KR101834926B1 - Tire of side wall insert - Google Patents

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KR101834926B1
KR101834926B1 KR1020160160491A KR20160160491A KR101834926B1 KR 101834926 B1 KR101834926 B1 KR 101834926B1 KR 1020160160491 A KR1020160160491 A KR 1020160160491A KR 20160160491 A KR20160160491 A KR 20160160491A KR 101834926 B1 KR101834926 B1 KR 101834926B1
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tire
pneumatic tire
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KR1020160160491A
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황석철
조명국
성기득
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a side wall insert of a pneumatic tire. More specifically, the present invention relates to the side wall insert of a pneumatic tire forming an insert formed on a side wall of the pneumatic tire in an air-tube type, and allowing the tire to communicate with the insert to enable internal air of the insert to be gradually discharged even when the tire is punctured. Therefore, tire stiffness can be maintained for a predetermined period of time. According to the present invention, the insert provided in the side wall of the pneumatic tire can be formed in the air-tube type. Moreover, a hole can be formed to enable the insert to be connected to an inner side of a tread so as to allow air to flow into the insert. Therefore, the insert can be formed by allowing the air to come in through the hole when injecting the air to the pneumatic tire.

Description

공기입 타이어의 사이드월 인서트{Tire of side wall insert}Tire of side wall insert < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 공기입 타이어의 사이드월 인서트에 관한 것으로, 구체적으로는 공기입 타이어의 사이드월에 구성되는 인서트를 공기튜브 타입으로 구성하되, 타이어와 인서트 간을 서로 연통되도록 구성하여 타이어 펑크 시에도 인서트 내부의 공기가 서서히 빠질 수 있도록 구성하여 일정시간 동안 타이어의 강성을 유지할 수 있는 공기입 타이어의 사이드월 인서트에 관한 것이다.The present invention relates to a sidewall insert of a pneumatic tire. More particularly, the present invention relates to a sidewall insert of a pneumatic tire, and more particularly to a sidewall insert of a pneumatic tire which comprises an air tube type insert formed in a sidewall of the pneumatic tire, The present invention relates to a side wall insert of an air-inlet tire,

일반적으로 공기입 타이어에 펑크가 나면, 즉 구멍이 형성되어 공기압이 약해지면 치명적인 사고로 연결될 수 있으며, 공기의 누출로 인해 공기압이 약해지면 더 이상 주행이 불가능해진다. 물론, 타이어의 펑크가 나더라도 무리하게 주행할 수는 있으나, 고가의 휠과 기타 서스펜션에 손상을 초래할 수 있다. 따라서 펑크가 나지 않는 타이어는 안전 운전에 있어 가장 필요한 부분이라 할 수 있다.Generally, if a puncture occurs in a pneumatic tire, that is, if a pneumatic tire is weakened due to the formation of a hole, it can be connected to a fatal accident. If air pressure is weakened due to leakage of air, traveling becomes impossible. Of course, even if the puncture of a tire is carried out, it can run forcibly, but it can cause damage to expensive wheels and other suspensions. Therefore, a non-punctured tire is the most necessary part of safe driving.

최근 타이어의 공기압이 극히 약해지더라도 계속 주행이 가능하도록 하는 런플랫 타이어가 개발되었는데, 런플랫 타이어는 장거리 운행을 자주 하는 운전자나 스페어타이어 교환 능력이 없는 운전자, 특히 여성 운전자들에게 더할 수 없이 좋은 타이어에 해당된다.Run flat tires have been developed to allow continuous running even when the air pressure of the tires has recently become extremely weak. The run flat tires are more than adequate for drivers who have frequent long-distance operations or who can not exchange spare tires, Tires.

