KR19990018779A - Tire Pneumatic Retention Device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어 공기압 유지장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 타이어의 공기압이 빠졌을 때 자동적으로 타이어 공기압을 측정하여 유지케함으로써 주행시의 안전과 핸들링 및 승차감을 향상시키는 타이어 공기압 유지장치에 관한 것인바, 본 발명은 운전자나 탑승자가 평상시에도 손쉽게 타이어의 공기량을 확인할 수 있도록 함과, 타이어의 공기압이 빠졌을 때 자동적으로 유지케함으로써, 주행시 안전과 핸들링 및 승차감을 향상시키며, 타이어의 손상으로 공기압이 빠졌을 때 타이어의 공기를 보충해주어 도로에서 소비하는 시간을 방지하고, 빠른시간에 정비를 행할 수 있도록하여 차량의 흐름을 원활하게 소통할 수 있도록 하는데 특징이 있다.The present invention relates to a tire inflation pressure maintaining apparatus, and more particularly, to a tire inflation pressure maintaining apparatus that improves safety, handling, and ride comfort while driving by automatically measuring and maintaining tire inflation pressure when a tire pressure drops. The present invention enables the driver or the passenger to easily check the air volume of the tire at normal times, and automatically maintains the tire when the air pressure drops, thereby improving safety and handling and riding comfort while driving, and inflicting air pressure due to tire damage. When replenishing the air of the tire to prevent the time spent on the road, it is characterized in that it can communicate smoothly the flow of the vehicle to be able to perform maintenance in a short time.
Description
본 발명은 타이어 공기압 유지장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 타이어의 공기압이 빠졌을 때 자동적으로 타이어 공기압을 측정하여 유지케함으로써 주행시의 안전과 핸들링 및 승차감이 향상되도록한 타이어 공기압 유지에 관한 것이다.The present invention relates to a tire inflation pressure maintaining apparatus, and more particularly, to a tire inflation pressure maintenance that improves safety, handling and ride comfort while driving by automatically measuring and maintaining tire inflation pressure when the tire pressure drops.
일반적으로 자동차용 타이어는 자동차의 하중을 지지하고 구동력 제동력을 노면에 전달하고 노면에서의 충격 완화 및 자동차의 방향을 전환 또는 유지하는 중요한 기능을 수행하게 되는데 상기 자동차용 타이어의 압력이 적정 압력(예를 들면 승용차의 경우 약 1.7 내지 2.1㎏/㎠)을 유지하지 못하고 너무 높거나 너무 낮게되는 경우에는 안전 운행에 치명적인 악영향을 끼치고 승차감 저하 등의 문제를 발생한다.In general, a tire for a vehicle performs an important function of supporting a load of a vehicle, transmitting a driving force braking force to a road surface, mitigating a shock on a road surface, and changing or maintaining a direction of the vehicle. For example, in the case of a passenger car, if it is too high or too low to maintain about 1.7 to 2.1 kg / ㎠), it causes a fatal adverse effect on the safe driving and problems such as deterioration of ride comfort.
자동차의 타이어에는 튜브가 없는 타이어와 튜브가 있는 타이어가 있으나 최근에는 튜브가 없는 타이어가 많이 사용되고 있다. 그러나 튜브가 있는 타이어거나 튜브가 없는 타이어거나 상관없이 타이어에 펑크가 발생할 경우 그 펑크 여부는 갑작스런 충격에 의하여 큰 소음을 발생하면서 터지기 전에는 펑크 여부를 거의 알수 없다.In the tires of automobiles, there are tires without tubes and tires with tubes. Recently, tires without tubes are used. However, whether or not a tire with a tube or a tube without a tire, if the puncture occurs in the tire, whether or not the puncture is hardly known until it bursts with a loud noise caused by a sudden impact.
