JPS6060202A - ステータ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ガスタービンエンジンに係り、更に詳細には
ガスタービンエンジンの作動媒体ガスのための流路に近
接したステータ組立体に係る。本発明は航空機用のガス
タービンエンジンの分野に於て開発されたものであるが
、作動媒体ガスを導く数列のステータベーンが組込まれ
た他の技術分野のガスタービンエンジンにも適用可能な
ものである。

背ＪＦ１技術 本発明が適用される型式のガスタービン１ニンジンの一
つの例は、圧縮セクションと燃焼セクションとタービン
セクションとを有するガスタービンエンジンである。作
動媒体ガスのための環状の流路がエンジンを貫通して軸
線方向に延在している。

ロータ組立体が圧縮セクション及びタービンセクション
を貫通して軸線方向に延在しており、ステータ組立体に
より囲繞されている。ステータ組立体はエンジンケース
を含んでいる。数列の［■−タブレードがタービンセク
ション及び圧縮セクションに於て作動媒体ガス流路を横
切ってロータ組立体より半径方向外方へ延在している。

Ｊ−ンジン、の作動媒体ガスをエンジンの次の作動ステ
ーシミ１ンへ導く一列のステータベーンが、大抵のＬｌ
−タブレードの列の下流側端部に於て作動媒体ガス流路
を横切ってエンジンケースより半径方向内方へ延在して
いる。

アウタケースより半径り向内方の位置ににｌ−タブレー
ド及びステータベーンが組込まれＩこ［ンジンＩ！Ｉ！
造体の幾つかの例が米［ｊ、、］特Ｆｉ’ｌ第３．９Ｇ
６゜３５４＠、同第３．９９２，１２６号、同第４゜０
１１．７１８月に開示されている。

これらの米国特許に開示されている如り、」−ンジンの
燃焼セクションは■ンジン内於て燃料を燃焼しこれによ
り作動媒体ガスにエネルＶをイ」与するために使用され
る。高温の作動媒体ガスが１ニンジンのタービンセクシ
ョン内に於て膨張されるので、燃焼セクションのすぐ下
流側に設けられた数列のロータブレード及びステータベ
ーンは高温の作動媒体ガスに曝される。エンジンのこの
領域に於ては、ステータベーンの渇反を許容しｊりる潤
度レベルに維持すべく、アウタケースの内側にてステー
タベーンの内部へ冷ＩＪＪ空気が流される。

冷却される数列のステータベーンより下流側の幾つかの
位階に於ては、冷却空気はステータベーンの内部へは流
されない。かかる構造体の一例が米国特許第３．６４．
４．０５７号に開示されている。ステータベーンはその
内部に於て冷却される訳ではないが、ステータベーン及
びそれに関連する構成要素が高温の作動媒体ガスによっ
て許容し難いほど加熱されることがないようにする種々
の努力が払われている。従って科学者及びエンジニアは
、ステータベーン及びステータベーンに関連づる種々の
構成要素が許容し難いほど加熱されることを回避するス
テータベーンが組込Ｊ、れたスミ−タ組立体の開発研究
を従来より行っている。

発明の開示 本発明によれば、作動媒体ガス流路と、該流路の周りに
延在ザるアウタケースと、アウタケースより支持された
一列のステータベーンとを有づるガスタービンエンジン
は、成る位置に於て一列のステータベーンと係合し、池
の一つの位置に於６てステータベーン及びアウタケース
と係合し、作動媒体ガスより一列のステータベーンを遮
蔽すべく前記二つの位置の間に延在づるダクトを含ｌυ
ぐいる。

本発明の一つの実施例によれば−、ダク］〜は円弧状の
複数個のセグメントよりなり、各セグメントはアウタケ
ースどステータベーンとダクトとの係合部に近接して冷
却空気室を郭定づべく、隣接づるステータ要素に近接し
ＩＣ位置まで延在するｊ１持も支持された延在部を有し
ている。

本発明の一つの主要な特徴は、ガスタービンエンジンの
ためのステータ構造体である。ステータ構造体は周縁方
向に延在づる複数個のセグメントよりなるダクトを含ｌ
υでいる。ダクト（ユ軸線方向に延在づる部分をイ＃　
し−’Ｃおり、該部分はイ１動媒イホガス流路を画定し
ている。本発明の他の一つの特徴は一列のステータベー
ンである。各ステータベーンは作動媒体ガス流路を横切
って延在する少なくとも一つのエーロフオイルを有して
いる。各ステータベーンはアウタケースに係合している
。ダクトは一つの位置に於てステータベーンに係合して
おり、他の一つの位置に於てステータベーンとアウタケ
ースとの間に挟持されている。一つの実施例に於ては、
ダクトは片持ち支持された延在部を有している。この延
在部はダクトのアウタケースに対する取イ１点に近接し
て第一の冷却空気室を郭定づべく、隣接づるステータ構
造体に近接した位置まで延在している。ステータベーン
は第二の冷却空気室を郭定づべくアウタケースより半径
方向内方へ隔置されている。複数個の孔が前記取付点に
近接してアウタケースを貫通して延在しており、これに
より一方の冷却空気室より使方の冷ＩＪ１空気室へ前記
孔を経て冷却空気庖導くための通路が与えられている。