일반적으로 런플랫(Run-Flat) 기술은 타이어에 구멍이 생겨 공기가 누출됨에 따라 타이어의 외형이 주저앉는 것을 방지하여 일정 거리를 주행할 수 있도록 기술이다. 런플랫 기술은 대체로 2가지 형태로 나타나는데, 타이어의 기본 골격이 되는 사이드월의 강도를 높임으로써 공기가 누출되어 공기압이 약해지더라도 사이드월의 강도에 의해 타이어의 외형이 주저앉지 않고 그대로 유지되도록 하는 사이드월 강화형(Sidewall Support Type) 런플랫 타이어와, 타이어의 내부에 링을 삽입하여 공기압이 약해지면 타이어가 서포트 링의 지지를 받아 계속적으로 주행할 수 있도록 하는 서포트 링형(Support Ring Type) 런플랫 타이어로 구분된다.In general, Run-Flat technology is a technique that allows a certain distance to travel by preventing a tire from slipping out due to an air leak due to a hole in the tire. The run-flat technique generally appears in two forms. The strength of the sidewall, which is the basic skeleton of the tire, is increased, so that even if the air leaks and the air pressure is weakened, the tire's outer shape is kept unchanged A support ring type run flat which is a sidewall support type run flat tire and a ring which is inserted into a tire to allow the tire to support the support ring when the air pressure is weakened, It is divided into tires.

종래의 사이드월 강화형 런플랫 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어의 골격을 형성하는 카카스(51)와, 상기 카카스(51)의 외측에서 노면에 직접 접촉되는 트레드부(52)와, 상기 카카스(51)와 상기 트레드부(52) 사이에 위치되는 벨트층(53)과, 타이어의 측면으로 상기 카카스(51)를 보호하고 굴신운동을 통해 승차감을 좋게 하는 사이드월(54)과, 타이어의 내측을 형성하여 공기압이 누출되지 않도록 하는 인너라이너(55)와, 상기 사이드월(54)의 끝단으로서 타이어를 림에 장착시킬 수 있도록 하는 비드부(56)와, 상기 사이드월 부분의 인너라이너(55)와 카카스(51) 사이에 설치되어 사이드월 부분의 강도를 향상시키는 보강고무(57)를 포함하고 있다.1, a conventional sidewall reinforced run flat tire includes a carcass 51 forming a skeleton of a tire, a tread portion 52 directly contacting the road surface outside the carcass 51, A belt layer 53 positioned between the carcass 51 and the tread portion 52 and a sidewall 53 for protecting the carcass 51 from the side of the tire and improving ride comfort An inner liner 55 forming an inner side of the tire so as to prevent air pressure from leaking; a bead portion 56 for mounting the tire to the rim as an end of the side wall 54; And reinforcing rubber 57 provided between the inner liner 55 of the wall portion and the carcass 51 to improve the strength of the side wall portion.

상기와 같이 구성된 종래의 사이드월 강화형 런플랫 타이어는 펑크 등에 의하여 타이어의 공기가 누출되어 공기압이 약해지는 경우 보강고무(57)의 강성에 의해 차체가 지지되어 안전 지역까지 주행할 수 있도록 하고 있다.In the conventional sidewall reinforcement type run flat tire configured as described above, when the air of the tire leaks due to punctures or the like and the air pressure is weakened, the vehicle body is supported by the rigidity of the reinforcing rubber 57 to travel to the safe area .

즉, 타이어 내부의 공기압이 완전히 소실되는 경우라 하더라도 우수한 강성을 가진 보강고무(57)가 차체를 지지함으로써 운전자가 능동적으로 주행을 계속할 수 있도록 하고 있다.That is, even when the air pressure inside the tire is completely lost, the reinforcing rubber 57 having excellent rigidity supports the vehicle body so that the driver can continue to run the vehicle actively.

상기한 종래의 사이드월 강화형 런플랫 타이어는 별도의 추가 장비가 필요 없어 간편하게 사용할 수 있지만, 보강고무의 강도로 인하여 승차감이 저하되고 연비와 좌우 밸런스에 영향을 준다는 단점이 있다. 그리고, 주행 도중 사이드월 부분의 반복되는 굴신의 영향으로 보강고무가 심하게 변형되어 피로 파괴를 일으키게 되는 문제점이 있다.The conventional sidewall reinforcement type run flat tire described above can be used easily because it requires no additional equipment. However, it has a disadvantage that ride comfort is lowered due to the strength of the reinforcing rubber and affects fuel consumption and balance between left and right. Further, there is a problem that the reinforcement rubber is severely deformed by the influence of repeated bending of the sidewall portion during traveling, thereby causing fatigue fracture.

