44)과 고정 플랜지(42)를 가진 회전 대칭의 본체(40)를 후측 노치 또는 축소부가 없는 연속 프레스 부재로 구성할 것을 제안하고 있다. 본 발명은 본체(40)를 신속하고 저렴하게 제조할 수 있는 이점 외에, 본체(40)가 밸브 돔(46)의 액밀 부착을 위해 훌륭하게 용접될 수 있는 저렴한 변형강(재생강)으로 제조될 수 있는 추가 이점을 갖는다.

Description

슬립 조절되는 유압식 차량 제동 시설용 자기 밸브 {Electrovalve for an anti-slip automotive hydraulic braking system}
상기와 같은 밸브는 독일 특허 DE 44 12 648로부터 알려져 있다. 이 공지의 밸브는 봉형상의 본체를 갖고 있고, 이 본체는 유압 블록을 차량 제동 시설의 다른 성분과 연결하기 위해 그의 일단으로 유압 블록의 수납 홀내로 삽입될 수 있다. 유압 블록으로부터 돌출하는 본체의 단부에는, 그 안에 전기자(앵커)가 축 방향으로 이동 가능하게 수납되어 있는 밸브 돔이 형성되어 있다. 본체에는 축 방향 관통 홀이 배치되어 있고 그 홀 내로는 전기자에 의해 작동되는 밸브 공이가 뻗어 있고, 이 공이 자체는 밸브 폐쇄체를 작동시킨다. 수납 홀 내에 있는 다른 단부로부터 밸브 시트 부분이 본체의 관통 개구 내로 삽입된다. 이 공지의 자기 밸브를 작동하기 위해 코일이 밸브 돔 위에 삽입되어 있다.
공지의 자기 밸브의 본체는 회전 부재이고 그래서 선반 절삭 가공에 의해 제조된다. 유압 블록의 수납 홀내에 고정하기 위해 반경 방향으로 돌출하는 고정 플랜지가 거기에 설치되고, 이를 위해서는 따라서 홈, 요부 등과 같은 절삭부가 제공되어야 한다. 그 위에 밸브 폐쇄체와 밸브 시트의 영역에는 밸브 시트를 지난 유체가 유출할 수 있는 횡방향 구멍이 형성되어야 했다. 이 횡방향 구멍으로 인해 본체를 천공 기계에 올려 놓아야 하는 제 2 가공 공정이 요구된다. 그래서 본체의 제조에는 많은 비용이 요구된다. 또한 본체 재료로서는 밸브 돔을 액밀적으로 용접 부착시킬 수 있기 위해 양호하게 선반 가공될 수 있고, 또한 양호하게 용접될 수 있는 강철이 사용될 필요가 있다. 양호하게 절삭될 수 있는 것과 양호하게 용접될 수 있는 것은 강에 있어 서로 상반되는 두 가지 요구이다. 따라서 공지의 자기 밸브를 위해서는 절삭 제거도 될 수 있고, 용접도 될 수 있는 특수강이 사용되지만 그 결과 상당히 고가이다.
본 발명은, 청구항 1의 개념에 의한, 슬립 조절되는 유압식 차량 제동 시설의 유압 블록에 있는 수납 홀에 설치되도록 제공되어 있는 자기밸브에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 자기 밸브의 단면도이다.
청구항 1의 특징을 가진 본 발명에 의한 자기 밸브의 본체는, 그 단면이 그의 양 정면단부로부터 최대 단면의 지점에 이르기까지 계단식으로 또는 원추형으로 확대되거나 또는 길이 섹숀에 걸쳐 일정한 단면을 갖는다. 최대 직경의 위치도 한 정면 단부에 위치한다. 이 위치는 예컨대 원판형으로 본체와 일체적인 고정 플랜지로서 본체의 중앙 영역에 있을 수도 있다(청구항 3). 본체의 관통 홀(관통공)의 경우, 그 단면이 정면 단부들로부터 최대 단면의 위치까지 확대되거나 또는 일정하다는 것은 홀 단면이 축소하거나 또는 일정 유지된다는 것을 의미한다. 본 발명에 의한 자기 밸브의 본체는 따라서 그의 정면 단부들과 최대 단면 위치 사이에 가늘어지는 부분이 없고, 따라서 정면 단부 방향에서 보아 후방측 컷 아웃(노치)을 갖지 않는다. 그 결과 본체가 연속적 프레싱 들에 의해, 특히 저온 연속 프레스에 의해 제조될 수 있는 이점이 얻어진다. 이것은 다시 제조 공정이 신속하고 저렴하게 행해질 수 있는 이점을 낳는다. 더욱이 양호한 용접성을 초래하는 저렴한 변형 강(재 주조 강)이 본체를 위해 사용될 수 있다는 이점도 얻어진다.
