BR102013002140A2

BR102013002140A2 - spare wheel with spare tube

Info

Publication number: BR102013002140A2
Application number: BR102013002140A
Authority: BR
Inventors: Bernardes De Oliveira Kaled
Original assignee: Bernardes De Oliveira Kaled
Priority date: 2013-01-29
Filing date: 2013-01-29
Publication date: 2017-05-23

Abstract

roda veicular com câmara de ar sobressalente, objeto da presente invenção, refere-se a uma roda veícular dotada de uma câmara de ar sobressalente (1), semi-envolvida por uma proteção antiperfurante (2), podendo ser utilizada em uma roda cujo pneu apresenta uma câmara de ar convencional (8) ou, em uma roda com pneu sem câmara de ar. em ambos os casos, a pressurização da câmara de ar sobressalente (1) é realizada por meio de um recipiente contendo co<sym> sob pressão, com dimensões reduzidas, o qual é conectado à válvula auto selante (9) da câmara de ar sobressalente (1). assim, esta invenção proporciona comodidade para o condutor do veículo, pelo foto de não haver necessidade de substituir uma roda veicular em casos de danos aos pneus.Spare air vehicle wheel, object of the present invention, relates to a vehicle wheel with a spare air chamber (1), semi-surrounded by an anti-puncture protection (2), and may be used on a wheel whose tire features a conventional inner tube (8) or, on a tubeless tire wheel. In both cases, the pressurization of the spare air chamber (1) is carried out by means of a container containing reduced pressure co <sym> which is connected to the self-sealing valve (9) of the spare air chamber. (1). thus, this invention provides convenience for the driver of the vehicle, since there is no need to replace a vehicle wheel in case of tire damage.

Description

“RODA VEICULAR COM CÂMARA DE AR SOBRE$SALENTE” Refere-se a presente invenção a uma roda veicular dotada de uma câmara de ar sobressalente, posicionada circunferencialmente no interior do pneu, com ou sem câmara de ar convencional.This invention relates to a vehicular wheel provided with a spare inner tube circumferentially positioned within the tire, with or without a conventional inner tube.

As rodas são constituídas, basicamente, de um aro, no qual é montado um pneu, podendo apresentar uma câmara de ar em seu interior. Atualmente, o pneu sem câmara de ar convencional está presente na quase totalidade dos veículos de passeio.The wheels are basically made up of a rim, on which a tire is mounted and can have an inner tube inside. Today, the conventional tubeless tire is present in almost all passenger cars.

Em alguns casos, as rodas são dotadas de pneus maciços, que não contém câmara de ar pressurizada, ou ainda, os pneus de máquinas de tçrraplenagem, cujas câmaras são pressurizadas com água.In some cases, the wheels are fitted with solid tires, which do not contain a pressurized inner tube, or tires of three-wheeled machines whose chambers are pressurized with water.

Os pneus são projetados e fabricados com objetivo de oferecer segurança aos veículos, em diversos tipos e condições de pistas e, ainda, em condições de frenagens, bem como, conforto aos passageiros, amortecendo os impactos e vibrações, causados pelas irregularidades das pistas.The tires are designed and manufactured with the purpose of providing vehicle safety in various types and conditions of tracks and also in braking conditions, as well as comfort for passengers, cushioning impacts and vibrations caused by track irregularities.

Danos aos pneus é um problema que sempre causam transtornos e prejuízos aos condutores de veículos, sejam eles causados por objetos perfurantes ou mesmo por desgaste prematuro.Tire damage is a problem that always causes inconvenience and damage to vehicle drivers, whether caused by puncture objects or even premature wear.

Com o objetivo de prevenir ou solucionar problemas ocasionados em pneus, várias tecnologias são utilizadas e sendo constantemente desenvolvidas.In order to prevent or solve tire problems, various technologies are being used and constantly being developed.

