KR20000001076U - Tire condition detection device of automobile - Google Patents
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Abstract
개시된 내용은 타이어의 마모 정도 또는 공기압 상태 및 타이어의 펑크 상태 등을 자동으로 검출하도록 한 자동차의 타이어 상태 검출장치에 관한 것이다. 본 고안은, 각각의 타이어 근방의 차체에 고정되어 이 차체로부터 타이어까지의 거리를 검출하는 적어도 하나 이상의 거리 검출부와, 상기 거리 검출부로부터 검출된 각각의 거리 데이터를 미리 입력된 각각의 기준 데이터와 비교하여 타이어의 상태를 판단하고, 이에 따른 소정의 제어신호를 출력하는 콘트롤 유니트 및 상기 콘트롤 유니트에 의하여 출력된 제어신호에 따라 그 상태를 표시하는 표시부를 포함한다. 상기 거리 검출부는 적외선을 방출하는 발광 소자 및 상기 발광 소자로부터 방출되고 타이어에 반사된 적외선을 검출하는 위치 검출 소자를 포함한다. 따라서, 차체와 타이어 또는 노면간의 거리 변화를 감지하여 타이어의 마모 정도 또는 공기압 상태 및 타이어의 펑크 상태 등을 자동으로 검출함으로써, 타이어 및 다른 부속품들의 손상을 방지하고, 이에 따른 각종 사고의 위험을 미연에 예방할 수 있다.The present disclosure relates to an apparatus for detecting a tire state of a vehicle to automatically detect a degree of wear of a tire or an air pressure state and a puncture state of a tire. The present invention compares at least one or more distance detectors fixed to a vehicle body near each tire to detect a distance from the vehicle body to a tire, and respective distance data detected from the distance detectors with respective reference data input in advance. The control unit outputs a predetermined control signal and a display unit displaying the state according to the control signal output by the control unit. The distance detector includes a light emitting element emitting infrared rays and a position detecting element detecting infrared rays emitted from the light emitting element and reflected on the tire. Therefore, by detecting a change in the distance between the vehicle body and the tire or road surface, the degree of wear of the tire or the pneumatic state and the puncture state of the tire is automatically detected, thereby preventing damage to the tire and other accessories, thereby preventing the risk of various accidents. Can be prevented.
Description
본 고안은 자동차의 타이어 상태 검출장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 마모 정도 또는 공기압 상태 및 타이어의 펑크 상태 등을 자동으로 검출하도록 한 자동차의 타이어 상태 검출장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire condition detection device for a vehicle, and more particularly, to a tire state detection device for a vehicle to automatically detect the degree of wear of the tire or the pneumatic state and the puncture state of the tire.
일반적으로 자동차란, 자체의 동력원을 가지고 그 발생 동력에 의해 노면 위를 자유로이 운전 및 주행할 수 있는 차량을 말한다. 이와 같은 자동차는 많은 부품으로 구성되어 있으나, 그 주요 부분을 크게 나누어 보면 엔진, 동력 전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치, 타이어, 전기장치 등으로 분류된다.In general, an automobile refers to a vehicle having its own power source and capable of freely driving and traveling on a road surface by the generated power. Such a vehicle is composed of many parts, but the main parts are classified into engines, power transmission devices, steering devices, suspension devices, brake devices, tires, and electric devices.
이러한 각종 구성요소 중 타이어는 고무 재질로 형성되어 자동차 하중의 부담, 완충력 및 구동력과 제동력 등 주행시에 발생하는 여러 응력에 견디는 역할을 수행한다. 아울러, 이와 같은 타이어는 노면의 상태나 타이어의 공기압, 적재 하중 및 운전자의 운전 습관 등에 따라서 그 마모 정도가 다르며, 특히 안전과 밀접한 관계가 있으므로 타이어의 이상 마모가 발생하지 않도록 운행시 많은 주의를 기울여야할 필요가 있다.Among these various components, the tire is formed of a rubber material and serves to withstand various stresses generated during driving such as a load of a vehicle, a buffer force, a driving force and a braking force. In addition, such tires have a different degree of wear depending on road conditions, tire pressure, loading load, and driver's driving habits. In particular, such tires are closely related to safety, so care must be taken when driving to prevent abnormal wear of tires. Needs to be.
