JP3518447B2 - ガスタービン，ガスタービン装置およびガスタービン動翼の冷媒回収方法 - Google Patents
ガスタービン，ガスタービン装置およびガスタービン動翼の冷媒回収方法Info
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- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/08—Heating, heat-insulating or cooling means
- F01D5/081—Cooling fluid being directed on the side of the rotor disc or at the roots of the blades
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/12—Blades
- F01D5/14—Form or construction
- F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
- F01D5/187—Convection cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
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- F05D2260/20—Heat transfer, e.g. cooling
- F05D2260/205—Cooling fluid recirculation, i.e. after cooling one or more components is the cooling fluid recovered and used elsewhere for other purposes
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は冷媒を用いて動翼の
冷却を行うガスタービン，ガスタービン装置及びガスタ
ービン動翼の冷媒回収方法に関する。
冷却を行うガスタービン，ガスタービン装置及びガスタ
ービン動翼の冷媒回収方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンの燃焼温度は、効率向上の
ために年々高くなる傾向にあり、特に動翼は燃焼ガスに
曝され高温となるので、その内部に冷媒を流通させて冷
却することが必須となっている。
ために年々高くなる傾向にあり、特に動翼は燃焼ガスに
曝され高温となるので、その内部に冷媒を流通させて冷
却することが必須となっている。
【０００３】冷媒として用いられるのは、圧縮機から抽
気した圧縮空気や燃焼ガスの排熱により生成した蒸気な
どである。
気した圧縮空気や燃焼ガスの排熱により生成した蒸気な
どである。
【０００４】ガスタービンの効率向上のためには、燃焼
温度の高温化と並んで、タービン動翼冷却後の冷媒を回
収して利用することが重要である。このため、冷媒の流
通経路を閉回路とした、例えば特開平8−14064号のよう
な、いわゆる閉回路冷却構造が種々提案されている。
温度の高温化と並んで、タービン動翼冷却後の冷媒を回
収して利用することが重要である。このため、冷媒の流
通経路を閉回路とした、例えば特開平8−14064号のよう
な、いわゆる閉回路冷却構造が種々提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような閉回路冷却
構造を有するガスタービンにおける大きな課題は、ガス
タービンの回転に伴う遠心力による応力および動翼とタ
ービンロータの構成部材に設けられた冷媒の流通経路の
接続部におけるシール性である。
構造を有するガスタービンにおける大きな課題は、ガス
タービンの回転に伴う遠心力による応力および動翼とタ
ービンロータの構成部材に設けられた冷媒の流通経路の
接続部におけるシール性である。
【０００６】ガスタービンの回転に伴う遠心力による応
力が問題となるのは、以下の理由による。
力が問題となるのは、以下の理由による。
【０００７】タービンロータは、タービン中心線を軸と
して非常に高速で回転するので、外周部に遠心力による
著しい応力が発生する。特にホイールは、外周部に多数
の動翼を備えており、作用する遠心力が極めて大きくな
るので、高強度が要求される。また、一般にタービンロ
ータの構成部材の内部は冷媒の流路などが設けられ、一
様ではないので特定の部位に応力が集中し、強度が低下
する可能性がある。
して非常に高速で回転するので、外周部に遠心力による
著しい応力が発生する。特にホイールは、外周部に多数
の動翼を備えており、作用する遠心力が極めて大きくな
るので、高強度が要求される。また、一般にタービンロ
ータの構成部材の内部は冷媒の流路などが設けられ、一
様ではないので特定の部位に応力が集中し、強度が低下
する可能性がある。
【０００８】本発明の目的は、燃焼温度が高温化し、高
効率化が要求されるガスタービンにおいてガスタービン
の回転に伴う遠心力による応力に対して信頼性が高い、
高効率なガスタービンを提供することにある。
効率化が要求されるガスタービンにおいてガスタービン
の回転に伴う遠心力による応力に対して信頼性が高い、
高効率なガスタービンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のガスタービン
は、冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた複数の動
翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイールと、隣
接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部材とを備
えたタービンロータを有し、前記スペーサ部材は、動翼
冷却後の冷媒を流通させる複数の流路を備え、前記複数
の流路は、前記スペーサ部材に隣接する第１のホイール
上の動翼に設けられた前記冷却通路に連通し、かつ前記
スペーサ部材に隣接する第２のホイールと前記スペーサ
部材とが接する側壁面に形成された第１の空間部に連通
する第１の流路と、前記第２のホイール上の動翼に設け
られた前記冷却通路に連通し、かつ前記第１のホイール
と前記スペーサ部材とが接する側壁面に形成された第２
の空間部に連通する第２の流路とを備えていることによ
り達成される。
は、冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた複数の動
翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイールと、隣
接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部材とを備
えたタービンロータを有し、前記スペーサ部材は、動翼
冷却後の冷媒を流通させる複数の流路を備え、前記複数
の流路は、前記スペーサ部材に隣接する第１のホイール
上の動翼に設けられた前記冷却通路に連通し、かつ前記
スペーサ部材に隣接する第２のホイールと前記スペーサ
部材とが接する側壁面に形成された第１の空間部に連通
する第１の流路と、前記第２のホイール上の動翼に設け
られた前記冷却通路に連通し、かつ前記第１のホイール
と前記スペーサ部材とが接する側壁面に形成された第２
の空間部に連通する第２の流路とを備えていることによ
り達成される。
【００１０】また、本発明のガスタービン装置は、冷媒
を内部に流通させる冷却通路を設けた複数の動翼と、外
周部に前記動翼を備えた複数のホイールと、隣接する前
記ホイール間に設置されるスペーサ部材を備えた、ター
ビンロータを有する、タービンと、圧縮機と、燃焼器と
を備え、前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通
させる複数の流路を備え、前記複数の流路は、前記スペ
ーサ部材に隣接する第１のホイール上の動翼に設けられ
た前記冷却通路に連通し、かつ前記スペーサ部材に隣接
する第２のホイールと前記スペーサ部材とが接する側壁
面に形成された第１の空間部に連通する第１の流路と、
前記第２のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路
に連通し、かつ前記第１のホイールと前記スペーサ部材
とが接する側壁面に形成された第２の空間部に連通する
第２の流路とを備え、前記第１及び第２の空間部と前記
燃焼器に供給される燃焼用空気流路とを連通させて、前
記圧縮機から抽気した圧縮空気を冷媒として前記動翼の
冷却通路に供給して該動翼を冷却し、動翼冷却後の冷媒
を前記第１および第２の流路を通じて回収して前記燃焼
器の燃焼用空気に供することにより達成される。
を内部に流通させる冷却通路を設けた複数の動翼と、外
周部に前記動翼を備えた複数のホイールと、隣接する前
記ホイール間に設置されるスペーサ部材を備えた、ター
ビンロータを有する、タービンと、圧縮機と、燃焼器と
を備え、前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通
させる複数の流路を備え、前記複数の流路は、前記スペ
ーサ部材に隣接する第１のホイール上の動翼に設けられ
た前記冷却通路に連通し、かつ前記スペーサ部材に隣接
する第２のホイールと前記スペーサ部材とが接する側壁
