CN102704526A - 一种以负载为动力源的装载机辅助驻车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种以负载为动力源的装载机辅助驻车装置，它包括车架工作机本体、液压缸以及驻车制动器，该驻车制动器上配置有一个制动钳刹车活塞，车架工作机本体的前部具有一装料斗，所述液压缸支承于装料斗，所述液压缸和制动钳刹车活塞之间连接有一油管，该油管上安装有电磁阀。在装载机负载时，通过液压缸的压力推动制动钳刹车活塞，使传动轴停止传动，达到制动作用。本发明优点在于当装载机负载大时实现安全可靠、迅速平衡的驻车制动。

Description

一种以负载为动力源的装载机辅助驻车装置
技术领域
本发明涉及的是一种驻车装置，更具体的说是一种以负载为动力源的装载机驻车装置。
背景技术
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。装载机在进行作业时，常常需要进行频繁的往复运动，这使得其制动系统的使用极为频繁，因此对装载机的制动性能的可靠性，可控性，稳定性都提出了越来越高的要求，其制动性的好坏，对整机的工作效率产生了较大的影响，同时还关系着人员和机器安全的重大问题。
目前国内装载机大多采用气液动力制动系统，停车制动是靠操纵手柄拉动变速箱输出轴制动鼓来实现，行车制动时，需踩下气制动阀，储气缸中的压缩空气进入前后驱动桥加力泵，推动加力泵活塞和制动活塞，使总泵内的刹车油形成高压进入前后桥制动器，推动制动活塞及摩擦片实现制动。该制动方式存在着很多缺点，当装载机负载重时或上下坡需要驻车制动时，由于气压不够，装载机制动性达不到负载时的要求，使得制动不稳定，产生危险，危及人员和机器的安全。
发明内容
本发明提供的是一种以负载为动力源的装载机辅助驻车装置，其目的在于克服国内现有装载机在负载大时或上下坡需要驻车制动时无法提供安全稳定的驻车制动的缺点。
本发明采用的技术方案如下：
一种以负载为动力源的装载机辅助驻车装置，包括车架工作机本体、液压缸以及驻车制动器，该驻车制动器上配置有一个制动钳刹车活塞，车架工作机本体的前部具有一装料斗，所述液压缸支承于装料斗，其特征在于：所述液压缸和制动钳刹车活塞之间连接有一油管，该油管上安装有电磁阀。当需要制动时，启动油管上的电磁阀，通过液压缸的压力推动制动钳刹车活塞，使传动轴停止传动，实现装载机的制动。
通过上述的对本发明的描述可知，和现在的技术相比，本发明的优点在于：
1、由于装载机负重时，产生的压力为动力源，所以负载越大，制动效果越好，装载机越稳定，驻车越安全，对人员及车辆的安全越有保证。
2、该驻车装置结构简单，易于实现，实用性强，具有非常好的市场推广前景。
附图说明
图1为装载机载重时的前部结构示意图。
图2为图1中A部分的放大示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的具体实施方式。
同时参照图1和图2，一种以负重为动力源的装载机辅助驻车装置，包括车架工作机本体1、液压缸2、驻车制动器3以及传动轴4，该驻车制动器3上配置有一个制动钳刹车活塞5，制动钳刹车活塞5通过一条配置有电磁阀6的油管7相连接，所述油管7的另一端连接于液压缸2底部的油口8。液压缸2和制动钳刹车活塞5通过油管7相互导通，装料斗9内承载物料时往往较重，它会对液压缸2产生一个向下的压力，液压缸2内的液压油必须具备足够大的压力才能将装料斗9支持住，当需要制动时，启动油管7上的电磁阀6，高压的液压油便会流入制动钳刹车活塞5，使制动盘41和传动轴4停止运动，从而达到制动的目的。负载越大时制动效果越好，机车越稳定，人员及车辆越安全。
上述公为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均属于侵犯本发明保护范围的行为。

Claims (1)

1.一种以负载为动力源的装载机辅助驻车装置，包括车架工作机本体、液压缸以及驻车制动器，该驻车制动器上配置有一个制动钳刹车活塞，车架工作机本体的前部具有一装料斗，所述液压缸支承于装料斗，其特征在于：所述液压缸和制动钳刹车活塞之间连接有一油管，该油管上安装有电磁阀。
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