청구 범위 종속항들은 청구항 1에 제시된 발명 대상의 유리한 양태 및 변형을 갖는다.
청구항 5에 따라 유압 블록의 수용 홀 내로 진입하려는 정면으로부터 밸브 폐쇄체와 밸브 시트의 영역 내에까지 도달하는 홈을 유출 유로들로서 본체의 관통 홀 내에 설치하는 것이 유리하다. 이들 홈은 연속 프레스 때에 형성되기 때문에 아무 추가 가공이 불필요하다. 본 발명의 이런 형상의 추가 이점은 유출의 180도 방향 전환으로서, 수납 홀에 있는 정면으로부터 축방향으로 밸브 시트를 통해 흐르는 유체는 180도 만큼 본체의 관통 홀의 벽에서 유출 유로 역할을 하는 홈 내로, 따라서 180도 방향 전환된다. 이 밸브 관류의 방향 전환이 밸브 공이에 펄스를 일으키고 이것이 자기 밸브의 개방을 지원한다.
청구항 7에 따라 유압 블록의 수납 홀 내에 삽입될 본체의 정면 단부에 단부 블록을 부착함으로써 본체 자체가 짧게 구성되고, 그럼으로써 연속 프레스가 개선되는 이점이 얻어진다. 또한 관통 홀에 축 평행하게 배치된 홈으로부터 유출하는 흐름은 간단한 방법으로 또한 본체에 추가 가공을 필요로 함이 없이 반경 방향으로 주위로 방향 전환될 수 있고, 거기에서 흐름은 유압 블록의 수납 홀의 주위로 연접되는 유출 유로 내에 도달한다.
본 발명을 이하 도면에 도시된 실시예에 따라 상세히 설명될 것이다.
도 1에 도시된 본 발명에 의한 자기 밸브(10)는 실질적으로 봉형상으로 되어 있고, 작동을 위해 자기부(14)를 형성하는 그의 일단 위에 끼어있는 링 코일(12)을 갖고 있다. 자기 밸브(10)는 유압부(16)를 형성하는 그의 타단으로 유압 블록(20)의 수납 홀(18) 내에 삽입되어 있다.
자기 밸브(10)는 유압 블록(20)에 의해 슬립 조절되는 차량 제동 시설의 추가 성분과 연결된다. 도면에서는 차량 제동 시설은 매우 간략화 되고 유압식 회로 기호로 도시되어 있다. 주 브레이크 실린더(22)에서 나오는 주 제동관(24)은 자기 밸브(10)용 수납 홀(18)의 기저면에서 이하에서는 유입구(26)로 지칭될 유압 블록(20) 내 홀과 연접된다. 이하에서는 유출구(28)로 지칭될 홀은 수납 홀(18)의 주위 내에 합해진다. 주 제동관(24)은 거기서부터 다시 차륜 브레이크 실린더(30)에 이른다. 바이패스로서 자기 밸브(10)에 연결된 환류관(32)은 차륜 브레이크 실린더(30)로부터 유출 밸브(34)와 환송 펌프(36)를 통해 주 브레이크 실린더(22)에 환류된다. 유출 밸브(34)와 환송 펌프(36) 사이에서는 저조(38)가 환류관(32)에 연결되어 있다. 본 발명에 의한 자기 밸브(10)는 차륜 브레이크 실린더(30)용 유입 밸브를 구성한다. 차륜 브레이크 실린더(30)내 제동압 조절은 그 자체 공지의 방법으로 유입 밸브로 정의된 자기 밸브(10), 유출 밸브(34) 및 환송 펌프(36)에 의해 수행된다.
자기 밸브(10)는 회전 대칭의 봉형상 본체(40)를 갖고 있고, 원판형 고정 플랜지(42)는 상기 본체와 일체로 형성되어 있고, 이 플랜지는 대략 본체(40)의 종방향 중앙에 있다. 본체에서 자기 밸브(10)는 수납 홀(18)의 출입구에서 유압 블록(20)의 재료를 체결함에 의해 이 홀 내에 유체 밀폐적으로 고정되어 있다.
본체(40)는 연속 프레스 부재이다. 이것은 그의 양쪽 정면 단부로부터 최대 외경을 가진 그의 고정 플랜지(42)에 까지 그의 외면에 있어 단계적 또는 원추형 확장부들을 갖고 있다. 그러나 본체(40)는 그 정면 단부로부터 고정 플랜지(42)까지의 방향으로 아무런 축소부, 노치 등을 갖고 있지 않고, 따라서 저온 연속 프레스에 의해 한 작업단계로 재 가공을 필요로 함이 없이 제조 가능하다.