또한, 이와 같은 타이어의 표면에는 마찰력을 상승시키는 트레드(tread)가 형성되어 있으며, 이 트레드가 안전한계선 이하로 마모되면, 접지력이 떨어져 특히 젖은 노면에서는 미끄러지기 쉬우므로 사용상의 대단한 주의를 요하게 된다. 한편, 구미에서는 대부분 도로교통법규에 트레드 마모한계를 규정하고 있다. 독일의 경우 프로필(profile; 트레드의 깊이)은 타이어 트레드부 전체에 걸쳐서 1㎜ 이상이어야 하고, 특히 겨울철에는 4㎜ 이상이어야 한다고 명문화되어 있다.In addition, a tread for increasing the frictional force is formed on the surface of such a tire, and when the tread is worn below a safe line, the traction force is reduced and it is easy to slip on a wet road surface, requiring great caution in use. On the other hand, most Western countries have tread wear limits in road traffic regulations. In Germany it is stated that the profile (depth of the tread) should be at least 1 mm throughout the tire tread, especially at least 4 mm in winter.
아래의 표 1은 통상의 승용차를 시속 100㎞로 주행하였을 경우의 제동거리를 측정한 것으로, 타이어 트레드의 마모에 따라 제동거리가 증가하고 있음을 보여주고 있다.Table 1 below is a measurement of the braking distance when driving a typical passenger car at 100 km / h, and shows that the braking distance increases with the wear of the tire tread.
또한, 상기 트레드의 마모가 심하면 고속주행시 하이드로 플래닝(hydro planing)현상 즉, 수막현상을 유발하게 되어 제동 안전상 매우 위험한 상황에 처하게 되는 것이다. 여기서, "하이드로 플래닝"이라 함은 강우 등으로 인하여 2∼3㎜ 이상의 물이 덮혀있는 노면위를 차량이 고속으로 주행하게 되면, 타이어가 노면에 직접 접촉하여 회전하는 것이 아니라 수막(水膜)위를 떠서 주행하게 되는 현상을 말한다.In addition, if the tread wear is severe, the hydroplaning phenomenon, that is, the water film phenomenon during high-speed driving is very dangerous for braking safety. Here, "hydro planning" means that when the vehicle runs at a high speed on a road surface covered with water of 2 to 3 mm or more due to rainfall, the tire does not directly rotate and rotate on the water surface. Float is a phenomenon that is driving.
그러나, 상술한 바와 같은 종래의 자동차는, 이러한 타이어의 마모 상태를 자동으로 검출할 수 있는 기능이 없으므로, 운전자가 직접 육안으로 타이어의 마모 정도를 관찰하거나, 또는 별도의 게이지를 사용하여 그 마모 정도를 검출하여야 하는 매우 불편한 문제점이 있으며, 아울러 이와 같이 타이어가 마모된 상태로 운행할 경우 상술한 바와 같이 제동거리가 길어지고, 하이드로 플래닝 현상을 발생시키는 등의 사고의 위험성을 유발시키는 문제점이 있었다.However, the conventional automobile as described above does not have a function to automatically detect the wear state of such a tire, so the driver can directly observe the wear level of the tire with the naked eye or use a separate gauge. There is a very uncomfortable problem that must be detected, and when the tire is worn in this way, the braking distance is long as described above, and there is a problem of causing an accident such as generating a hydroplaning phenomenon.
또한, 주행시 타이어 공기압의 감소 또는 타이어의 펑크 상태, 특히 초보 운전자의 경우 이러한 상태를 인식하지 못하고 계속 운전함으로써 타이어 및 다른 부속품까지 손상시키게 되며, 아울러 이에 따른 사고의 위험을 발생시키는 다른 문제점도 있었다.In addition, a reduction in tire air pressure during driving or a puncture state of the tire, in particular for a novice driver, may not be aware of such a state and continue to damage the tire and other accessories, and there is another problem that causes a risk of an accident accordingly.
따라서, 본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 차체와 타이어 간의 거리 변화를 감지함으로써, 타이어의 마모 정도 또는 공기압 상태 및 타이어의 펑크 상태 등을 자동으로 검출하도록 한 자동차의 타이어 상태 검출장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a problem, and its purpose is to detect a change in the distance between the vehicle body and the tire, so as to automatically detect the degree of wear of the tire or the pneumatic state and the puncture state of the tire. The present invention provides a tire condition detection device.