즉, 못과 같은 뽀족한 물건이 타이어를 찔렀을 때는 대부분의 경우 타이어의 공기압은 일시적으로 누출되지 않고 조금씩 누출되어 운전자들로서는 이를 인지할 수 없어 미세한 공기 누출 상태로 밤을 보내거나 장시간 주차후 타이어 공기가 모두 배출된 후에라야 비로소 타이어 펑크 여부를 알 수 있는 것이다.In other words, when a sharp object such as a nail is pierced in a tire, in most cases, the air pressure of the tire does not leak temporarily, but leaks little by little, so drivers cannot recognize this. Only after all the air has been exhausted can you tell whether the tire is punctured or not.
일반적으로 주의력이 있는 운전자라 하더라도 평상시 타이어의 주차 상태 높이로 보아 현저한 상태로 작아지지 않고서는 타이어 펑크 여부를 알 길이 없고 더욱이 미세한 부분이 무엇엔가 찔려 있어 펑크가 진행되고 있다는 사실은 일반 운전자들의 육안에 의해서는 발견해낼 수 없는 부분이다.In general, even a cautious driver can't know whether the tire is punctured without noticeably diminishing as the height of the parking state of the tire is normal. It's something you can't find.
이와 같은 펑크난 타이어를 정비하는 정비소에서도 외부에 나타난 타이어 상태만 가지고는 어느 부분에서 펑크가 발생되었는지 금방 알 수 없어 결국 공기를 충진시킨 상태에서 타이어를 물속에 집어 넣어 타이어를 천천히 돌려보아야 비로소 공기가 누출되는 위치를 알수 있는 것이다.Even in a workshop that repairs such flat tires, it is not possible to know immediately where the puncture has occurred only by the condition of the tires that appeared on the outside. The location of the leak is known.
따라서, 주행중 일시 정차를 한다던가 깨끗한 노면을 주행함에 의하여 타이어의 펑크여부를 운전자의 간단한 육안 확인으로도 발견할 수 있는 펑크 여부를 아는 수단을 강구함과 동시에 타이어 정비를 위하여 타이어를 일일이 물속에 넣지 않고도 펑크 여부를 판단할 수 있는 수단이 필요로 되어 왔다.Therefore, by temporarily stopping during driving or driving on a clean road surface, a means of knowing whether or not the puncture of the tire can be detected by a simple visual inspection of the driver is also determined. There has been a need for means to determine whether or not puncture is required.
한편, 굳이 타이어가 펑크가 나지 않았더라도 장시간 주행으로 인해 그 공기압이 감소 자동차의 주행 성능을 떨어뜨리는 일이 발생하였으며 심한 경우에는 적정치 못한 타이어 공기압으로 말미암아 예기치 않은 안전 사고를 유발시키는 요인으로 작용하였다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 평상시에 타이어 공기압의 정도를 수시로 체크하고 있어야 하는 문제점이 있었다.On the other hand, even if the tires were not punctured, the air pressure decreased due to the long running, which reduced the driving performance of the car. In severe cases, the tire was inadvertently caused by unexpected tire inflation. . In order to solve such a problem, there was a problem that the tire tire pressure should be checked at any time.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 운전자나 탑승자가 평상시에도 손쉽게 타이어의 공기량을 확인할 수 있도록 함과, 타이어의 공기압이 빠졌을 때 차량의 운전석에서 유지함으로써 안전과 주행시 핸들링 및 승차감을 향상시 및 타이어의 손상으로 공기압이 빠져올 때 타이어의 공기를 보충해주어 도로에서 소비하는 시간을 방지하고 빠른시간에 정비를 행할 수 있도록 하여 차량의 흐름을 원활하게 소통함을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the object of which is to allow the driver or passengers to easily check the air volume of the tire at normal times, and to maintain safety and handling when driving by keeping in the driver's seat when the tire pressure drops In addition, it improves ride comfort and replenishes the tire air when the air pressure drops due to the damage of the tire, thereby preventing time spent on the road and allowing maintenance to be performed at a short time. There is a purpose.
