KR20030017812A - System for monitoring air pressure for tire - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A system to monitor a tire pressure is provided to improve drivability and fuel efficiency by managing a tire pressure with a simple formation. CONSTITUTION: A monitoring system comprises a detecting device of the tire pressure, a power distributing and braking control device and an indicator in a wheel(6) composed of a tire(2) and a rim(4). The detecting device detects the tire pressure in one portion(A) of the rim. The power distributing and braking control device is controlled by a signal of a control unit. The control unit compares the signal to be inputted from the detecting device of the tire pressure. The indicator informs a driver of the tire pressure. Consequently, a load on each wheel is sensed by a difference of a monitored pressure. The monitoring system functions instead of an existed wheel sensor.

Description

타이어 공기압 모니터링 시스템{SYSTEM FOR MONITORING AIR PRESSURE FOR TIRE}Tire pressure monitoring system {SYSTEM FOR MONITORING AIR PRESSURE FOR TIRE}

본 발명은 타이어 공기압 모니터링 시스템에 관한것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 타이어의 공기압에 대한 관리가 계속적으로 이루어짐으로써, 주행 성능 및 연비 성능을 향상시킬 수 있으며, 운전자에 편리함을 제공할 수 있도록 한 타이어 공기압 모니터링 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a tire inflation pressure monitoring system, and more particularly, to manage tire inflation pressure with a simple configuration, thereby improving driving performance and fuel efficiency, and providing convenience to a driver. A tire pressure monitoring system.

예컨대, 타이어는 휠에 결합되어 일체로 회전하면서 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하고, 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 조향각에 상응하는 코너링 포오스를 발생하여 노면에 전달하는 기능을 수행하게 된다.For example, the tire is coupled to the wheel to absorb the shock transmitted from the road surface while integrally rotating, transmits the driving force and the braking force to the road surface, and generates a cornering force corresponding to the steering angle to perform the function of delivering to the road surface.

이에따라 상기 타이어에 충진되는 공기압은 적정압을 유지해야만이 그 기능을 제대로 수행함은 물론 운전자 및 탑승자의 안전을 보장할 수 있게 된다.Accordingly, the air pressure filled in the tire must be maintained at an appropriate pressure to properly perform this function as well as to ensure driver and passenger safety.

그러나 타이어내의 공기압이 일정하더라도, 주행에 따른 열의 발생으로 내부공기가 팽창하여 압력이 상승되거나, 주행시 노면이 불규칙할 때 순간적인 충격으로 압력이 상승하거나, 우천 및 동절기 그리고 야간 운행에 따른 압력 감소로 인하여 타이어 공기압은 수시로 낮아지거나 높아지게 된다.However, even if the air pressure in the tire is constant, the pressure increases due to internal air expansion due to the generation of heat caused by driving, or the pressure increases due to the instantaneous impact when the road surface is irregular during driving, or the pressure decreases due to rainy or winter and night driving. As a result, tire air pressure is often lowered or raised.

또한, 타이어에 이상이 없더라도 방치하여 놓으면 공기가 고무를 자연 투과하여 미량씩 저하되거나 못 박힘, 외상, 밸브 불량등의 이상이 있으면 빠른 속도로 저하되어 운전자 및 탑승자의 안전에 위험이 뒤따르게 되는 바, 최근에는 북미등에서 공기압의 상태를 운전자에게 인식시켜 줄 수 있는 시스템의 장착을 의무화하고 있는 실정이다.In addition, even if there is no abnormality in the tire, if it is left unattended, the air naturally penetrates the rubber, and if a small amount decreases, or if there is an abnormality such as nailing, trauma, or a valve failure, the speed decreases rapidly, resulting in a danger to the driver and the passenger. Recently, North American mandates the installation of a system that allows the driver to recognize the state of air pressure.