面に形成された第１の空間部に連通する第１の流路と、
前記第２のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路
に連通し、かつ前記第１のホイールと前記スペーサ部材
とが接する側壁面に形成された第２の空間部に連通する
第２の流路とを備え、前記第１及び第２の空間部と前記
燃焼器に供給される燃焼用空気流路とを連通させて、前
記圧縮機から抽気した圧縮空気を冷媒として前記動翼の
冷却通路に供給して該動翼を冷却し、動翼冷却後の冷媒
を前記第１および第２の流路を通じて回収して前記燃焼
器の燃焼用空気に供することにより達成される。
【００１１】また、本発明のガスタービン動翼の冷媒回
収方法は、冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた複
数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイール
と、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部材
を備えたタービンロータを有するものにおいて、前記ス
ペーサ部材のガス流上流側に隣接する第１のホイールに
設けられた動翼は、内部を流通する冷媒がガス流上流側
から導入されてガス流下流側に導出され、この前記動翼
から導出される前記冷媒は、前記スペーサ部材のガス流
下流側に隣接する第２のホイールと前記スペーサ部材と
の接合面に形成された第１のキャビティに前記スペーサ
部材に形成された第１の流路を通じて導出されて回収さ
れ、前記第２のホイールに設けられた動翼は、内部を流
通する冷媒がガス流下流側から導入されてガス流上流側
に導出され、この前記動翼から導出される前記冷媒は、
前記第１のホイールと前記スペーサ部材との接合面に形
成された第２のキャビティに前記スペーサ部材に形成さ
れた第２の流路を通じて導出されて回収されることによ
り達成される。
収方法は、冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた複
数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイール
と、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部材
を備えたタービンロータを有するものにおいて、前記ス
ペーサ部材のガス流上流側に隣接する第１のホイールに
設けられた動翼は、内部を流通する冷媒がガス流上流側
から導入されてガス流下流側に導出され、この前記動翼
から導出される前記冷媒は、前記スペーサ部材のガス流
下流側に隣接する第２のホイールと前記スペーサ部材と
の接合面に形成された第１のキャビティに前記スペーサ
部材に形成された第１の流路を通じて導出されて回収さ
れ、前記第２のホイールに設けられた動翼は、内部を流
通する冷媒がガス流下流側から導入されてガス流上流側
に導出され、この前記動翼から導出される前記冷媒は、
前記第１のホイールと前記スペーサ部材との接合面に形
成された第２のキャビティに前記スペーサ部材に形成さ
れた第２の流路を通じて導出されて回収されることによ
り達成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。
用いて説明する。
【００１３】図１は、本発明の第１の実施形態になるガ
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。
【００１４】まず、本実施形態に係わるガスタービン装
置の構成を以下に述べる。
置の構成を以下に述べる。
【００１５】タービンロータ３は、回転軸の長手方向に
沿ってガス流上流側より、円盤状の第１段ホイール１，
同じく円盤状の第１段スペーサ部材４，円盤状の第２段
ホイール２の順に配置し、これらホイール１，２並びに
スペーサ部材４を貫通するボルト１１により相互に連結
して一体化したものである。つまり、複数のホイールの
うち隣り合うホイールである第１段ホイール１及び第２
段ホイール２の間にスペーサ部材４が配置されている。
ここで、ホイールに着目した場合、第１段ホイール１と
第２段ホイール２は隣接している。但し、ここで称する
ホイールの隣接は隣り合うことであり、実際に相互に接
触してもしなくても良い。
沿ってガス流上流側より、円盤状の第１段ホイール１，
同じく円盤状の第１段スペーサ部材４，円盤状の第２段
ホイール２の順に配置し、これらホイール１，２並びに
スペーサ部材４を貫通するボルト１１により相互に連結
して一体化したものである。つまり、複数のホイールの
うち隣り合うホイールである第１段ホイール１及び第２
段ホイール２の間にスペーサ部材４が配置されている。
ここで、ホイールに着目した場合、第１段ホイール１と
第２段ホイール２は隣接している。但し、ここで称する
ホイールの隣接は隣り合うことであり、実際に相互に接
触してもしなくても良い。
【００１６】第１段ホイール１の外周には、内部に冷却
通路７ａが設けられた複数の第１段動翼７が環状に植設
されており、同様に第２段ホイール２の外周には内部に
冷却通路８ａが設けられた複数の第２段動翼８が環状に
植設されている。
通路７ａが設けられた複数の第１段動翼７が環状に植設
されており、同様に第２段ホイール２の外周には内部に
冷却通路８ａが設けられた複数の第２段動翼８が環状に
植設されている。
【００１７】第１段スペーサ部材４は、動翼冷却後の冷
媒を流通させる流路５，６を内部に備えている。
媒を流通させる流路５，６を内部に備えている。
【００１８】第１段スペーサ部材４と第１段スペーサ部
材４のガス流上流側に位置した第１段ホイール１との接
合面１ａには、窪み状の上流側冷媒回収キャビティ９が
形成され、第１段スペーサ部材４と第１段スペーサ部材
４のガス流下流側に位置した第２段ホイール２との接合
面２ａには、同じく窪み状の下流側冷媒回収キャビティ
１０が形成されている。
材４のガス流上流側に位置した第１段ホイール１との接
合面１ａには、窪み状の上流側冷媒回収キャビティ９が
形成され、第１段スペーサ部材４と第１段スペーサ部材
４のガス流下流側に位置した第２段ホイール２との接合
面２ａには、同じく窪み状の下流側冷媒回収キャビティ
１０が形成されている。
【００１９】第１段スペーサ部材４に設けられた動翼冷
却後の冷媒を流通させる流路５は、ガス流上流側の第１
段動翼７に設けられた冷却通路７ａと下流側冷媒回収キ
ャビティ１０を連通させ、流路６は、ガス流下流側の第
２段動翼８に設けられた冷却通路８ａと上流側冷媒回収
キャビティ９を連通させる。
却後の冷媒を流通させる流路５は、ガス流上流側の第１
段動翼７に設けられた冷却通路７ａと下流側冷媒回収キ
ャビティ１０を連通させ、流路６は、ガス流下流側の第
２段動翼８に設けられた冷却通路８ａと上流側冷媒回収
キャビティ９を連通させる。
【００２０】前記流路５および６はスペーサ腕部２１よ
りもスペーサ部材４中央寄りの位置にそれぞれ曲部５
ａ，６ａが位置し、いずれも動翼とスペーサ部材４の接
続部から曲部５ａ，６ａまでは回転軸に平行に延びるよ
うに設けられる。
りもスペーサ部材４中央寄りの位置にそれぞれ曲部５
ａ，６ａが位置し、いずれも動翼とスペーサ部材４の接
続部から曲部５ａ，６ａまでは回転軸に平行に延びるよ
うに設けられる。
【００２１】なお、曲部５ａ，６ａと冷媒回収キャビテ
ィ９，１０との間は図１では直線的に貫通するような形
態を示したが、曲線状に形成してもよく、加工性などを
勘案して決めれば良い。
ィ９，１０との間は図１では直線的に貫通するような形
態を示したが、曲線状に形成してもよく、加工性などを
勘案して決めれば良い。
【００２２】ここで、スペーサ腕部２１とは、第１段ス
ペーサ部材４の外周部のうち、その内周側に冷媒回収キ
ャビティ９，１０が形成されている部分である。
ペーサ部材４の外周部のうち、その内周側に冷媒回収キ
ャビティ９，１０が形成されている部分である。
【００２３】第１段ホイール１のガス流上流側の側面１
ｂには窪み状の冷媒供給キャビティ１８が形成され、同
様に第２段ホイール２のガス流下流側の側面２ｂには窪
み状の冷媒供給キャビティ１９が形成されている。冷媒
供給キャビティ１８は第１段ホイール１内部の通路１ｃ
を通じて動翼７の冷却通路７ａと連通し、冷媒供給キャ
ビティ１９は第２段ホイール２内部の通路２ｃを通じて
動翼８の冷却通路８ａと連通している。
ｂには窪み状の冷媒供給キャビティ１８が形成され、同
様に第２段ホイール２のガス流下流側の側面２ｂには窪
み状の冷媒供給キャビティ１９が形成されている。冷媒
供給キャビティ１８は第１段ホイール１内部の通路１ｃ
を通じて動翼７の冷却通路７ａと連通し、冷媒供給キャ
ビティ１９は第２段ホイール２内部の通路２ｃを通じて
動翼８の冷却通路８ａと連通している。
【００２４】なお、本実施形態において冷媒供給キャビ
ティ１８，１９または冷媒回収キャビティ９，１０と称
している部位は、いずれも冷媒を動翼ごとに分配または
集合させるための空間もしくは流通路のことを表わす。
冷媒供給キャビティ１８，１９及び冷媒回収キャビティ
９，１０は、タービンロータ３の周方向の全周に沿って
一つの空間もしくは流通路を形成するかあるいはいくつ
かの部分に区切られたものとしても良い。
ティ１８，１９または冷媒回収キャビティ９，１０と称
している部位は、いずれも冷媒を動翼ごとに分配または
集合させるための空間もしくは流通路のことを表わす。
冷媒供給キャビティ１８，１９及び冷媒回収キャビティ