Um grande avanço tecnológico nesta área são os pneus sem câmara de ar, onde o ar pressurizado se mantém estanque devido à aderência das bordas circunferenciais dp pneu às bordas circunferenciais do aro.A major technological advance in this area is tubeless tires, where pressurized air remains tight due to the adherence of the circumferential edges of the tire to the circumferential edges of the rim.

Tais pneus se; esvaziam, lentamente, ou podem se manter pressurizados, i. quando atingidos por objetos perfurantes, dependendo do tipo e forma destes objetos. Estes pneus são de fácil manutenção e oferecem grande segurança aos veículos.Such tires are; empty slowly, or may remain pressurized, i. when hit by piercing objects, depending on the type and shape of these objects. These tires are easy to maintain and offer great safety to vehicles.

Pneus de segurança ou de “ar ativo”, dotado de uma “câmara de segurança”, ou seja, uma semi câmara de ar pressurizada, porém em um pneu sem câmara, pressurizado.Safety or “active air” tires, fitted with a “safety chamber”, ie a pressurized semi-tube, but in a pressurized tubeless tire.

Neste caso, como representado na Fig. 18, ocorrendo um acidente ao pneu 1f, o ar nele contido vai se escapar, porém, a câmara de ar 1c, previamente pressurizada através da válvula 1e, vai ocupar o espaço 1b, do pneu, anteriormente pressurizado através da válvula 1d, e assim, mantê-lo sobre pressão, permitindo ao veículo uma boa condição de rodagem por algumas centenas de quilômetros.In this case, as shown in Fig. 18, if an accident occurs to the tire 1f, the air contained therein will escape, but the air chamber 1c, previously pressurized through valve 1e, will occupy the space 1b of the tire previously pressurized through the 1d valve, thereby keeping it under pressure, allowing the vehicle a good running condition for a few hundred kilometers.

Outro recurso, porém pouco usual, são os pneus com câmara de ar em gomos. Tais pneus, quando acidentados, têm uma pequena perdei de pressão, pois provavelmente apenas um gomo será perfurado. Tais câmaras exigem uma válvula para cada gomo, o que as tornam complexas.Another feature, but unusual, is the inner tube tires on buds. Such tires, when bumpy, have a slight loss of pressure, as probably only one bud will be punctured. Such chambers require a valve for each bud, which makes them complex.

Os desenhos que acompanham e integram este relatório, ilustram a presente invenção pelas figuras seguintes: Fig. 01 - representa um pneu com câmara de ar convencional, pressurizada, dotado de uma câmara de ar sobressalente, despressurizada;The accompanying drawings in this report illustrate the present invention by the following figures: Fig. 01 - represents a conventional, pressurized inner tube tire having a spare, depressurized inner tube;

Fig. 02 - representa um pneu com câmara de ar convencional, despressurizada, dotado de uma câmara de ar sobressalente, pressurizada;Fig. 02 - represents a conventional depressurized inner tube tire having a spare pressurized inner tube;

Fig. 03 - representa um pneu sem câmara de ar convencional, pressurizado, dotado de uma câmara de ar sobressalente, despressurizada;Fig. 03 is a conventional pressurized tubeless tire having a spare, depressurized inner tube;

Fig. 04 - representa um pneu sem câmara de ar convencional, dotado de uma câmara de ar sobressalente, pressurizada;Fig. 04 is a conventional tubeless tire having a pressurized spare air chamber;

Fig. 05 e Fig. 06 - representam em cortes, diametral e circunferencial, respectivamente, um pneu com câmara de ar convencional, pressurizada, dotado de uma câmara de ar sobressalente, despressurizada;Fig. 05 and Fig. 06 - show, in diametral and circumferential sections, respectively, a conventional pressurized inner tube tire having a spare, depressurized inner tube;

Fig. 07 e Fig. 08 - representam em cortes, diametral e circunferencial, respectivamente, um pneu com câmara de ar convencional, despressurizada, dotado de uma câmara de ar sobressalente, pressurizada;Fig. 07 and Fig. 08 - represent, in diametral and circumferential sections, respectively, a conventional depressurized inner tube tire having a pressurized spare inner tube;

Fig. 09 e Fig. 10 - representam em cortes, diametral e circunferencial, respectivamente, um pneu sem câmara de ar convencional, pressurizado, dotado de uma câmara de ar sobressalente, despressurizada;Fig. 09 and Fig. 10 - represent, in diametral and circumferential sections, respectively, a conventional pressurized tubeless tire having a spare, depressurized inner tube;

Fig. 11 e Fig. 12 - representam em cortes, diametral e circunferencial, respectivamente, um pneu sem câmara de ar convencional, dotado de uma câmara de ar sobressalente, pressurizada;Fig. 11 and Fig. 12 - show, in diametral and circumferential sections, respectively, a conventional tubeless tire having a pressurized spare air chamber;

Fig. 13 - representa um corte transversal do aro com seus orifícios para % alojamento das válvulas;Fig. 13 - shows a cross section of the rim with its holes for% valve housing;

Fig. 14 - representa um corte transversal da jDroteção anti perfurante;Fig. 14 is a cross-sectional view of the anti-puncture protection;

Fig. 15 - representa uma seção longitudinal da proteção anti perfurante;Fig. 15 - represents a longitudinal section of the puncture protection;

Fig. 16 - representa uma válvula auto selante?Fig. 16 - represents a self-sealing valve?

Fig. 17 - representa uma câmara de ar com válvula auto selante;Fig. 17 - represents a self-sealing valve air chamber;

Fig. 18 - representa um pneu de segurança ou de “ar ativo”, como descrito no estado da técnica. A presente invenção consiste em dotar um pneu veicular com uma câmara de ar sobressalente (1), inicialmente despressurizada, posicionada circunferencialmente no aro (3) e, semi envolvida por uma proteção anti perfurante (2), permitindo seu uso em pneus com câmara de ar convencional ou, em pneus sem câmara de ar. A câmara de ar sobressalente (1) possui uma válvula auto selante (9) que se aloja no orifício secundário (10) do aro (3). É necessário que a câmara de ar sobressalente (1) adote uma válvula auto selante (9), com características similares às da válvula de um pneu sem câmara de ar, com o objetivo de permitir a estanqueidade do ar, evitando sua passagem entre a superfície externa da válvula e o orifício secundário (10) do aro (3), no caso do uso da câmara de ar sobressalente (1) em um pneu sem câmara de ar. A câmara de ar sobressalente (1), inicialmente despressurizada, encontra-se semi-envolvida em todo seu perímetro externo e abraçada, circunferencialmente, ao aro (3) pela proteção antiperfurante (2) que se apresenta inicialmente franzida, em dobras ou pregas (5), contendo, nas bordas, o fio elástico tensor (7) que a mantém contraída. O fio elástico tensor (7) da proteção antiperfurante (2) oferece resistência à ação da força centrífqga da roda, e distende-se^pela ação da pressão exercida sobre a proteção antiperfurante (2), quando da pressurização da câmara de ar sobressalente (1). * No caso de pneus com câmara de ar convencional (8) a câmara de ar sobressalente (1), semi-envolvida, em todo seu perímetro externo, pela proteção antiperfurante (2), apresenta-se inicialmente despressurizada e alojada, circunferencialmente, entre o aro (3) e a câmara de ar convencional (8).Fig. 18 - represents a safety or "active air" tire as described in the prior art. The present invention consists in providing a vehicle tire with an initially depressurized spare (1), circumferentially positioned on the rim (3) and semi-surrounded by a puncture protection (2), allowing its use in tire with conventional air or in tubeless tires. The spare air chamber (1) has a self-sealing valve (9) housing in the secondary hole (10) of the rim (3). The spare air chamber (1) shall have a self-sealing valve (9) with characteristics similar to those of a tubeless tire valve in order to allow air tightness to prevent its passage between the surface. valve and the secondary hole (10) of the rim (3) when using the spare inner tube (1) on a tubeless tire. The spare air chamber (1), initially depressurised, is semi-wrapped around its outer perimeter and hugged circumferentially to the rim (3) by the anti-puncture protection (2) which is initially puckered in folds or folds ( 5) containing at the edges the tensile elastic thread (7) which keeps it contracted. The tensile protection tensile elastic thread (7) (2) is resistant to the action of the centrifugal force of the wheel and is distended by the pressure exerted on the antifunctional protection (2) when the spare air chamber is pressurized ( 1). * In the case of tires with a conventional inner tube (8), the spare inner tube (1), semi-wrapped throughout its outer perimeter by the anti-puncture protection (2), is initially depressurised and circumferentially housed between the rim (3) and the conventional air chamber (8).

