KR19980075959A - Device for preventing damage to pneumatic tires - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 타이어의 공기압 손상 방지장치에 관한 것으로, 종래에 있어서 공기압 감시장치가 개발되어 있지만 상기 공기압 감시장치는 타이어의 공기압 변경에 대한 경고만을 운전자에게 고지하여 줄 뿐, 타이어의 손상에 의한 공기압 저하를 방지하여 주지는 못하므로, 타이어는 손상에 의한 급격한 공기압의 감소를 방지할 수단이 없어 타이어의 펑크시 사고의 위험성이 높다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a device for preventing air pressure damage of a vehicle tire. In the past, an air pressure monitoring device has been developed, but the air pressure monitoring device only notifies the driver of a warning about a change in the air pressure of the tire, and the air pressure due to tire damage. Since it is not possible to prevent the fall, there is a problem that the tire does not have a means to prevent a sudden decrease in air pressure due to damage, there is a high risk of an accident during the puncture of the tire.
이에 본 발명은 예시도면 도 3 에서와 같이 본 발명은 단시간내에 타이어 공기압 급감소가 발생되면 이를 타이어의 펑크라고 감지하고 공기와 반응하여 고체로 변환되는 액체계 폼이 타이어의 내부로부터 방출되어 손상된 곳을 폐쇄하도록 한 것으로, 액체 폼(22)이 충전되는 케이스(24)가 타이어의 내측인 림(20)의 외주에 형성되고, 케이스(24)의 외주에는 액체 폼(22)을 분사하는 방출밸브(26)가 설치되어 있으며, 또한, 상기 방출밸브(26)는 타이어의 펑크시에 개도되어야 하므로 이를 압력센서(28)가 제어하도록 되어 있는 것이다.Accordingly, the present invention is an exemplary view, as shown in Figure 3, the present invention detects that when a sudden decrease in tire air pressure occurs as a puncture of the tire and reacts with air where the liquid-based foam that is converted into a solid is discharged from the interior of the tire damaged The discharge valve for discharging the liquid foam 22 is formed on the outer periphery of the rim 20 which is the inner side of the tire, and the case 24 filled with the liquid foam 22 is formed to be closed. (26) is provided, and the discharge valve (26) is to be opened during the puncture of the tire, so that the pressure sensor 28 is to control it.
따라서, 타이어의 펑크시 더이상의 공기압의 손상을 방지하여 차량 안전성이 향상되는 효과가 있는 것이다.Therefore, when the tire is punctured, there is an effect of preventing damage to air pressure and improving vehicle safety.
Description
본 발명은 차량 타이어의 공기압 손상 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 펑크시 공기와 반응하여 고화되는 액체 폼이 타이어 내측에서 분출되어 펑크 발생위치를 폐쇄하는 차량 타이어의 공기압 손상 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing air pressure damage of a vehicle tire, and more particularly, to a device for preventing air pressure damage of a vehicle tire in which a liquid foam that solidifies in response to air during the puncture of the tire is ejected from the inside of the tire to close the puncture occurrence position. It is about.
일반적으로 차량에 있어 노면과 맞닿는 유일한 부품인 타이어는 차량의 하중을 지지하고, 노면에서의 충격을 완화하며, 구동력과 제동력을 노면에 전달하고, 차량의 방향을 전환하거나 유지하는 기능등을 수행하고 있음은 주지된 바와 같다. 예시도면 도 1 은 이러한 타이어를 나타낸 단면도로서, 타이어(1)는 공기가 충전되는 튜브(2)와 이를 둘러싸는 카카스(3), 그리고 상기 카카스(3)를 보호하기 위한 고무층(4)으로 구성되어 있다.In general, tires, which are the only parts in contact with the road surface, support the load of the vehicle, alleviate the impact on the road surface, transmit driving and braking force to the road surface, and perform a function of changing or maintaining the direction of the vehicle. Yes is as well known. 1 is a cross-sectional view of such a tire, in which the tire 1 is a tube 2 filled with air, a carcass 3 surrounding it, and a rubber layer 4 for protecting the carcass 3. It consists of.
여기서, 카카스(3)는 튜브(2)에 충전된 공기압을 유지하기 위한 강도를 가지고 있으며, 고무층(4)은 트레드(5), 숄더(6), 사이드월(7)로 다시 구분된다.Here, the carcass 3 has a strength for maintaining the air pressure filled in the tube 2, the rubber layer 4 is divided into a tread (5), a shoulder (6), sidewalls (7) again.