９，１０は、タービンロータ３の周方向の全周に沿って
一つの空間もしくは流通路を形成するかあるいはいくつ
かの部分に区切られたものとしても良い。
【００２５】タービンロータ３の冷媒供給キャビティ１
８，１９または冷媒回収キャビティ９，１０よりも内周
側の回転軸まわりには、冷媒供給管１２と冷媒回収管１
３がそれぞれ独立に複数配されている。
８，１９または冷媒回収キャビティ９，１０よりも内周
側の回転軸まわりには、冷媒供給管１２と冷媒回収管１
３がそれぞれ独立に複数配されている。
【００２６】冷媒供給管１２は、第１段ホイール１，第
１段スペーサ４，第２段ホイール２を貫通しており、タ
ービンロータ３のガス流下流側より第２段ホイール２，
第１段スペーサ４，第１段ホイール１の順に、タービン
ロータ系外より導入した冷媒を流通させる。
１段スペーサ４，第２段ホイール２を貫通しており、タ
ービンロータ３のガス流下流側より第２段ホイール２，
第１段スペーサ４，第１段ホイール１の順に、タービン
ロータ系外より導入した冷媒を流通させる。
【００２７】第１段ホイール１のガス流上流側の側面１
ｂおよび第２段ホイール２のガス流下流側の側面２ｂに
はそれぞれ冷媒供給スリット１４，１５が設けられ、冷
媒供給管１２と冷媒供給キャビティ１８，１９とを連通
させる。この冷媒供給スリット１４，１５は、実質的に
冷媒供給管１２より分配された冷媒を冷媒供給キャビテ
ィ１８，１９へ導くものであれば、スリットの形状及び
設置数を問わない。
ｂおよび第２段ホイール２のガス流下流側の側面２ｂに
はそれぞれ冷媒供給スリット１４，１５が設けられ、冷
媒供給管１２と冷媒供給キャビティ１８，１９とを連通
させる。この冷媒供給スリット１４，１５は、実質的に
冷媒供給管１２より分配された冷媒を冷媒供給キャビテ
ィ１８，１９へ導くものであれば、スリットの形状及び
設置数を問わない。
【００２８】冷媒供給管１２は、実質的に冷媒供給スリ
ット１４，１５へタービンロータ系外から導入した冷媒
を分配できるものであれば、タービンロータ中の配置，
管の形状，設置数，貫通するホイール及びスペーサ部材
の数を問わない。例えば、タービンロータ３のガス流上
流側より冷媒を導入し、第１段ホイール１，第１段スペ
ーサ４，第２段ホイール２の順に冷媒を流通させるもの
であっても良い。
ット１４，１５へタービンロータ系外から導入した冷媒
を分配できるものであれば、タービンロータ中の配置，
管の形状，設置数，貫通するホイール及びスペーサ部材
の数を問わない。例えば、タービンロータ３のガス流上
流側より冷媒を導入し、第１段ホイール１，第１段スペ
ーサ４，第２段ホイール２の順に冷媒を流通させるもの
であっても良い。
【００２９】また、複数の冷媒供給管１２は、各ホイー
ル１，２の動翼７，８に供給する冷媒の流量等に応じ、
冷媒供給スリット１４，１５の両方に連通するものもし
くはいずれか一方のみに連通するもののいずれであって
もよい。
ル１，２の動翼７，８に供給する冷媒の流量等に応じ、
冷媒供給スリット１４，１５の両方に連通するものもし
くはいずれか一方のみに連通するもののいずれであって
もよい。
【００３０】冷媒回収管１３は、第１段ホイール１，第
１段スペーサ部材４を貫通し、タービンロータ３のガス
流上流側より、動翼冷却後の回収冷媒をタービンロータ
系外へ導出する。
１段スペーサ部材４を貫通し、タービンロータ３のガス
流上流側より、動翼冷却後の回収冷媒をタービンロータ
系外へ導出する。
【００３１】第１段スペーサ部材４のガス流上流側の側
面４ａ及びガス流下流側の側面４ｂにはそれぞれ冷媒回
収スリット２４，２５が設けられ、冷媒回収キャビティ
９，１０と冷媒回収管１３を連通させる。この冷媒回収
スリット２４，２５は、実質的に回収した動翼冷却後の
冷媒１７ａ，１６ａを冷媒回収キャビティ９，１０から
冷媒回収管１３へ導くものであれば、スリットの形状及
び設置数を問わない。冷媒回収管１３は、実質的に冷媒
回収スリット２４，２５より動翼冷却後の冷媒１６ａ，
１７ａを回収し、タービンロータ系外へ導出できるもの
であれば、冷媒供給管１２と同様にタービンロータ中の
配置，管の形状，管の設置数，貫通するホイール及びス
ペーサ部材の数を問わない。例えば、第１段スペーサ部
材４，第２段ホイール２の順に冷媒を流通させ、タービ
ンロータ３のガス流下流側より冷媒をタービンロータ系
外へ導出するものであっても良い。
面４ａ及びガス流下流側の側面４ｂにはそれぞれ冷媒回
収スリット２４，２５が設けられ、冷媒回収キャビティ
９，１０と冷媒回収管１３を連通させる。この冷媒回収
スリット２４，２５は、実質的に回収した動翼冷却後の
冷媒１７ａ，１６ａを冷媒回収キャビティ９，１０から
冷媒回収管１３へ導くものであれば、スリットの形状及
び設置数を問わない。冷媒回収管１３は、実質的に冷媒
回収スリット２４，２５より動翼冷却後の冷媒１６ａ，
１７ａを回収し、タービンロータ系外へ導出できるもの
であれば、冷媒供給管１２と同様にタービンロータ中の
配置，管の形状，管の設置数，貫通するホイール及びス
ペーサ部材の数を問わない。例えば、第１段スペーサ部
材４，第２段ホイール２の順に冷媒を流通させ、タービ
ンロータ３のガス流下流側より冷媒をタービンロータ系
外へ導出するものであっても良い。
【００３２】また、複数の冷媒回収管１３は、各ホイー
ル１，２の動翼７，８から回収する冷媒の流量等に応
じ、冷媒回収スリット２４，２５の両方に連通するもの
もしくはいずれか一方のみに連通するもののいずれであ
ってもよい。
ル１，２の動翼７，８から回収する冷媒の流量等に応
じ、冷媒回収スリット２４，２５の両方に連通するもの
もしくはいずれか一方のみに連通するもののいずれであ
ってもよい。
【００３３】本実施形態のガスタービン装置の構成をさ
らに図２および図３と併せ補足説明する。
らに図２および図３と併せ補足説明する。
【００３４】図２は、図１に示したガスタービン装置の
第１段スペーサ部材４を回転軸上流側からみた一部を示
す。
第１段スペーサ部材４を回転軸上流側からみた一部を示
す。
【００３５】複数の流路５および６はスペーサ部材４の
外周部に交互に独立して設けられ、流路５は、第１段動
翼７の冷却通路出口７ｂに接続し、流路６は、第２段動
翼８の冷却通路出口８ｂに接続するように各動翼ごとに
配されている。
外周部に交互に独立して設けられ、流路５は、第１段動
翼７の冷却通路出口７ｂに接続し、流路６は、第２段動
翼８の冷却通路出口８ｂに接続するように各動翼ごとに
配されている。
【００３６】流路５は、図２の紙面裏側に対応する第１
段スペーサ部材４の外周部に設けられた冷媒回収キャビ
ティ１０に連通し、流路６は、第１段スペーサ部材４の
外周部に設けられた冷媒回収キャビティ９に連通してい
る。
段スペーサ部材４の外周部に設けられた冷媒回収キャビ
ティ１０に連通し、流路６は、第１段スペーサ部材４の
外周部に設けられた冷媒回収キャビティ９に連通してい
る。
【００３７】冷媒回収キャビティ９は、第１段スペーサ
部材４の周方向全周に沿って形成するかあるいはいくつ
かの部分に区切られたものとしても良い。
部材４の周方向全周に沿って形成するかあるいはいくつ
かの部分に区切られたものとしても良い。
【００３８】冷媒回収スリット２４は、第１段スペーサ
部材４の側面の半径方向に形成され、冷媒回収キャビテ
ィ９とタービンロータ３の回転軸まわりに設けられた冷
媒回収管１３とを連通させる。
部材４の側面の半径方向に形成され、冷媒回収キャビテ
ィ９とタービンロータ３の回転軸まわりに設けられた冷
媒回収管１３とを連通させる。
【００３９】タービンロータ３の回転軸まわりには、ボ
ルト１１，冷媒供給管１２，冷媒回収管１３がそれぞれ
独立に配され、第１段スペーサ部材４全体としては、そ
れぞれ複数設けられる。
ルト１１，冷媒供給管１２，冷媒回収管１３がそれぞれ
独立に配され、第１段スペーサ部材４全体としては、そ
れぞれ複数設けられる。
【００４０】図３は、図２のＡ−Ａ′断面についてスペ
ーサの外周からみて平面状に展開したものである。冷媒
回収通路５，６は交互に、直線状に形成され、スペーサ
内部で交わることはない。
ーサの外周からみて平面状に展開したものである。冷媒
回収通路５，６は交互に、直線状に形成され、スペーサ
内部で交わることはない。
【００４１】次に、本実施形態におけるガスタービン装
置の動翼を冷却する冷媒の流れを以下に説明する。な
お、本実施形態では、冷媒としてガスタービン装置の圧
縮機から抽気した圧縮空気を用いた例を示す。
置の動翼を冷却する冷媒の流れを以下に説明する。な
お、本実施形態では、冷媒としてガスタービン装置の圧
縮機から抽気した圧縮空気を用いた例を示す。
【００４２】圧縮機３０から抽気された冷媒は、タービ
ンロータ系外の抽気冷媒通路３６を通じ、タービンロー
タの回転軸まわりに設けられた、複数の冷媒供給管１２
へ導入される。冷媒供給管１２へ導入された冷媒は、第
１段ホイール１のガス流上流側の側面１ｂと第２段ホイ
ール２のガス流下流側の側面２ｂに設けられた複数の冷
媒供給スリット１４，１５に分配される。
ンロータ系外の抽気冷媒通路３６を通じ、タービンロー
タの回転軸まわりに設けられた、複数の冷媒供給管１２
へ導入される。冷媒供給管１２へ導入された冷媒は、第
１段ホイール１のガス流上流側の側面１ｂと第２段ホイ
ール２のガス流下流側の側面２ｂに設けられた複数の冷
媒供給スリット１４，１５に分配される。
【００４３】前記冷媒供給スリット１４，１５を通過し
