KR20000029899A - 전동기와이전동기로구동되는작동기로구성된유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동기와 상기 전동기에 의하여 구동되는 작동기로 구성되는 유닛에 관한 것이다. 전동기와 상기 전동기에 의하여 구동되는 작동기로 구성되는 유닛에 있어서, 저렴하고 도 장착 공간을 절약할 수 있는 전동기와 작동기의 장착 지지체를 간단한 수단으로 형성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 전동기(1)의 구동축(4)과 작동기(2)의 지지축(10)은 별체로 구성되며, 상기 지지축(10) 상에는 중간 편심링(13)을 갖는 3링 베어링(11)이 장착되며, 상기 중간 링(13)은 구동축(4)에 확실하게 및/또는 작동식으로 연결된다.

Description

전동기와 이 전동기로 구동되는 작동기로 구성된 유닛{UNIT CONSISTING OF AN ELECTRIC MOTOR AND OF A WORKING MACHINE DRIVEN THEREBY}

이러한 유형의 유닛이 독일 특허 출원 제43 15 826호 명세서에 기재되어 있다. 상기 명세서에서, 전동기의 하우징은 하우징의 한 단부에 있는 제1 베어링과 하우징의 다른 단부에 있는 제2 베어링 내부에 구동축을 수납한다. 작동기의 하우징은 구동축용의 제3 베어링을 수납하며, 상기 구동축은 그 편심륜 상에 제4 베어링을 구비하고, 이것에 의하여 작동기의 피스톤은 작동된다. 제2 베어링의 외주변은 전동기의 베어링판에 설치되지만, 양 부품이 조립될 때 작동기의 하우징의 보어까지 축방향으로 연장한다. 이러한 구성에 의하면, 시운전을 위하여 작동기와 무관하게 전동기를 작동시키는 것이 가능하다.

그러나, 상기 구성은, 대다수의 베어링과 베어링 시이트는 따로 떨어져 있어야 하고, 샤프트의 구조가 편심륜에 기인하여 복잡하며, 그리고 작동기의 피스톤으로부터 발생되는 반경 방향으로 작동하는 반력은 제2 베어링에 의하여 흡수되어야 한다고 하는 단점이 있다. 제2 베어링은 대응하는 크기를 가져야 하기 때문에 최대의 장착 공간을 필요로 하며, 또 전동기의 회전자와 고정자 사이의 협소한 공극과 관련하여 문제를 수반한다.

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 유닛에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 유닛의 단면도이다.

도 2는 토오크 전달 슬리브를 구비하는 3링 베어링의 확대도이다.

그러므로, 본 발명의 목적은 전동기와 작동기의 장착 지지부를 저렴하고, 공간 절약 방식으로 그리고 간단한 수단으로 이루어질 수 있도록 전술한 형태의 유닛을 개선하는 것이다.

상기 목적은 청구항 제1항의 특징부에 기재된 특징에 의하여 달성된다. 또한 본 발명의 양호한 양태들은 제2항 내지 제4항에 기재되어 있다.

전동기의 구동축과 작동기의 지지축이 별체로 구성되어 있기 때문에, 작동기의 피스톤으로부터 발생된 반경 방향 힘이 지지축을 경유하여 작동기의 하우징으로 직접 전달될 수 있으므로, 제2 베어링은 이러한 힘으로부터 차단된다. 구동축은 반경 방향 하중이 전혀 없으며, 편심륜이 3링 베어링의 중간 링으로 형성되어 있기 때문에 제조비가 저렴하게 된다. 이것들은 반경 방향 하중을 받지 않기 때문에, 제1 및 제2 베어링은 이에 대응하여 직경이 작은 마찰 베어링, 칼롯형(calotte-type) 베어링, 또는 볼 베어링으로 설계될 수도 있다. 3링 베어링은 용이한 장착과 용이한 조작 구조의 유닛을 제공한다. 전동기에 접속부를 형성하는 토오크 전달 슬리브는 또한 필요에 따라 진동 감쇄 이유로 플라스틱으로 제조될 수 있는 저렴한 부품으로 제조될 수도 있다. 토오크 전달 슬리브에 대한 필요성은 구동축을 편심 중간 링에 직접 억지 끼움함으로써 제거될 수 있다.