이러한 본 발명의 목적은 타이어의 이상유무를 감지하도록 하는 압력센서와, 상가 압력센서의 감출된 타이어의 압력을 셋팅된 일정압과 비교판단하는 콘트롤러와, 상기 콘트롤러의 신호를 운전자 및 탑승자에게 알리는 경고수단과, 상기 콘트롤러에 연결되어 검출된 신호에 의하여 타이어에 공기를 공급하는 에어공급수단과, 상기 에어공급수단과 타이어를 연결하여 에어를 이송하는 이송수단과, 타이어 휠과 같이 회전하면서 이송수단으로부터 압송되온 에어를 타이어에 주입하는 에어주입수단과, 상기 에어를 이송하는 이송수단과 타이어와 같이 회전하는 에어주입수단이 연결된 사이에 설치되어 전달되는 회전을 차단하는 베어링과, 이송수단의 적정부위에 설치되며 콘트롤러와 연결설치에 타이어의 공기압을 주입/토출시 에어의 흐름을 조절하는 밸브로 이루어진 타이어 공기압 유지장치에 의하여 달성된다.An object of the present invention is a pressure sensor for detecting the presence of tires, a controller for comparing the pressure of the tires detected by the storehouse pressure sensor with a set constant pressure, and a warning signal to inform the driver and the passenger of the signal of the controller Means, air supply means for supplying air to the tire by the detected signal connected to the controller, a transport means for connecting the air supply means and the tire to transport air, and rotating the tire wheel from the transport means. An air injection means for injecting the compressed air into the tire, a bearing for preventing rotation from being transmitted between the transport means for transporting the air and a rotating air injection means such as a tire, and an appropriate portion of the transport means It is installed on the controller and connected to the controller to control the flow of air when injecting / discharging the tire pressure. It is achieved by the tire air pressure holding device consisting of a valve.
도 1은 본 발명의 작동 흐름을 보여주는 순서도1 is a flow chart showing the operational flow of the present invention.
도 2는 본 발명인 자동 타이어 공기압 유지장치의 설치상태를 보여주는 개통도Figure 2 is an opening diagram showing the installation state of the present inventors automatic tire pressure maintaining device
도 3은 타이어 휠과 이송수단과의 연결부를 보여주는 사시도Figure 3 is a perspective view showing the connection of the tire wheel and the transport means
도 4는 타이어 휠과 이송수단과의 연결부를 보여주는 요부발췌 단면도Figure 4 is an excerpt sectional view showing the connection portion of the tire wheel and the transport means
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 압력센서 3 : 콘트롤러2: pressure sensor 3: controller
4 : 경고수단 5 : 에어공급수단4: warning means 5: air supply means
6 : 이송수단 7 : 에어주입수단6 transfer means 7 air injection means
8 : 보호부재 9 : 베어링8: protection member 9: bearing
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 첨부도면 도 2는 본 발명인 타어어 공기압 유지장치(1)의 설치 상태를 보여주는 개통도로써 이에 따르면, 타이어(T)의 내측에 현재의 타이어압을 검출하도록 하는 압력센서(2)가 설치되며, 이 검출된 센서의 압력값을 비교판단하여 이상유무를 감지하도록하는 콘트롤러(3)와 연결 구성되고, 상기 콘트롤러(3)는 검출되어 비교판단된 신호 즉, 타이어(T)의 공기압과 그 상태를 계기판에 디스플레이하여 운전자가 항시 주시할 수 있도록하고 갑작스런 펑크나 바람이 샐 경우 운전자가 인지할 수 있게 경고(예컨데, 일정한 시간 동안 부저음을 발생하거나 일정한 시간동안 깜빡이는 점멸등을 설치함)를 하는 경고수단(4)과 연결 설치된다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention. 2 is an opening view showing the installation state of the tire air pressure maintaining device 1 of the present invention, and accordingly, a pressure sensor 2 is installed inside the tire T to detect the current tire pressure. The controller 3 is configured to compare and determine the pressure value of the detected sensor to detect an abnormality, and the controller 3 detects the detected and compared signal, that is, the air pressure of the tire T and the state thereof. Warning means to display on the instrument panel so that the driver can always keep an eye on it and alert the driver in case of sudden puncture or wind (e.g. install a buzzer sound for a certain period of time or flash a flashing light for a certain period of time) (4) is installed and connected.