도 1은 본 고안에 따른 자동차의 타이어 상태 검출장치의 바람직한 실시예를 나타낸 제어 블록도,1 is a control block diagram showing a preferred embodiment of an apparatus for detecting a tire state of a vehicle according to the present invention;
도 2는 본 고안에 따른 자동차를 개략적으로 나타낸 측면도,Figure 2 is a side view schematically showing a vehicle according to the present invention,
도 3은 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 자동차의 요부 절결 정단면도이다.3 is a front sectional view of the main portion of the automobile showing another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 차체 2a, 2b : 휀더부1: Body 2a, 2b: Fender part
3 : 타이어 4 : 기준축3: tire 4: reference axis
10, 41, 42, 43, 44 : 거리 검출부 11 : 발광 소자10, 41, 42, 43, 44: distance detector 11: light emitting element
12 : 위치 검출 소자 20 : 콘트롤 유니트12: position detection element 20: control unit
21, 24 : 입출력부 22 : 제어부21, 24: input / output unit 22: control unit
23 : 기억부 30 : 표시부23: storage unit 30: display unit
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차의 타이어 상태 검출장치의 특징은, 각각의 타이어 근방의 차체에 고정되고, 타이어까지의 거리를 검출하는 적어도 하나 이상의 거리 검출부와, 상기 거리 검출부로부터 검출된 각각의 거리 데이터를 미리 입력된 각각의 기준 데이터와 비교하여 타이어의 상태를 판단하고, 이에 따른 소정의 제어신호를 출력하는 콘트롤 유니트 및 상기 콘트롤 유니트에 의하여 출력된 제어신호에 따라 그 상태를 표시하는 표시부를 포함한다.A feature of the tire condition detection apparatus of a vehicle according to the present invention for achieving the above object is at least one distance detection unit fixed to the vehicle body in the vicinity of each tire, detecting the distance to the tire, and detected from the distance detection unit The respective distance data is compared with respective reference data inputted in advance to determine the state of the tire, and display the state according to a control unit outputting a predetermined control signal and a control signal output by the control unit. It includes a display unit.
상기 거리 검출부는 적외선을 방출하는 발광 소자 및 상기 발광 소자로부터 방출되고 타이어의 외주면에 반사된 적외선을 검출하는 위치 검출 소자를 포함한다.The distance detector includes a light emitting element emitting infrared rays and a position detecting element detecting infrared rays emitted from the light emitting element and reflected on an outer circumferential surface of the tire.
상기 콘트롤 유니트는 상기 어느 하나의 거리 검출부로부터 검출된 거리 데이터가 미리 입력된 제 1기준 데이터 미만일 경우 정상 상태로 판단하여 이에 따른 제어신호를 출력하고, 상기 제 1기준 데이터 이상일 경우 타이어 마모에 따른 교체시기 또는 타이어 공기압 부족 상태로 판단하여 이에 따른 제어신호를 출력하며, 제 2기준 데이터 이상일 경우 타이어 펑크 상태로 판단하여 이에 따른 제어신호를 각각 출력하도록 하는 것이 바람직하다.When the distance data detected by the distance detection unit is less than the first input reference data, the control unit determines that the controller is in a normal state, and outputs a control signal according to the control unit. It is preferable to determine whether the tire pressure is insufficient or output the control signal according to the condition, and if it is more than the second reference data, it is determined that the tire puncture state and output the control signal accordingly.
또한, 상기 콘트롤 유니트는 상기 하나 이상의 거리 검출부로부터 검출된 각각의 거리 데이터를 입력받는 제 1입출력부와, 상기 거리 데이터와 비교될 각각의 기준 데이터가 미리 입력되어 있는 기억부와, 상기 기억부에 미리 입력된 각각의 기준 데이터를 인출하고, 상기 입출력부를 통하여 입력받은 각각의 거리 데이터와 비교함으로써 타이어의 상태를 판단하며, 이에 따른 상태를 표시하도록 소정의 제어신호를 출력하는 제어부 및 상기 제어부에 의하여 출력된 소정의 제어신호를 상기 표시부에 인가하는 제 2입출력부를 포함한다.The control unit may further include a first input / output unit configured to receive respective distance data detected by the one or more distance detectors, a storage unit in which respective reference data to be compared with the distance data is input in advance, and the storage unit By the controller and the controller for extracting the respective reference data input in advance, and comparing the distance data received through the input and output unit to determine the state of the tire, and outputs a predetermined control signal to display the state accordingly And a second input / output unit for applying the output predetermined control signal to the display unit.
