KR20000011084A - 연소터빈용 폐쇄루프 공기냉각시스템 - Google Patents

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데이비드 제이. 후버
마이클 에스. 브리쉬
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드폴 루이스 에이
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Abstract

폐쇄루프 시스템을 이용하는 터빈고온부의 대류냉각이 개시된다. 바람직하게, 본 발명은 연소터빈 동력설비의 고온부를 냉각시키기 위해서 적용되고, 그리고 제공된 냉각은 입구온도의 증가와 증가된 효율 및 출력의 수반이익을 허용한다. 바람직한 실시예에서, 방법 및 장치가 개시되는데 여기에서 공기는 연소터빈 압축기(22, 26)로부터 제거되어 하나 이상의 연소기 및 터빈 고온부(100)에 대하여 내부의 통로로 전달된다. 이 공기는 대류에 의하여 연소기 및 터빈 고온부를 냉각시키고 그리고 열은 연소기 및 터빈 고온부의 표면을 통하여 전달된다.

Description

연소터빈용 폐쇄루프 공기냉각시스템
터빈의 성능은 입구온도를 상승시키므로써 좋아질 수 있다. 그렇지만, 상승된 온도의 결과로써, 터빈 블레이드 또한 상승된 온도에서 작동하고, 그리고 이 온도는 종종 터빈 구성요소의 재료 파손온도에 접근할만큼 높다. 그러므로 설계는 이들 "고온부"의 구성요소의 유효하고 유용한 수명 사이클을 보장하기 위해서, 이들 구성요소, 특히 팬 블레이드의 냉각을 고려하여 이루어져야만 한다. 전형적인 "고온부"에는 연소기 배스킷(basket), 트랜지션부, 그리고 터빈 베인 로터 및 샤프트 구성요소가 포함된다. 그렇지만, 여기에 설명된 냉각기술은 상승된 온도하에 있는 터빈의 어떠한 구성요소에도 적용할 수 있다는 것이 이해될 것이다.
종래 기술의 연소터빈은 연소기와 같은 구성요소가 위험하게 높은 온도에 도달되는 것을 막기 위해서 냉각가스의 막에 의존하는 냉각기술을 채용한다. 통상 공기인 냉각제는 이 구성요소 내의 통로를 통해 흐르고, 그 후 이 구성요소의 표면의 오리피스를 통하여 방출된다. 차가운 가스의 층이 표면상에 만들어져, 터빈의 주요부에서의 가스에 의하여 주 연소기 내에서 발생되는 열로부터 구성요소를 보호한다.
냉각의 기술은 입구온도가 상승되고 기술의 상태가 진보됨에 따라 보다 복잡하게 되어 왔다. 예를 들어, 비어(Beer) 등에게 허여된 미국특허 제 3,515,499호에는 개별적인 "웨이퍼"로부터 조립되므로써 만들어져 내부 유체흐름통로 및 슬롯의 형성을 허용하며, 이에 따라 터빈 블레이드를 보다 효율적으로 냉각시키도록 공기흐름을 허용하는 터빈 블레이드가 개시되어 있다.
가스터빈의 압축기 부위로부터 냉각제 공기를 방출시키고 터빈 블레이드의 중공 내부로 이러한 상대적으로 보다 차가운 공기를 흘리는 것은 잘 알려져 있다. 이러한 냉각제로 전달된 열은 일반적으로 배출되고, 따라서 개방루프시스템이 형성된다. 방출된 공기는 장치의 열적균형에 영향을 미칠뿐만 아니라 터빈 내에서의 흐름의 특성을 변화시키므로써 성능에 큰 영향을 주어서, 흐름의 타입, 막 두께 및 다른 중요한 작동 파라미터를 변화시킨다.
이러한 기술은 연소기 입구온도 및 이에 따른 터빈 작동온도가 구성요소의 허용 작동한계를 넘어서 상승될 수 있도록 하여, 효율 및 출력을 증가시킨다. 그렇지만, 메인가스 고온통로 내에서 유체를 분사하는 공정은 몇가지 점에서 연소터빈 출력 및 효율에 손해를 입힌다. 첫째로, 고온부의 표면을 통한 냉각제의 분사는 고온부 주위의 유동장(flow fields)을 혼란시키고 혼합손실을 야기시키며, 이것은 시스템을 통한 압력손실을 초래하여 터빈 팽창효율을 감소시킨다. 둘째로, 주 연소기 고온가스통로는 냉각제가 그 안으로 혼합됨에 따라 냉각되어, 터빈출력 및 연소터빈 효율을 감소시킨다.