한편, 상기 비교검출된 신호에 의하여 운전자의 의사와는 상관없이 타이어(T)에 공기를 공급하는 에어공급수단(5)은 에어를 이송하는 이송수단(6)에 의하여 연결됨에 있어서, 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 이송수단(6)은 주관(6a)과 보조관(6b)으로 구성된다.On the other hand, the air supply means 5 for supplying air to the tire (T) irrespective of the driver's intention by the comparison detected signal is connected by the transport means 6 for transporting air, As shown in Fig. 4, the conveying means 6 is composed of a main pipe 6a and an auxiliary pipe 6b.
상기 주관(6a)은 에어의 이송을 용이하게 하는 통로를 구비한 일반적인 파이프 형상이며, 일측으로 단턱이 형성되어 베어링이 설치되는 축관(6c)이 설치되며, 보조관(6b)은 주관(6a)의 파손을 방지하기 위하여 주관의 외부에 설치된다.The main pipe (6a) is a general pipe shape having a passage for facilitating the transfer of air, the shaft pipe (6c) is provided with a stepped portion formed on one side, the bearing is installed, the auxiliary pipe (6b) is the main pipe (6a) It is installed on the outside of the main pipe to prevent breakage.
예컨데, 주관(6a)이 보조관(6b)의 내측에 삽설됨에 있어 보조관(6b)과 주관(6a)의 외면 사이에는 공간부(11)를 형성시켜 외부로부터 전달되는 충격 및 진동을 상쇄시킨다.For example, when the main pipe 6a is inserted inside the auxiliary pipe 6b, a space 11 is formed between the auxiliary pipe 6b and the outer surface of the main pipe 6a to offset the shock and vibration transmitted from the outside. .
상기 이송수단(6)은 타이어와 타이어를 연결 구성하는 드라이브 샤프트(도면상 미도시됨)의 내측으로 입설되게 설치되며, 이송수단(6)의 적정부위에는 콘트롤러(3)의 신호에 따라 에어의 흐름을 조절하는 밸브(10)가 설치되어 있다.The conveying means 6 is installed inwardly of the drive shaft (not shown in the drawing) constituting the tire and the tire connected to, and the appropriate portion of the conveying means 6 in accordance with the signal of the controller 3 The valve 10 which regulates a flow is provided.
한편, 상기 이송수단(6)의 타단에는 L형으로 형성된 연결관(7)과 관착되며, 이 연결관(7)은 일측으로는 노즐(7a)를 구비하고 타측은 상기 이송수단(6)에 축관(6c)에 관착된다.On the other hand, the other end of the conveying means (6) is connected to the connecting tube (7) formed in an L shape, the connecting tube (7) is provided with a nozzle (7a) on one side and the other side to the conveying means (6) It adheres to the shaft pipe 6c.
연결관(7)은 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이 타이어 휠의 림(T1)에 형성된 요입홈(12)에 삽설되어 타이어의 공기주입부재(T2)와 노즐(7a)이 연결되어 타이어(T)와 같이 회전한다.The connecting pipe 7 is inserted into the recessed groove 12 formed in the rim T1 of the tire wheel, as shown in FIG. 3, and the air injection member T2 and the nozzle 7a of the tire are connected to the tire ( Rotate with T).
연결관(7)과 이송수단(6)의 연결부분에는 연결관(7)이 타이어(T)와 같이 회전함으로 회전운동을 하는 물체와 고정된 물체가 연결되기 때문에 회전운동의 전달을 방지하는 베어링(9)이 설치된다.The connection part of the connecting pipe 7 and the conveying means 6 is a bearing that prevents the transmission of the rotating motion because the connecting pipe 7 is rotated like the tire T so that the object and the fixed object are connected. (9) is installed.
