KR100320523B1

KR100320523B1 - Internal air pressure maintaining device for tire

Info

Publication number: KR100320523B1
Application number: KR1019990061028A
Authority: KR
Inventors: 배규태
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-23
Filing date: 1999-12-23
Publication date: 2002-01-12
Also published as: KR20010057660A

Abstract

도로의 조건에 따라 순간적인 충격이 타이어로 가해질 때, 타이어 내의 공기압을 순간적으로 낮추어 공기압을 일정하게 함으로써, 주행 안정성 및 정숙성을 향상시킬 목적으로;When a momentary impact is applied to the tire according to the conditions of the road, for the purpose of improving the running stability and quietness by temporarily lowering the air pressure in the tire to make the air pressure constant;

타이어와 림으로 이루어지는 휠에 있어서,In wheels consisting of tires and rims,

상기 림의 외주측 일부분에 고착되어 그 중간부분이 림을 관통하는 통공을 통해 외부와 연통되는 실린더와; 신축성 재질로 이루어져 상기 실린더 내에 내장되며, 그 중간부분이 상기 림의 통공을 통해 외부와 연통되는 부트와; 상기 부트의 내부 양측에 배치되는 스프링 시트를 탄성적으로 지지하는 탄성부재와; 상기 부트의 양측부분의 신장 범위를 제한하는 스톱퍼를 포함하여 이루어지는 타이어 공기압 유지장치를 제공한다.A cylinder fixed to a portion of the outer circumferential side of the rim and communicating with the outside through a through hole through the rim thereof; A boot made of an elastic material and embedded in the cylinder, the middle portion of which is in communication with the outside through a through hole of the rim; An elastic member for elastically supporting the spring sheets disposed on both sides of the boot; It provides a tire pressure maintaining device comprising a stopper for limiting the extension range of both sides of the boot.

Description

Tire pressure maintenance device {INTERNAL AIR PRESSURE MAINTAINING DEVICE FOR TIRE}

본 발명은 타이어 공기압 유지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어에 순간적인 충격이 가해져 압력이 상승할 때 이를 수용할 수 있는 공기압 유지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire pressure maintaining apparatus, and more particularly, to an air pressure maintaining apparatus capable of accommodating a tire when an instantaneous impact is applied to increase the pressure.

예컨대, 타이어는 휠에 결합되어 일체로 회전하면서 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하고, 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 조향각에 상응하는 코너링 포오스를 발생하여 노면에 전달하는 기능을 수행하게 된다.For example, the tire is coupled to the wheel to absorb the shock transmitted from the road surface while integrally rotating, transmits the driving force and the braking force to the road surface, and generates a cornering force corresponding to the steering angle to perform the function of delivering to the road surface.

이에 따라 상기 타이어에 충진되는 공기압은 적정압을 유지해야만이 그 기능을 제대로 수행함은 물론 운전자 및 탑승자의 안전을 보장할 수 있게 된다.Accordingly, the air pressure filled in the tire must be maintained at an appropriate pressure to properly perform this function as well as to ensure driver and passenger safety.

그러나 타이어에 이상이 없더라도 방치하여 놓으면 공기가 고무를 자연 투과하여 미량씩 저하되거나 못 받힘, 외상, 밸브 불량등의 이상이 있으면 빠른 속도로 저하되어 운전자 및 탑승자의 안전에 위험이 뒤따르게 되는 바, 최근에는 공기압의 저하시 경보하여 줄 수 있는 수단이 제안되고 있다.However, even if there is no abnormality in the tire, if it is left unchecked, the air penetrates the rubber naturally, and if there is an abnormality such as a small amount or a failure, an injury, a valve failure, etc., it is rapidly deteriorated, resulting in a danger to the driver and the occupant. In recent years, a means for alerting in case of a decrease in air pressure has been proposed.

즉, 공기압의 저하를 밸브가 있는 곳에서 발색, 발광, 발음수단으로 경보하는 것과, 운전석에 공기압을 표시하고 저하를 경보하는 것과, 공기압을 임의의 설정치로 제어함과 아울러 경보장치를 부설하는 것 등이 있는데, 이들은 매우 고가이므로 고급 차량의 경우에 한해서 적용되고 있는 실정이다.That is, alarming the decrease in air pressure by means of color development, light emission, and pronunciation means at the valve position, displaying the air pressure in the driver's seat and alarming the drop, controlling the air pressure to an arbitrary set value, and installing an alarm device. These are very expensive, so they are applied only to luxury vehicles.

그리고 타이어 내의 공기압이 일정하더라도, 주행에 따른 열의 발생으로 내부 공기가 팽창하여 압력이 상승되거나, 주행시 노면이 불규칙할 때 순간적인 충격으로 압력이 상승하거나, 우천 및 동절기 그리고 야간 운행에 따른 압력 감소로 인하여 타이어 공기압은 수시로 낮아지거나 높아지게 된다.And even if the air pressure in the tire is constant, the internal air expands due to the generation of heat due to the running, the pressure increases, or when the road surface is irregular during driving, the pressure increases due to the momentary shock, As a result, tire air pressure is often lowered or raised.