또, 서포트 링형 런플랫 타이어 역시 별도의 구조물이 설치되므로 타이어의 중량이 증가하여 연비가 떨어지는 문제점이 있다.Also, since the support ring type run flat tire is also provided with a separate structure, the weight of the tire is increased and the fuel consumption is reduced.

한편, 공개특허공보 10-2007-0046555호에는 사이드월 부분에 설치되는 보강고무의 양을 줄이고 인너라이너와 보강고무 사이에 에어 백을 설치한 런플랫 타이어가 개시되어 있다. 이 경우 타이어의 내부 공기압이 유지되는 상태에서는 에어 백이 아무런 역할을 하지 않고 사이드월 고무와 보강고무만이 사이드월의 기본적인 역할을 수행하지만, 타이어의 공기압이 없는 경우에는 에어 백이 팽창하여 사이드월 고무 및 보강고무와 함께 사이드월의 역할을 수행하게 된다.On the other hand, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-2007-0046555 discloses a run flat tire in which the amount of reinforcing rubber provided on the sidewall portion is reduced and an airbag is provided between the inner liner and the reinforcing rubber. In this case, the airbag does not play a role in the state where the internal air pressure of the tire is maintained, and only the sidewall rubber and the reinforcing rubber play a fundamental role in the sidewall. However, in the absence of the air pressure of the tire, It will act as a sidewall with reinforcing rubber.

그러나 상기한 에어백을 구비한 런플랫 타이어는 반쪽이나마 보강고무를 포함하고 있어 타이어 중량 증가의 원인이 되고, 타이어의 내부 공기압에 따라 상기 에어 백이 팽창 또는 수축하게 되므로, 상기 에어 백이 반복하중에 대하여 충분한 내구력을 구비해야 하는 단점이 있다.However, since the run flat tire having the above-described air bag includes semi-reinforcing rubber, it causes an increase in the weight of the tire, and the air bag expands or shrinks according to the internal air pressure of the tire. There is a disadvantage that a durability must be provided.

다시 말해서 종래의 사이드월 강화 런플랫 타이어는 보강고무를 사용하고 있어 그 구조상 중량 증가를 피할 수 없으므로 연비가 저하되고, 사이드월 부분이 충분한 탄성력을 유지하기가 어려워 승차감이 저하되는 문제점이 있다.In other words, the conventional sidewall reinforced run flat tire uses a reinforcing rubber, so that it is inevitable to increase the weight due to its structure, so that the fuel consumption is lowered and the sidewall portion is difficult to maintain a sufficient elasticity.

대한민국 등록특허 10-0860218호Korean Patent No. 10-0860218

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 공기입 타이어의 사이드월에 구성되는 인서트를 공기튜브 타입으로 구성하되, 타이어와 인서트 간을 서로 연통되도록 구성하여 타이어 펑크 시에도 인서트 내부의 공기가 서서히 빠질 수 있도록 구성하여 일정시간 동안 타이어의 강성을 유지할 수 있는 공기입 타이어의 사이드월 인서트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having an insert formed in a sidewall of a pneumatic tire, The present invention provides a sidewall insert of a pneumatic tire capable of maintaining the stiffness of the tire for a predetermined period of time by constructing the sidewall insert of the pneumatic tire.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 공기입 타이어의 사이드월에 구비되는 인서트를 에어튜브 형태로 구성하되, 상기 인서트에도 공기가 유입될 수 있도록 트레드의 내측과 서로 연통되도록 홀이 형성되어, 상기 공기입 타이어에 공기를 주입할 시 상기 홀을 통하여 공기가 유입되도록 함으로서 인서트가 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a pneumatic tire including an insert provided in a sidewall of an air-inlet tire in the form of an air tube, wherein holes are formed in the insert to communicate with the inside of the tread, And the air is introduced into the pneumatic tire through the hole when the air is injected into the pneumatic tire.