이러한 점을 고려하여 종래의 타이어 공기압 인지 시스템의 예를 살펴보면,Considering this, looking at an example of a conventional tire pressure recognition system,

첫째, 회전체인 휠에 직접 센서를 장착하여 센서에서 나오는 신호를 축 부분에 장착된 무선 수신기를 이용하여 모니터링하는 방법과,First, the sensor is mounted directly on the rotating chain wheel to monitor the signal from the sensor using a wireless receiver mounted on the shaft portion,

둘째, 양측 휠의 회전속도 차이를 측정하여 압력의 상대적인 차이로 구하는 방법과,Second, the method of measuring the difference in the rotational speed of both wheels to obtain the relative difference in pressure,

셋째, 차량의 위치에 따라 상대적인 타이어의 압력 차이를 구하는 방법등이 알려져 있다.Third, a method of obtaining a relative tire pressure difference according to the position of the vehicle is known.

그러나 상기 첫 번의 예와 같은 경우에는 센서가 회전체에 직접 장착되어 신호를 내보내기 때문에 신호를 정확하게 검출할 수 없고, 아직 그 신뢰성을 입증하지 못하고, 무선 송수신기가 장착됨으로써, 상당한 원가상승의 요인이 된다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the case of the first example, since the sensor is mounted directly on the rotating body and outputs a signal, the signal cannot be accurately detected, and the reliability of the signal has not yet been proved. There is a problem.

그리고 상기 둘째, 셋째의 예에 있어서는, 좌,우측 타이어의 압력을 상대적인 차이만을 구하는것으로서, 신뢰성이 높지 않으면, 차량의 상태에 따라 공기압을 오감지할 수 있다,In the second and third examples, only the relative difference is obtained from the pressures of the left and right tires. If the reliability is not high, the air pressure may be incorrectly detected depending on the state of the vehicle.

일예로서 차량이 회전을 하거나 젖은 노면, 비탈진 노면을 주행할 경우 타이어 공기압이 정상임에도 불구하고 오감지할 수 있으며, 타이어내의 실제압력을 측정할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.For example, when the vehicle rotates or runs on a wet road or a non-ventilated road, the tire may be misdetected even though the tire air pressure is normal, and it may include a problem in that the actual pressure in the tire cannot be measured.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구성으로 타이어의 공기압에 대한 관리가 계속적으로 이루어짐으로써, 주행 성능 및 연비 성능을 향상시킬 수 있으며, 운전자에 편리함을 제공할 수 있도록 한 타이어 공기압 모니터링 시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to continuously manage the tire pressure in a simple configuration, it is possible to improve the driving performance and fuel economy performance, it is convenient for the driver To provide a tire pressure monitoring system to provide a.

또한, 상기 모니터링 된 압력 차이로 각 휠에 걸리는 하중을 감지하여 구동력 및 제동력 분배를 행할 수 있는 바, 차량의 안정성과 운전성 향상에 기여할 수도 있으며, 기존의 휠 센서 대신으로도 사용이 가능한 타이어 공기압 모니터링 시스템을 제공한다.In addition, by monitoring the pressure difference applied to each wheel by the monitored pressure difference can distribute the driving force and braking force, it may contribute to the improvement of the stability and driving performance of the vehicle, tire pressure can be used instead of the existing wheel sensor Provide a monitoring system.

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the application of the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 공기압 모니터링 시스템의 구성도.2 is a block diagram of an air pressure monitoring system according to the present invention.

도 3은 본 발명의 작동설명을 위한 갭 센서의 파형도.3 is a waveform diagram of a gap sensor for explaining the operation of the present invention.

도 4는 본 발명을 운용하기 위한 블록도.4 is a block diagram for operating the present invention.

도 5는 본 발명의 작동 흐름도이다.5 is an operational flowchart of the present invention.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 타이어와 림으로 이루어지는 휠에 있어서,In order to realize this, the present invention provides a wheel comprising a tire and a rim,

상기 림의 일부분에 배치되어 타이어 압력을 검출하는 공기압 검출수단과;Air pressure detecting means disposed on a portion of the rim to detect tire pressure;

상기 공기압 검출수단으로부터 입력되는 신호를 비교 판단하는 컨트롤 유닛의 신호에 의하여 제어되는 동력 배분 및 제동 제어수단과, 운전자에게 공기압의 상태를 인지시켜 줄 수 있는 인디게이터를 포함하여 이루어지는 타이어 공기압 모니터링 시스템을 제공한다.It provides a tire inflation pressure monitoring system comprising a power distribution and braking control means controlled by the signal of the control unit for comparing and judging the signal input from the inflation pressure detection means, and an indicator that allows the driver to recognize the state of the air pressure. do.