그러나 상기와 같이 외부 조건에 따라 수시로 변하는 공기압은 상기의 경보장치에서도 어떠한 조치를 취할 수 있는 것도 아니다.However, as described above, the air pressure that changes frequently according to external conditions may not take any measures even in the alarm device.

그리고 상기와 같이 타이어 내의 공기압의 높고 낮음 차이가 심한 경우에는 조타력이 크게 증감되거나, 타이어의 이상 마모가 발생하는등 승차감은 물론 안정성이 저하된다는 문제점을 내포하고 있다.As described above, when the difference between the high and low air pressure in the tire is severe, the steering force is greatly increased or the abnormal wear of the tire is generated.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 노면의 돌출물 등을 넘어갈 때 순간적으로 입력되는 충격을 흡수토록 하여 주행 안정성 및 승차감을 향상시킬 수 있는 타이어 공기압 유지장치를제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to absorb the shock that is instantaneously input when passing over the projections of the road surface tire pressure retention device that can improve driving stability and ride comfort In providing.

도 1은 본 발명의 적용 부위를 나타내기 위한 단면도.1 is a cross-sectional view showing an application site of the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 공기압 유지장치의 단면도.2 is a cross-sectional view of the air pressure maintaining device according to the present invention.

도 3은 타이어 압이 높을 때의 작동도이다.3 is an operation diagram when the tire pressure is high.

이를 실현하기 위하여, 본 발명은 타이어와 림으로 이루어지는 휠에 있어서,In order to realize this, the present invention provides a wheel comprising a tire and a rim,

상기 림의 외주측 일부분에 고착되어 그 중간부분이 림을 관통하는 통공을 통해 외부와 연통되는 실린더와;A cylinder fixed to a portion of the outer circumferential side of the rim and communicating with the outside through a through hole through the rim thereof;

신축성 재질로 이루어져 상기 실린더 내에 내장되며, 그 중간부분이 상기 림의 통공을 통해 외부와 연통되는 부트와;A boot made of an elastic material and embedded in the cylinder, the middle portion of which is in communication with the outside through a through hole of the rim;

상기 부트의 내부 양측에 배치되는 스프링 시트를 탄성적으로 지지하는 탄성부재와;An elastic member for elastically supporting the spring sheets disposed on both sides of the boot;

상기 부트의 양측부분의 신장 범위를 제한하는 스톱퍼를 포함하여 이루어지는 타이어 공기압 유지장치를 제공한다.It provides a tire pressure maintaining device comprising a stopper for limiting the extension range of both sides of the boot.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 적용 부위를 나타낸 것으로서, 타이어(2)는 림(4)의 외주면에 결합되어 하나의 휠(6)을 형성하여 일체로 회전하며, 타이어(2)의 내부에는 공기가 충진되어 완충 역활을 하게 된다.Figure 1 shows the application of the present invention, the tire 2 is coupled to the outer circumferential surface of the rim 4 to form one wheel (6) rotates integrally, the inside of the tire (2) is filled with air It acts as a buffer.

이러한 휠(6)에 있어서, 본 발명은 상기 림(4)의 일정 위치에 공기압 유지장치를 배치하여 타이어(2)에 순간적인 충격이 전달되어 내압이 상승될 때 이를 수용하여 공기압을 일정하게 유지시킬 수 있도록 하였다.In this wheel (6), the present invention arranges the air pressure maintaining device at a predetermined position of the rim (4) to receive a momentary shock to the tire (2) when the internal pressure is increased to keep the air pressure constant To make it work.

구체적으로는 양측이 개구되는 실린더(8)는 일정 길이를 갖고 형성되어림(6)의 외주면에 소정의 고정수단으로 장착되어 중앙부분이 림(4)을 관통하는 통공(10)을 통해 외부에 노출된다.Specifically, the cylinder 8 having both sides opened is formed to have a predetermined length and is mounted on the outer circumferential surface of the rim 6 by a predetermined fixing means, and the center portion thereof is exposed to the outside through the through hole 10 through the rim 4. do.

그리고 상기 실린더(8)의 내부에는 신축성 부재로 이루어지는 부트(12)가 배치되는데, 이의 부트는 벨로우즈 타입으로 이루어져 신축이 매우 용이하게 이루어지며, 그 중앙부분이 상기 림(4)의 통공(10)을 통해 외부에 노출된다.In addition, a boot 12 made of an elastic member is disposed inside the cylinder 8, and the boot is made of a bellows type, which makes the stretching very easy, and a central portion thereof has a through hole 10 of the rim 4. Exposed to the outside through.