또한, 각각의 타이어 근방의 차체 하부에 고정되고, 노면까지의 거리를 검출하는 적어도 하나 이상의 다른 거리 검출부가 더 구비된다. 또한, 각각의 타이어 근방의 차체에 고정되고, 타이어 중심의 기준축까지의 거리를 검출하는 적어도 하나 이상의 또 다른 거리 검출부가 더 구비됨이 바람직하다.In addition, at least one other distance detector is fixed to the lower portion of the vehicle body near each tire and detects the distance to the road surface. In addition, it is preferable that at least one further distance detection unit is fixed to the vehicle body in the vicinity of each tire and detects the distance to the reference axis of the tire center.
따라서, 차체와 타이어 또는 노면간의 거리 변화를 감지하여 타이어의 마모 정도 또는 공기압 상태 및 타이어의 펑크 상태 등을 자동으로 검출함으로써, 타이어 및 다른 부속품들의 손상을 방지하고, 이에 따른 각종 사고의 위험을 미연에 예방할 수 있다.Therefore, by detecting a change in the distance between the vehicle body and the tire or road surface, the degree of wear of the tire or the pneumatic state and the puncture state of the tire is automatically detected, thereby preventing damage to the tire and other accessories, thereby preventing the risk of various accidents. Can be prevented.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 타이어 상태 검출장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the tire state detection apparatus of a vehicle according to the present invention will be described in detail.
도 1은 본 고안에 따른 자동차의 타이어 상태 검출장치의 바람직한 실시예를 나타낸 제어 블록도이고, 도 2는 본 고안에 따른 자동차를 개략적으로 나타낸 측면도이며, 도 3은 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 자동차의 요부 절결 정단면도이다.1 is a control block diagram showing a preferred embodiment of the tire condition detection apparatus for a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a side view schematically showing a vehicle according to the present invention, Figure 3 shows another embodiment of the present invention This is a sectional view of the main part of the car.
도 1에 의하면, 본 고안의 바람직한 실시예의 구성은 거리 검출부(10)와, 콘트롤 유니트(20) 및 표시부(30)를 포함한다.According to FIG. 1, a configuration of a preferred embodiment of the present invention includes a distance detector 10, a control unit 20, and a display unit 30.
상기 거리 검출부(10)는 차체(1)의 휀더부(2a, 2b)에 설치되어, 이 거리 검출부(10)로부터 타이어(3)까지의 거리를 검출하되, 적외선을 방출하는 발광 소자(11) 및 상기 발광 소자(11)로부터 방출되고 타이어(3) 외주면에 반사된 적외선을 검출하는 위치 검출 소자(12)를 포함한다. 상기 발광 소자(11)로는 통상의 LED(light emitting diode)를 적용하고, 상기 위치 검출 소자(12)로는 통상의 PSD(position sensitive device)를 적용함이 바람직하다.The distance detector 10 is installed in the header portions 2a and 2b of the vehicle body 1, and detects the distance from the distance detector 10 to the tire 3 and emits infrared rays. And a position detecting element 12 for detecting infrared rays emitted from the light emitting element 11 and reflected on the outer circumferential surface of the tire 3. A conventional light emitting diode (LED) is applied to the light emitting device 11, and a conventional position sensitive device (PSD) is preferably applied to the position detection device 12.
상기 콘트롤 유니트(20)는 상기 거리 검출부(11)로부터 검출된 각각의 거리 데이터를 미리 입력된 각각의 기준 데이터와 비교하여 타이어(3)의 상태를 판단하고, 이에 따른 소정의 제어신호를 출력한다. 여기서, 상기 콘트롤 유니트(20)는 상기 어느 하나의 거리 검출부(10)로부터 검출된 거리 데이터가 미리 입력된 제 1기준 데이터 이하일 경우 정상 상태로 판단하여 이에 따른 제어신호를 출력하고, 상기 제 1기준 데이터 이상일 경우 타이어 마모에 따른 교체시기 또는 타이어 공기압 부족 상태로 판단하여 이에 따른 제어신호를 출력하며, 제 2기준 데이터 이상일 경우 타이어 펑크 상태로 판단하여 이에 따른 제어신호를 각각 출력하도록 한다.The control unit 20 determines the state of the tire 3 by comparing each distance data detected from the distance detector 11 with respective reference data input in advance, and outputs a predetermined control signal accordingly. . Here, when the distance data detected by the distance detection unit 10 is less than or equal to the first input reference data, the control unit 20 determines that the controller is in a normal state and outputs a control signal according to the first reference data. If the data is abnormal, it is determined that the replacement time or tire air pressure is insufficient due to tire wear, and the control signal is output according to the second reference data. The control signal is determined according to the tire puncture state.