일 실시예에 있어서, 상기 홀에는, 공기 주입 시 상기 홀의 형상이 유지되도록 하기 위해 중심부에 공기 통과공이 형성되는 공기주입구가 결합되는 것을 특징으로 한다.In one embodiment, the hole is coupled with an air inlet formed with an air passage hole at the center thereof to maintain the shape of the hole when air is injected.

일 실시예에 있어서, 상기 공기 통과공은, 그 단면의 형상이 사다리꼴로 형성되어 단변이 인서트의 내측을 향하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In one embodiment, the air passage hole is formed in a trapezoidal shape in cross section so that the short side faces the inside of the insert.

본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트에 의하면, 기존과 같이 타이어에 인서트를 구성하기 위해 별도의 부재 등을 이용하여 인서트를 구성하여야 되지만, 본 발명에 따르면 에어튜브 타입의 인서트를 구성함으로서 타이어의 제조비용을 절감할 수 있어 경제적인 효과가 있다.According to the sidewall insert of the pneumatic tire of the present invention, the insert must be constituted by using a separate member or the like to constitute the insert in the tire as before, but according to the present invention, by constituting the air tube type insert, The manufacturing cost can be reduced, which is economical.

또한, 인서트의 내부의 공기가 작은 구멍인 공기 통과공을 빠져나가게 되어 일정시간 동안 타이어의 강성을 유지할 수 있게되어 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the air inside the insert passes through the air hole, which is a small hole, the rigidity of the tire can be maintained for a certain period of time, thereby preventing a safety accident.

도 1은 종래의 공기입 타이어에 구비되는 사이드월 인서트를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트의 구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 에어튜브형의 인서트의 배면도를 나타낸 도면이다.1 is a view for explaining a sidewall insert provided in a conventional pneumatic tire.
2 is a view showing a structure of a sidewall insert of a pneumatic tire according to the present invention.
Fig. 3 is a rear view of the air tube type insert of Fig. 2; Fig.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention may be modified into various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. The present embodiments are provided to enable those skilled in the art to more fully understand the present invention. Therefore, the shapes and the like of the elements in the drawings can be exaggeratedly expressed to emphasize a clearer description. It should be noted that in the drawings, the same members are denoted by the same reference numerals. Further, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may be unnecessarily obscured by the gist of the present invention are omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트를 상세히 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a sidewall insert of a pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트의 구조를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 에어튜브형의 인서트의 배면도를 나타낸 도면이다.Fig. 2 is a view showing a structure of a sidewall insert of a pneumatic tire according to the present invention, and Fig. 3 is a rear view of an air tube-type insert of Fig.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트는, 공기입 타이어(100)의 사이드월(110)에 구비되는 인서트(120)를 에어튜브 형태로 구성되는 것으로, 승용차, 대형버스 및 트럭에 적용되는 타이어의 사이드 월에 에어튜브 형태의 인서트가 구비되는 것이다. 이와 같이 인서트를 에어튜브의 형태로 구성하게 되면, 타이어가 펑크 났을 시 한시적으로 인서트에 수용된 공기에 의하여 타이어의 강성을 유지하여 제동 시까지 구동이 가능하게 함으로서 안전사고를 방지하고자 함에 있다.2 and 3, the sidewall insert of the pneumatic tire according to the present invention is characterized in that the insert 120 provided in the sidewall 110 of the pneumatic tire 100 is formed in the form of an air tube, An air tube type insert is provided in a side wall of a tire applied to a large bus and a truck. When the insert is constructed in the form of an air tube, the rigidity of the tire is maintained by the air accommodated in the insert for a certain period of time when the tire is punctured, so that the tire can be driven until braking, thereby preventing a safety accident.