상기와 같이 구성된 본 발명인 타이어 공기압 유지장치(1)는 첨부도면 도 1에 도시된 바와같이 차량의 전·후에 설치된 다수의 타이어(T)와 연결되어 타이어(T)가 일정한 기준의 공기압을 기준으로해서 기준 공기압을 유지하는지 그러하지 않는지를 검출하도록 타이어 내측에 설치된 압력센서(2)에 의하여 검출된 신호를 콘트롤러(3)로 보낸다.Tire pressure device 1 of the present invention configured as described above is connected to a plurality of tires (T) installed before and after the vehicle, as shown in Figure 1 attached to the tire (T) on the basis of a certain standard air pressure A signal detected by the pressure sensor 2 provided inside the tire is sent to the controller 3 so as to detect whether or not the reference air pressure is maintained.
상기 압력센서(2)에서 검출되어 전달된 신호는 콘트롤러(3)에 의하여 기 설정된 공기압과 비교 판단되며, 비교 판단된 신호에 따라 에어공급수단(5)을 동작시켜 이송수단(6)을 통하여 타이어(T)의 공기압을 일정하게 유지하게 한다, 한편, 이송수단(6)에 의하여 이송된 에어는 연결관(7)의 노즐(7a)을 통하여 공기주입부재(T2)로 에어를 주입/토출시킨다.The signal detected and transmitted by the pressure sensor 2 is compared with the preset air pressure by the controller 3, and the air supply means 5 is operated in accordance with the determined signal to compare the tire through the conveying means 6. The air pressure of T is kept constant, while air delivered by the conveying means 6 injects / discharges air into the air injection member T2 through the nozzle 7a of the connecting pipe 7. .
차량이 주행중인 도로의 환경에 의하여 진동 및 충격을 받게되고, 이때 이송수단에 가해지는 외부충격은 1차적으로 보조관(6b)에서 흡수게 되며, 통상적으로 주관(6a)은 금속재로 이루어지며, 보조관(6b)은 합성수지 및 고무재로 이루어진 것을 사용한다.The vehicle is subjected to vibration and shock by the environment of the road on which the vehicle is traveling, and the external shock applied to the transport means is primarily absorbed by the auxiliary pipe 6b, and the main pipe 6a is made of metal. The auxiliary pipe 6b is made of synthetic resin and rubber material.
상기 주관(6a)은 합성수지재 및 고무재로 보조관(6b)을 합성수지 및 고무재 또는 주관(6a)을 금속재, 보조관(6b)을 금속재로 이루어진 이송수단(6)을 사용할수도 있다. 상기 보조관(6b)에서 1차적으로 흡수되어 상쇄된 충격은 공간부(11)에서 2차적으로 다시 흡수되어 주관(6a)를 보호한다.The main pipe 6a may be a synthetic resin material and a rubber material, and the auxiliary pipe 6b may be made of a synthetic resin and rubber material or a main pipe 6a of a metal material, and the auxiliary pipe 6b may be made of a metal material. The shock absorbed primarily by the auxiliary pipe 6b and canceled is secondarily absorbed again by the space 11 to protect the main pipe 6a.
한편, 콘트롤러(3)에서 에어공급수단을 작동시키는 신호 즉, 비교 판단된 신호가 설정기준값 보다 낮을 때에는 에어공급수단(5)을 작동시켜 타이어(T)의 공기압을 설정 기준압으로 에어를 공급하고 이를 유지하게 한다.On the other hand, when the signal for operating the air supply means from the controller 3, that is, the signal judged to be lower than the set reference value, the air supply means 5 is operated to supply the air pressure of the tire T to the set reference pressure. Keep it.