이를 위하여, 상기 콘트롤 유니트(20)는 제 1입출력부(21)와, 기억부(23)와, 제어부(22) 및 제 2입출력부(24)를 포함한다. 상기 제 1입출력부(21)는 상기 하나 이상의 거리 검출부(10)(41)(42)로부터 검출된 각각의 거리 데이터를 입력받아 제어부(22)에 인가하며, 기억부(23)는 상기 거리 데이터와 비교될 각각의 기준 데이터가 미리 입력되도록 통상의 ROM(Read Only Memory)으로 구성되는 것이 바람직하다.To this end, the control unit 20 includes a first input / output unit 21, a storage unit 23, a control unit 22, and a second input / output unit 24. The first input / output unit 21 receives respective distance data detected by the one or more distance detectors 10, 41, 42 and applies them to the controller 22, and the storage unit 23 receives the distance data. It is preferable that a conventional ROM (Read Only Memory) is configured so that each reference data to be compared with is inputted in advance.
상기 제어부(22)는 비교/판단 기능을 갖는 통상의 CPU 또는 마이콤(micom) 등이 적용됨이 바람직하며, 상기 기억부(23)에 미리 입력된 각각의 기준 데이터를 인출하고, 상기 입출력부(21)를 통하여 입력받은 각각의 거리 데이터와 비교함으로써 타이어(3)의 상태를 판단하며, 이에 따른 상태를 표시하도록 소정의 제어신호를 출력한다. 제 2입출력부(24)는 상기 제어부(22)에 의하여 출력된 소정의 제어신호를 상기 표시부(30)에 인가한다.The control unit 22 is preferably a conventional CPU or micom having a comparison / determination function, and withdraws the respective reference data previously input to the storage unit 23, the input / output unit 21 The state of the tire 3 is determined by comparing with the distance data inputted through), and a predetermined control signal is output to display the state. The second input / output unit 24 applies a predetermined control signal output by the control unit 22 to the display unit 30.
상기 표시부(30)는 상기 콘트롤 유니트(20)에 의하여 출력된 제어신호에 따라 그 상태를 차량 전면의 대시 보드(미도시) 등을 통하여 표시함으로써 운전자에게 자동차의 타이어 상태를 알린다.The display unit 30 notifies the driver of the tire state of the vehicle by displaying the state through a dashboard (not shown) on the front of the vehicle according to the control signal output by the control unit 20.
또한, 도 2에 의하면, 타이어(3) 외주면까지의 거리를 검출하는 각각의 거리 검출부(10)(41)와 아울러 이 타이어(3) 근방의 차체(1) 하부에 고정되고, 노면까지의 거리를 검출하는 다른 거리 검출부(42)를 더 구비한다.Moreover, according to FIG. 2, it is fixed to the lower part of the vehicle body 1 near this tire 3 together with each distance detection part 10 (41) which detects the distance to the outer peripheral surface of the tire 3, and the distance to a road surface Another distance detection unit 42 for detecting the further is provided.
또한, 도 3에 의하면, 타이어(3) 외주면까지의 거리를 검출하는 거리 검출부(43)와 함께 이 타이어(3) 근방의 차체(1)에 고정되어 중심의 기준축(4)까지의 거리를 검출하는 또 다른 거리 검출부(44)를 더 구비한다.3, the distance to the center reference axis 4 is fixed to the vehicle body 1 in the vicinity of the tire 3 together with the distance detector 43 for detecting the distance to the outer peripheral surface of the tire 3. Another distance detecting unit 44 for detecting is further provided.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured in this way in more detail as follows.