구체적으로 본 발명에 대하여 살펴보면, 상기한 인서트(120)는, 타이어에 공기를 주입할 시 인서트에도 공기가 유입될 수 있도록 트레드(101)의 내측과 서로 연통되도록 홀(121)이 형성된다. 따라서 상기 공기입 타이어(100)에 공기를 주입할 시 상기 홀(121)을 통하여 공기가 유입되도록 함으로서 인서트(120)를 구성하게 되는 것이다.Specifically, according to the present invention, the insert 120 is formed with a hole 121 to communicate with the inside of the tread 101 so that air can be introduced into the insert when air is injected into the tire. Therefore, when air is injected into the pneumatic tire 100, air is introduced into the pneumatic tire 100 through the holes 121, thereby forming the insert 120.

이와 같은 인서트(120)의 홀(121)에는 공기 주입 시 상기 홀(121)의 형상이 유지되도록 하기 위해 중심부에 공기 통과공(131)이 형성되는 공기주입구(130)가 결합될 수 있다. 상기 공기주입구(130)는 공기주입 시 공압에 의해 홀(121)에 신축성을 부여하기 위해 실리콘 또는 고무재로 형성되는 것이 바람직하다.In order to maintain the shape of the hole 121 when the air is injected into the hole 121 of the insert 120, an air inlet 130 having an air passage hole 131 formed at the center thereof may be coupled. The air inlet 130 is preferably made of silicone or rubber to provide elasticity to the hole 121 by air pressure during air injection.

한편, 상기와 같은 공기 통과공(131)은, 그 단면의 형상이 사다리꼴로 형성되어 단변이 인서트(120)의 내측을 향하도록 구성되는 것이 바람직하다. 이는 타이어가 펑크 났을 시 인서트(120)의 공기가 단시간 내에 배출되지 않고 서서히 배출되도록 하기 위한 것이다.Meanwhile, it is preferable that the air passage hole 131 is formed in a trapezoidal shape so that its short side faces the inside of the insert 120. This is so that when the tire is punctured, the air of the insert 120 is gradually discharged without being discharged in a short time.

한편, 상기와 같이 구성되는 인서트(120)는, 타이어(100)의 사이드월(110)의 일정각도로 복수개가 구비될 수 있다. 예를 들어 타이어의 직경을 고려하여 3개 내지 5개 정도로 구성하는 것이 바람직하며, 타이어의 직경에 따라 적절한 개수로 구성할 수 있다.Meanwhile, a plurality of the inserts 120 may be provided at a predetermined angle of the sidewalls 110 of the tire 100. For example, it is preferable that the number of the tires is three to five in consideration of the diameter of the tire, and the number of the tires may be appropriately determined according to the diameter of the tire.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트의 사용상태에 대하여 살펴보기로 한다.Hereinafter, the state of use of the side wall insert of the pneumatic tire of the present invention will be described.

우선 상기와 같이 구성되는 공기입 타이어(100)에는 공기 주입 시 공기입 타이어(100)의 내부로 공기가 유입되며, 동시에 상기 홀(121)을 통하여 공기가 유입되어 인서트(120)를 채우게 되는 것이다.Air is introduced into the pneumatic tire 100 at the time of air injection and at the same time air flows into the pneumatic tire 100 through the holes 121 to fill the insert 120 .

이때, 공기 미주입시에는 도 2의 "A"부분과 같이 공기주입구(130)의 공기 통과공(131)은 평상 시 사다리꼴 형상을 유지하게 되지만, 타이어에 공기주입 시에는 "B"부분과 같이 공압에 의해 공기 통과공(131)의 입구가 벌어지게 되어 공기가 인서트(120)의 내측으로 쉽게 유입되게 되는 것이다. 이후 타이어에 적정량의 공기가 주입되어 공기 주입을 멈추게 되면, 다시 "A"부분과 같은 형상으로 유지하게 되는 것이다.At this time, the air passage hole 131 of the air inlet 130 maintains a trapezoidal shape in the normal state at the time of air entry, as in the portion "A" The inlet of the air passage hole 131 is opened by the air passage 130, so that the air can be easily introduced into the inside of the insert 120. Then, when a proper amount of air is injected into the tire and the air injection is stopped, the same shape as the portion "A" is maintained again.