신호의 검출은 자동차의 주행중에 행하여지며, 자동차가 주행하면 요입홈(12)에 삽설된 연결관(7)도 함께 회전한다. 하지만 휠 중심부는 회전하지 않는 이송수단(6)과 연결되어 있으므로 연결부위는 회전체와 고정체가 만나기 때문에 회전을 상쇄시켜 정치체에 전달되지 않게 하여야 하는데, 이는 베어링(9)에 의해 공회전 되므로 회전의 전달이 차단된다.The detection of the signal is performed while the vehicle is traveling, and when the vehicle runs, the connecting pipe 7 inserted into the recessed groove 12 also rotates together. However, since the center of the wheel is connected to the non-rotating conveying means (6), the connection part must cancel the rotation so that it is not transmitted to the stationary body because the rotating body meets the stationary body, which rotates because it is idle by the bearing (9). Is blocked.
또한, 압력센서(2)에 의하여 검출된 신호를 비교 판단한 신호가 설정기준된 공기압 보다 높을 때에는 콘트롤러(3)가 에어공급수단(5)을 작동시켜 4개의 타이어(T)로부터 공기압을 빼도록하며, 검출된 설정기준압이 같을 때에는 작동하지 않는다.In addition, when the signal determined by comparing the signal detected by the pressure sensor 2 is higher than the set reference air pressure, the controller 3 operates the air supply means 5 to release the air pressure from the four tires T. However, it does not operate when the detected set reference pressure is the same.
상기와 같이 에어를 주입/토출 시키는 것은 콘트롤러(3)와 연결되어 전달되는 신호에 따라 일측 방향으로만 에어가 흐르며, 반대로는 에어의 흐름을 차단하는 밸브(10)에 의하여 조절된다. 한편 타이어(T)의 공기압이 압력센서(2)에 의하여 높음/낮음은 콘트롤러(3)에 연결 설치된 경고수단(4)에 의해 운전자에게 전달된다.Injecting / discharging air as described above is controlled by the valve 10 to block the flow of air on the contrary, the air flows only in one direction according to the signal transmitted and connected to the controller (3). Meanwhile, the high / low air pressure of the tire T is transmitted by the pressure sensor 2 to the driver by the warning means 4 connected to the controller 3.
이와같은 구조로 이루어져 작동하는 본 발명인 자동 타이어 공기압 측정장치는 타이어의 공기압이 빠졌을 때 차량의 운전석에서 측정·유지함으로써 안전과 주행시 핸들링 및 승차감을 향상시키도록 하여 타이어의 공기압이 빠졌을 때 자동으로 공기압을 유지함으로써 안전과 주행시 핸들링 및 승차감을 향상시 및 타이어의 손상으로 공기압이 빠졌을 때 타이어의 공기를 보충해주어 도로에서 소비하는 시간을 방지하고 빠른시간에 정비를 행할 수 있도록하여 차량의 흐름을 원활하게 소통함을 제공하는 효과가 있는 유용한 발명이다.The automatic tire inflation pressure measuring device of the present invention, which operates in such a structure, improves the handling and riding comfort during driving and safety by driving and measuring the vehicle's driver's seat when the air pressure of the tire falls, thereby automatically infusing the air pressure when the tire pressure drops. Maintaining safety and driving comfort while driving and replenishing the tire air when the air pressure is lost due to tire damage prevents time spent on the road and allows maintenance to be carried out quickly so that the flow of vehicles can be smoothly communicated. It is a useful invention that has the effect of providing a box.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970042014A KR19990018779A (en) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Tire Pneumatic Retention Device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970042014A KR19990018779A (en) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Tire Pneumatic Retention Device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990018779A true KR19990018779A (en) | 1999-03-15 |
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ID=66037143
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970042014A KR19990018779A (en) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | Tire Pneumatic Retention Device |
Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410903B1 (en) * | 2001-04-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | a tire emergency filling apparatus |
-
1997
- 1997-08-28 KR KR1019970042014A patent/KR19990018779A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410903B1 (en) * | 2001-04-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | a tire emergency filling apparatus |
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Legal Events
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| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |