KR200192803Y1 - Safety tube for tire - Google Patents
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
Abstract
본 고안은 자동차, 오토바이, 자전거, 리어카 등의 타이어 내부에 장착 사용되는 안전용 고무튜브에 관한 것이며, 본 고안의 구성은 타이어 휠(1)의 림부(4)에 장착되는 공지형상의 타이어(10) 내부에 내장 사용되는 안전용의 고무튜브(20)에 있어서: 상기 고무튜브(20)의 내부로는 하나 이상의 칸막이(22)를 적정 간격으로 배열하여 적정한 공기압을 분산 배치하기 위하여 소정 폭으로 구획 형성된 하나 이상의 공기실(24)을 각각 형성하며; 상기 각 공기실(24)로는 이의 일 측면으로 부착된 공기주입구(32)에 대하여 소정 길이의 신축성 호스(34) 및 밸브팁(36)으로 구성되어 외부에서 상기 각 공기실(24)로 공기를 각각 주입하기 위한 공기주입용 밸브(30)를 설치하고; 상기 타이어(10)가 장착되는 타이어 휠(1)로는 상기 각 공기주입용 밸브(30)의 밸브팁(36)이 외부로 노출되게 끼워 고정하기 위한 하나 이상의 고정공(40)을 상기 타이어 휠(1)의 일 측 또는 양측으로 각기 배열되게 천공하여 줌으로서, 타이어가 펑크나더라도 튜브 전체의 공기가 일시에 소실되지 않고 해당 공기실의 공기만이 일부 소실됨에 따라 타이어 전체의 급속한 찌그러짐이 방지되어 사고방지에 탁월한 효과를 갖는 것이다.The present invention relates to a safety rubber tube used for mounting inside a tire of a car, a motorcycle, a bicycle, a rear car, and the like, and the configuration of the present invention is a tire of a known shape (10) mounted on the rim (4) of a tire wheel (1). In the safety rubber tube 20 to be used internally: the rubber tube 20 is partitioned into a predetermined width in order to disperse and arrange an appropriate air pressure by arranging one or more partitions 22 at appropriate intervals. Each of the one or more air chambers 24 formed; Each of the air chambers 24 is composed of a flexible hose 34 and a valve tip 36 of a predetermined length with respect to the air inlet 32 attached to one side of the air chambers 24 to supply air to the respective air chambers 24 from the outside. Install an air injection valve 30 for injecting each; As the tire wheel 1 on which the tire 10 is mounted, one or more fixing holes 40 for fixing the valve tip 36 of each air injection valve 30 to be exposed to the outside are fixed to the tire wheel ( As one or both sides of 1) are drilled to be arranged, the tires are punctured, and even though the entire air is not lost at once, only the air in the air chamber is partially lost. It has an excellent effect on preventing accidents.
Description
본 고안은 자동차, 자전거, 리어카 등의 타이어 내부에 장착 사용되는 안전용 고무튜브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고무튜브 내부에 다수의 공기실을 칸막이로 각각 구획 형성하여 타이어가 펑크나더라도 튜브 전체의 공기가 소실되지 않고 해당 공기실의 공기만이 일부 소실됨에 따라 타이어 전체의 급속한 찌그러짐을 방지할 수 있도록 한 타이어용 안전튜브에 관한 것이다.The present invention relates to a safety rubber tube used for mounting inside a tire of a car, a bicycle, a rear car, etc. More specifically, a plurality of air chambers are formed by partitions inside the rubber tube, so that even if the tire is flat, the entire tube It relates to a safety tube for a tire that can prevent rapid crushing of the entire tire as the air of the air is not lost and only part of the air in the air chamber is lost.