一つの実施例に於ては、各１−ロフＡイルはリーディン
グエツジと、トレーリングエツジと、■弦Ｅ１法しとを
有している。リーディング１ツジよりアウタケースの前
記取イ」点Ｊでの長さは、翼弦司法りよりも大きいか又
はこれに等しい距ｍｌ　Ｌ　’である。

本発明の一つの主要な利点は、ステータベーンのアウタ
ケースへの取ｆ１点に於（）るステ−タベーンの疲労寿
命及びクリープ寿命が長くなるということであり、該寿
命は作動媒体ガスよりステータベーンのエーロフオイル
を経”Ｃアウタケースへ熱が伝達されることを抑制ける
ことにより＜５１られる。

本発明の他の一つの利点は空気力学的効率が高くなると
いうこと（・あり、該効率は軸線方向に延在するダクト
にて作動媒体ガス流路を郭定することにより１ワられる
。本発明の更に他の一つの利点は高圧タービンを低圧タ
ービンと交換し冑ることであり、このことは異なる形状
を有する伯のダクトに容易に交換されるダク］−であっ
Ｃ１交換されたダクトがステータベーン及びアウタケー
スど係合づる態様と同一の８様にて低圧タービンのステ
ータベーン及びアウタケースに係合するよう購成された
ダクトを設番ノることにより１ｑられる。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。

発明を実施するための最良の形態 第１図は回転軸線１くを有づる軸流型ガスタービンエン
ジン１０を示している。エンジンの一部は明瞭化の目的
で破断されている。エンジンは圧縮セクション１２と、
燃焼セクション１４と、タービンセクション１６とを１
１している。作動媒体ガスのための環状の流路１８がエ
ンジンの各セクションを貫通して軸線方向に延在してい
る。またステータ組立体２０が作動媒体ガス流路を画定
づべく各セクションを貫通して軸線方向に延在している
。ステータ組立体２０は作動媒体ガス流路の周りに周縁
方向に延在ジるアウタケース２２を含んでいる。

タービンセクション１６に於１ノるアウタケース２２の
周りには複数個の冷却空気デユープ２４が周縁方向に延
在している。これらの冷却空気デユープは圧縮セクショ
ン１２の如き冷却空気源に連通接続さ、れている。また
デユープ２４はタービンセクション１６内の運転間隙を
調節寸べく、エンジンの所定の運転条件中には冷却空気
を７ウタケース２２に衝突さけるようになっている。

タービンセクション１６は高１１−タービン２６ζ低圧
タ〜ビン２８とを含んでいる。図に於て申−の［１−タ
ブレード３０により示されている如く、高圧タービン２
６内には一列のロータブレードが設けられており、該１
コータブレードは作動媒体ガス流路を横切って半径り内
外７ｊ’＼延在し−（いる１゜アウタエアシール組立体
３１がロータブレードの列より半径方向外方に隔置され
ており、アウタケース２２に取付けられている。低圧タ
ービン２８内に於ては、ステータ組立体２０は図に於て
ｌｌｊ　−のステータベーン３２により示されている如
き一列のステータベーンを含んでいる。また図に於て単
一のセグメントにより示されている如き複数個の円弧状
のダクトセグメント３４ａにより形成されたダクト３４
が低圧タービン２８のステータベーン３２と高圧タービ
ン２６のアウタエアシール組立体３１との間に延在して
いる。このダクトはアウタケース２２より半径方向内方
に隔置されてそれらの間に第一の冷却空気室３６を郭定
している。このダクトより半径方向内方の流路１８は環
状の遷移領域３７を含んでおり、−該遷移領域は高圧タ
ービンのロータブレードの列より低圧タービンのステー
タベーンの列まで延在している。

第２図は第１図に示されたガスタービンエンジンの一部
を示づ拡大部分断面図であり、アウタケース２２、アウ
タエアシール組立体３１、ステータベーン３２の列、ダ
クト３４の如きステータ組立体２０の構成要素の詳細を
示している。

アウタケース２２は該アウタケースより半径方向内方へ
延在りる第一のフランジ３８の如き第一のステータ要素
を有している。フランジ３８は第一の軸線方向位ａ　Ａ
　＋に溝４０を有しており、これにＪ：リステータベー
ン３２及びダクト３４を挟持し得るようになっている。

第二のフランジ４２の如き第二のステータ要素がアウタ
ケース２２より半径方向内方へ延在している。この第二
のフランジ４２は第一の軸線方向位置より＠線方向に隔
置された第二の軸線方向位＠Ａ２に設（）られている。

隣接するアウタエアシール組立体３１の如き第三のステ
ータ要素が第一のフランジ３８より軸線方向に隔置され
ている。アウタニアシー１組立体３１は円弧状の複数個
のシールセグメント４４を含んでおり、各シールセグメ
ントはロータブレード３０の列より半径り内外方に隔置
されて（する。