열교환을 이루기 위해서 블레이드의 회전에 의하여 야기되는 기계적인 힘을 이용하는 것이 또한 공지되어 있다. 적절한 비중의 액체가 터빈 블레이드 내의 부분적으로 충전된 공동을 채운다면, 블레이드의 회전은 공동의 말단으로 유체를 가압시키게 된다. 그렇지만, 이곳은 가장 높은 열을 가지는 영역이며, 따라서 액체는 기화되어 다른 남아있는 액체에 의하여 치환된다. 공동이 일정한 체적을 가지고 있기 때문에, 이 치환된 가스는 공동의 루트부위에서 머무르게 되며, 여기에서 열을 내어 액체로 응축되고, 이러한 과정을 모두 다시 반복하게 된다.
이러한 기술은 예를 들어, 나트륨으로 충전된 내부통로 및 코어를 가지는 터빈 블레이드가 개시되어 있는, 호크(Hough)에게 허여된 미국특허 제 5,201,634호에서 설명되어 있다. 블레이드의 선단과 코어 사이의 온도구배 및 원심력은 나트륨이 기화되고 응축되도록 하는 압력구배를 야기시킨다. 기화를 초래하기 위해서 필요한 열은 블레이드의 고온부로부터 취해지고, 응축시 방출되는 열은 내부 코어에서 흡수되어 장치의 보다 차가운 영역으로 전달된다. 마찬가지로, 코즈마이어(Corsmeier) 등에게 허여된 미국특허 제 4,190,398호에는 유체 냉각제의 내부순환에 의하여 터빈의 블레이드를 개별적으로 냉각시키는 방법이 개시되어 있다. 터빈 블레이드 내측의 유체로부터의 열은 엔진 윤활유로 전달되고, 순차로 윤활유로부터 터빈연료로 열을 전달하므로써 윤활유는 냉각되며, 따라서 적어도 일부의 터빈 블레이드로부터의 열은 동력사이클로 되돌아가 더해진다. 딜라브(Delarbe) 등에게 허여된 미국특허 제 3,738,771호에는 터빈 블레이드의 루트로부터 선단으로 뻗어있는 중공 헬리컬 통로가 개시되어 있다. 이 통로는 폐쇄되어 있고 선단 근처의 부위가 선단에서 마주치는 온도에서 기화되어 있는 한편, 루트 근처의 공동영역은 대부분의 조건 하에서 액화되어 유지되도록 선택된 액체 나트륨 또는 칼륨과 같은 유체로 부분적으로 충전되어 있다. 마지막으로, 르딘에그(Ledinegg)에게 허여된 미국특허 제 2,782,000호에는 하나의 터빈 열(row)이 본질적으로 터빈 조립체의 나머지의 열교환 성능을 방해하지 않으면서 제거되고 유지될 수 있는 독립된 유니트가 되도록 개별화된 열교환기 주위의 하부 세트로서 유체로 충전된 내부 공동을 가지는 블레이드가 배열되는 시스템이 개시되어 있다.
상기된 공기 냉각 및 내부 폐쇄루프 유체 냉각기술은, 냉각공기가 입구개구를 통하여 들어가서 날개의 전연(leading edge) 상의 오리피스를 통하여 나가도록 하므로써 터빈 블레이드가 냉각되는, 터브스(Tubbs)에게 허여된 미국특허 제 4,302,153호에 개시된 터빈 블레이드와 결합될 수 있다는 것이 또한 공지되어 있다. 또 다른 냉각통로는 액체 나트륨으로 충전되어 제공된다. 이 액체통로는 블레이드의 루트의 내부로부터 블레이드의 후연(trailing edge) 및 전연 근처의 단부에서 시작되는 내부통로를 통하여 뻗어있다. 고온의 전연은 액체로 열을 내주어, 이 액체를 기화시킨다. 고온의 증기는 이 증기가 응축되는 보다 차가운 코어로 되돌아가는 리턴통로를 통하여 전달된다.