일반적으로 사용되고 타이어는 크게 고무튜브가 내장되지 않는(노 튜브) 타이어와 공기주입용의 고무튜브가 내장되는 타이어로 대별되는 바, 종래 타이어의 내부에 넣어지는 고무튜브의 경우에는 하나의 공기주입밸브를 이용하여 도너스 모양의 튜브 내부로 공기가 전체적으로 주입 충전되는 구조이다. 따라서 고무튜브를 타이어의 내부에 넣고 사용하는 경우 타이어가 못이나 기타 이물질에 의해 펑크가 나는 경우 튜브내의 충전 공기가 일시에 급속히 빠지게되어 결국 튜브의 일정한 공기압에 의해 그 팽창 형태를 유지하고 있던 타이어는 급속히 찌그러져 압력 하중에 의해 납작하게 변형되어 그 기능을 상실하게 된다.Generally used tires are classified into tires that do not have a built-in rubber tube (no tube) and tires that contain a rubber tube for air injection. In the case of a rubber tube that is put inside a conventional tire, one air injection valve is used. The air is injected and filled into the donus-shaped tube as a whole. Therefore, when the rubber tube is inserted into the tire and used, if the tire is punctured by nails or other foreign substances, the charged air in the tube is rapidly drawn out at a time. Rapidly crushed and flattened by pressure load, they lose their function.
특히 이러한 고무튜브 내장형 타이어를 운송수단인 차량에 채용하는 경우 그 특성상 타이어의 펑크시 고무튜브의 급격한 공기 소실에 따라 타이어가 납작하게 변형되어 차체 하중이나 주행속도에 따른 차체의 중심이동이 무너져 대형사고의 원인을 제공하고 있는 실정이다.In particular, when adopting such a rubber tube built-in tire in a vehicle as a transportation means, the tire is flatly deformed due to the rapid air loss of the rubber tube when the tire is punctured, and the center movement of the vehicle is collapsed according to the body load or the traveling speed. It provides the cause of the situation.
한편 이러한 종래의 타이어로 인한 위험을 줄이기 위하여 근자에는 타이어의 공기압을 일정하게 유지하도록 하거나, 또는 감지센스에 의해 공기압을 운전자가 체크하도록 하여 타이어로 인한 사고를 줄이는 노력을 하고 있으나, 상기한 공기압 감지구조의 경우에도 평상시 적정한 공기압의 유지 체크에는 도움이 되나 주행도중 펑크 시에는 설령 운전자가 이를 감지하였다고 하더라도 튜브의 급격한 공기 소실로 인해 운전자의 적절한 안전 조치가 거의 불가능하여 사고방지에 전혀 도움이 되지 못하고 있는 실정이다.On the other hand, in order to reduce the risks caused by the conventional tires, in recent years, efforts have been made to reduce the accidents caused by tires by maintaining a constant air pressure of the tires, or by allowing the driver to check the air pressures by a sense sensor. Even in the case of rescue, it helps to maintain proper air pressure at normal times, but even if the driver senses this during driving, even if the driver detects this, due to the sudden air loss of the tube, it is almost impossible for the driver to take proper safety measures. There is a situation.
또한 다른 수단으로 복수개의 바퀴를 동시에 고정하여 사용하는 경우 두 개의 타이어가 동시에 펑크나지 않는 경우 어느 정도의 위험을 줄일 수 있으나, 특정의 차량에만 제한적으로 적용되고 있고, 타이어의 관리 유지비용의 과다라는 현실적인 문제가 있다.In addition, when a plurality of wheels are fixed and used at the same time by different means, the two tires may not be punctured at the same time, but some degree of risk may be reduced. There is a realistic problem.
따라서 현재까지는 상기한 바와 같이 펑크시 공기의 소실에 따른 사고 위험을 줄이기 위한 인위적인 방법만이 강구되었을 뿐 고무튜브 자체의 급격한 공기유실을 방지하기 위한 튜브구조는 전혀 강구된 바 없다.Thus, until now, as described above, only artificial methods for reducing the risk of accidents due to the loss of air during puncture have been devised, but the tube structure for preventing sudden air loss of the rubber tube itself has not been devised at all.
본 고안은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 고안한 것으로서, 본 고안의 목적은 칸막이로 구획 형성된 하나 이상의 공기실에 분산 배치된 공기압력에 의해 설사 타이어의 특정부위가 펑크나더라도 튜브 전체의 공기가 일시에 소실되지 않고 그 특정 부위에 해당하는 공기실의 공기만이 일부 소실되어 타이어의 급격한 압착을 방지하여 튜브 내장형의 타이어로 인한 안전 사고 위험을 예방할 수 있도록 튜브의 구조를 개선한 타이어용 안전튜브를 제공하기 위함이다.The present invention has been devised to solve such problems in the related art, and an object of the present invention is that even if a specific part of the tire is punctured by air pressure dispersed in one or more air chambers partitioned into partitions, The tire structure is improved so that the air is not lost at once and only the air in the air chamber corresponding to the specific part is partially lost to prevent sudden compression of the tire, thereby preventing the risk of a safety accident caused by the tube-type tire. To provide a safety tube.