複数個の円環状のリング４６がアウタケース２２より円
弧状のシールセグメント４４まで半径方１ｉｊ内方へ延
在しており、シールセグメントの下流ＩＩ端部をアウタ
ケースより支持している。

ステータベーン３２０列は作＠媒体ガスのための環状の
流路１８の周りに周縁方向に延在して（する。各ステー
タベーンは互に隣接するステータベーンより周縁方向に
間近されており、またｊ′ウタケース２２より半径方向
内方にｌ１ｌｉｌ置さｉｔてそ↑１．　ｒ）の間に第二
の冷却空気室４８を郭定して（１イ）。ステータベーン
３２はプラットフォーム５０と、作１、ＩＪ媒体ガス流
路１８を横切ってプラットフォームより半径方向内方へ
延在する少なくとも一つの１−ａフ左イル５２とを有し
ている。ニーに１フＡイルはリーディングエツジ５４と
、トレーリングエツジ５６と、リーディングエツジとト
レーリングエツジとの間に延在づる翼弦１法りとを有し
て（する。翼弦用法いエブラットフＡ−ムに近接した（
９置にてリーディングエツジ及びトレーリング１ツジに
対し垂直に測定された値である。ステータベーンはエー
ロフオイルのリーディングエツジより距離Ｌ′に亙り延
在づる第一のフット部５８を有している。距離じは翼弦
＼ｊ法しよりも大き（、ｚ　ｆ’ｓ又はこれに等しい（
Ｌ’　≧Ｌ）。

ステータベーンの第一のフット部５８は第−及び第二の
冷却空気室３６及び４８を横切ってアＩ＞タクース２２
まで軸線方向に延在しており、アウタケースの第一のフ
ランジ３８により挟持さ才している。ステータベーン３
２は第二のフット部６０を有しており、該フット部はア
ウタケースの第二のフランジ４２に近接して設番ノられ
ている。各第二のフット部は孔６２を１１している。第
二の゛フランジ４２は複数個のポルｌ−７ｔ　６４を有
し工Ｊ３す、各ボルト孔はステータベーンに設番プられ
た孔６２がそれらに整合するよ′）、豆にｖＡ接づる孔
より周縁方向に隔置されている。これらの孔及びポルｌ
一孔が設けられていることにより、フランジ４２及びス
テータベーン３２はステータベーンをフランジに固定す
べくボルト／ナツト組立体６６の如き締結要素を受入れ
得るようになっている。ｊ、たステータベーンはプラッ
トフォーム５０及びステータベーンの第一のフット部５
８により郭定されたｆＲ６Ｂを有している。）霞６８は
第一の軸線方向１ζｌ置Ａ＋　と第二の軸ｔｌＡｈ向位
置八２とへ間に位置する第三の軸線方向位置八〇に於て
スｉ−タＩ＼−ンの列内にＣ周縁方向に延在し−（０る
。

ダク１〜３４の各ダクトセグメント３４：１は回転軸線
１くと同軸の曲率中心軸線Ｒ＋を４１している。

各ダク］・セグメントは流路１８の遷移領域３７を一郭
定Ｊる凹状の側７０と、アウタケース２２より半径方向
内方に隔置されイれらの間にｌＦａ縁方Ｉｓ）　＆ニ延
在づる第一の冷却空気室３１６をＱ１ζ定りる凸状の側
７２とを有している。また各ダクトセグメントは第一の
端部７５に回転軸線Ｒに対し垂直に半径方向に延在づる
第一のフット部７７１Ｉを有している。

この第一のフット部は第一の冷却空気室３６を横切って
アウタケース２２まで半径方向外方へ延在している。各
ダクトしグメントの第一のフット部は第一の軸線方向位
眠Δ貫にて対応覆るステータベーン３２の列とアウタケ
ースの第一のフランジ３８との間に挟持されている。ダ
クトセグメントの第二の端部７７には第二のフット部７
６が設けられている。この第二のワット部は回転軸線Ｒ
に対し垂直に半径方向に配向されており、第一のフット
部７４より距１１−　Ｄ　Ｉにて軸線方向に隔置されて
いる。各ダクトセグメントの第二のフット部７６はステ
ータベーン３２の溝６８内へ延在しており、第三の軸線
方向位置へ２に於てステータベーンにより挟持されてい
る。第一のフット部５８より半径方向内方の位置には遷
移片７８が配置されている。遷移片７８は曲率中心軸線
Ｒ＋に対し傾斜しており、ダクトセグメントの第一のフ
ット部７４と第二のフット部７６との間に軸線方向に延
在している。遷移片７８は延在部８０を右して４５す、
該延在部は第一のフット部７４よりノ７ウタ］−アシー
ル組立体３１に近接した位置よ（・第二の距１１１ｔ　
Ｄ　２にｎり片持ら支持された状態に゛（延在しＴいる
。第二の距１１１ｔ　Ｄ　２は第一の距ＩＩ）Ｉｔ　Ｄ
　＋　に等しいか又はこれよりも大きい。延在部８０は
湾曲したノーズ部８２を右して６３す、該ノーズ部はノ
ノウタエアシール組立体３１−Ｌに軸線方向に延在して
いる。第２図に於−（破線【まガスタービン１ンジンが
運転される前に於【）るアウタエアシール組立体とダク
トセグメントとの間の位置関係を示している。