그렇지만, 상기의 모든 냉각시스템은 하나 이상의 중요한 단점을 가지고 있다. 특히, 상기된 바와 같이, 현존하는 공기흐름 냉각시스템은 터빈 내의 유동장을 교란시키는 한편, 폐쇄루프 액체시스템은 복잡하고, 고비용이고 또한 보다 비효율적이고 신뢰성이 떨어진다. 그러므로, 터빈 구조를 통하여 가스의 흐름을 과도하게 교란시키지 않으면서도, 여전히 고온부로부터의 열이 추출될 수 있는 공기흐름식 냉각시스템을 제공할 것이 요구된다. 또한, 열을 임계 구성요소로부터, 고온부로부터의 열을 폐열로서 방출하기 보다는 오히려 열이 더해지는 터빈의 다른 부분으로 전달할 것이 더 요구된다. 열이 시스템에 의하여 요구되는 연료량을 감소시킨다면, 그러한 개선된 시스템의 전체 효율은 상승된다. 그러므로 본 발명의 목적은 열이 터빈 고온부로부터 터빈의 다른 부위로 전달되는 터빈용의 공기흐름 냉각시스템을 제공하는 것이다.
본 발명은 터보기계류에 관한 것이며, 보다 상세하게는 연소터빈용 냉각시스템의 설계에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 터빈 및 합체된 구성요소의 일부를 도시하는 부분적으로 도식적이고, 부분적으로 개략적인 도면.
그렇지만, 종래 기술의 결함은 공기가 연소터빈 압축기로부터 공기를 제거시키고 연소기 및 터빈 고온부 중 하나 이상에 대하여 공기통로 내부로 전달되는 연소터빈 동력설비를 냉각시키는 방법 및 장치에 의하여 극복될 수 있다. 공기는 대류에 의하여 연소기 및 터빈 고온부를 냉각시키고 열은 연소기 및 터빈 고온부의 표면을 통하여 전달된다. 일정 실시예에서, 공기를 제거하는 단계는 압축기 디스차지 또는 연소기 셸로부터 공기를 제거하는 단계로 구성된다. 터빈 고온부가 가동부라면, 냉각공기의 소량의 누출이 공기통로의 완전한 환기를 위하여 연소터빈 내의 가스통로 내로 들어가도록 하는 것이 바람직하다. 회전 블레이드 및 로터 샤프트의 경우에, 냉각제는 로터 샤프트를 통해 펌핑되어 회전 터빈 블레이드를 통과한다. 바람직한 일정 실시예에 있어서, 연소기 및 터빈 고온부를 떠난 가열된 공기를 연소기 셸로 되돌아가게 하므로써, 또는 변경적으로, 연소기 및 터빈 고온부를 떠난 가열된 공기를 연소기로 되돌아가게 하므로써, 효율은 더 높아진다. 냉각제는 또한 로터 샤프트로 되돌아갈 수 있으며 연소기 셸 또는 연소기 자체 내로 분사되기 전에 냉각제를 추출할 수 있다.
또 다른 바람직한 실시예에 있어서, 냉각제는 제1 스테이지 터빈 디스크 조립체 내에서 슬롯 또는 구멍을 통하여 연소기 셸 내로 방출된다. 일정 실시예에서, 공기는 압축기 디스차지 또는 압축기 셸로부터 제거되고 그리고 도입된 연소터빈 연료 및/또는 냉각시스템 또는 바토밍 사이클(bottoming cycle)로부터 취해진 물로 냉각된다. 이 공기는 선택적으로 연소기 셸 또는 연소기 자체 내로의 공기의 도입 이전에 냉각시스템을 통하여 공기를 몰아가기 위해서 충분한 초과 공기압력을 제공하도록 보조 냉각공기 압축기 내에서 약간 압축된다. 이러한 압축은 폐쇄루프 터빈 냉각시스템을 통하여 공기를 몰아가기 위해 요구되는 추가량이고, 그리고 압축기 디스차지 또는 연소기 셸로부터 추출되기 전에 야기될 수 있다. 일정 실시예에서, 보조 냉각공기 압축기에서 나가는 공기의 적어도 일부는 압축기 출구 또는 연소기 셸로부터 추출된 냉각공기의 적어도 일부와의 열교환을 허용하므로써 재가열된다.