이하, 본 발명을 실시예를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1에서 참조 부호 1은 전동기를 지시하며, 참조 부호 2는 작동기를 지시한다. 로우터(5)가 장착되어 있는 구동축(4)은 제1 상부 베어링(6)과 제2 하부 베어링(7) 내부에서 전동기(1)의 하우징(3) 내부의 고정자(8)에 대향하여 선회 이동한다. 본 실시예에서 베어링(6, 7)은 마찰 베어링으로 구성되며, 반경 방향 힘이 걸릴 필요가 없기 때문에 전동기(1)의 시운전용으로 충분하다. 작동기(2)의 하우징(9)에는 지지축(10)이 장착되어 있으며, 상기 지지축 상에는 3링 베어링이 장착되어 있다. 구동축(4)에 결합된 토오크 전달 슬리브(12)에 의하여 토오크는 3링 베어링(11)의 중간 편심링(13)에 전달되어, 작동기의 피스톤(14)이 축방향으로 왕복 이동하고, 따라서 예를 들면 안티 로크 시스템의 작동에 필요한 압력이 발생된다. 발생된 반력은 지지축(10)에 전달되고, 3링 베어링(11)의 외부 링(15)과 니이들 로우(16, 17)에 의하여 작동기(2)의 하우징(9)으로 전달된다.

도 2의 실시예로부터 알 수 있는 바와 같이, 외부 링(15), 중간 링(13), 니이들 로우(16, 17) 그리고, 필요에 따라, 토오크 전달 슬리브(12)는 조작 및 조립을 용이하게 하는 구조를 제공한다. 이러한 취지로, 3링 베어링에 있어서 케이지 상에 설계된 패킹 와셔(18)에 의하여 이물질의 침입과 윤활 그리스의 방출이 방지된다. 중간 편심 링(13)은 외부 링보다 넓은 치수를 가지며, 전동기를 향하는 돌출 영역에 외측 치형부(19)를 구비하며, 상기 외측 치형부는 토오크 전달 슬리브(12)와 상호 작동한다. 이러한 종류의 중간 링(13)과 구동축(4) 사이의 연결이 매우 가변적일 수 있기 때문에, 상기 치형부 대신에 깔쭉면(knurl)이 제공될 수도 있다. 롤 본체로서 니이들을 갖는 3링 베어링을 사용하면 베어링의 반경 방향의 전체 치수를 콤팩트하게 할 수 있다.

Claims (4)

1. 전동기와 상기 전동기에 의하여 구동되는 작동기, 예를 들면 차량의 잠금 방지 시스템용 피스톤 펌프로 구성되며, 상기 피스톤은 편심륜에 의하여 구동되며, 상기 전동기는 시운전 목적으로 상기 작동기와 분리된, 유닛에 있어서,

   상기 전동기(1)의 구동축(4)과 작동기(2)의 지지축(10)은 별체 구성되며, 상기 지지축(10) 상에는 중간 편심링(13)을 갖는 3링 베어링(11)이 장착되며,

   상기 중간 링(13)은 구동축(4)에 확실하게 및/또는 작동식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 유닛.
2. 제1항에 있어서, 상기 3링 베어링(11)은 니이들 베어링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
3. 제1항에 있어서, 상기 중간 링(13)은 외부 링(15)보다 넓은 치수를 가지며, 상기 전동기(1)를 향하는 돌출 영역에 외측 치형부(19)를 가지며, 상기 중간 링은 보어에 내측 치형부를 갖는 토오크 전달 슬리브(12)에 의하여 전동기(1)의 구동축(4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 유닛.
4. 제1항에 있어서, 상기 토오크 전달 슬리브(12)는 멀티플렉스 기어-치형부 시스템에 의하여 구동축(4)에 연결되는 것을 특징으로 하는 유닛.