アウタケース２２の第一のフランジ３８には複数個の冷
ｕ１空気孔７９が設（）られており、これらの孔はダク
１〜３４とアウタケース２２との間に設置プられた第一
の冷７４１空気室ａ　６と、ステータベーン３２の列と
アウタケースとの間に設（）られた第二の冷却空気室４
Ｂとを連通接続し−（いる。第一の冷７４１空気室３６
はダクトの第一のワット部７４により上流側室３６ｕど
下流側室３６ｄどに分割されている。上流側室は、第一
のステータ要素に近接した小さい室を郭定づべく、ダク
トの第一のフット部７４と、ダクトの延在部８０と、ア
ウタケース２２と、アウタエアシール組立体３１とによ
り画定されている。アウタエアシール組立体３１には複
数個の孔８４が設けられており、これらの孔は上流側室
３６ｕを圧縮セクション１２の如き高圧の冷却空気源と
流体的に連通接続している。

シール部材８６が第二の冷却空気室４８内にて周縁方向
に且第−の軸線方向位置Ａ＋に設【プられＩこ第一のフ
ランジ３８より第二の軸線方向位置△２に設けられた第
二のフランジ４２まで軸線方向に延在しており、これに
よりステータベーンとアウタケースとの間の第二の冷却
空気室にシールを与えている。インナ冷却空気室４８ｉ
がステータベーンとシール部材８６との間に形成されて
いる。

第３図は第２図に示されたアウタケース２２と、ステー
タベーン３２の列と、ダクトセグメン１〜３４８の列と
を示す部分斜視図である。この第３図に於ては、第二の
フランジ４２とステータベーンの第二のフット部６０と
の間の関係をより良りＹに示すべく、シール部材８Ｇ及
び第二のフランジが破斯されている。第３図に示されて
いる如く、各ステータベーンは作動媒体ガス流路１８を
横切って半径方向内方へ延在する三つのニーＤ）Ａイル
５２を含んでいる。各ダクトセグメントは互に隣接する
ダクトセグメントより周縁方向に隔置されており、フェ
ヂーシール８１を受入れる溝を有し゛（いる。各ダクト
セグメント３４ａの第一のフット部７４は該ダクｌ−セ
グメントのフープ強さを低減すべく、少なくとも一つの
溝９０と周縁方向に延在する孔９２とを有している。上
流側室３６ｕよりの冷却空気はこれらの溝及び孔を経て
下流１１！１室３６ｄへ流れるようになっている。少量
の冷７．ＩＩ空気が下流側室へ流入し、互に隣接づるス
テータベーンセグメン１〜の間の間隙を経て周縁方向に
延在するシール部材８６とステータベーンの列との間に
形成されたインナ冷却空気室４８Ｉ内へ流入する。かく
してステータベーンの第一のフッ）一部５８及び第一の
フット部７４はぞれらの全ての側にて冷却空気に曝され
るようになっている。

第４図は第２図に示された第一のフランジ３８の他の一
つの実施例を示している。第２図に示された実施例に於
てはフランジ３８及びアウタケース２２は一体的な溝造
体ぐあるが、第４図に示された実施例に於てはフランジ
３８はアウタケースに一体的に取付けられ周縁方向に延
在するリング９４を含んでいる。

ガスタービンエンジンの運転中には、作動媒体ガスがエ
ンジンを貫通して軸線方向に延在する環状の流路１８に
沿って流される。作動媒体ガスは圧縮セクション１２内
に於て圧縮され、燃焼しクレヨン１４内に於て燃料と混
合される。混合ガスは燃焼されて作動媒体ガスにエネル
ギをイ］与づる。

かくして生じた高温且高圧のガスは燃焼セクション１４
よりタービンセクション１６へ流される。

ガスはタービンセクション内に於て数列のロータブレー
ド３０及びステータベーン３２を通過づる過程に於て膨
張され、そのガスＪ、り有用な仕事が取出される。

ガスは高圧タービン２６の下流側端部に於てロータブレ
ード３０の列より吐出されると、遷移領域３７に通され
る。ガスはそれが低圧タービン２８へ流入する前に遷移
領１ｉ＊３７内に於て急激に膨張される。かくして作動
媒体ガスが急激に膨張へれることにより、その高温の作
動媒体ガスの流速が低下し、その静圧が増大し、流路が
流れ損失を回避するような形状に形成されていない場合
には、かなりの流れ損失が発生される。

従ってダク１−３４の遷移片７８は作動媒体ガスが急激
に膨張されることに起因する流れ損失を最小限に抑える
ような空気力学的形状に形成されている。かかる形状の
−゛つの例は遷移片７８のノーズ部８２であり、ノーズ
部８２はロータグレード３０の下流側に於（プる流路形
状Ｃとダクｈ及びステータベーンのプラツトフオーム５
０の長さん向に沿う流路形状Ｃ′との間に滑かな遷移領
域を与えるべく丸く形成されている。