도1은 본 고안에 따른 안전튜브의 구조를 보인 일부 절단 평면도,1 is a partially cut plan view showing the structure of the safety tube according to the present invention,
도2는 본 고안에 따른 공기주입용 밸브의 발췌도,Figure 2 is an extract of the air injection valve according to the present invention,
도3은 본 고안에 따른 고무튜브가 내장된 타이어가 타이어 휠에 장착된 상태의 측단면도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view of a state in which the tire with a rubber tube is mounted on the tire wheel according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1: 타이어 휠 10: 타이어1: tire wheel 10: tires
20: 고무튜브 22: 칸막이20: rubber tube 22: partition
24: 공기실 30: 공기주입용 밸브24: air chamber 30: air injection valve
32: 공기주입구 34: 신축성 호스32: air inlet 34: flexible hose
36: 밸브 팁 40: 고정공36: valve tip 40: fixing hole
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 타이어용 안전튜브의 특징은, 타이어 휠의 림부에 장착되는 타이어의 내부로 넣어져 사용되는 공지의 고무튜브에 있어서: 상기 고무튜브의 내부로는 하나 이상의 칸막이를 적정 간격으로 배열하여 적정한 공기압을 분산 보존하기 위한 소정 폭의 공기실을 각각 구획 형성하며; 상기 각 공기실로는 이의 일 측면으로 부착된 공기주입구에 대하여 소정 길이의 신축성 호스 및 공기주입밸브로 구성되어 공기를 각각 주입하기 위한 공기주입용 밸브를 설치하고; 상기 타이어가 장착되는 타이어 휠로는 상기 각 공기주입용 밸브의 밸브 팁부가 외부로 노출되게 끼워 고정하기 위한 고정공을 상기 타이어 휠의 일 측 또는 양측으로 각기 배열 형성하여서 된 점에 있다.Features of the safety tube for a tire according to the present invention for achieving the above object, in the known rubber tube used to be put into the tire mounted on the rim of the tire wheel: one as the inside of the rubber tube Arranging the above-mentioned partitions at appropriate intervals so as to respectively form air chambers of a predetermined width for dispersing and preserving an appropriate air pressure; Each air chamber is composed of a flexible hose and an air injection valve of a predetermined length with respect to the air inlet attached to one side thereof, and installs an air injection valve for injecting air, respectively; The tire wheel on which the tire is mounted is formed by arranging fixing holes on one side or both sides of the tire wheel, respectively, for fixing the valve tip portions of the air injection valves to be exposed to the outside.
또한 본 고안에 따르면 공기주입용 밸브는 상기 타이어 휠의 일 측 고정공에만 순차적으로 끼워 고정하거나 또는 양측 고정공에 대하여 지그재그로 순차 끼워 고정되어지게 하는 것이 매우 바람직하다.In addition, according to the present invention, it is very preferable that the air injection valve is inserted into only one fixing hole of the tire wheel sequentially and fixed or zigzag fixed to both fixing holes sequentially.
또한 본 고안에 따르면 상기 공기주입용 밸브는 고무튜브의 각 공기실에 부착된 공기주입구와 밸브 팁 사이로 연결되는 신축성의 호스를 소정 길이로 길게 연장 형성하여 밸브 팁의 고정에 따른 고무튜브의 이동이 용이하도록 구성하는 것이 매우 바람직하다.In addition, according to the present invention, the air injection valve is formed by extending the length of the flexible hose connected to the air inlet and the valve tip attached to each air chamber of the rubber tube to a predetermined length to move the rubber tube according to the fixing of the valve tip It is highly desirable to configure to facilitate.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
도1은 본 고안에 따른 고무튜브(20)의 개략적인 평면도가 도시되어 있는 바, 도시된 바와 같이 고무튜브(20)는 전체적으로 도너스 모양으로 형성되고 타이어(10)의 용도와 크기에 따라 적정한 크기로 성형되어진다. 고무튜브(20)의 내부는 원주의 직각방향으로 일체 형성되는 칸막이(22)에 의해 공기압을 각기 분산 배치하기 위한 하나 이상의 공기실(24)이 구획 형성되어 있다.Figure 1 is a schematic plan view of the rubber tube 20 according to the present invention, as shown, the rubber tube 20 is formed in a donor shape as a whole and the appropriate size according to the use and size of the tire 10 It is molded into. The inside of the rubber tube 20 is partitioned with one or more air chambers 24 for distributing air pressure, respectively, by partitions 22 integrally formed in the circumferential direction.