본체(40)에는 역시 저온 연속 프레스에서 형성될 수 있는 축방향 관통 홀(44)이 있다. 이 홀은 본체(40)의 정면 단부로부터 관통 개구(44)의 내부로까지 아무 확장부도 갖고 있지 않고, 이것은 환언하면 본체(40)의 단면이 관통 개구(44)의 확장에 의해 확대되고 있지 않다는 것을 의미한다. 그럼으로써, 그의 관통 개구(44)를 포함하여 본체(40)는 한 작업 공정으로 저온 연속 프레스에 의해 제조 가능하다.
자기부(14)의 정면 단부에서는 밸브 돔(46)이 본체(40) 위에 배치되어 이 본체와 유체 밀폐적으로 용접되어 있다. 밸브 돔(46)에는 전기자(48)가 축방향 이동 가능하게 수장되어 있고, 이 전기자에 의해 밸브 공이(50)는 관통 홀(44) 방향으로 자기 밸브(10)의 유압부(16) 내에까지 뻗는다. 밸브 공이(50)의 전기자에서 먼 쪽 단부는 구형 밸브 폐쇄체(52)로 구성되어 있다. 밸브 폐쇄체(52)는, 밸브 시트 부재(58)의 축방향 홀(56)의 밸브 공이(50) 쪽 출입구에 형성되어 있는 원추 밸브 시트(54)와 협동한다. 밸브 시트 부재(58)는 회전 부재로서 이 부재는 전기자 반대쪽 정면으로부터 본체(40)의 관통 홀(44) 내로 압입된다.
코일 압축 스프링(60)은 그의 전기자(48)쪽 정면에 지지되어 있고, 이 스프링은 밸브 시트 부재(58)로부터 밸브 공이(50)를 눌러 자기 밸브(10)는 그의 기본 위치에서 개방된다. 코일(12)에 통전되면, 전기자(48)는 자기적으로 본체(40) 쪽으로 끌리고 폐쇄체(52)의 밸브 공이(60)를 통하여 코일 압축 스프링(60)의 힘에 대항하여 밸브 시트(54)에 눌러지고 그래서 자기 밸브(10)는 폐쇄된다.
둥근 단면을 가진 3 개의 종방향 홈이 유출 유로(62)로서 본체(40)내 관통 홀(44)의 내벽에 원주 방향으로 분포되어 배치되어 있다(도면에는 한 유출 유로(62)를 볼 수 있음). 유출 유로(62)는 밸브 시트 부재(58)의 외주에 밸브 시트(54)와 밸브 공이(50) 사이의 중간 공간으로부터 본체(40)의 전기자 반대쪽 정면에까지 뻗고 있다. 이 유출 통로(62)는 본체(40)의 저온 연속 프레스시 한 작업 공정으로 형성된다. 이들 통로는 반경방향 홈(64)에 연접되는데, 이 홈을 통하여 자기 밸브(10)의 주위로 유출이 이루어진다. 밸브 시트 부재(58) 내의 축방향 홀(56)을 통해 자기 밸브(10) 내에 유입한 유체는 따라서 밸브 시트(54)를 통과한 후, 180。 만큼, 밸브 시트 부재(58)의 외주에 축 평행하게 뻗은 유출 통로 내로 방향 전환된다.
본체(40)로부터 돌출하는 밸브 시트 부재(58)의 단부에는 회전 부재로 제조되어 있는 단부 블록(66)이 가압 삽입되어 있다. 이 단부 블록은 그의 본체(40)쪽 정면에 환형 공간(68)을 갖고 있고, 이 공간 내로는 유출 유로(62)가 연접하고 또한 그 공간과는 자기 밸브(10)의 주위에 이어지는 반경방향 홈(64)이 연통되고 있다.
단부 블록(66)에는 단계형 유입 홀(70)이 천공되어 있고, 그 홀의 대 직경 부분으로 단부 섹숀(66)은 본체(40)로부터 돌출하는 밸브 시트 부재(58)의 단부 위에 밀착 삽입되어 있다. 소직경 부분에는 박판을 디프 드로잉하여 제조된 보울 모양의 스로틀 소자(72)가 밀착 삽입되어 있고, 그 소자는 그의 바닥면에 스로틀 부(74)로 작용하는 홀을 갖고 있다.