Quanto aos pneus sem câmara de ar convencional (8), a câmara de ar sobressalente (1), inicialmente despressurizada é mantida abraçada ao aro (3), somente pela ação do fio elástico tensor (7) da proteção antiperfurante (2).As for conventional tubeless tires (8), the initially depressurized spare air chamber (1) is held close to the rim (3) only by the action of the tensioning elastic thread (7) of the anti-puncture protection (2).

Em caso de danos causados ao pneu ou, à câmara de ar convencional (8), a câmara de ar sobressalente (1) poderá ser pressurizada através de sua válvula auto selante (9) que se aloja no orifício secundário (10) do aro (3). A pressurização da câmara de ar sobressalente (1) poderá ser efetuada conectando-se um recipiente apropriado, contendo CO2 sob pressão, à válvula auto selante (9), desta câmara, após a retirada do corpo da válvula (6), para a despressurização total da câmara de ar convencional (8), que vai se deslocar para a superfície lateral interna do pneu (4), durante a pressurização da câmara de ar sobressalente (1). Caso os danos ocorridos sejam em pneu sem câmara de ar convencional, a despressurização total do pneu é realizada pela válvula (6), conectada somente ao aro (3). Em ambos os casos, a câmara de ar sobressalente (1), após sua pressurização, ficará semi envolvida pela proteção antiperfurante (2) que permanece distendida e encostada na superfície interna da banda de rodagem do pneu (4), representados nas Fig. 02 e Fig. 04.In the event of damage to the tire or to the conventional air chamber (8), the spare air chamber (1) may be pressurized through its self-sealing valve (9) which is housed in the secondary hole (10) of the rim ( 3). Pressurization of the spare air chamber (1) may be effected by connecting an appropriate CO2 pressure vessel to the self-sealing valve (9) of this chamber after removal of the valve body (6) for depressurization. of the conventional inner tube (8) which will move to the inner side surface of the tire (4) during pressurization of the spare inner tube (1). If the damage occurs to a conventional tubeless tire, the complete tire depressurization is performed by the valve (6), connected only to the rim (3). In both cases, the spare air chamber (1), after its pressurization, will be half surrounded by the anti-puncture protection (2) which remains distended and abutting the inner surface of the tire tread (4), shown in Fig. 02. and Fig. 04.

Quanto ao recipiente contendo CO2 sobre pressão, suas características dimensionais (130 mm x 0 25 mm) e, de segurança, permitem seu transporte em local apropriado de qualquer veículo, seja motocicletas automóveis ônibus, caminhões, etc.As for the container containing CO2 under pressure, its dimensional characteristics (130 mm x 0 25 mm) and safety, allow its transport in appropriate place of any vehicle, be it motorcycles, buses, trucks, etc.