도 1에는 본 발명의 몇몇 실시예의 일반적인 레이아웃 및 작동이 예시된다. 이하 설명되는 바와 같이, 도 1의 예시는 복수의 변경적인 구조 및 옵션과 결합되며, 이러한 모든 것은 본 발명의 다양한 실시예에서 유용하다. 이들 형태 중 일부는 본 발명의 장점을 이루기 위해서 다양한 하부 조합에 있어서 삭제되거나 이용될 수 있다. 당해 기술분야에서의 기술자들은 연소터빈 동력설비에 있어서 이용되는 장치의 구조 및 작동에 정통하다. 본 발명을 보다 명백하게 예시하기 위해서, 잡다한 장치들은 개략적으로 도시되거나 도시되지 않은 반면, 터빈의 중요한 구성요소들은 터빈 중심선에서 떨어져 파단된 단면으로 도식적으로 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전형적인 시스템은 입구지점(22)에서 연소터빈 압축기(20)로부터의 공기 또는 다른 가스의 흐름을 받아들이는 연소터빈 연소기(10)를 포함한다. 연소기(10)와, 연소기 배스킷, 트랜지션부, 그리고 터빈 베인 로터 및 샤프트 구성요소를 포함하는 다른 고온부는, 터빈 압축기(20)로부터의 공기흐름을 수용하는 내부통로(100)를 가지고 있고, 그리고 이러한 상대적으로 보다 차가운 공기흐름은 고온부 표면을 통하여 대류에 의해 구성요소들을 냉각시킨다. 가동부나, 또는 완전하게 폐쇄된 통로가 실용적이지 않은 부분에 있어서, 냉각공기의 소량의 누출은 냉각된 중공의 완전한 환기를 위해서 가스통로 내로 들어가도록 허용된다. 연소기(10) 또는 터빈 고온부가 공기에 의하여 냉각됨에 따라, 공기 자체는 가열되고, 이 가열된 공기는 입구지점(32)에서 연소기 셸로, 또는 몇몇 실시예에서는, 또 다른 입구지점(34)에서 연소기(10) 자체로 복귀된다. 따라서 본 발명은 고온부를 통과하는 동안에 냉각제에 의하여 흡수되는 열이 연소터빈으로 복귀되는 냉각시스템을 제공한다. 다시 말해서, 터빈 블레이드로부터의 열의 적어도 일부가 동력사이클로 되돌아가 더해진다.
도 1이 연소기(10)를 냉각시키는 방법을 도식적으로 예시하고 있지만, 로터 샤프트 및 회전 터빈 블레이드가 폐쇄루프 통로를 구비하는 것은 종래 기술에 공지되어 있다. 그렇지만, 상기된 바와 같이, 종래 기술에 있어서, 이들 통로는 항상 액체로 충전되어 있고 그리고 기화 및 응축을 통하여 잃거나 얻어지는 에너지는 열전달을 초래한다. 본 발명에 있어서는, 공기 또는 다른 가스로 구성되는 냉각제는 그 대신에 로터 샤프트 내의 내부통로를 통하여 펌핑되어 회전 터빈 블레이드 내의 내부통로를 통과한다. 상대적으로 보다 차가운 공기는 열을 흡수하고, 그리고 로터 샤프트로 또는 몇몇 실시예에서는 연소기 자체로 복귀되어 연소기 셸 내로 분사되기 전에 추출되거나, 또는 가열된 공기는 제1 스테이지 터빈 디스크 조립체 내의 슬롯 또는 구멍을 통하여 연소기 셸 내로 단지 방출된다.
따라서, 본 발명에 따라 폐쇄루프 시스템 내에서 공기를 이용하여 냉각되는 터빈의 부분과는 상관없이, 본 발명이 연소기 및/또는 터빈 고온부로부터 냉각제를 방출시킬 필요를 제거시키므로, 상기된 손실 메카니즘은 제거된다. 결과적으로 연소터빈 단일사이클 뿐만 아니라 연합사이클 동력설비에 대한 열적 효율 및 출력 양자 모두에 있어서 상당한 증가가 있다.