밸브 행정은 밸브 시트 부재(58)가 본체(40) 내에 삽입되는 깊이에 의해 조절된다. 밸브 시트 부재(58)는 먼저 소망하는 밸브 행정이 얻어질만한 깊이로 본체(40)내에 삽입된다. 이어서 단부 블록(66)이 밸브 시트 부재(58)의 돌출 단부 위에 밀착 삽입된다. 이 경우, 밸브 시트 부재(58)가 본체(40) 내에 압입된 깊이, 따라서 밸브 행정이 나중에 변하게 되지 않도록 하기 위해, 밸브 시트 부재(58)가 본체(40) 내에 압입(프레싱)되는 힘은 단부 블록(66)이 밸브 시트 부재(58) 위에 압착되는 힘 보다 커야한다. 이것과는 다른 두 번째 방법은 밸브 시트체(58)를 먼저 단부 블록(66) 내에 압입하고 이어서 이들 두 부재를 함께 본체(40) 내에 압입하는 것이다. 밸브 행정은 이어서 소망하는 밸브 행정이 달성되도록 까지 밸브 시트 부재(58)를 본체(40)내에 더 깊이 밀착 삽입함에 의해 조절된다. 이 압입은, 스로틀 부재(72)가 단부 블록(66) 내로 삽입되기 전에, 단부 블록(66)의 계단 홀(70)을 통해 수행된다.
단부 블록(66)은 합성 수지로 성형된 필터 시브(sieve)의 지지 레그(76) 위에 지지되어 있고, 이 시브는 본체(40)의 대향측 정면에서 유압 블록(20)내 수납 홀(18)의 바닥면에 대해 단부 블록(66)을 연부 절곡함에 의해 설치되어 있다.
관통 홀(80)은 단부 블록(66)에 편심적으로 또한 축 평행하게 배치되어 있고, 이 관통 홀은 밸브 시트(82)를 형성하는 원추부에 의해 본체(40)쪽으로부터 수납 홀(18)의 바닥 방향으로 확대되어 있다. 관통 홀(18)에 있는 구는 밸브 폐쇄체(84)를 형성하고 이 폐쇄체는 필터 시브(78)에 의해 관통 홀(80)내에 지지되어 있다. 관통 홀(80)은 단부 블록(66)내에서 밸브 시트(82) 및 밸브 폐쇄체(84)로서의 구와 함께 반경방향 홈(64)과 환형 공간(68)으로부터, 따라서 유출구(28)로부터 자기 밸브(10)의 입구(26)까지 관류시킬 수 있는 체크 밸브를 형성한다.

Claims (8)

  1. 유압 블록(20)의 수납 홀(18) 내로 설치될 수 있고, 밸브 시트(54)를 관통 홀(44) 내에 갖고 있는 본체(40)를 갖추고,
    관통 홀(44)에 동축으로 본체(40)에 설치되어 있는 밸브 돔(46)을 갖추고, 그 돔 내에는 전기자(48)가 축방향 이동 가능하게 수용되고 그 돔은 코일(12)에 의해 둘러싸여 있고,
    전기자(48)에 배치되어 본체(40)의 관통 홀(44) 내로 뻗고 축방향 이동 가능한 밸브 폐쇄체(52)를 작동시키기 위한 밸브 공이(50)를 갖춘,
    슬립 조절되는 유압식 차량 제동 시설의 유압 블록의 수납 홀 내에 설치되는 자기 밸브에 있어서,
    본체(40)의 단면은 그의 정면 단부들로부터 최대 단면의 지점에 이르기까지 오직 확대되거나 또는 일정히 유지되는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서, 본체(40)가 연속 프레스 부재인 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 본체(40)는 이것과 일체적인 고정 플랜지(42)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  4. 제 1 항 내지 3 항 중의 어느 한 항에 있어서, 밸브 시트 부재(58)가 구비되어 있고, 그 부재에는 밸브 시트(54)가 형성되어 있고, 그 밸브 시트 부재는 전기자 대향 정면 단부로부터 본체(40)의 관통 홀(44) 내로 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  5. 제 4 항에 있어서, 본체(40)는 그의 관통 홀(44)의 벽에 전기자 대향 정면 단부로부터 밸브 시트(54)와 밸브 공이(50) 사이의 영역까지 이르는 적어도 하나의 홈(62)을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  6. 제 5 항에 있어서, 본체(40)는 그의 관통 홀(44)의 벽에 주위에 걸쳐 균일히 분포 배치된 다수의 홈(62)을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  7. 제 1 항에 있어서, 본체(40)의 전기자 대향측 정면에 단부 블록(66)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
  8. 제 7 항에 있어서, 단부 블록(66)이 체크 밸브(80,82,84)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 자기 밸브.
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