또한, 근래에 들어 상기 튜브가 설치되지 않은 튜브리스 타이어가 사용되고 있으며, 튜브리스 타이어는 튜브대신에 카카스의 내측에 이너라이너라 하는 공기투과성이 적은 특수고무층이 코팅된 것으로, 공기충전시 이것의 압력에 의해 림과 타이어가 확실히 밀착되어 기밀을 유지토록 한 것이다.Also, in recent years, tubeless tires without the tube are used, and tubeless tires are coated with a special layer of air permeability, called inner liner, on the inner side of the carcass instead of the tube. The pressure ensures a tight fit between the rim and the tire to maintain air tightness.
이러한 튜브리스 타이어는 상기 이너라이너가 약간 늘어나는 성질이 있기 때문에 주행중 못 등에 의해 찔려도 공기의 급격한 누설이 방지되고, 공기가 완전히 빠져도 타이어가 림에서 용이하게 이탈되지 않으며, 중량이 가볍다.Since the inner liner is slightly stretched, the tubeless tire is prevented from suddenly leaking air even when stuck by a nail or the like while driving, and the tire is not easily released from the rim even when the air is completely exhausted, and the weight is light.
예시도면 도 2 (가)는 타이어 손상에 의한 공기압 손실을 나타낸 설명도로서, 도시된 것은 고속 주행중 타이어가 외부로부터 이물체에 찔리고, 타이어에 박힌 이물질이 입의의 시간후 원심력에 의해 다시 타이어로부터 분리되는 경우의 공기압 변화를 나타낸 그래프이다.Exemplary Drawings Fig. 2 (A) is an explanatory diagram showing the loss of air pressure due to tire damage. The illustrated figure shows that the tire is stuck by a foreign object from the outside during high-speed driving, and the foreign matter stuck to the tire is removed from the tire by centrifugal force after the time of mouth. It is a graph showing the change of air pressure in the case of separation.
이러한 타이어의 손상에 의한 공기압 손실은 타이어의 종류와 차량의 종류 그리고 타이어의 손상 정도에 따라 다르나 실험적으로 약 30초에서 60초 후에 한계압력에 도달함을 알 수 있다.The loss of air pressure due to tire damage depends on the type of tire, the type of vehicle, and the degree of tire damage, but it can be seen that the limit pressure is reached after about 30 to 60 seconds.
즉, 규정공기압의 85%인 한계공기압에 도달하는 최소시산은 약 30초 이상임을 알 수 있다.That is, it can be seen that the minimum trial reaching the limit air pressure, which is 85% of the regulated air pressure, is about 30 seconds or more.
따라서, 이 경우 30초 이내에 운전자가 이 사실을 인지하면 사고를 미연에 방지할 수 있을 것이다.Therefore, in this case, if the driver recognizes this fact within 30 seconds, the accident can be prevented in advance.
이를 이유로 발명된 것이 타이어 공기압 감시장치이며, 예시도면 도 2 (나)에 그 일례가 도시되어 있다.Invented for this reason is a tire air pressure monitoring device, an example of which is shown in Figure 2 (b).
도시된 것은 보슈, 포르쉐의 시스템(928RKD)으로 이 시스템은 검사장치로서 압력스위치(8), 고주파수센서(9)를 이용하고 ECU(Eletonic Control Unit)(10)가 상기 검사수단으로부터의 신호를 연산하도록 되어 있다.Shown is Bosch, Porsche's system (928RKD), which uses a pressure switch (8) and a high frequency sensor (9) as an inspection device and an ECU (Eletonic Control Unit) 10 calculates signals from the inspection means. It is supposed to be.
여기서, 압력스위치(8)는 1개의 휠림에 2개씩 설치·고정되며, 압력센서 내부에는 금속제의 다이어프램으로 밀폐된 공간이 있다.Here, the pressure switches 8 are installed and fixed two by one on the wheel rim, and there is a space enclosed by a metal diaphragm inside the pressure sensor.
또한, 밀폐된 다이어프램의 내부에는 희귀가스가 채워져 있고, 그 외부에는 타이어 공기압이 작용한다. 따라서, 다이어프램 내부의 기준압력과 타이어 공기압이 항상 비교되어 접점을 개폐시키게 되어 있다.In addition, a rare gas is filled in the sealed diaphragm, and tire air pressure is applied to the outside of the sealed diaphragm. Therefore, the reference pressure inside the diaphragm and the tire air pressure are always compared to open and close the contact.