상기에서 공기압 검출수단은 림을 관통하여 진퇴동작이 이루어질 수 있도록 배치되어 타이어 공기압에 의하여 진퇴동작을 실시하는 피스톤과;The pneumatic pressure detecting means includes a piston which is arranged to move forward and backward through the rim and performs the forward and backward operation by the tire air pressure;

상기 피스톤과의 근접 거리에 따라 다른 파형을 출력하는 갭 센서로 이루어지며, 상기 피스톤은 타이어 내측단부에 형성되는 외측면에 구면부를 갖는 머리부가 형성되어 그 외측으로 공기압에 직접 작용하는 다이어프렘이 배치되며, 그 반대측에는 피스톤을 항상 타이어 내측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 인장 스프링이 배치되는 타이어 공기압 모니터링 시스템을 제공한다.It is made of a gap sensor that outputs a different waveform according to the proximity distance to the piston, the piston is formed on the outer surface formed on the inner end of the tire is formed with a head portion having a spherical portion and the diaphragm is disposed directly acting on the air pressure outside On the opposite side there is provided a tire air pressure monitoring system in which a tension spring is provided which exerts an elastic force that always pushes the piston into the tire.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 적용부위를 나타낸것으로서, 타이어(2)는 림(4)의 외주면에 결합되어 하나의 휠(6)을 형성하여 일체로 회전하며, 타이어(2)의 내부에는 공기가 충진되어 완충역활을 하게 된다.Figure 1 shows the application of the present invention, the tire 2 is coupled to the outer circumferential surface of the rim 4 to form one wheel (6) rotates integrally, the inside of the tire (2) is filled with air It acts as a buffer.

이러한 휠(6)에 있어서, 본 발명은 상기 림(4)의 일정위치(A)에 공기압 검출수단을 배치하여 타이어(2)내의 공기압을 모니터링 할 수 있도록 한 것이다.In this wheel (6), the present invention is to arrange the air pressure detecting means at a certain position (A) of the rim (4) to monitor the air pressure in the tire (2).

상기에서와 같이, 타이어(2)내의 공기압을 모니터링 하기 위하여 본 발명에서는 도 2에서와 같이, 림(4)을 관통하여 진퇴동작이 이루어질 수 있도록피스톤(10)을 배치하고, 이 피스톤(10)은 휠 내측방향으로 배치되는 인장 스프링 (12)에 의하여 항상 타이어(2) 내측으로 진입하려는 탄성력을 받게 된다.As described above, in order to monitor the air pressure in the tire 2, in the present invention, as shown in FIG. 2, the piston 10 is disposed so that the forward and backward operation can be performed through the rim 4, and the piston 10 Is always subjected to the elastic force to enter the tire 2 by the tension spring 12 disposed in the wheel inward direction.

그리고 상기 피스톤(10)의 타이어 내측단에는 외측면이 구면으로 이루어지는 머리부(14)가 형성되며, 이의 머리부(14) 외측부위는 다이어프렘(16)이 배치되는데, 이 다이어프렘(16)의 가장자리는 림(4)에 고착된다.In addition, a head portion 14 having an outer surface of a spherical surface is formed at a tire inner end of the piston 10, and a diaphragm 16 is disposed at an outer portion of the head portion 14, and the diaphragm 16 is disposed. The edge of is fixed to the rim 4.