た冷媒は、冷媒供給キャビティ１８および１９において
タービンロータ３の周方向に分配される。ついで、それ
ぞれ第１段ホイール１の通路１ｃおよび第２段ホイール
２の通路２ｃを通じて、第１段ホイール１および第２段
ホイール２の外周に植設された動翼７，８の冷却通路７
ａ，８ａへ導入される。
た冷媒は、冷媒供給キャビティ１８および１９において
タービンロータ３の周方向に分配される。ついで、それ
ぞれ第１段ホイール１の通路１ｃおよび第２段ホイール
２の通路２ｃを通じて、第１段ホイール１および第２段
ホイール２の外周に植設された動翼７，８の冷却通路７
ａ，８ａへ導入される。
【００４４】動翼７，８における冷媒の流れは、それぞ
れ図１の１６，１７のように表わされ、このとき冷媒は
外部を流れる燃焼ガスにより高温となった動翼７，８を
冷却する。
れ図１の１６，１７のように表わされ、このとき冷媒は
外部を流れる燃焼ガスにより高温となった動翼７，８を
冷却する。
【００４５】動翼冷却後の冷媒１６ａ，１７ａは、動翼
７，８よりそれぞれ独立に第１段スペーサ部材４に設け
られた流路５，６へ導出される。ここで、第１段動翼７
を冷却した冷媒１６ａは流路５へ導出され、第２段動翼
８を冷却した冷媒１７ａは流路６へ導出される。
７，８よりそれぞれ独立に第１段スペーサ部材４に設け
られた流路５，６へ導出される。ここで、第１段動翼７
を冷却した冷媒１６ａは流路５へ導出され、第２段動翼
８を冷却した冷媒１７ａは流路６へ導出される。
【００４６】流路５を通過する冷媒１６ａは下流側冷媒
回収キャビティ１０へ導かれ、流路６を通過する冷媒１
７ａは上流側冷媒回収キャビティ９へ導かれる。
回収キャビティ１０へ導かれ、流路６を通過する冷媒１
７ａは上流側冷媒回収キャビティ９へ導かれる。
【００４７】さらに冷媒１６ａ，１７ａは下流側冷媒回
収キャビティ１０及び上流側冷媒回収キャビティ９よ
り、第１段スペーサ部材４の側面４ａ，４ｂの半径方向
に形成された複数の冷媒回収スリット２４及び２５を介
してタービンロータ３の回転軸まわりに配された冷媒回
収管１３へ流れる。冷媒回収管１３に達した冷媒は、タ
ービンロータ系外へ導出され、タービンロータ系外に設
けられた回収冷媒通路３７を通じ、最終的に燃焼器３１
の燃焼用空気に供される。
収キャビティ１０及び上流側冷媒回収キャビティ９よ
り、第１段スペーサ部材４の側面４ａ，４ｂの半径方向
に形成された複数の冷媒回収スリット２４及び２５を介
してタービンロータ３の回転軸まわりに配された冷媒回
収管１３へ流れる。冷媒回収管１３に達した冷媒は、タ
ービンロータ系外へ導出され、タービンロータ系外に設
けられた回収冷媒通路３７を通じ、最終的に燃焼器３１
の燃焼用空気に供される。
【００４８】以上述べた本実施形態の構成により実際の
動作において得られる効果を以下に説明する。
動作において得られる効果を以下に説明する。
【００４９】本実施形態の第１の効果は、ガスタービン
の回転に伴う遠心力による応力に対して信頼性の高いホ
イールが得られることである。
の回転に伴う遠心力による応力に対して信頼性の高いホ
イールが得られることである。
【００５０】ガスタービンの回転上昇に伴い、タービン
ロータ３を構成する第１段ホイール１，第２段ホイール
２および第１段スペーサ部材４に作用する遠心力が増大
する。特にホイールは動翼７，８が植設されているた
め、外周部に著しい応力が作用する。
ロータ３を構成する第１段ホイール１，第２段ホイール
２および第１段スペーサ部材４に作用する遠心力が増大
する。特にホイールは動翼７，８が植設されているた
め、外周部に著しい応力が作用する。
【００５１】仮に、ホイール１，２の外周部が冷媒の流
路を多数備えた構造であると十分な強度が得られず、冷
媒の流通路周辺へ応力集中が生じる可能性がある。さら
に動翼冷却後の高温となった冷媒の流路が存在する場
合、冷媒が直接ホイールに接触して温度上昇するのでホ
イールの許容応力を考慮する必要がある。
路を多数備えた構造であると十分な強度が得られず、冷
媒の流通路周辺へ応力集中が生じる可能性がある。さら
に動翼冷却後の高温となった冷媒の流路が存在する場
合、冷媒が直接ホイールに接触して温度上昇するのでホ
イールの許容応力を考慮する必要がある。
【００５２】本実施形態では、第１段ホイール１，第２
段ホイール２に設けられた冷媒の流路は、それぞれ動翼
冷却前の低温な冷媒の通路１ｃ，２ｃのみであるため、
構造が単純であることや、温度上昇によりホイール部材
の許容応力低下に及ぼす影響が小さいことから高強度で
遠心力や熱応力による応力に対し信頼性の高いホイール
が得られる。
段ホイール２に設けられた冷媒の流路は、それぞれ動翼
冷却前の低温な冷媒の通路１ｃ，２ｃのみであるため、
構造が単純であることや、温度上昇によりホイール部材
の許容応力低下に及ぼす影響が小さいことから高強度で
遠心力や熱応力による応力に対し信頼性の高いホイール
が得られる。
【００５３】本実施形態の第２の効果は、ガスタービン
の回転に伴う遠心力による応力に対して信頼性の高いス
ペーサ部材が得られることである。
の回転に伴う遠心力による応力に対して信頼性の高いス
ペーサ部材が得られることである。
【００５４】ガスタービンの回転に伴う遠心力が大きく
なるにつれ、図１および図３に示す第１段スペーサ部材
４のスペーサ腕部２１には、半径方向外向きに曲げ応力
が発生し、回転数の上昇に従って増加するので、この応
力を考慮する必要がある。
なるにつれ、図１および図３に示す第１段スペーサ部材
４のスペーサ腕部２１には、半径方向外向きに曲げ応力
が発生し、回転数の上昇に従って増加するので、この応
力を考慮する必要がある。
【００５５】これに対し、本実施形態によれば、スペー
サ部材４に設けられた流路の曲部５ａ，６ａは、スペー
サ腕部２１に存在しないため曲げ応力が作用しにくく、
流路の曲部に作用する応力は低下する。また、流路の曲
部５ａおよび６ａにおける曲率半径は、例えば仮に第１
段動翼７の冷却通路７ａと上流側冷媒回収キャビティ９
を連通させ、第２段動翼８の冷却通路８ａと下流側冷媒
回収キャビティ１０を連通させるようにした場合よりも
大きくなる。このため、応力集中も緩和される。したが
って、第１段ホイール１及び第２段ホイール２のみなら
ず、第１段スペーサ部材４もガスタービンの回転に伴う
遠心力による応力に対する信頼性が高い。
サ部材４に設けられた流路の曲部５ａ，６ａは、スペー
サ腕部２１に存在しないため曲げ応力が作用しにくく、
流路の曲部に作用する応力は低下する。また、流路の曲
部５ａおよび６ａにおける曲率半径は、例えば仮に第１
段動翼７の冷却通路７ａと上流側冷媒回収キャビティ９
を連通させ、第２段動翼８の冷却通路８ａと下流側冷媒
回収キャビティ１０を連通させるようにした場合よりも
大きくなる。このため、応力集中も緩和される。したが
って、第１段ホイール１及び第２段ホイール２のみなら
ず、第１段スペーサ部材４もガスタービンの回転に伴う
遠心力による応力に対する信頼性が高い。
【００５６】本実施形態の第３の効果は、動翼内部の冷
却通路とスペーサ部材に設けられた冷媒の流路との接続
部におけるシール性が高いことである。
却通路とスペーサ部材に設けられた冷媒の流路との接続
部におけるシール性が高いことである。
【００５７】前述のとおり、冷媒が燃焼ガス中に漏洩す
ると燃焼ガス温度が低下してタービン効率の低下を招く
ため、冷媒の流通路の接続部におけるシール性を高く保
つ必要がある。特にタービンロータは高温下で、高速回
転することから、実際の運転条件において熱や遠心力に
よる変形がおこりにくく、シール性の高い形状とするこ
とが重要である。
ると燃焼ガス温度が低下してタービン効率の低下を招く
ため、冷媒の流通路の接続部におけるシール性を高く保
つ必要がある。特にタービンロータは高温下で、高速回
転することから、実際の運転条件において熱や遠心力に
よる変形がおこりにくく、シール性の高い形状とするこ
とが重要である。
【００５８】仮に、動翼７，８の冷媒通路出口７ｂ，８
ｂが直接、冷媒回収キャビティ９，１０などの広がりを
持った空間に面している場合、スペーサ部材４の動翼
７，８に接する周縁部４ｃ及び４ｄは、構造的に強度が
低く、遠心力による変形量が大きくなりやすい。さらに
動翼７，８とスペーサ部材４との接触面積が小さく、ス
ペーサ部材の周縁部４ｃ，４ｄから冷媒の漏洩を考慮す
る必要がある。
ｂが直接、冷媒回収キャビティ９，１０などの広がりを
持った空間に面している場合、スペーサ部材４の動翼
７，８に接する周縁部４ｃ及び４ｄは、構造的に強度が
低く、遠心力による変形量が大きくなりやすい。さらに
動翼７，８とスペーサ部材４との接触面積が小さく、ス
ペーサ部材の周縁部４ｃ，４ｄから冷媒の漏洩を考慮す
る必要がある。
【００５９】そこで本発明の上述した実施形態において
は、スペーサ部材４に設けた動翼冷却後の冷媒の流路
５，６は動翼の冷却通路出口７ｂ，８ｂごとにそれぞれ
独立して設けられているので、スペーサ部材４の動翼に
接する周縁部４ｃ，４ｄの強度が高く、遠心力による変
形量が小さくできる。さらに、動翼７，８とスペーサ部
材４との接触面積が大きいため、動翼の冷却通路出口７
ｂ，８ｂとスペーサ部材４に設けた流路５，６の接続部
におけるシール性を高く保つことができる。
は、スペーサ部材４に設けた動翼冷却後の冷媒の流路
５，６は動翼の冷却通路出口７ｂ，８ｂごとにそれぞれ
独立して設けられているので、スペーサ部材４の動翼に
接する周縁部４ｃ，４ｄの強度が高く、遠心力による変