第２図に示された低圧タービン２８の代りに、膨張率の
異なる設計変更された低圧タービン又は低圧タービンの
入口に形状変更されたプラットフォーム５０をイ１する
設計変更された低圧タービンが採用されてもよい。ダク
ト３４は、交換以前より使用されている高圧タービンを
新たな低圧タービンに接続づる滑かな遷移領域を与える
べく、形状変更されたダクトと容易に交換されるステー
タ構造体の独立の要素を与えることにより、上述の如き
設計変更を容易なものにしている。同様に新たな高圧タ
ービンが交換以前より使用されている低圧タービンに接
続されてもよい。

高温の作動媒体ガスが遷移領域３７を通過する際には、
作動媒体ガスの熱がステータ組立体２０へ伝達されるこ
とによって失われる。特にステータベーン３２の列の冷
却されないエーロフＡ・イル５２は高温の作動１ヤ動媒
体ガスに曝される。■−ロフオイルへ伝達される熱の一
部は、ステータベーンのアウタケースへの取（＝Ｊ点に
於て該ベーンを経τアウタケースへ伝達される。

第一のフランジ３８にＫ１〕る取付点はクリープとして
知られる現象を特に受け易い。何故ならば、熱がフラン
ジ３８に於てステータベーンよりアウタケースへ伝達さ
れ、Ｊ、ｌこ作動媒体ガスにＪ、すｌ−Ｉコツメイルに
及ぼされる力が第一のフランジ３８に於てアウタケース
に伝達されるからである。

従ってステータ組立体２０の幾つかの構造的要路は作動
媒体ガスよりアウタケースの第一のフランジへ熱が伝達
されることを制限づるよう設８１され、これによりアウ
タケースの−ぞの部分の運転温度が制限され、イのクリ
ープ寿命が増大される。ダクト３４はかかる設ｉ１の徂
要な要素である。

遷移領域３７に於りる作動媒体ガスの渇疫は該領域への
人口に於て最も高く、ガスが膨張するにつれて軸線方向
下流側へ向（）で低下する。作動媒体ガスが遷移領域を
通過づるのて゛、ダクト３４の遷移片７８の延在部８０
は第一のフランジ３８の上流側へ延在しており、これに
より第一のフランジ３８を高温の作動媒体ガスよりシー
ルドし、ｊ、た作動媒体ガスと第一のフランジとが直接
接触りることを阻止するようになっている。

熱は滞留及び輻射により作動媒体ガスより遷移片７８へ
伝達される。かくして熱が伝達されることにより遷移片
肉に生じる温度勾配は作動媒体ガス中の温度勾配に従い
、軸線方向下流側へ向かうにつれて低下する。ダクト３
４の第一のフット部７４は延在部８ｏにより遷移片７８
の高温の上流側部分より隔置されている。このことによ
り第一のフット部が遷移片の高温の部分に固定された溝
造の場合に比して該第−のワット部内に於ける半径方向
の温度勾配が低減され、また遷移片より第一のフランジ
３８へ半径方向外方へ熱が伝達されることが低減される
。更に第３図に示されている如く、第一のフット部は、
熱が半径方向に流れる領域を低減し、これにより熱の流
れに対する第一のフット部の熱的抵抗を増大させるべく
、拡大された孔９２を有している。

エーロフオイル５２を紅でステータベーンのブラットフ
オームのリーディングエツジ５４の側の領域へ伝達され
る熱は、第一のフット部５８により第一のフランジ３８
伝達される。ステータベーンの第一のフット部の長さが
長いので、第一のフータベーンの熱的抵抗が増大されて
いる。かくしてステータベーンの熱的抵抗が増大されて
いることにより、第一のフット部の長さが短い構造体の
場合に比して、ステータベーンのリーディングエツジの
領域より第一のフランジへ伝達される熱量が低減される
。更にダクト３４の第一のフット部７４及びステータベ
ーン３２の第一のフッ［一部５８は第一の冷却空気室３
６の上流側及び下流側室３６ｕ　、３６ｄ及び第二の冷
却空気室４８のインナ冷却空気室４８ｉ内に於て冷Ｎ１
空気に曝される。

更に第一の冷却空気”ｆｉ３６を第二の冷７４１空気寞
４８と流体的に連通接続１゛る冷却空気孔８７１により
、第一のフランジのベース部を冷）Ｊｌｌｊるための複
数個の冷却空気導管が与えられている。

これらの措置により、第一のフランジに与えられるシー
ルド、ダクトの第一のフット部７４及びステータベーン
の第一のフット部５８の如さ第一のフランジに接触づる
構成要素の熱伝導に文・ｊづる抵抗の増大、第一のフラ
ンジを貫通する五８４により与えられる第一のフランジ
の直接冷却、アウタケース２２及び該アウタケースに熱
を伝達する要素５８．７４に対し第一の冷ｆＪＩ空気空
３６及び第二の冷却空気室４８により与えられる冷却な
どの１１置が採用されていない同様の場合に比して、第
一のフランジ３８及びアウタケース２２の第一のフラン
ジの周りの領域は通かに低い温度にて作動する。クリー
プは渇庶に比例するので、渇痕が低くなればシールドが
行われり゛冷却空気室及び冷却空気孔により冷却されな
い構造体に比して、第一のフランジの周りに於けるアウ
タケースのクリープ寿命が増大される。