다시 도 1에서, 몇몇 실시예에 있어서, 공기는 압축기 디스차지 또는 압축기 셸로부터 제거되고 그리고 도입된 연소터빈 연료 및/또는 냉각 시스템 또는 바토밍 사이클로부터 취해진 물로 냉각된다. 그 후 공기는 폐쇄루프 냉각시스템을 통하여 공기를 몰아가기 위해서 충분한 초과 공기압력을 제공하도록 보조 냉각공기 압축기에서 약간 압축되고, 그 후 연소기 셸 또는 연소기 자체 내로의 도입 이전에 폐쇄루프 냉각시스템을 통하여 공기를 보낸다. 변경적으로, 공기는 압축기 디스차지 또는 연소기 셸로부터 추출되기 전에 폐쇄루프 터빈 냉각시스템을 통하여 공기를 몰아가기 위해 요구되는 추가량만큼 압축될 수 있다. 다른 실시예에서, 보조 냉각공기 압축기를 빠져나가는 냉각공기의 일부 또는 전부는 압축기 출구 또는 연소기 셸로부터 추출되는 냉각공기의 일부 또는 전부와 열교환되므로써 재가열된다. 또 다른 실시예에서, 냉각공기는 압축기 출구 또는 연소기 셸로부터 추출된 후에 냉각되지 않는다.
본 발명은 연소터빈 열적 효율 및 출력을 크게 증가시켜, 연소터빈을 채용하는 단일사이클 및 연합사이클 동력설비 양자 모두에 대하여 열적 효율 및 출력에 있어서 상응하는 증가를 가져온다. 나아가서, 압축기에서 압축된 공기의 거의 대부분이 직접 또는 폐쇄루프 냉각시스템을 통하여 연소기로 전달되므로, 터빈 냉각공기의 존재로 인하여 활용가능한 사전혼합의 보다 큰 정도가 보다 낮은 화염온도 및 그에 따른 보다 낮은 NOX의 배출을 허용하기 때문에, 본 발명은 감소된 동력설비 배출물을 또한 제공한다.
본 발명의 일정 실시예가 여기에서 설명되고 특별히 도시되었지만, 이러한 묘사는 본 발명의 본질을 예시하기 위한 것이고 제한하기 위한 것은 아니다. 상기 설명을 검토해 보면, 설명된 방법 및 장치에 대한 다양한 수정, 개조 및 개선이 당해 분야의 기술자들에 의해서 즉시 이루어질 수 있다. 그러한 상세, 다양한 수정, 개조 및 개선은 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않으며, 따라서 본 발명의 전체 범위를 파악하기 위해서, 청구범위를 참조하여야 한다.

Claims (21)

  1. 연소터빈 압축기로부터 공기를 제거하는 단계;
    하나 이상의 연소기 및 터빈 고온부에 대하여 내부의 통로로 공기를 전달하는 단계;로 구성되며,
    공기는 대류에 의해 연소기 및 터빈 고온부를 냉각시키고 그리고 열은 연소기 및 터빈 고온부의 표면을 통하여 전달되는 것을 특징으로 하는 연소터빈 동력설비를 냉각시키는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 공기를 제거하는 단계는 압축기 디스차지 또는 연소기 셸로부터 공기를 제거하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 터빈 고온부는 가동부이며, 공기통로의 완전한 환기를 위해 연소터빈 내의 가스통로로 들어가도록 냉각공기의 소량의 누출을 허용하는 추가적인 단계로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서, 터빈 고온부는 회전 블레이드 및 로터 샤프트이고, 로터 샤프트를 통하여 냉각제를 펌핑하여 회전 터빈 블레이드를 통하여 냉각제를 통과시키는 추가적인 단계로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서, 연소기 및 터빈 고온부에 수용된 가열된 공기를 연소기 셸로 복귀시키는 단계로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서, 연소기 및 터빈 고온부에 수용된 가열된 공기를 연소기로 복귀시키는 단계로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 1 항에 있어서, 로터 샤프트로 냉각제를 복귀시키고 그리고 연소기 셸 또는 연소기 자체 내로 분사되기 전에 냉각제를 추출하는 단계로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1 항에 있어서, 제1 스테이지 터빈 디스크 조립체 내의 슬롯 또는 구멍을 통하여 연소기 셸 내로 냉각제를 방출하는 단계로 더 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1 항에 있어서, 공기는 압축기 디스차지 또는 압축기 셸로부터 제거되고 그리고 도입된 