形量が小さくできる。さらに、動翼７，８とスペーサ部
材４との接触面積が大きいため、動翼の冷却通路出口７
ｂ，８ｂとスペーサ部材４に設けた流路５，６の接続部
におけるシール性を高く保つことができる。
【００６０】本実施形態は、さらに加えて、熱がホイー
ルの強度に及ぼす影響を低減する効果がある。すなわ
ち、動翼冷却後の高温となった冷媒の流路がホイール内
部には存在しないので、ホイールが加熱されにくく、温
度上昇にともなう許容応力低下を抑制し、強度を高く保
つことができる。同時にホイール部材の内部で高温の部
分と低温の部分との温度勾配が大きくなりにくいのでホ
イールに作用する熱応力の影響を低減できる。
ルの強度に及ぼす影響を低減する効果がある。すなわ
ち、動翼冷却後の高温となった冷媒の流路がホイール内
部には存在しないので、ホイールが加熱されにくく、温
度上昇にともなう許容応力低下を抑制し、強度を高く保
つことができる。同時にホイール部材の内部で高温の部
分と低温の部分との温度勾配が大きくなりにくいのでホ
イールに作用する熱応力の影響を低減できる。
【００６１】以上のように本実施形態によれば、高強度
のホイールが得られ、ホイールおよびスペーサ部材に作
用する遠心力による応力集中を軽減できるので、信頼性
の高いガスタービンが提供できる。さらに動翼の冷却通
路とスペーサ部材に設けた流路の接続部におけるシール
性が向上するので冷媒の漏洩が抑制され、高効率が実現
できる。
のホイールが得られ、ホイールおよびスペーサ部材に作
用する遠心力による応力集中を軽減できるので、信頼性
の高いガスタービンが提供できる。さらに動翼の冷却通
路とスペーサ部材に設けた流路の接続部におけるシール
性が向上するので冷媒の漏洩が抑制され、高効率が実現
できる。
【００６２】図４は、本発明の第２の実施形態になるガ
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。なお、第１の実施形態と共通する構成およ
び作用については説明を省略する。
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。なお、第１の実施形態と共通する構成およ
び作用については説明を省略する。
【００６３】本実施形態では、スペーサ部材４に設けた
流路５，６の曲部５ｂ，６ｂがスペーサ部材４の軸方向
中央近傍に形成されている。
流路５，６の曲部５ｂ，６ｂがスペーサ部材４の軸方向
中央近傍に形成されている。
【００６４】スペーサ部材４の軸方向中央近傍は、遠心
力によりスペーサ腕部２１に作用する曲げ応力の影響を
最も受けにくい箇所であるため、曲部周辺に作用する応
力がより小さくなる。したがって、流路の曲部周辺に応
力集中が発生せず、遠心力による応力に対し、信頼性の
高いスペーサ部材が得られるという利点がある。
力によりスペーサ腕部２１に作用する曲げ応力の影響を
最も受けにくい箇所であるため、曲部周辺に作用する応
力がより小さくなる。したがって、流路の曲部周辺に応
力集中が発生せず、遠心力による応力に対し、信頼性の
高いスペーサ部材が得られるという利点がある。
【００６５】図５は、本発明の第３の実施形態になるガ
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。第１の実施形態と共通する構成および作用
については説明を省略する。
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。第１の実施形態と共通する構成および作用
については説明を省略する。
【００６６】本実施形態ではスペーサ部材４に設けた流
路５ｃ，６ｃをほぼ直線状に配置した。したがって流路
に曲部が存在しないため、流路の特定部位に応力集中が
発生せず、遠心力による応力に対し、信頼性の高いスペ
ーサ部材が得られる。
路５ｃ，６ｃをほぼ直線状に配置した。したがって流路
に曲部が存在しないため、流路の特定部位に応力集中が
発生せず、遠心力による応力に対し、信頼性の高いスペ
ーサ部材が得られる。
【００６７】図６は、本発明の第４の実施形態になるガ
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。第１の実施形態と共通する構成および作用
については説明を省略する。
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。第１の実施形態と共通する構成および作用
については説明を省略する。
【００６８】本実施形態は冷媒回収キャビティ９及び１
０を周方向全体にわたり、第１段スペーサ４側の空間９
ｂ及び１０ｂと第１段ホイール１及び第２段ホイール２
側の空間９ａ及び１０ａとにそれぞれ分割するようにス
ペーサ板２２を設置する。
０を周方向全体にわたり、第１段スペーサ４側の空間９
ｂ及び１０ｂと第１段ホイール１及び第２段ホイール２
側の空間９ａ及び１０ａとにそれぞれ分割するようにス
ペーサ板２２を設置する。
【００６９】ホイール１，２の冷媒回収キャビティ表面
１ｄ，２ｄに動翼冷却後の高温となった冷媒が直接吹き
かかり温度が上昇するとホイール部材の許容応力が低下
し、強度が小さくなりやすい。また、ホイール１，２の
反対側面１ｂ，２ｂに設けられた比較的低温の冷媒供給
キャビティ１８，１９との間に温度差が生じ、ホイール
に多大な熱応力が発生しやすい。ホイールのキャビティ
が形成されている部位は、ホイール外周部にあって、動
翼が植設されるため、遠心力による応力が大きい箇所で
もある。このため、熱の影響と遠心力による応力の影響
が重畳するので、信頼性について考慮する必要がある。
１ｄ，２ｄに動翼冷却後の高温となった冷媒が直接吹き
かかり温度が上昇するとホイール部材の許容応力が低下
し、強度が小さくなりやすい。また、ホイール１，２の
反対側面１ｂ，２ｂに設けられた比較的低温の冷媒供給
キャビティ１８，１９との間に温度差が生じ、ホイール
に多大な熱応力が発生しやすい。ホイールのキャビティ
が形成されている部位は、ホイール外周部にあって、動
翼が植設されるため、遠心力による応力が大きい箇所で
もある。このため、熱の影響と遠心力による応力の影響
が重畳するので、信頼性について考慮する必要がある。
【００７０】そこで本実施形態においては、スペーサ板
２２は、ホイール１，２の冷媒回収キャビティ表面１
ｄ，２ｄを動翼冷却後の高温の冷媒１７ａ，１６ａから
隔離することによって、ホイール１，２に及ぼす熱の影
響を緩和している。したがって、ホイール１，２が高温
となって許容応力が低下することを防止でき、同時にホ
イール１，２に作用する熱応力を軽減できるので、ホイ
ール１，２の信頼性が一段と向上する。
２２は、ホイール１，２の冷媒回収キャビティ表面１
ｄ，２ｄを動翼冷却後の高温の冷媒１７ａ，１６ａから
隔離することによって、ホイール１，２に及ぼす熱の影
響を緩和している。したがって、ホイール１，２が高温
となって許容応力が低下することを防止でき、同時にホ
イール１，２に作用する熱応力を軽減できるので、ホイ
ール１，２の信頼性が一段と向上する。
【００７１】なお、スペーサ板２２は、ホイール１，２
とスペーサ部材４との接合面において冷媒回収キャビテ
ィ９，１０全体が、それぞれホイール側の空間９ａ，１
０ａとスペーサ部材側の空間９ｂ，１０ｂとに分割され
るようなものであればその形状を問わない。例えば全周
を一体として形成したリング状のものまたはいくつかの
部材を組み合わせてなるものでもよい。また、スペーサ
板２２の材質は、耐熱性の材料が適し、金属材料の表面
にセラミックまたはクロム炭化物等の耐熱性材料を被覆
したものでもよい。
とスペーサ部材４との接合面において冷媒回収キャビテ
ィ９，１０全体が、それぞれホイール側の空間９ａ，１
０ａとスペーサ部材側の空間９ｂ，１０ｂとに分割され
るようなものであればその形状を問わない。例えば全周
を一体として形成したリング状のものまたはいくつかの
部材を組み合わせてなるものでもよい。また、スペーサ
板２２の材質は、耐熱性の材料が適し、金属材料の表面
にセラミックまたはクロム炭化物等の耐熱性材料を被覆
したものでもよい。
【００７２】前記第４の実施形態では、スペーサ板２２
により、冷媒回収キャビティ９，１０を分割し、ホイー
ル１，２のキャビティ表面１ｄ，２ｄを動翼冷却後の高
温の冷媒１７ａ，１６ａから隔離する構成を示したが、
ほかにホイール１，２のキャビティ表面１ｄ，２ｄや、
冷媒回収スリット２４，２５の表面など高温の冷媒が通
過する部材の表面を被覆し、熱を遮断する構成としても
良い。このときの被覆材料は、セラミックまたはクロム
炭化物等の耐熱性材料もしくは多孔質体などが適する。
により、冷媒回収キャビティ９，１０を分割し、ホイー
ル１，２のキャビティ表面１ｄ，２ｄを動翼冷却後の高
温の冷媒１７ａ，１６ａから隔離する構成を示したが、
ほかにホイール１，２のキャビティ表面１ｄ，２ｄや、
冷媒回収スリット２４，２５の表面など高温の冷媒が通
過する部材の表面を被覆し、熱を遮断する構成としても
良い。このときの被覆材料は、セラミックまたはクロム
炭化物等の耐熱性材料もしくは多孔質体などが適する。
【００７３】図７は、本発明の第５の実施形態になるガ
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。第１の実施形態ないし第４の実施形態と共
通する構成および作用については説明を省略する。
スタービン装置におけるタービンロータの軸方向断面の
一部を示す。第１の実施形態ないし第４の実施形態と共