따라서, 타이어 공기압이 기준압력을 초과하면 다이어프램은 안쪽으로 휘어지면서 접점을 닫게 되고, 타이어 공기압이 기준압력보다 낮으면 다이어프램은 바깥쪽으로 휘어지면서 접점을 열게 된다.Therefore, when the tire air pressure exceeds the reference pressure, the diaphragm is bent inward to close the contact, and when the tire air pressure is lower than the reference pressure, the diaphragm is bent outward to open the contact.
상기 고주파센서(9)는 액슬축에 고정되어 있으며, 압력스위치(8) 접점의 0gON-OFF'여부를 판별하고, ECU는 각 차륜의 회전속도와 고주파수센서 펄스를 함께 처리하여 타이어 공기압을 감시한다. 차륜 회전속도와 고주파수센서의 펄스 사이에는 일정한 관계가 성립하며, 일정거리에 걸쳐 이러한 조건이 충족되지 않으면 ECU(10)는 경고신호를 송출하여 계기판의 경고등(11)을 점등시키는 것이다.The high frequency sensor 9 is fixed to the axle shaft and determines whether the contact of the pressure switch 8 is 0 gON-OFF, and the ECU monitors the tire air pressure by processing the rotation speed of each wheel together with the high frequency sensor pulse. . A constant relationship is established between the wheel rotation speed and the pulse of the high frequency sensor. If such conditions are not satisfied over a certain distance, the ECU 10 sends a warning signal to light the warning lamp 11 of the instrument panel.
그러나, 상기 타이어는 손상에 의한 급격한 공기압의 감소를 방지할 수단이 없어 타이어의 펑크시 사고의 위험성이 높다는 문제점이 있었다.However, there is a problem that the tire does not have a means of preventing a sudden decrease in air pressure due to damage, so there is a high risk of an accident during puncture of the tire.
즉, 상기된 바와같이 타이어는 충전된 공기압에 의해 차량 자중을 지지하며,완충작용을 하고, 이를 기초로 트레드와 노면간의 마찰을 통해 구동력, 제동력, 방향전환을 가능케 한다.That is, as described above, the tire supports the vehicle's own weight by the filled air pressure and buffers the vehicle, thereby enabling driving force, braking force, and direction change through friction between the tread and the road surface.
따라서, 어느 하나의 타이어에 펑크가 나게되면, 그 타이어는 상기 기능을 수행하지 못하며, 이로 인한 주행능력 상실은 탑승자에게 극히 위험한 상황을 초래하게 되는 것이다.Therefore, if any one of the tires is punctured, the tire does not perform the above function, resulting in a loss of driving ability is extremely dangerous to the occupant.
이에 공기압 감시장치가 개발되어 있지만 상기 공기압 감시장치는 타이어의 공기압 변경에 대한 경고만을 운전자에게 고지하여 줄 뿐, 타이어의 손상에 의한 공기압 저하를 방지하여 주지는 못하는 것이다.Therefore, although the air pressure monitoring device has been developed, the air pressure monitoring device only notifies the driver of the warning about the air pressure change of the tire, and does not prevent the air pressure drop due to the tire damage.
이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위한 차량 타이어의 공기압 손상 방지장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an air pressure damage preventing device of a vehicle tire for solving the above problem.
이를 위한 본 발명은 단시간내에 타이어 공기압 급감소가 발생되면 이를 타이어의 펑크라고 감지하고 공기와 반응하여 고체로 변환되는 액체계 폼이 타이어의 내부로부터 방출되어 손상된 곳을 폐쇄하도록 한 것으로, 액체 폼이 충전되는 케이스가 타이어의 내측인 림의 외주에 형성되고, 케이스의 외주에는 액체 폼을 분사하는 방출밸브가 설치되어 있으며, 또한, 상기 방출밸브는 타이어의 펑크시에 개도되어야 하므로 이를 압력센서가 제어하도록 되어 있는 것이다.According to the present invention, when a sudden decrease in tire pressure is detected as a puncture of a tire, a liquid foam that reacts with air and is converted into a solid is discharged from the inside of the tire to close a damaged place. The case to be filled is formed on the outer circumference of the rim, which is the inner side of the tire, and a discharge valve for injecting liquid foam is installed on the outer circumference of the case, and the pressure sensor is controlled because the discharge valve must be opened during the puncture of the tire. It is supposed to be.