이후 차량 주행 중 타이어가 펑크나게 되면 타이어의 공기는 외부로 배출되는데 이때 인서트(120) 쪽 공기 통과공(131)은 타이어(100) 측 공티 통과공(131)의 지름보다 작게 형성되어 공기의 배출이 지연된다. 따라서 인서트(120)내의 공기는 단시간 내에 배출되지 않고 서서히 배출되는 것이다.When the tire is punctured during driving of the vehicle, the air of the tire is discharged to the outside. At this time, the air passage hole 131 on the side of the insert 120 is formed to be smaller than the diameter of the air passage hole 131 on the side of the tire 100, Is delayed. Therefore, the air in the insert 120 is not discharged in a short time but is gradually discharged.

따라서 기존과 같이 타이에에 인서트를 구성하기 위해 별도의 부재 등을 이용하여 인서트를 구성하여야 되지만, 본 발명과 같이 에어튜브 타입으로 인서트(120)를 구성하게 되면 타이어의 제조비용이 절감될 뿐만 아니라 타이어 펑크 시 인서트(120)의 내부의 공기가 작은 구멍인 공기 통과공(131)을 빠져나가게 되어 일정시간 동안 타이어의 강성을 유지할 수 있게 되는 것이다.Therefore, if the insert 120 is formed of an air tube type as in the present invention, the manufacturing cost of the tire is reduced, The air inside the insert 120 at the time of tire puncture exits the air hole 131, which is a small hole, so that the rigidity of the tire can be maintained for a certain period of time.

이상에서 설명된 본 발명의 공기입 타이어의 사이드월 인서트의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiments of the sidewall insert of the pneumatic tire of the present invention described above are merely illustrative and those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. You will know the point. Therefore, it is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 공기입 타이어
110 : 사이드월
120 : 인서트
121 : 홀
130 : 공기주입구
131 : 공기 통과공100: pneumatic tire
110: sidewall
120: insert
121: hole
130: air inlet
131: air passage ball

Claims (3)

공기입 타이어(100)의 사이드월(110)에 구비되는 인서트(120)를 에어튜브 형태로 구성하되,
상기 인서트(120)에도 공기가 유입될 수 있도록 트레드(101)의 내측과 서로 연통되도록 홀(121)이 형성되어, 상기 공기입 타이어(100)에 공기를 주입할 시 상기 홀(121)을 통하여 공기가 유입되도록 함으로서 인서트(120)가 구성되며,
홀(121)의 중심부에 공기 통과공(131)이 형성되는 공기 주입구(130)가 결합되며, 공기주입구(130)의 공기 통과공(131)은 타이어에 공기 미주입시, 사다리꼴 단면형상을 유지하고, 타이어(100)에 공기 주입시에는 공기 통과공(131)의 입구가 벌어지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 사이드월 인서트.The insert 120 provided in the sidewall 110 of the pneumatic tire 100 is configured as an air tube,
A hole 121 is formed in the insert 120 so as to communicate with the inside of the tread 101 so that air can be introduced into the insert 120. When air is injected into the pneumatic tire 100, The insert 120 is configured by allowing air to enter,
The air inlet hole 130 in which the air hole 131 is formed is coupled to the center of the hole 121 and the air hole 131 of the air inlet hole 130 maintains a trapezoidal cross- , And an inlet of the air passage hole (131) is opened when air is injected into the tire (100). 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 공기 통과공(131)은,
그 단면이 사다리꼴 형상으로 형성되되, 단변이 인서트(120)의 내측을 향하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 사이드월 인서트.The method according to claim 1,
The air passage hole (131)
Wherein the cross section is formed in a trapezoidal shape and the short side is directed toward the inside of the insert (120).
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