通する構成および作用については説明を省略する。
【００７４】本実施形態ではスペーサ部材４に設けた流
路５と動翼７の冷却通路出口７ｂとの接続部２３ａにシ
ール部材２３を設けている。なお、図示しない流路６と
動翼８の冷却通路出口８ｂとの接続部にも同様にシール
部材２３を設けている。
路５と動翼７の冷却通路出口７ｂとの接続部２３ａにシ
ール部材２３を設けている。なお、図示しない流路６と
動翼８の冷却通路出口８ｂとの接続部にも同様にシール
部材２３を設けている。
【００７５】仮に、動翼の冷媒通路出口が直接、冷媒回
収キャビティなどの広がりを持った空間に面している場
合、熱または遠心力による動翼とスペーサ部材の変形に
伴うシール性を考慮する必要がある。
収キャビティなどの広がりを持った空間に面している場
合、熱または遠心力による動翼とスペーサ部材の変形に
伴うシール性を考慮する必要がある。
【００７６】第１の実施形態ないし第４の実施形態は、
いずれもスペーサ部材４に設けた流路５，６と動翼の冷
却通路出口７ｂ，８ｂとが１対１に連通するように形成
されているため、第５の実施形態のように接続部２３ａ
にシール部材２３を設けることにより、シール性を向上
させやすい。したがって、冷媒の漏洩を防止してタービ
ン効率を高く保つことができる。なお、本実施形態で
は、シール部材２３はスペーサ部材４に設けた流路５と
動翼７の冷却通路出口７ｂの開口形状にあわせた円管状
のものを１個ずつ一対の接続部２３ａに挿入する例を示
したが、他の方法も可能である。例えば一対の接続部２
３ａに挿入する円管状のものをいくつか一体として形成
してもよく、実用上シール性を発揮できるものであれ
ば、その形状及び材質を問わない。
いずれもスペーサ部材４に設けた流路５，６と動翼の冷
却通路出口７ｂ，８ｂとが１対１に連通するように形成
されているため、第５の実施形態のように接続部２３ａ
にシール部材２３を設けることにより、シール性を向上
させやすい。したがって、冷媒の漏洩を防止してタービ
ン効率を高く保つことができる。なお、本実施形態で
は、シール部材２３はスペーサ部材４に設けた流路５と
動翼７の冷却通路出口７ｂの開口形状にあわせた円管状
のものを１個ずつ一対の接続部２３ａに挿入する例を示
したが、他の方法も可能である。例えば一対の接続部２
３ａに挿入する円管状のものをいくつか一体として形成
してもよく、実用上シール性を発揮できるものであれ
ば、その形状及び材質を問わない。
【００７７】図８は、本発明になるガスタービン装置の
実施形態を示す。なお、前記実施形態において述べた構
成と作用については説明を省略する。
実施形態を示す。なお、前記実施形態において述べた構
成と作用については説明を省略する。
【００７８】複数のホイール３４と複数のスペーサ部材
３５をボルト１１で一体化したタービンロータ３と圧縮
機３０をタービン中心線３３上に配置し、燃焼器３１に
おいて燃料３２を圧縮機３０で圧縮した燃焼用空気と混
合して燃焼させ、得られた高温の燃焼ガスをタービン３
８に導入する。
３５をボルト１１で一体化したタービンロータ３と圧縮
機３０をタービン中心線３３上に配置し、燃焼器３１に
おいて燃料３２を圧縮機３０で圧縮した燃焼用空気と混
合して燃焼させ、得られた高温の燃焼ガスをタービン３
８に導入する。
【００７９】本実施形態では、圧縮機３０から取り出し
た圧縮空気を抽気冷媒通路３６を通してタービンロータ
系内へ導入し、動翼冷却用の冷媒として用いる。
た圧縮空気を抽気冷媒通路３６を通してタービンロータ
系内へ導入し、動翼冷却用の冷媒として用いる。
【００８０】前記抽気冷媒通路３６は、タービンロータ
系内の冷媒供給管１２に接続しており、圧縮空気は以下
前記第１の実施形態ないし第５の実施形態に記載の経路
を通じ動翼の冷却通路７ａ，８ａへ供給される。
系内の冷媒供給管１２に接続しており、圧縮空気は以下
前記第１の実施形態ないし第５の実施形態に記載の経路
を通じ動翼の冷却通路７ａ，８ａへ供給される。
【００８１】動翼冷却後にタービンロータ系内で回収さ
れた圧縮空気は、第１の実施形態ないし第５の実施形態
に記載の冷媒回収管１３を通じてタービンロータ系外へ
導出され、回収冷媒通路３７を通じて燃焼器３１へ送ら
れ、燃焼用空気の一部として利用される。
れた圧縮空気は、第１の実施形態ないし第５の実施形態
に記載の冷媒回収管１３を通じてタービンロータ系外へ
導出され、回収冷媒通路３７を通じて燃焼器３１へ送ら
れ、燃焼用空気の一部として利用される。
【００８２】これによって、燃焼ガス温度が高温となっ
ても十分に動翼を冷却でき、熱交換にて高温化した冷媒
が燃焼用空気の一部として利用されるので高効率のガス
タービンが得られる。
ても十分に動翼を冷却でき、熱交換にて高温化した冷媒
が燃焼用空気の一部として利用されるので高効率のガス
タービンが得られる。
【００８３】なお、冷媒としては、他に、水蒸気，窒
素，水素等の気体及び水等の液体が考えられ、例えば水
蒸気は、ガスタービンの燃焼排熱を利用して生成したも
のが適用できる。
素，水素等の気体及び水等の液体が考えられ、例えば水
蒸気は、ガスタービンの燃焼排熱を利用して生成したも
のが適用できる。
【００８４】
【発明の効果】以上、述べたとおり本発明によれば、燃
焼温度が高温化し、高効率化が要求されるガスタービン
においてガスタービンの回転に伴う遠心力による応力に
対して信頼性が高い、高効率なガスタービンを実現でき
る効果を奏する。
焼温度が高温化し、高効率化が要求されるガスタービン
においてガスタービンの回転に伴う遠心力による応力に
対して信頼性が高い、高効率なガスタービンを実現でき
る効果を奏する。
【図１】本発明によるガスタービン装置の第１の実施形
態を示す図。
態を示す図。
【図２】第１の実施形態におけるスペーサ部材を回転軸
の正面からみた図。
の正面からみた図。
【図３】第１の実施形態におけるスペーサ部材を外周面
から展開した図。
から展開した図。
【図４】本発明によるガスタービン装置の他の実施形態
を示す図。
を示す図。
【図５】本発明によるガスタービン装置の他の実施形態
を示す図。
を示す図。
【図６】本発明によるガスタービン装置の他の実施形態
を示す図。
を示す図。
【図７】本発明によるガスタービン装置の他の実施形態
を示す図。
を示す図。
【図８】本発明によるガスタービン装置の概略図。
１…第１段ホイール、１ａ…接合面（第１段ホイールと
第１段スペーサ）、１ｂ…第１段ホイール側面（ガス流
上流側）、１ｃ，２ｃ…通路、１ｄ…第１段ホイールの
冷媒回収キャビティ表面、２…第２段ホイール、２ａ…
接合面（第２段ホイールと第１段スペーサ）、２ｂ…第
２段ホイール側面（ガス流下流側）、２ｄ…第２段ホイ
ールの冷媒回収キャビティ表面、３…タービンロータ、
４…第１段スペーサ部材、４ａ…第１段スペーサ部材側
面（ガス流上流側）、４ｂ…第１段スペーサ部材側面
（ガス流下流側）、４ｃ，４ｄ…第１段スペーサ周縁
部、５，６…流路、７…第１段動翼、７ａ，８ａ…冷却
通路、７ｂ，８ｂ…冷却通路出口、８…第２段動翼、９
…上流側冷媒回収キャビティ、９ａ…冷媒回収キャビテ
ィ（第１段ホイール側）、９ｂ…冷媒回収キャビティ
（第１段スペーサ部材のガス流上流側）、１０…下流側
冷媒回収キャビティ、１０ａ…冷媒回収キャビティ（第
２段ホイール側）、１０ｂ…冷媒回収キャビティ（第１
段スペーサ部材のガス流下流側）、１１…ボルト、１２
…冷媒供給管、１３…冷媒回収管、１４，１５…冷媒供
給スリット、１６…冷媒の流れ（第１段動翼側）、１６
ａ…動翼冷却後の冷媒の流れ(第１段動翼側）、１７…
冷媒の流れ(第２段動翼側）、１７ａ…動翼冷却後の冷
媒の流れ（第２段動翼側）、１８…上流側冷媒供給キャ
ビティ、１９…下流側冷媒供給キャビティ、２０…燃焼
ガスの流れ、２１…スペーサ腕部、２２…スペーサ板、
２３…シール部材、２３ａ…接続部、２４，２５…冷媒
回収スリット、３０…圧縮機、３１…燃焼器、３２…燃
料、３３…タービン中心線、３４…ホイール、３５…ス
ペーサ部材、３６…抽気冷媒通路、３７…回収冷媒通
路、３８…タービン。
第１段スペーサ）、１ｂ…第１段ホイール側面（ガス流
上流側）、１ｃ，２ｃ…通路、１ｄ…第１段ホイールの
冷媒回収キャビティ表面、２…第２段ホイール、２ａ…
接合面（第２段ホイールと第１段スペーサ）、２ｂ…第
２段ホイール側面（ガス流下流側）、２ｄ…第２段ホイ
ールの冷媒回収キャビティ表面、３…タービンロータ、
４…第１段スペーサ部材、４ａ…第１段スペーサ部材側
面（ガス流上流側）、４ｂ…第１段スペーサ部材側面
（ガス流下流側）、４ｃ，４ｄ…第１段スペーサ周縁
部、５，６…流路、７…第１段動翼、７ａ，８ａ…冷却
通路、７ｂ，８ｂ…冷却通路出口、８…第２段動翼、９
…上流側冷媒回収キャビティ、９ａ…冷媒回収キャビテ
ィ（第１段ホイール側）、９ｂ…冷媒回収キャビティ
（第１段スペーサ部材のガス流上流側）、１０…下流側
冷媒回収キャビティ、１０ａ…冷媒回収キャビティ（第
２段ホイール側）、１０ｂ…冷媒回収キャビティ（第１
段スペーサ部材のガス流下流側）、１１…ボルト、１２
…冷媒供給管、１３…冷媒回収管、１４，１５…冷媒供
給スリット、１６…冷媒の流れ（第１段動翼側）、１６
ａ…動翼冷却後の冷媒の流れ(第１段動翼側）、１７…
冷媒の流れ(第２段動翼側）、１７ａ…動翼冷却後の冷
媒の流れ（第２段動翼側）、１８…上流側冷媒供給キャ
ビティ、１９…下流側冷媒供給キャビティ、２０…燃焼
ガスの流れ、２１…スペーサ腕部、２２…スペーサ板、