공기실(24)의 폭은 공기압의 적절한 분산 배치라는 목적상 적정한 폭을 유지하는 것이 바람직한 바, 이는 고무튜브(20)의 크기나 그 용도에 따라 칸막이(22)의 구획 간격을 사전에 설계하는 것이 좋다. 예컨대 공기실(24)은 어느 하나의 공기실에 충전된 공기압이 어떠한 원인으로 소실되더라도 그 소실로 인한 타이어의 압착 변형이 크게 발생하지 않을 정도의 폭이면 충분하다.It is preferable that the width of the air chamber 24 is maintained at an appropriate width for the purpose of proper dispersal arrangement of the air pressure, which is designed in advance to design the partition space of the partition 22 according to the size of the rubber tube 20 or its use. It is good. For example, the air chamber 24 is sufficient to have a width such that the compression deformation of the tire due to the loss does not occur greatly, even if the air pressure filled in any one air chamber is lost for any reason.
도2에 도시된 바와 같이 고무튜브(20)의 각 공기실(24)에 공기를 주입하기 위한 공기주입용 밸브(30)는 고무튜브(20)의 일 측면으로 부착되는 공기주입구(32)와, 이 공기주입구(32)와 일단부가 연결 고정되고 소정 길이를 갖는 신축성 호스(34) 및 이 신축성 호스(34)의 타 단부에 연결 고정되어 통상의 압력 게이지가 부착된 공기주입기를 통해 공기가 주입되는 밸브팁(36)으로 구성되어 진다.As shown in FIG. 2, the air injection valve 30 for injecting air into each air chamber 24 of the rubber tube 20 includes an air inlet 32 attached to one side of the rubber tube 20. The air inlet 32 and one end thereof are connected and fixed to the flexible hose 34 having a predetermined length and the other end of the flexible hose 34, and air is injected through the air injector having a conventional pressure gauge. It consists of a valve tip (36).
여기서 고무튜브(10)의 각 공기실(20)에 부착된 공기주입구(32)와 밸브팁(36) 사이로 연결되는 신축성 호스(34)는 그 길이를 비교적 길게 연장 형성하여 밸브팁(36)이 공기주입구(32)로부터 어느 정도 이격된 길이를 갖도록 하여 이후 설명될 타이어 휠에 고정되는 밸브팁(36)의 설치를 매우 용이하도록 유도하는 것이 매우 바람직하다.Here, the flexible hose 34 connected between the air inlet 32 attached to each air chamber 20 of the rubber tube 10 and the valve tip 36 has a relatively long length, and the valve tip 36 is formed to extend. It is highly desirable to have a length slightly separated from the air inlet 32 so as to facilitate the installation of the valve tip 36 fixed to the tire wheel, which will be described later.
한편 도3과 같이 공지 형상의 타이어(10)가 장착되는 타이어 휠(1)은 통상적으로 브레이크 시스템이 장착되는 디스크부(2)와 타이어(10)가 장착되는 림부(4)로 구성되는 바, 여기서 타이어 휠(1)의 형성은 본 고안의 특징이 아니다. 타이어 휠(1)로는 고무튜브(20)와 연결된 각 공기주입용 밸브(30)의 밸브팁(36)을 휠의 외부에서 공기 주입이 가능하도록 림부(4)의 내 측으로부터 밀어 끼워 고정하기 위한 고정공(40)이 천공되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, a tire wheel 1 on which a tire 10 of a known shape is mounted is generally composed of a disc part 2 on which a brake system is mounted and a rim part 4 on which the tire 10 is mounted. The formation of the tire wheel 1 is not a feature of the present invention. As the tire wheel 1, the valve tip 36 of each air injection valve 30 connected to the rubber tube 20 is pushed and fixed from the inner side of the rim portion 4 to allow air injection from the outside of the wheel. The fixing hole 40 is perforated.
