CN102416938A - 一种装载机的制动系统及其加力泵 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种装载机的制动系统及其加力泵，其中，加力泵包括顶杆座和油压活塞，所述顶杆座具有锥形突出部；所述油压活塞具有高压油通路，所述高压油通路的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；所述锥形突出部与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。本发明能够确保加力泵中的高压油处于密封状态，解决因高压油泄漏而导致的制动失灵的问题。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械，特别是涉及一种装载机的制动系统及其加力泵。
背景技术
装载机是工程机械的一种，广泛用于建筑、道路、矿山、港口等工程领域。装载机的主要作用是进行装载作业，装载作业是将沙土、岩石、矿石等物，倒入卡车、货车、集装箱的作业，当然，装载机也可以实现挖掘作业、卸载作业、整地作业、填平作业等等很多其它功用。
图1为现有装载机的结构图，如图1所示，装载机主要通过液压油缸101来推动铲斗102进行装载工作，此外，装载机也需要进行正常的行使，在行使中需要刹车制动功能。在实现制动功能的液压系统中，加力泵是非常重要的部件。
图2为现有装载机加力泵的结构图，图3为图2中A部分的放大图，如图2图3所示，现有加力泵中，座体211和橡胶密封垫212通过硫化等工艺做成一个部件，即顶杆座，其中，座体211的材料为45#钢。在加力泵制动过程中，顶杆座与油压活塞220接触，高压油230处于密封状态，在高压油230反复的作用下，橡胶密封垫212会产生破损，导致高压油230密封不住，会产生制动失灵的故障。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种装载机的制动系统及其加力泵，能够确保加力泵中的高压油处于密封状态，解决因高压油泄漏而导致的制动失灵的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种装载机的制动系统的加力泵，包括顶杆座和油压活塞，
所述顶杆座具有锥形突出部；
所述油压活塞具有高压油通路，所述高压油通路的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；
所述锥形突出部与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。
优选的，上述的加力泵中，所述锥形突出部为圆锥形。
优选的，上述的加力泵中，所述顶杆座和所述油压活塞的材料为金属。
优选的，上述的加力泵中，所述顶杆座的材料为45号钢。
为了实现上述目的，本发明还提供了一种装载机的制动系统，包括加力泵，所述加力泵包括顶杆座和油压活塞，
所述顶杆座具有锥形突出部；
所述油压活塞具有高压油通路，所述高压油通路的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；
所述锥形突出部与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。
优选的，上述的制动系统中，所述锥形突出部为圆锥形。
优选的，上述的制动系统中，所述顶杆座和所述油压活塞的材料为金属。
优选的，上述的制动系统中，所述顶杆座的材料为45号钢。
本发明实施例至少存在以下技术效果：
1)本发明以锥面密封的方式替换了传统的橡胶垫的平面密封，因此，本发明的密封更加严密。
2)本发明的顶杆座410与油压活塞420直接配合，不需要再采用橡胶垫，所以不会产生橡胶垫老化脱落的问题。
3)在加力泵制动原理不变的基础上，本发明采用金属与金属接触面密封的锥密封形式，消除橡胶件破损及老化的隐患，能完全避免因该处密封件损坏引起的制动失灵故障，使密封可靠性显著增加。
附图说明
图1为现有装载机的结构图；
图2为现有装载机加力泵的结构图；
图3为图2中A部分的放大图；
图4为本发明提供的加力泵的结构图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
图4为本发明实施例提供的加力泵的结构图，如图4所示，装载机的制动系统的加力泵，包括顶杆座410和油压活塞420，其中：
所述顶杆座410具有锥形突出部411；
所述油压活塞420具有高压油通路421，所述高压油通路421的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；
所述锥形突出部411与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。
可见，本发明以锥面密封的方式替换了传统的橡胶垫的平面密封，因此，本发明的密封更加严密。并且，本发明的顶杆座410与油压活塞420直接配合，不需要再采用橡胶垫，所以不会产生橡胶垫老化脱落的问题。
其中，所述锥形突出部为圆锥形。当然，采用多面的棱锥形也可以形成椎密封面，但是优选圆锥形。
所述顶杆座和所述油压活塞的材料为金属，所述顶杆座的材料为45号钢。
本发明实施例还提供一种装载机的制动系统，包括加力泵，所述加力泵包括顶杆座和油压活塞，其中，
所述顶杆座具有锥形突出部；
所述油压活塞具有高压油通路，所述高压油通路的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；
所述锥形突出部与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。
其中，所述锥形突出部为圆锥形，所述顶杆座和所述油压活塞的材料为金属，所述顶杆座的材料为45号钢。
由上可知，本发明具有以下优势：
1)本发明以锥面密封的方式替换了传统的橡胶垫的平面密封，因此，本发明的密封更加严密。
2)本发明的顶杆座410与油压活塞420直接配合，不需要再采用橡胶垫，所以不会产生橡胶垫老化脱落的问题。
3)在加力泵制动原理不变的基础上，本发明采用金属与金属接触面密封的锥密封形式，消除橡胶件破损及老化的隐患，能完全避免因该处密封件损坏引起的制动失灵故障，使密封可靠性显著增加。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种装载机的制动系统的加力泵，包括顶杆座和油压活塞，其特征在于，
所述顶杆座具有锥形突出部；
所述油压活塞具有高压油通路，所述高压油通路的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；
所述锥形突出部与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。
2.根据权利要求1所述的加力泵，其特征在于，所述锥形突出部为圆锥形。
3.根据权利要求1或2所述的加力泵，其特征在于，所述顶杆座和所述油压活塞的材料为金属。
4.根据权利要求3所述的加力泵，其特征在于，所述顶杆座的材料为45号钢。
5.一种装载机的制动系统，包括加力泵，所述加力泵包括顶杆座和油压活塞，其特征在于，
所述顶杆座具有锥形突出部；
所述油压活塞具有高压油通路，所述高压油通路的一端具有与所述锥形突出部相配合的锥形开口；
所述锥形突出部与所述锥形开口配合后形成锥形密封面。
6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述锥形突出部为圆锥形。
7.根据权利要求4或5所述的制动系统，其特征在于，所述顶杆座和所述油压活塞的材料为金属。
8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于，所述顶杆座的材料为45号钢。
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| CN2010102934440A CN102416938A (zh) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | 一种装载机的制动系统及其加力泵 |
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Publications (1)
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| CN102416938A true CN102416938A (zh) | 2012-04-18 |
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| CN2010102934440A Pending CN102416938A (zh) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | 一种装载机的制动系统及其加力泵 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN102416938A (zh) |
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