거리 검출부(10)(41)(42)는 도 2에 도시된 바와 같이 타이어(3) 근방의 차체(1) 즉, 휀더부(2a, 2b)에 고정시키되, 하중이나 기타 노면 상태에 따른 오차를 최소화하기 위하여 타이어(3) 중심의 전방측에 설치함이 바람직하다(도면부호 10 참조). 따라서, 자동차의 주행시 또는 정지시 상기 거리 검출부(10)는 각 위치, 각 타이어(3)가 설치된 4방의 차체(1)로부터 타이어(3) 외주면간의 거리를 검출한다.The distance detectors 10, 41 and 42 are fixed to the vehicle body 1, i.e., the fenders 2a and 2b near the tire 3, as shown in FIG. In order to minimize this, it is preferable to install on the front side of the center of the tire 3 (see reference numeral 10). Therefore, when the vehicle is traveling or stopped, the distance detecting unit 10 detects the distance between the outer circumferential surface of the tire 3 from the four vehicle bodies 1 provided with each position and each tire 3.
이렇게 검출된 거리 데이터는 콘트롤 유니트(20)의 제 1입출력부(21)를 거쳐 제어부(22)에 인가된다. 제어부(22)는 이 거리 데이터와 기억부(23)에 저장된 기준 데이터를 비교하여 그 상태를 판단한다.The detected distance data is applied to the control unit 22 via the first input / output unit 21 of the control unit 20. The control unit 22 compares the distance data with the reference data stored in the storage unit 23 and determines the state.
이를 보다 상세히 설명하면, 콘트롤 유니트(20)의 기억부(23)에는 각각의 거리에 따른 기준 데이터가 미리 입력되어 있다. 예로서, 제 1기준 데이터는 10㎜, 제 2기준 데이터는 30㎜ 등으로 설정된 상태하에서, 제어부(22)는 거리 검출부(10)로부터 검출된 타이어(3)와의 거리 데이터가 0∼10㎜ 미만으로 멀어졌을 경우에는 정상 상태, 10∼30㎜ 미만으로 멀어졌을 경우에는 타이어 마모에 따른 교체시기 또는 타이어 공기압 부족 상태, 30㎜ 이상으로 멀어졌을 경우에는 타이어 펑크 상태로 판단하고, 이에 따른 각각의 제어신호를 출력하도록 한다.In more detail, reference data corresponding to each distance is pre-inputted into the storage unit 23 of the control unit 20. For example, in a state in which the first reference data is set to 10 mm, the second reference data is set to 30 mm, or the like, the control unit 22 determines that the distance data with the tire 3 detected from the distance detector 10 is less than 0 to 10 mm. If it is far away from the normal state, if the distance is less than 10 ~ 30mm, if the distance is due to tire wear or if the tire air pressure is low, if it is more than 30mm, it is determined as the tire puncture state, and each control accordingly Output the signal.
이렇게 출력된 제어신호는 제 2입출력부(24)를 거쳐 표시부(30)에 인가되고, 이 표시부(30)는 대시 패널(미도시)을 통하여 운전자에게 이와 같은 자동차 타이어(3)의 상태를 표시함으로써 안전운행을 도모하게 된다.The control signal thus output is applied to the display unit 30 via the second input / output unit 24, and the display unit 30 displays the state of the vehicle tire 3 to the driver through a dash panel (not shown). By doing so, safe driving can be achieved.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이 거리 검출부(10)(41)는 타이어(3) 근방의 차체(1) 즉, 휀더부(2a, 2b)에 설치하되, 상기 타이어(3) 중심의 전방 및 수직 상방에 각각 90°각도로 복수개의 거리 검출부(10)(41)를 설치하여 각각의 검출 데이터를 상호 비교/보완함으로써 그 오차를 최소화하도록 한다. 즉, 하중에 의하여 차체가 하강하면, 타이어(3) 상방의 차체의 거리 즉, 거리 검출부(41)로부터 검출되는 거리는 좁아지는 한편, 상대적으로 타이어 중심 전방 차체(1)로부터의 거리 즉, 거리 검출부(10)로부터 검출되는 거리는 넓어진다. 따라서, 이러한 각각의 거리 변화를 감안하여 하중에 의한 오차를 배제시킬 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the distance detectors 10 and 41 are installed in the vehicle body 1, that is, the fender portions 2a and 2b near the tire 3, and are located in front of the center of the tire 3. A plurality of distance detectors 10 and 41 are provided at 90 ° angles above each other to minimize the error by comparing and supplementing each detected data. That is, when the vehicle body lowers due to the load, the distance of the vehicle body above the tire 3, that is, the distance detected from the distance detector 41 is narrowed, while the distance from the tire center front vehicle body 1 is relatively relatively, that is, the distance detector. The distance detected from (10) becomes wider. Therefore, in consideration of each of these distance changes, the error due to the load can be eliminated.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 타이어(3) 근방의 차체(1) 하부에 고정되어 이 차체(1)로부터 노면까지의 거리(h1)를 검출하는 다른 거리 검출부(42)를 더 구비하여, 이 거리(h1)가 기준치 이상으로 가까워졌을 경우 타이어(3)의 펑크 상태로 판단하도록 하는 것도 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 2, the apparatus further includes another distance detector 42 fixed to the lower portion of the vehicle body 1 near each tire 3 to detect the distance h1 from the vehicle body 1 to the road surface. It is also preferable to determine that the tire 3 is in the puncture state when the distance h1 approaches the reference value or more.