연소터빈 연료 및/또는 냉각시스템 또는 바토밍 사이클로부터 취해진 물로 냉각되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 9 항에 있어서, 공기는 연소기 셸 또는 연소기 자체로의 도입 이전에 냉각시스템을 통하여 공기를 몰어가기 위해서 충분한 초과 공기압력을 제공하도록 보조 냉각공기 압축기 내에서 약간 압축되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 9 항에 있어서, 공기는 압축기 디스차지 또는 연소기 셸로부터 추출되기 전에 폐쇄루프 터빈 냉각시스템을 통하여 공기를 몰아가기 위해서 필요한 추가량만큼 압축되는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제 1 항에 있어서, 보조 냉각공기 압축기를 빠져나가는 공기의 적어도 일부는 압축기 출구 또는 연소기 셸로부터 추출되는 냉각공기의 적어도 일부와 열교환이 허용되므로써 재가열되는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 입구지점(22)에서 터빈 압축기(20)로부터의 가스의 흐름을 받아들이는 연소터빈 연소기(10)로 구성되는 연소터빈에 있어서, 내부통로(100)는 터빈 압축기(20)로부터의 흐름의 적어도 일부를 수용하고,
    이에 따라 상대적으로 보다 차가운 흐름은 대류에 의하여 구성요소를 냉각시키는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  14. 제 13 항에 있어서, 하나 이상의 연소기 배스킷, 하나 이상의 트랜지션부, 터빈 베인 로터, 하나 이상의 샤프트 구성요소로 더 구성되며, 각각은 터빈 압축기(20)로부터의 상기 흐름의 일부를 수용하는 내부통로를 가지는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  15. 제 13 항에 있어서, 연소기 또는 터빈의 다른 부분으로부터 제거된 열에 의하여 가열된 공기는 입구지점(32)에서 연소기 셸로 복귀하는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  16. 제 13 항에 있어서, 연소기 또는 터빈의 다른 부분으로부터 제거된 열에 의하여 가열된 공기는 입구지점(34)에서 연소기(10) 자체로 복귀하는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  17. 제 13 항에 있어서, 통과하는 흐름에 의하여 흡수된 열은 연소터빈으로 복귀되고, 이에 따라 터빈 블레이드로부터의 열의 적어도 일부는 동력사이클로 되돌아가 더해지는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  18. 제 13 항에 있어서, 내부통로는 완전한 환기를 위하여 냉각공기의 누출을 허용하기 위한 오리피스로 구성되는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  19. 제 13 항에 있어서, 공기 또는 다른 가스로 구성되는 냉각제로 충전된 폐쇄루프 통로를 갖춘 로터 샤프트 및 회전 터빈 블레이드로 더 구성되고, 이에 따라 상대적으로 보다 차가운 공기는 열을 흡수하고 그 후 로터 샤프트로 복귀하여 연소기 셸 내로 분사되기 전에 추출되는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  20. 제 13 항에 있어서, 공기 또는 다른 가스로 구성되는 냉각제로 충전된 폐쇄루프 통로를 갖춘 로터 샤프트 및 회전 터빈 블레이드로 더 구성되고, 이에 따라 상대적으로 보다 차가운 공기는 열을 흡수하고 그 후 로터 샤프트로 복귀하여 연소기 자체 내로 분사되기 전에 추출되는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
  21. 제 13 항에 있어서, 공기 또는 다른 가스로 구성되는 냉각제로 충전된 폐쇄루프 통로를 갖춘 로터 샤프트 및 회전 터빈 블레이드로 더 구성되고, 이에 따라 상대적으로 보다 차가운 공기는 열을 흡수하고 그 후 로터 샤프트로 복귀하여 제1 스테이지 터빈 디스크 조립체에서 오리피스를 통하여 연소기 셸 내로 방출되기 전에 추출되는 것을 특징으로 하는 연소터빈.
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