고정공(40)은 공기주입용 밸브(30)의 밸브팁(36)을 고정하기 위한 것으로서, 이와 동일한 수 또는 그 이상으로 천공하는 것이 바람직하며, 타이어 휠(1)의 일 측이나 또는 양측으로 각기 형성하여 밸브팁(36)의 고정을 필요에 따라 일측 또는 양측으로 선택 고정하도록 하며, 각 고정공(40)의 간격은 고무튜브(20)로부터 신축성 호스(34)에 의해 고정된 각각의 밸브팁(36)의 고정이 가능한 범위 내로 하는 것이 매우 바람직하다.The fixing hole 40 is for fixing the valve tip 36 of the air injection valve 30, it is preferable to drill the same number or more, and to one side or both sides of the tire wheel (1). Forming each of the valve tip 36 to be fixed to one side or both sides as necessary, and fixed, and the interval of each fixing hole 40 is each valve fixed by the flexible hose 34 from the rubber tube 20 It is highly desirable to set the tip 36 within the range in which the fixing is possible.
이와 같이 구성된 본 고안의 타이어(10)를 타이어 휠(1)에 장착하는 상태를 도3을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다. 먼저 타이어(10)의 내부로 고무튜브(20)를 삽설한 다음 각 공기실(24)로 부착된 각각의 공기주입용 밸브(30)의 밸브팁(36)을 타이어 휠(1)의 고정공(40)에 순차적으로 림부(4)의 내측에서 하나씩 순차적으로 밀어 끼워 고정한다. 이 때 밸브팁(36)은 타이어 휠(1)의 양측으로 천공된 고정공(40)에 대하여 일 측으로만 고정하거나 또는 양측으로 지그재그 고정하더라도 무방한 것으로서, 이는 차륜의 균형을 감안하여 적절히 선택 고정하면 된다.A state in which the tire 10 of the present invention configured as described above is mounted on the tire wheel 1 will be described in more detail with reference to FIG. 3. First, the rubber tube 20 is inserted into the tire 10, and then the valve tip 36 of each air injection valve 30 attached to each air chamber 24 is fixed to the tire wheel 1. It is fixed to the 40 by sequentially pushing one by one from the inside of the rim (4). At this time, the valve tip 36 may be fixed only to one side or zigzag fixed to both sides with respect to the fixing hole 40 drilled to both sides of the tire wheel 1, which is properly selected and fixed in consideration of the balance of the wheels. Just do it.
그리고 밸브팁(36)의 고정시 고무튜브(20)는 신축성 호스(34)에 의해 어느 정도 길이를 가지고 연결되어 있기 때문에 반드시 공기주입용 밸브(30)와 고정공(40)의 위치를 정확히 맞추어 주지 않아도 이동 조작이 용이하여 그 만큼 밸브팁(36)의 고정작업이 수월해진다.In addition, since the rubber tube 20 is connected with a certain length by the flexible hose 34 when the valve tip 36 is fixed, the position of the air injection valve 30 and the fixing hole 40 must be accurately adjusted. Even if it is not known, the movement operation is easy, and the fixing operation of the valve tip 36 becomes easier.
이렇게 밸브팁(36)의 고정이 완료되면 타이어 휠(1)의 외부로 그 단부가 노출되어지고, 통상의 공기 주입구를 이용하여 칸막이(22)로 구획된 각 공기실(24)로 적정한 공기압을 각기 주입하면 각 공기실(24)은 소정의 공기압을 자체적으로 별도 유지하게된다.When the fixing of the valve tip 36 is completed in this way, the end portion of the tire wheel 1 is exposed to the outside, and an appropriate air pressure is applied to each air chamber 24 partitioned by the partition 22 using a normal air inlet. When each is injected, each air chamber 24 maintains its own predetermined air pressure.