또는, 도 3의 다른 실시예와 같이 타이어(3)의 상방측 차체(1)에 복수개의 거리 검출부(43)(44)를 설치하고, 타이어(3)와의 거리(h2) 및 이 타이어(3)의 중심에 위치한 기준축(4)과의 거리(h2)를 각각 검출하여서, 이 기준축(4)과의 거리변화가 발생할 경우 이를 타이어(3)와의 거리 검출시에 배제시킴으로써, 하중이나 기타 노면 상태에 따른 오차를 보정하도록 하는 것도 본 고안의 요지에 의하여 얼마든지 구현 가능하다.Alternatively, as in the other embodiment of FIG. 3, a plurality of distance detectors 43 and 44 are provided in the upper body 1 of the tire 3, and the distance h2 from the tire 3 and the tire 3 are provided. By detecting the distance (h2) with respect to the reference axis (4) located at the center of the center, and if the distance change with the reference axis (4) occurs, it is excluded when detecting the distance from the tire (3), so that the load or other It is also possible to implement as much as possible according to the gist of the present invention to correct the error according to the road surface condition.
아울러, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구된 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변형은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.In addition, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the claimed invention can be variously modified as well as And such variations are within the scope of the claims as described.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 타이어 상태 검출장치에 의하면, 차체와 타이어 또는 노면간의 거리 변화를 감지하여 타이어의 마모 정도 또는 공기압 상태 및 타이어의 펑크 상태 등을 자동으로 검출하고, 이러한 상태를 운전자에게 미리 알려줌으로써, 타이어의 불량 상태로 계속 주행시 야기되는 타이어 및 다른 부속품들의 손상을 방지하며, 이에 따른 각종 사고의 위험을 미연에 예방할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the tire condition detecting apparatus of a vehicle according to the present invention, by detecting a change in the distance between a vehicle body and a tire or a road surface, the degree of wear of the tire or the pneumatic state and the puncture state of the tire are automatically detected, and such a state is detected. By informing the driver in advance, it is possible to prevent damage to the tires and other accessories caused when the tire continues to run in a bad state, and thus it is possible to prevent the risk of various accidents in advance.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980010694U KR20000001076U (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Tire condition detection device of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980010694U KR20000001076U (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Tire condition detection device of automobile |
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| KR20000001076U true KR20000001076U (en) | 2000-01-15 |
Family
ID=69515546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980010694U KR20000001076U (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Tire condition detection device of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000001076U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101469563B1 (en) * | 2013-08-21 | 2014-12-15 | 현대오트론 주식회사 | Apparatus and method for detecting wear of tire |
| CN114112443A (en) * | 2020-08-28 | 2022-03-01 | 深超光电（深圳）有限公司 | Monitoring system for monitoring wheel state and monitoring method using same |
| KR20220100369A (en) | 2021-01-08 | 2022-07-15 | 넥센타이어 주식회사 | System and method for warning of wearing of tire using monitoring of revolution of vehicle wheels |
-
1998
- 1998-06-19 KR KR2019980010694U patent/KR20000001076U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101469563B1 (en) * | 2013-08-21 | 2014-12-15 | 현대오트론 주식회사 | Apparatus and method for detecting wear of tire |
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| KR20220100369A (en) | 2021-01-08 | 2022-07-15 | 넥센타이어 주식회사 | System and method for warning of wearing of tire using monitoring of revolution of vehicle wheels |
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