Comparando-se com o estado da técnica, é importante oôservar que o conceito inventivo, da presente patente, reside no fato da câmera de ar sobressalente (1) ser transportada na roda veicular, em uso. Alojada no conjunto aro (3) e pneu (4), a câmara de ar sobressalente (1) assume dois estados: inicialmente despressurizada, abraçada ao aro (3) e, quando pressurizada, ocupando todo o espaço livre entre o aro (3) e o pneu (4). Em ambos os estados, a câmara de ar sobressalente (1) permanece semi-envolvida pela proteção antiperfurante (2).Comparing with the state of the art, it is important to note that the inventive concept of the present invention resides in the fact that the spare air chamber (1) is carried on the vehicle wheel in use. Housed in the rim (3) and tire (4) assembly, the spare tube (1) assumes two states: initially depressurized, hugging the rim (3) and, when pressurized, taking up all the free space between the rim (3) and the tire (4). In both states, the spare air chamber (1) remains semi-surrounded by the anti-puncture protection (2).

Esta técnica, objeto da presente invenção, dispensa a remoção e a substituição da roda veicular, em caso de danos ao pneu, proporcionando comodidade para o condutor do veículo, além de dispensar o transporte da roda sobressalente, macaco de elevação e chave de roda nos diversos tipos de veículos.This technique, object of the present invention, eliminates the removal and replacement of the vehicle wheel in case of tire damage, providing convenience for the driver of the vehicle, as well as dispensing the transportation of the spare wheel, lift jack and wheel wrench on the wheels. various types of vehicles.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. “SPARE VEHICLE WHEEL WHEEL”, used to provide greater safety and comfort to vehicles, in the event of tire damage, with or without a conventional inner tube (8), characterized by the fact that it is housed in the tire (4 ) of the vehicular wheel, a spare air chamber (1), positioned circumferentially in the rim (3), half surrounded by an anti-puncture protection (2).

2. "SPARE VEHICLE VEHICLE WHEEL" according to claim 1, characterized in that the rim (3) has a secondary orifice (10). 1

Spare air chamber vehicle wheel according to Claims 1 and 2, characterized in that it has a spare air chamber (1) with a self-sealing valve (9) suitable for housing in the secondary port ( 10) of the rim (3).

4. "SPARE VEHICLE VEHICLE WHEEL" according to claim 1, characterized in that it has an initially punctured anti-puncture protection (2) in folds or folds (5) containing at the edges the tensile elastic thread (7 ).

5. "SPARE VEHICLE WHEEL WHEEL" according to claims 1 and 4, for the conventional inner tube tire alternative (8), characterized in that the semi-wrapped spare inner tube (1) , throughout its external perimeter, by the anti-perforation protection (2), to be depressurized and lodged, circumferentially, between the rim (3) and the conventional tube (8).

6. "SPARE VEHICLE WHEEL WHEEL" according to claims 1 and 4, for the conventional tubeless tire alternative (8), characterized in that the semi-wrapped spare air chamber (1) , throughout its outer perimeter, due to the anti-puncture protection (2), it is depressurized and circumferentially embraced to the rim (3).

7. “SPARE VEHICLE WHEEL WHEEL” according to claims 1 and 4, characterized in that the assembly, anti-puncture protection (2) and the spare air chamber (1) are initially hugged to the rim. (3) by the action of the tensile elastic thread (7) of the anti-puncture protection (2).

8. "SPARE VEHICLE VEHICLE WHEEL" according to claim 4, characterized in that the tensioning tensile wire (7) of the anti-puncture protection (2) offers resistance to the action of the centrifugal force of the wheel and is distended by pressure exerted on the anti-puncture protection (2) when pressurizing the spare air chamber (1).

9. "SPARE VEHICLE WHEEL WHEEL" according to claim 8, characterized in that the anti-puncture protection (2) abuts against the inner surface of the tire tread (4) by the action of the pressure exerted by the spare air chamber (1) when pressurized.

10. "SPARE VEHICLE WHEEL WHEEL" according to claim 1, characterized in that the conventional air chamber (8), when depressurized, is projected against the inner side surface of the tire (4) by the action pressure exerted by the spare air chamber (1) when pressurized.