２３…シール部材、２３ａ…接続部、２４，２５…冷媒
回収スリット、３０…圧縮機、３１…燃焼器、３２…燃
料、３３…タービン中心線、３４…ホイール、３５…ス
ペーサ部材、３６…抽気冷媒通路、３７…回収冷媒通
路、３８…タービン。
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フロントページの続き
(72)発明者 松本 学
茨城県日立市大みか町七丁目２番１号
株式会社 日立製作所 電力・電機開発
研究所内
(72)発明者 高野 剛
茨城県日立市大みか町七丁目２番１号
株式会社 日立製作所 電力・電機開発
研究所内
(56)参考文献 特開 平９−195702（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−220201（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−189739（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−153001（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−14064（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−101131（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−148236（ＪＰ，Ｕ)
米国特許3370830（ＵＳ，Ａ)
米国特許5755556（ＵＳ，Ａ)
米国特許4666368（ＵＳ，Ａ)
米国特許5758487（ＵＳ，Ａ)
米国特許5782076（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01D 1/00 - 11/00
F02C 1/00 - 9/58
Claims (17)
- 【請求項１】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた
複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイー
ルと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部
材とを備えたタービンロータを有するガスタービンにお
いて、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記複数の流路は、前記スペーサ部材
に隣接する第１のホイール上の動翼に設けられた前記冷
却通路に連通し、かつ前記スペーサ部材に隣接する第２
のホイールと前記スペーサ部材とが接する側壁面に形成
された第１の空間部に連通する第１の流路と、前記第２
のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路に連通
し、かつ前記第１のホイールと前記スペーサ部材とが接
する側壁面に形成された第２の空間部に連通する第２の
流路とを備えていることを特徴とするガスタービン。 - 【請求項２】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた
複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイー
ルと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部
材を備えたタービンロータを有するガスタービンにおい
て、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記複数の流路は、前記スペーサ部材
のガス流上流側に隣接する第１のホイール上の動翼に設
けられた前記冷却通路と前記スペーサ部材のガス流下流
側の側面とを連通させて該冷媒を導く第１の流路と、前
記スペーサ部材のガス流下流側に隣接する第２のホイー
ル上の動翼に設けられた前記冷却通路と前記スペーサ部
材のガス流上流側の側面とを連通させて該冷媒を導く第
２の流路とを備えていることを特徴とするガスタービ
ン。 - 【請求項３】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた
複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイー
ルと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部
材を備えたタービンロータを有するガスタービンにおい
て、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記スペーサ部材に隣接する第１のホ
イールと前記スペーサ部材との接合部に形成された第１
のキャビティと、前記スペーサ部材に隣接する第２のホ
イールと前記スペーサ部材との接合部に形成された第２
のキャビティを有し、前記スペーサ部材に設けられた複
数の流路は、前記第１のホイール上の動翼に設けられた
前記冷却通路と前記第２のキャビティを連通する第１の
流路と、前記第２のホイール上の動翼に設けられた前記
冷却通路と前記第１のキャビティを連通する第２の流路
とを備えていることを特徴とするガスタービン。 - 【請求項４】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設けた
複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイー
ルと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ部
材を備えたタービンロータを有するガスタービンにおい
て、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記スペーサ部材のガス流上流側に位
置した第１のホイールと前記スペーサ部材との接合部に
形成された第１のキャビティと、前記スペーサ部材のガ
ス流下流側に位置した第２のホイールと前記スペーサ部
材との接合部に形成された第２のキャビティを有し、前
記スペーサ部材に設けられた前記複数の流路は、前記第
１のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路と前記
第２のキャビティを連通させる第１の流路と、前記第２
のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路と前記第
１のキャビティを連通させる第２の流路とを備えている
ことを特徴とするガスタービン。 - 【請求項５】前記複数のキャビティに耐熱部材を設け、
キャビティのホイール側の面を動翼から回収した冷媒と
隔離することを特徴とする請求項３ないし４のいずれか
に記載のガスタービン。 - 【請求項６】前記スペーサ部材に設けた複数の流路はス
ペーサ部材の軸方向中央近傍に曲部が形成されているこ
とを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のガ
スタービン。 - 【請求項７】前記スペーサ部材に設けた複数の流路は、
ほぼ直線状に形成されていることを特徴とする請求項１
ないし５のいずれかに記載のガスタービン。 - 【請求項８】前記スペーサ部材に設けた複数の流路は、
動翼に設けた各冷却通路と夫々連通するように配設され
ていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに
記載のガスタービン。 - 【請求項９】前記第１の流路と前記第２の流路とは、互
いに独立して形成されていることを特徴とする請求項１
ないし８のいずれかに記載のガスタービン。 - 【請求項１０】前記スペーサ部材に設けられた前記複数
の流路と、前記動翼に設けられた前記冷却通路との接続
部にシール部材を挿入したことを特徴とする請求項１な
いし９のいずれかに記載のガスタービン。 - 【請求項１１】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えた、タービンロータを有する、タービンと、
圧縮機と、燃焼器とを備えたガスタービン装置におい
て、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記複数の流路は、前記スペーサ部材
に隣接する第１のホイール上の動翼に設けられた前記冷
却通路に連通し、かつ前記スペーサ部材に隣接する第２
のホイールと前記スペーサ部材とが接する側壁面に形成
された第１の空間部に連通する第１の流路と、前記第２
のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路に連通
し、かつ前記第１のホイールと前記スペーサ部材とが接
する側壁面に形成された第２の空間部に連通する第２の
流路とを備え、前記第１及び第２の空間部と前記燃焼器
に供給される燃焼用空気流路とを連通させて、前記圧縮
機から抽気した圧縮空気を冷媒として前記動翼の前記冷
却通路に供給して該動翼を冷却し、動翼冷却後の冷媒を
前記第１および第２の流路を通じて回収して前記燃焼器
の燃焼用空気に供することを特徴とするガスタービン装
置。 - 【請求項１２】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えた、タービンロータを有する、タービンと、