따라서, 타이어의 펑크시 더이상의 공기압의 손상을 방지하여 차량 안전성이 향상되는 효과가 있는 것이다.Therefore, when the tire is punctured, there is an effect of preventing damage to air pressure and improving vehicle safety.
도 1 은 일반적인 차량 타이어를 나타낸 단면 설명도,1 is a cross-sectional explanatory diagram showing a general vehicle tire;
도 2 (가)는 타이어 손상에 의한 공기압 손실을 나타낸 설명도,2 (a) is an explanatory diagram showing the air pressure loss due to tire damage,
(나)는 종래 타이어 공기압 감시장치를 나타낸 설명도,(B) is an explanatory diagram showing a conventional tire pressure monitoring device,
도 3 은 본 발명에 따른 타이어의 공기압 손상 방지장치를 나타낸 개요도이다.3 is a schematic view showing a pneumatic pressure damage prevention device of a tire according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for main parts of the drawing
20 - 림, 22 - 액체 폼, 24 - 케이스,20-rim, 22-liquid foam, 24-case,
26 - 방출밸브, 28 - 압력센서.26-relief valve, 28-pressure sensor.
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 차량 타이어 림의 외주에 공기와 반응하여 고화되는 액체 폼(12)이 충전된 케이스(24)가 설치되고, 케이스의 일측에 방출밸브(26)가 설치되며, 상기 방출밸브(26)는 타이어 공기압의 급감소시 작동신호를 송출하는 압력센서(28)에 의해 개도되는 구조인 차량 타이어의 공기압 손상 방지장치이다.According to the present invention, a case 24 filled with a liquid foam 12 that is solidified by reacting with air is installed on an outer circumference of a vehicle tire rim, and a discharge valve 26 is installed on one side of the case, and the discharge valve 26 is provided. Is a device for preventing air pressure damage of a vehicle tire, which is a structure opened by a pressure sensor 28 that sends an operation signal when the tire air pressure decreases rapidly.
예시도면 도 3 는 본 발명에 따른 차량 타이어 공기압 손상 방지장치를 나타낸 개념도이다.Exemplary Drawings FIG. 3 is a conceptual diagram illustrating an apparatus for preventing damage to tire pressure of a vehicle according to the present invention.
본 발명은 차량 타이어의 펑크시 손상된 곳을 폐쇄하여 더이상의 공기압 손상이 방지되도록 하였다.The present invention is to close the damaged place during the puncture of the vehicle tire to prevent further air pressure damage.
즉, 상기된 바와 같이 튜브리스 타이어는 이너라이너의 성질로 인하여 약간의 펑크정도는 감수할수 있지만, 그 이상은 튜브가 내장된 타이어와 별다른 차이점이 없다.That is, as described above, the tubeless tire may suffer some puncture due to the nature of the innerliner, but there is no difference from the tire in which the tube is built.
또한, 타이어의 공기압 감시장치는 단지 타이어의 공기압만을 체크하여 운전자에게 경고하여 줄 뿐, 급감소되는 타이어 공기압 손상을 방지하지는 못하게 되어 있다.In addition, the tire air pressure monitoring device only checks the air pressure of the tire to warn the driver and does not prevent a sudden decrease in tire air pressure damage.
따라서, 본 발명은 이러한 타이어 공기압 급감소가 발생되면 이를 타이어의 펑크라고 감지하고 공기와 반응하여 고체로 변환되는 액체계 폼(22)이 타이어의 내부로부터 방출되어 손상된 곳을 폐쇄하도록 한 것이다.Accordingly, the present invention detects such a tire pneumatic pressure drop and detects it as a puncture of the tire, and closes the damaged place by discharging the liquid-based foam 22 which is converted into a solid by reacting with air.
이를 위해 상기 액체 폼(22)이 충전되는 케이스(24)가 타이어의 내측인 림(20)의 외주에 형성되고, 케이스(24)의 외주에는 액체 폼(22)을 분사하는 방출밸브(26)가 설치되어 있다.To this end, a case 24 filled with the liquid foam 22 is formed on the outer circumference of the rim 20, which is an inner side of the tire, and a discharge valve 26 for spraying the liquid foam 22 on the outer circumference of the case 24. Is installed.