第一のフランジ３８の領域に於Ｇノるアウタケースの温
度を低下させる上述の如き種々の１１Ｉ置は非常に効果
的であるので、第一のフランジの周りの領域に於けるｍ
ｌＫは第二のフランジ４２の周りの領域に於ける温度よ
りも低い。かくして湿度差が存在づることにより半径方
向の熱成長の差が生じる。かかる半径方向の熱成長の差
によりステータベーンは第二のフランジの周りに軸線方
向に僅かに回動され、これによりニー１］フＡイルが僅
かな量だけ後方ｌ＼傾斜される。またステータベーンの
第一のフット部５８及びダクト３４の第一のフッ１一部
７４の半径方向長さの公舵のばらつきによってもステー
タベーンが僅かな量だけ回動される。

ステータベーンの回動によるニーし番フＡイルの傾斜は
、第二のフランジに於ける回動中心よりステータベーン
の回動に抗する第一のフランジまでの距離、即らエーロ
フオイルの回動半径に反比例する。図示の実施例に於て
は、回動半径はステ−タベーンの軸線方向の全長に等し
い。ステータベーンの軸線方向の全長は、」−一ロフォ
イルの４弦司法りに少なくとも等しい距離に厘り延在す
るステータベーンの長い第一のフット部により長くされ
ている。かくしてステータベーンの軸線方向の全長が長
くされていることにより、該全長が’）Ａｊいステータ
ベーンの場合に比して、成る与えられた公差のばらつき
又は半径方向の熱成長の差に対りるエーロフｉ−（ル５
２の傾斜が低減される。その結果エーロツメイルの傾斜
に起因して／ｌじる流れの損失が低減され、エンジンの
空気力学的効率が改善される。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はタービンセクションの一部を示寸べくアウタケ
ースの一部が破所された状態にて軸流型ガスタービンエ
ンジンを示ず側面図である。 第２図は第１図に示されたタービンセクションの一部を
示す拡大部分断面図である。 第３図はタービンセクションの一部を示１部分斜視図で
ある。 第４図は第２図に示されたフランジの他の一つの実施例
を承り拡大部分断面図である。 １０・・・ガスタービンエンジン、１２・・・圧縮セク
ション、１４・・・燃焼セクション、１Ｇ・・・タービ
ンセクション、１８・・・（作動媒体ガス）流路、２０
・・・ステータ組立体、２２・・・アウタケース、２４
・・・冷却空気ヂＪ−ブ、２６・・・ａｉｌ：Ｅタービ
ン、２８・・・低圧タービン、３０・・・ロータプレー
ド、３３１・・・アウタエアシール組立体、３２・・・
ステータベーン。 ３４・・・ダクト、３４ａ・・・ダクトヒグメント、３
０・・・第一の冷却空気室、３６ｕ・・・下流側室、３
６ｄ・・・下流側室、３７・・・遷移領域、３３８・・
・第一の“フランジ、４０・・・溝、４２・・・第二の
フランジ、４４・・・シールセグメント、４６・・・リ
ンク、４８・・・第二の冷却空気室、４８１・・・イン
ナ冷却空気室、５０・・・プラツトフオーム、５２・・
・■−ロフオイル、５／ｌ・・・リーディングエツジ、
５６・・・トレーリングエツジ、５８・・・第一のフッ
ト部、６０・・・第二のフット部、６２・・・孔、６４
・・・ポル１〜孔、６６・・・ボルト／ナツト組立体、
６′８・・・溝、７０・・・凹状の側、７２・・・凸状
の側、７４・・・第一のフット部、７５・・・第一の端
部、７Ｇ・・・第二のフッ１へ部、７７・・・第一の端
部、７８・・・遷移片、７９・・・冷Ｎ１空気孔、８０
・・・延イ１部、８１・・・フエデーシール、８２・・
・ノーズ部。 ８４・・・孔、８６・・・シール部材、９０・・・溝、
９２・・・孔、９４・・・リング 特６′目１１願人　ユノーイテツド・チクノロシーズ・
コーポレイション