상기에서 다이어프렘(16)은 타이어(2)내의 공기압을 직접받게 되며, 이의 공기압이 외부로 누출되는 것을 방지하는 시일러 역할도 동시에 수행하게 되며, 상기 다이어프렘(16)의 가장자리 고정방법은 어떤 특별한 구조로 한정되는 것은 아니고, 밀봉의 상태로 고착될 수 있는 구조이면 만족하며, 일정 이상의 장력을 갖는 유연성 부재로 이루어지게 된다.The diaphragm 16 directly receives the air pressure in the tire 2, and at the same time serves as a sealer to prevent the air pressure from leaking to the outside, and the edge fixing method of the diaphragm 16 is The present invention is not limited to a particular structure, and satisfies any structure that can be fixed in a sealed state, and is made of a flexible member having a predetermined or more tension.

이에따라 상기 인정 스프링(12)에 의하여 피스톤(10)은 타이어 내측으로 진입하려는 힘을 받게 되지만, 다이어프렘(16)이 타이어(2)내의 공기압을 받으면서 반대방향으로 피스톤(10)을 밀어 주게 됨으로써, 인장 스프링(12)과 타이어 압이 상쇄되는 위치에 피스톤(10)이 놓이게 된다.Accordingly, the piston 10 is forced to enter the tire by the recognition spring 12, but the diaphragm 16 pushes the piston 10 in the opposite direction while receiving the air pressure in the tire 2, The piston 10 is placed in a position where the tension spring 12 and the tire pressure cancel.

즉, 타이어(2)의 압력이 높으면, 피스톤(10)은 휠 중심측으로 밀려나고, 반대로 타이어 압력이 낮으면 타이어 내측으로 진입하게 되는 것이다.That is, when the pressure of the tire 2 is high, the piston 10 is pushed toward the wheel center side, and on the contrary, when the tire pressure is low, the piston 10 enters the inside of the tire.

이와같은 피스톤(10)의 거동은 제동장치를 형성하는 캘리퍼(20) 또는 다른 차체의 고정된 고정체에 고정되어 있는 갭 센서(18)와 상호 작용하게 된다.This behavior of the piston 10 interacts with the gap sensor 18 which is fixed to a fixed fixture of the caliper 20 or other vehicle body forming the braking device.

상기에서 갭 센서(18)는 피스톤(10)과의 거리에 따라 다른 파형 신호를 출력하게 되는데, 상기 피스톤(10)이 강한 타이어 내압에 의하여 밀려 나와 갭센서(18)와의 거리가 근접되면, 도 4의 가는 실선과 같은 파형이 나오고, 피스톤 (10)이 약한 타이어 내압에 의하여 타니어 내측으로 진입하면 갭 센서(18)와의 거리가 멀어지면서 점선과 같은 파형이 출력된다.In the above, the gap sensor 18 outputs a different waveform signal according to the distance to the piston 10. When the piston 10 is pushed out by the strong tire internal pressure, the distance to the gap sensor 18 is close, FIG. A waveform such as a thin solid line of 4 comes out, and when the piston 10 enters the inside of the tanner due to the weak tire internal pressure, the distance from the gap sensor 18 increases, and a waveform like a dotted line is output.

상기와 같은 구성을 각 휠 마다 1개소에 장착이 이루어지게 되며, 이러한 경우에는 휠이 1회전 할 때마다 파형이 출력되므로 기존 휠 센서 역할을 대신 할 수도 있게 된다.The configuration as described above is made in one place for each wheel, in this case, since the waveform is output every time the wheel is rotated it can also serve as a conventional wheel sensor.

그러면 컨트롤 유닛(CU)에서는 도4에서와 같이, 미리 입력되어진 데이터와 비교 분석하여 운전석의 인디게이터(22)에 표시함과 동시에 동력 배분 및 제동 컨트롤 유닛(24)으로 이의 신호를 보내어 제어가 이루어지도록 하는 것이다.Then, in the control unit CU, as shown in FIG. 4, the control unit CU compares and analyzes the data previously input to the indicator 22 of the driver's seat and sends a signal thereof to the power distribution and braking control unit 24 to perform the control. It is.

이러한 본 발명의 작동 흐름을 살펴보면, 도 5에서와 같이, 먼저 갭 센서(18)로부터 전달되는 신호를 판독한 후(S100), 이의 신호에 따른 타이어 공기압이 정상인가를 판단한다(S110).Referring to the operation flow of the present invention, as shown in Figure 5, first read the signal transmitted from the gap sensor 18 (S100), it is determined whether the tire inflation pressure according to the signal is normal (S110).