圧縮機と、燃焼器とを備えたガスタービン装置におい
て、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記複数の流路は、前記スペーサ部材
のガス流上流側に隣接する第１のホイール上の動翼に設
けられた前記冷却通路と前記スペーサ部材のガス流下流
側の側面とを連通させて動翼冷却後の該冷媒を導く第１
の流路と、前記スペーサ部材のガス流下流側に隣接する
第２のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路と前
記スペーサ部材のガス流上流側の側面とを連通させて動
翼冷却後の該冷媒を導く第２の流路とを備え、前記圧縮
機から抽気した圧縮空気を冷媒として前記動翼の該冷却
通路に導いて前記動翼を冷却し、動翼冷却後の前記冷媒
を前記第１及び第２の流路を通じて回収して前記燃焼器
の燃焼用空気に供することを特徴とするガスタービン装
置。 - 【請求項１３】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えた、タービンロータを有するタービンと、圧
縮機と、燃焼器とを備えたガスタービン装置において、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記スペーサ部材に隣接する第１のホ
イールと前記スペーサ部材との接合部に形成された第１
のキャビティと、前記スペーサ部材に隣接する第２のホ
イールと前記スペーサ部材との接合部に形成された第２
のキャビティを有し、前記スペーサ部材に設けられた前
記複数の流路は、第１のホイール上の動翼に設けられた
前記冷却通路と第２のキャビティを連通させる第１の流
路と、第２のホイール上の動翼に設けられた前記冷却通
路と第１のキャビティを連通させる第２の流路とを備
え、前記圧縮機から抽気した圧縮空気を冷媒として前記
動翼の前記冷却通路に導いて前記動翼を冷却し、動翼冷
却後の該冷媒を前記第１および第２の流路に導いて回収
して前記燃焼器の燃焼用空気に供することを特徴とする
ガスタービン装置。 - 【請求項１４】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えた、タービンロータを有するタービンと、圧
縮機と、燃焼器とを備えたガスタービン装置において、 前記スペーサ部材は、動翼冷却後の冷媒を流通させる複
数の流路を備え、前記スペーサ部材のガス流上流側に位
置した第１のホイールと前記スペーサ部材との接合部に
形成された第１のキャビティと、前記スペーサ部材のガ
ス流下流側に位置した第２のホイールと前記スペーサ部
材との接合部に形成された第２のキャビティを有し、前
記スペーサ部材に設けられた前記複数の流路は、第１の
ホイール上の動翼に設けられた前記冷却通路と第２のキ
ャビティを連通させる第１の流路と、第２のホイール上
の動翼に設けられた前記冷却通路と第１のキャビティを
連通させる第２の流路とを備え、前記圧縮機から抽気し
た圧縮空気を冷媒として前記動翼の前記冷却通路に供給
して前記動翼を冷却し、動翼冷却後の冷媒を前記第１，
第２の流路及び第１，第２のキャビティを通じて回収し
て前記燃焼器の燃焼用空気に供することを特徴とするガ
スタービン装置。 - 【請求項１５】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えたタービンロータを有するガスタービンの動
翼の冷媒回収方法において、 前記スペーサ部材に動翼冷却後の冷媒を流通させる複数
の流路を設け、前記スペーサ部材に隣接する第１のホイ
ール上の動翼を冷却する冷媒は、前記第１のホイールに
形成された供給経路から前記動翼の該冷却通路に導入さ
れ、動翼冷却後の冷媒は前記動翼の該冷却通路から前記
スペーサ部材に設けられた第１の流路へ導出されて前記
スペーサ部材に隣接する第２のホイールと前記スペーサ
部材との接合面に形成された第１の空間部に回収され、
前記スペーサ部材に隣接する第２のホイール上の動翼を
冷却する冷媒は、前記第２のホイールに形成された供給
経路から前記動翼の該冷却通路に導入され、動翼冷却後
の冷媒は前記動翼の該冷却通路から前記スペーサ部材に
設けられた第２の流路へ導出されて前記第１のホイール
と前記スペーサ部材との接合面に形成された第２の空間
部に回収されることを特徴とするガスタービン動翼の冷
媒回収方法。 - 【請求項１６】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えたタービンロータを有するガスタービンの動
翼の冷媒回収方法において、 前記スペーサ部材に隣接する第１のホイールに設けられ
た動翼は、内部を流通する冷媒がガス流上流側から導入
されてガス流下流側に導出され、この導出された前記冷
媒は、前記スペーサ部材に設けられた第１の流路を通じ
て前記スペーサ部材のガス流下流側に導出されて回収さ
れ、前記スペーサ部材に隣接する第２のホイールに設け
られた動翼は、内部を流通する冷媒がガス流下流側から
導入されてガス流上流側に導出され、この導出された前
記冷媒は、前記スペーサ部材に設けられた第２の流路を
通じて前記スペーサ部材のガス流上流側に導出されて回
収されることを特徴とするガスタービン動翼の冷媒回収
方法。 - 【請求項１７】冷媒を内部に流通させる冷却通路を設け
た複数の動翼と、外周部に前記動翼を備えた複数のホイ
ールと、隣接する前記ホイール間に設置されるスペーサ
部材を備えたタービンロータを有するガスタービンの動
翼の冷媒回収方法において、 前記スペーサ部材のガス流上流側に隣接する第１のホイ
ールに設けられた動翼は、内部を流通する冷媒がガス流
上流側から導入されてガス流下流側に導出され、この前
記動翼から導出される前記冷媒は、前記スペーサ部材の
ガス流下流側に隣接する第２のホイールと前記スペーサ
部材との接合面に形成された第１のキャビティに前記ス
ペーサ部材に形成された第１の流路を通じて導出されて
回収され、 前記第２のホイールに設けられた動翼は、内部を流通す
る冷媒がガス流下流側から導入されてガス流上流側に導
出され、この前記動翼から導出される前記冷媒は、前記
第１のホイールと前記スペーサ部材との接合面に形成さ
れた第２のキャビティに前記スペーサ部材に形成された
第２の流路を通じて導出されて回収されることを特徴と
するガスタービン動翼の冷媒回収方法。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31472799A JP3518447B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | ガスタービン，ガスタービン装置およびガスタービン動翼の冷媒回収方法 |
| DE60036590T DE60036590T2 (de) | 1999-11-05 | 2000-08-24 | Gasturbine mit Kühlstruktur für Rotorschaufeln |
| EP00118432A EP1098067B1 (en) | 1999-11-05 | 2000-08-24 | Gasturbine comprising a cooling structure for gasturbine rotor blades |
| US09/644,770 US6405538B1 (en) | 1999-11-05 | 2000-08-24 | Gas turbine, gas turbine apparatus, and refrigerant collection method for gas turbine moving blades |
| CN001261819A CN1217092C (zh) | 1999-11-05 | 2000-08-31 | 燃气涡轮、燃气涡轮机及用于其动叶片的冷却剂收集法 |
| HK01107530A HK1037706A1 (en) | 1999-11-05 | 2001-10-29 | Gasturbine comprising a cooling structure for gasturbine rotor blades |
| US10/138,429 US6568192B2 (en) | 1999-11-05 | 2002-05-06 | Gas turbine, gas turbine apparatus, and refrigerant collection method for gas turbine moving blades |
| US10/411,099 US6877324B2 (en) | 1999-11-05 | 2003-04-11 | Gas turbine, gas turbine apparatus, and refrigerant collection method for gas turbine moving blades |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31472799A JP3518447B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | ガスタービン，ガスタービン装置およびガスタービン動翼の冷媒回収方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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