이와 같이 타이어(10)는 고무튜브(20)의 각 공기실(24)로 충전된 일정한 공기압에 의해 적정한 압력으로 팽창하게되고, 사용도중 못이나 기타 이물질에 의해 특정 부위가 찔리거나 파손되면 그 내부의 고무튜브(20) 역시 펑크가 나게되는 바, 이 때 고무튜브(20)는 설사 펑크가 나더라도 해당부위의 공기실(24)의 공기만이 소실될 뿐 그 나머지 공기실의 공기는 칸막이(22)에 의해 별도로 분산 구획되어 있기 때문에 공기의 전부가 일시에 소실되지 않음에 따라 타이어(10)는 항상 일정한 팽창 압력상태를 유지하게 된다.As such, the tire 10 is inflated to a proper pressure by a constant air pressure filled in each air chamber 24 of the rubber tube 20, and when a specific part is stuck or damaged by nails or other foreign substances during use, The rubber tube 20 of the bar is also punctured, at this time the rubber tube 20, even if the puncture of diarrhea, only the air of the air chamber 24 of the corresponding portion is lost only the air in the remaining air compartment ( 22, the tire 10 is always maintained at a constant inflation pressure state because all of the air is not lost at once because it is separately distributed.
따라서 본 고안에 따른 고무튜브(20)가 내장된 타이어(10)는 타이어의 특정부위가 펑크 또는 파손되더라도 칸막이(22)로 구획된 각 공기실(24)의 공기압력에 의해 고무튜브(20)는 그 팽창 압력상태를 상시 유지하게 되고, 그에 따라 고무튜브(20)내의 공기가 일시에 급격히 소실되지 아니하여 타이어(10) 역시 급격히 찌그러져 압착되지 않기 때문에 종래 이러한 공기압의 분산구조가 없는 고무튜브의 급격한 공기 소실로 인한 안전사고 위험을 예방할 수 있는 것이다.Accordingly, the tire 10 having the rubber tube 20 according to the present invention has a rubber tube 20 by the air pressure of each air chamber 24 partitioned into the partition 22 even when a specific portion of the tire is punctured or damaged. Since the inflated pressure state is always maintained, and thus the air in the rubber tube 20 is not suddenly lost at a time, and the tire 10 is also sharply crushed and not compressed, there is no conventional structure of a rubber tube without such an air pressure dispersion structure. It is possible to prevent the risk of safety accidents caused by sudden air loss.
이상과 같은 본 고안에 따르면 고무튜브(20)내에 충전되는 공기압의 분산 배치에 따라 타이어(10)의 펑크나 파손 시에도 튜브내의 공기 전부가 일시에 소실되는 것이 아니라 해당 부위의 공기실(24)내에 충전된 공기만이 일부 소실됨에 따라 타이어는 파손에도 불구하고 그 팽창 압력상태의 유지가 가능하여 이의 손상에 따른 안전 사고 위험을 사전에 예방할 수 있고, 또한 고무튜브(20)에 대하여 밸브팁(36)을 소정길이를 갖는 신축성의 호스(34)로 연결함으로서 타이어 휠(1)의 고정공(40)에 대한 고정작업이 매우 간편 용이한 효과를 갖는 것이다.According to the present invention as described above, even when the tire 10 is punctured or damaged according to the dispersing arrangement of the air pressure filled in the rubber tube 20, not all of the air in the tube is temporarily lost, but the air chamber 24 of the corresponding portion. As only part of the air filled in the air is lost, the tire can maintain its inflation pressure despite damage, thereby preventing the risk of a safety accident due to its damage in advance. By connecting 36 to the flexible hose 34 having a predetermined length, the fixing work for the fixing hole 40 of the tire wheel 1 has a very simple and easy effect.
비록 본 고안이 첨부된 도면을 참조하여 기술하였을 지라도 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니라 하기의 등록청구범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 많은 수정 및 변경이 있을 수 있음은 물론이다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited thereto, but many modifications and changes may be made without departing from the scope of the following claims.
Claims (3)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101840012B1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-03-19 | 권정현 | Car tier and wheel |
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2000
- 2000-03-17 KR KR2020000007649U patent/KR200192803Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101840012B1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-03-19 | 권정현 | Car tier and wheel |
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