이에 따라 부트(12)의 내부 공기만이 외부와 연통될 수 있게 되는 것이다.Accordingly, only the internal air of the boot 12 may be in communication with the outside.

또한, 상기 부트(12)의 내부에는 압축 스프링으로 이루어지는 탄성부재(14)가 배치되는데, 이 탄성부재(14)의 양측단부에는 스프링 시트(16)(18)가 배치되며, 상기 부트(12)의 양측단부에는 부트(12)의 신장 범위를 제한할 수 있는 스톱퍼(20)(22)가 배치되는 구성을 갖는다.In addition, an elastic member 14 made of a compression spring is disposed inside the boot 12, and spring sheets 16 and 18 are disposed at both ends of the elastic member 14, and the boot 12 is disposed. The stopper 20, 22 which can limit the extension range of the boot 12 is disposed at both ends of the.

그리고 상기 부트(12)의 양단부 중앙부에는 돌출부(24)(26)가 형성되어 스톱퍼(20)(22)의 중앙 홀에 삽입되어 부트(12)의 양측면이 스톱퍼(20)(22)의 밀착성이 좋게 하였다.In addition, protrusions 24 and 26 are formed at the centers of both ends of the boot 12 to be inserted into the center holes of the stoppers 20 and 22 so that both sides of the boot 12 are adhered to the stoppers 20 and 22. Good.

또한, 상기 탄성부재(14)의 탄성력은 어느 정도의 충격이 입력될 때 수축될 수 있도록 할 것인가에 따라 선택적으로 설정된다.In addition, the elastic force of the elastic member 14 is selectively set according to how much impact is to be contracted when input.

도면에서는 실린더(8)가 크지 않게 도시하고 있으나, 이는 타이어 내의 내부 공간을 고려하여 어느 정도의 공기를 수용할 것인가에 따라 결정된다.Although the cylinder 8 is not shown large in the figure, it is determined by the amount of air to be taken into account in consideration of the internal space in the tire.

이와 같이 이루어지는 본 발명은, 공기압이 일정할 때에는 도 2에서와 같이 부트(12)의 양측면이 스톱퍼(20)(22)와 밀착된 상태를 유지하게 된다.According to the present invention, when the air pressure is constant, both sides of the boot 12 are kept in close contact with the stoppers 20 and 22, as shown in FIG.

이러한 상태에서 차량의 주행중 노면의 돌출물을 넘어가는 경우에는타이어(2)에 순간적인 충격이 가해지면서 그 내부의 공기압은 상승하게 된다.In this state, when the overhang of the road surface while the vehicle is running, the instantaneous shock is applied to the tire 2 and the air pressure therein increases.

그러면, 이의 공기압이 탄성부재(14)의 탄성력을 극복할 정도로 상승하면, 이의 공기압이 의하여 부트(12)의 양측면에 작용하면서 도 3에서와 같이, 부트(12)를 포함한 탄성부재(14)를 압축시키게 된다.Then, when the air pressure thereof rises to overcome the elastic force of the elastic member 14, the air pressure thereof acts on both sides of the boot 12, and as shown in FIG. 3, the elastic member 14 including the boot 12 is opened. Will be compressed.

이와 같이 부트(12)와 탄성부재(14)가 수축되면, 그 만큼 타이어(2) 내의 공간이 확대되고, 그 만큼의 타이어(2)내의 공기가 실린더(8)내로 유입됨으로써, 압력이 낮아지게 된다.When the boot 12 and the elastic member 14 are contracted in this way, the space in the tire 2 is enlarged by that amount, and the air in the tire 2 is introduced into the cylinder 8 so that the pressure is lowered. do.

따라서 순간적인 충격이 가해질 때 그 만큼 타이어의 내압이 저하됨으로써, 그 충격을 흡수할 수 있게 된다.Therefore, when the instantaneous shock is applied, the internal pressure of the tire decreases by that much, so that the shock can be absorbed.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 간단한 구조로서, 도로의 조건에 따라 순간적인 충격이 타이어로 가해질 때, 타이어 내의 공기압을 순간적으로 낮추어 공기압을 일정하게 함으로써, 주행 안정성 및 정숙성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, as a simple structure, when the instantaneous impact is applied to the tire according to the conditions of the road, the inventors can improve running stability and quietness by temporarily lowering the air pressure in the tire to make the air pressure constant. will be.

Claims

In wheels consisting of tires and rims,

A cylinder fixed to a portion of the outer circumferential side of the rim and communicating with the outside through a through hole through the rim thereof;

A boot made of an elastic material and embedded in the cylinder, the middle portion of which is in communication with the outside through a through hole of the rim;

An elastic member for elastically supporting the spring sheets disposed on both sides of the boot;

And a stopper for limiting the extension range of both sides of the boot.

The tire pneumatic pressure holding device according to claim 1, wherein the boot has a protrusion which can be inserted into the inner diameter portion of the stopper at the center of both end faces so as to improve the adhesion between the end faces and the stopper.