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンを貝通して軸線方向に延在する作動媒体
   ガスのための環状の流路と、前記流路を画定すべく周縁
   方向に延在するステータ組立体であって、前記流路の周
   りに周縁方向に延在するアウタケースと該アウタケース
   より半径方向内方へ延在するステータ要素に各々係合す
   るステータベーンの列とを含むステータ組立体とを右す
   る型式のガスタービンエンジンに於て、前記作動媒体ガ
   ス流路を画定し複数個の円弧状のしグメントよりなるダ
   クトであって、各セグメントは前記ステータベーンの列
   の一つのステータベーンと前記ｊ′ウタケースより半径
   方向内方へ延在する前記ステータ要素との間に挟持され
   た第一の端部と、前記ステータベーンの少なくとも一つ
   に係合づる第二の端ＲＩＳとを有しており、前記ダクト
   は前記流路内を流れる高温の作動媒体ガスにり前記ステ
   ータベーンの一部を遮蔽して前記作動媒体ガスより前記
   アウタケースへ熱が伝達されることを抑制ずべく前記ス
   テータベーンの前記一部よりも半径方向内方にて延在す
   るダクトを含んでいることを特徴とするガスタービンエ
   ンジン。
2. （２）高温の作動媒体ガスのための＠線方向に延在する
   流路と、該流路を画定するステータ組立体であって前記
   流路の周りに周縁方向に延在するアウタケースを有する
   ステ〜り組立体とを有づるガスタービンエンジンのステ
   ータ組立体にして、前記アウタケースより半径方向内方
   へ延在する第一のステータ要素と、 前記アウタケースより半径方向内方へ延在し前記第一の
   ステータ要素より軸線方向に隔置された第二のステータ
   要素と、 前記第一のステータ要素より軸線方向に隔置された第三
   のステータ要素と、 前記流路の周りに周縁方向に延Ｉ［づるステータベーン
   の列であって、少なくとも一つのステータベーンは第一
   の軸線方向位置に於て前記第一のステータ要素に係合し
   且第二の軸線方向位げに於て前記第二のステータ要素に
   係合しており、前記ステータベーンは前記第一のｌ１ｌ
   ｌ線方向位置と前記第二の軸線方向位置との間の第三の
   軸線方向位置に於てダクトに係合するステータベーンの
   列と、前記ダクトは複数個のダクトセグメントよりなっ
   ており、少なくとも一つのダクトセグメントは前記第三
   の＠線方向位置に於て前記ステータベーンに係合し且前
   記第−の軸線方向位置に於て前記列の前記ステータベー
   ンの一つと前記第一のステータ要素との間に挟持されて
   おり、前記ダクトは前記作動媒体ガスより前記ステータ
   ベーンの一部を遮蔽すべく前記ステータベーンの前記一
   部よりも半径方向内方の位置にて前記第一の軸線方向位
   置と前記第三の軸線方向位置との間に延在づる；■移片
   を有しており、前記遷移片は前記第一のステータ要素を
   高温の作動媒体ガスより遮蔽すべく前記第三のステータ
   曹素の近傍まで片持ち支持された態様にて延在りる延在
   部を右していることと、を含むステータ組立体。
3. （３）下流側端部にロータブレードの列を含む高圧ター
   ビンと、前記高圧タービンより軸線り向に隔置された低
   圧タービンと、エンジンを真通して＠線方向に延在する
   作動媒体ガスのための環状の流路とを有し、前記流路は
   前記高圧タービンよ、り前記低圧タービンまで延在づる
   遷移領域を含むガスタービンエンジンに於て前記作動媒
   体ガス流路を画定するステータ組立体にしで、 ａ）前記作ＩＪＪ　Ｗ体ガス流路の周りに周縁方向に延
   在づるアウタケースであって、 第一の軸線方向位置に設（プられた第一の、フランジで
   あって、前記アウタケースより半径方向内方へ延在し、
   溝によりステータベーンのフット部及びダクトのフット
   部を挟持づるよう構成されてｄ３す、前記第一のフラン
   ジを貫通して延在する複数個の冷ｆＪＪ空気孔をイｉ′
   ｔｌる第一のフランジと、 第二の軸線方向位置に設（〕られた第二のフランジであ
   って、前記アウタケースより゛１′径方向内方へ延在し
   、前記第一のフランジより軸線方向に隔置され、それぞ
   れ互に隣接するボルト孔より周縁方向に隔置された複数
   個のボルト孔を有する第二のフランジと、 を有するアウタケースと、 ｂ）前記第一のフランジより軸線方向に隔置されたアウ
   タエアシール組立体であって、前記ロータブレードの＃
   記列より半径方向外方へ隔置された複数個の円弧状のシ
   ールセグメントと、 前記シールセグメントを前記アウタケースより支持づべ
   く前記アウタケースより前記シールセグメントまで半径
   方向内方へ延在づる複数個のリングと、 を含むアウタエアシール組立体と、 Ｃ）それぞれ前記アウタケースより半径方向内方に隔置
   されて前記アウタケースとの間に冷Ｍ１空気のための周
   縁方向に延在する室を郭定する複数個のステータベーン
   よりなり、前記流路の周りに周縁方向に延在するステー
   タベーンの列であって各ステータベーンは、 プラットフォームと、 前記作動媒体ガス流路を横切って前記プラツトフオーム
   より半径方向内方へ延在する■−ロフオイルであつ又、
   リーディング１ツジと、トレーリングエツジと、前記リ
   ーディングエツジと前記トレーリングエツジとの間に延
   在づる翼弦寸法りとを有づる少なくとも一つのニー［１
   フオイルと、 前記アウタケースに設ｉプられた前記第一のフランジに
   より挟持された第一のフッ［へ部であって、前記翼弦寸
   法りよりも大きいか又はこれに等しい長さＬ′に亙り前
   記Ｉ−〇フォイルの前記リーディングエツジより延在づ
   る第一のノット部と、 前記第二のフランジに近接して設（〕られ１こ第二のフ
   ットｌ′！１であって、前記ステータベーンを前記第二
   のフランジに固定するための締結要素を前記第二のフラ
   ンジ及び前記ステータベーンが受入れ得るよう、前記第
   一のフランジに設けられた対応づる孔に整合された孔を
   有づる第二のフット部と、 前記第一の軸線方向位置と前記第二の軸線方向位置との
   間の第三の軸線方向位置に於て前記ステータベーン内に
   て周縁方向に延在する溝であって、前記プラツトフオー
   ム及び前記第一のフット部により郭定された溝と、 を有するステータベーンの列と、 ｄ）前記第二のフット部を前記第二のフランジに取（＝
   Ｊ各プるべく前記第二のフランジ及び前記ステータベー
   ンに設けられた対応づる孔を貫通して延在する複数個の
   締結要素と、 ｅ）前記アウタケースとの間に冷ｆＪＩ空気のための周
   縁方向に延在する室を郭定すべく前記アウタケースより
   半径方向内方に隔置された複数個のダクトセグメントよ
   りなるダクトであって、各ダクトセグメントは、 前記第一の軸線方向位置に於て前記列の対応するステー
   タベーンと前記アウタケースの前記第一のフランジとの
   間に挟持された第一のフッ１〜部と、 前記第三の軸線方向位置に於て前記ステータベーンの前
   記溝内へ延在し且前記ステータベーンにより挟持された
   第二のフット部と、前記ステータベーンの前記第一のフ
   ット、部よりも半径方向内方に設けられ前記ダクトの前
   記第一のフット部と前記ダクトの前記第二のフッ［一部
   との間に軸線方向に延在する遷移片であって、前記第一
   のフット部より前記アウタエアシール組立体に近接し１
   ＝位置まで片持ち支持態様にて延在づる延在部をイＪし
   、前記延在部は隣接するアウタ１アシール組ｔＬ体上に
   軸線方向に延在する湾曲しｌこノーズ部を有する遷移片
   と、 を右するダクトと、 を含み、前記遷移片は高温の作動媒体ガスより前記ステ
   ータベーンの前記第一のフット部を遮蔽しており、前記
   第一のフット部の長さＬｌにより前記ステータベーンの
   前記リーディングエツジの領域より前記第一のフランジ
   へ熱が流れることに対・する前記第一のフット部の抵抗
   であって熱が前記ステータベーンより前記第一のフラン
   ジへ流れることを低減づる抵抗が与えられており、前記
   遷移片の前記延在部は前記第一のフランジを高温の作動
   媒体ガスより遮蔽しており、前記第一のフランジは前記
   アウタケースと前記ダクトとの間の冷却空気室を前記ア
   ウタケースと前記ステータベーンの前記列との間の冷却
   空気室と流体的に連通接続づべく前記第一のフランジを
   貫通して延在する複数個の孔を有しており、これにより
   前記第一のフランジを貫通する冷却空気の流れが前記第
   一のフランジを冷却するようになっており、ステータベ
   ーンの軸線方向の全長が短い場合に比して、前記第一の
   軸線方向位置と前記第二の軸線方向位置との間に於【）
   る前記アウタケースの半径方向の熱成長の差及び前記ス
   テータベーンの前記第一のフット部及び前記ダクトの半
   径方向長さの公差のばらつきが、それに起因して前記ス
   テータベーンの前記エーロフオイルが前記第二の軸線方
   向位置の周りに軸線方向に回動することに対し与える影
   響を低減すべく、前記第一の軸線方向位置と前記第二の
   軸線方向位置との間の距離が前記ステータベーンの軸線
   方向の全長により増大されていることを特徴とするステ
   ータ組立体。
4. （４）軸流型ガスタービンエンジンのための円、弧状の
   ダクトセグメントであって、曲率中心４１１線Ｒ１と該
   軸線の周りに配置された凹状の側及び凸状の側とを右Ｊ
   るダクトセグメントにしで、前記軸ｌ５Ｒ１に対し垂直
   に１′径方向に配設された第一のフット部と、 前記軸線Ｒ＋に対し垂直に半径方向に配設され、第一の
   距離Ｄ＋だけ前記第一のフット部より軸線方向に隔置さ
   れた第二のフット部と、 前記軸線Ｒ＋に対し傾斜された遷移片であって、前記第
   一のノット部を前記第二のフッ（へ部に接綺づべく前記
   第一のノット部と前記第二のフッＩ−８６との間に延在
   するスパン部と、前記第一のフッ１へ部より片持ち支持
   され前記第一のフット部より第二の距１１１　Ｄ　２に
   亙り延在する延在部とを右し、前記第二の距離Ｄ２は前
   記第一の距１ｖｔ　Ｄ　Ｉに等しく１か又はこれにりも
   大きい遷移片と、 を含むダクトセグメント。