상기 S110 단계에서 정상이 아니라고 판단되면, 정상이 아니라고 판단하면, 그 값에 대한 데이터를 동력 배분 및 제동 제어유닛으로 출력하여(S120), 구동 및 제동의 데이터로 사용할 수 있도록 한 후, 인디게이터로 출력하여(S130) 운전자가 이를 인지할 수 있도록 한 후에 종료하는 과정을 거치게 된다.If it is determined that it is not normal in step S110, if it is determined that it is not normal, the data about the value is output to the power distribution and braking control unit (S120), so that it can be used as driving and braking data, and then output to the indicator (S130) After the driver can recognize this, the process is terminated.

물론 상기 S110 단계에서 타이어 압력이 정상이라고 판단되면, S130 단계로 진입한다.Of course, if it is determined that the tire pressure is normal in step S110, the process enters to step S130.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 간단한 구성으로 타이어의 공기압에 대한 관리가 계속적으로 이루어짐으로써, 주행 성능 및 연비 성능을 향상시킬 수 있으며, 운전자에 편리함을 제공할 수 있게 되는 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to improve the running performance and fuel economy performance by continuously managing the tire pressure with a simple configuration, and to provide convenience to the driver.

또한, 상기 모니터링 된 압력 차이로 각 휠에 걸리는 하중을 감지하여 구동력 및 제동력 분배를 행할 수 있는 바, 차량의 안정성과 운전성 향상에 기여할 수도 있으며, 기존의 휠 센서 대신으로도 사용이 가능한 발명인 것이다.In addition, it is possible to distribute the driving force and braking force by detecting the load applied to each wheel by the monitored pressure difference, which may contribute to the improvement of vehicle stability and driving performance, and may be used instead of the existing wheel sensor. .

Claims (3)

타이어와 림으로 이루어지는 휠에 있어서,In wheels consisting of tires and rims, 상기 림의 일부분에 배치되어 타이어 압력을 검출하는 공기압 검출수단과;Air pressure detecting means disposed on a portion of the rim to detect tire pressure; 상기 공기압 검출수단으로부터 입력되는 신호를 비교 판단하는 컨트롤 유닛의 신호에 의하여 제어되는 동력 배분 및 제동 제어수단과, 운전자에게 공기압의 상태를 인지시켜 줄 수 있는 인디게이터를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링 시스템.Tire pressure, characterized in that it comprises a power distribution and braking control means that is controlled by the signal of the control unit for comparing and determining the signal input from the air pressure detection means, and an indicator that allows the driver to recognize the state of the air pressure Monitoring system. 청구항 1에 있어서, 공기압 검출수단은 림을 관통하여 진퇴동작이 이루어질 수 있도록 배치되어 타이어 공기압에 의하여 진퇴동작을 실시하는 피스톤과;The method of claim 1, wherein the air pressure detecting means comprises a piston which is arranged so that the forward and backward movement through the rim to perform the forward and backward operation by the tire air pressure; 상기 피스톤과의 근접 거리에 따라 다른 파형을 출력하는 갭 센서로 이루어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링 시스템.Tire pressure monitoring system, characterized in that the gap sensor for outputting a different waveform depending on the proximity to the piston. 청구항 2에 있어서, 피스톤은 타이어 내측단부에 형성되는 외측면에 구면부를 갖는 머리부가 형성되어 그 외측으로 공기압에 직접 작용하는 다이어프렘이 배치되며, 그 반대측에는 피스톤을 항상 타이어 내측으로 밀어주는 탄발력을 발휘하는 인장 스프링이 배치됨을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링 시스템.The piston of claim 2, wherein a piston having a spherical portion is formed on an outer surface formed at the inner end of the tire, and a diaphragm disposed directly on the outer side thereof directly acts on the air pressure. Tire pressure monitoring system, characterized in that the tension spring is arranged to exert.
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