또한, 상기 방출밸브(26)는 타이어의 펑크시에 개도되어야 하므로 이를 압력센서(28)가 제어하도록 되어 있다.In addition, the discharge valve 26 is to be opened when the tire is punctured, so that the pressure sensor 28 is controlled.
여기서, 액체 폼(22)은 공기와 반응되면 마치 스티로폴과 같은 고체로 변환되는 압축액화 폴리에스텔 가스이며, 이것이 충전되는 케이스(24)는 림(20)의 외주를 둘러싸듯이 형성되어 있다.Here, the liquid foam 22 is a compressed liquefied polyester gas that is converted into a solid such as styropol when reacted with air, and the case 24 filled therein is formed to surround the outer circumference of the rim 20.
상기 케이스(24)는 액체 폼(22)의 압력을 지탱하고 타이어로 부터의 진동등에도 대응하여야 하므로 림(20)과 일체로 성형된 금속재임이 바람직하고, 이러한 케이스(24)에는 액체 폼(22)이 재충전될 수 있도록, 림(20)의 내주에 충전밸브(30)가 형성되어 있다.Since the case 24 supports the pressure of the liquid foam 22 and must cope with vibrations from the tire, the case 24 is preferably a metal material integrally formed with the rim 20, and the case 24 includes a liquid foam ( A filling valve 30 is formed on the inner circumference of the rim 20 so that 22 can be recharged.
이러한 케이스(24)의 외주에 압력센서(28)로 부터의 작동신호에 의해 개도되는 솔레노이드 식의 방출밸브(26)가 설치되어 있으며, 상기 방출밸브(26)는 그 설치수가 많을수록 타이어의 공기압 손상을 신속히 방지하게 된다.The solenoid type discharge valve 26 opened by the operation signal from the pressure sensor 28 is installed on the outer circumference of the case 24. The discharge valve 26 has a higher number of installations, which damages the air pressure of the tire. Will be prevented quickly.
즉, 방출밸브(26)로 부터 액체 폼(22)이 방출되면 타이어의 원심력에 의해 타이어의 내측을 돌면서 압력이 감소되는 지점인 펑크부위로 이동되는데, 펑크부위와 방출밸브가 반대방향에 위치하면 액체 폼이 펑크부위를 폐쇄하는 것이 늦어짐은 당연하다.That is, when the liquid foam 22 is discharged from the discharge valve 26, it moves to the puncture part, which is the point where the pressure decreases while turning the inside of the tire by the centrifugal force of the tire, and when the puncture part and the discharge valve are located in opposite directions, It is natural that the liquid foam will close the puncture.
따라서, 상기 케이스(24)의 외주에 등간격으로 다수의 방출밸브(26)를 설치하여, 어느 위치의 펑크라도 신속히 폐쇄를 수행하도록 한 것이다.Therefore, a plurality of discharge valves 26 are installed at equal intervals on the outer circumference of the case 24, so that the puncture at any position can be quickly closed.
한편, 이러한 방출밸브(26)는 타이어의 공기압을 감지하는 압력센서(28)로 부터의 작동신호에 의해 개도되며, 압력센서(28)는 여러가지가 있을수 있으나 본 발명에 적용되는 압력센서는 타이어 공기압의 급감속을 감지하는 일종의 포텐셔미터이다.On the other hand, the discharge valve 26 is opened by the operation signal from the pressure sensor 28 for detecting the air pressure of the tire, the pressure sensor 28 may be various, but the pressure sensor applied to the present invention is the tire air pressure It is a kind of potentiometer that detects sudden deceleration of.
즉, 상기된 공기압 감지장치의 압력센서를 이용하여도 무방하지만, 본 발명에 따르는 압력센서(28)는 일정 공기압 이하에서 그 작동신호를 송출하는 것이 아니라, 시간을 변수로 하여 설정된 단시간내에 공기압이 급감속 될때 작동신호를 송출하는 것이며, 또한 정밀한 제어를 위해서는 상기 ECU(10)를 이용하는 것이 바람직하다.That is, although the pressure sensor of the above-described air pressure sensing device may be used, the pressure sensor 28 according to the present invention does not transmit the operation signal below a predetermined air pressure, but the air pressure within a short time set as a time variable as a variable. It is preferable to use the ECU 10 in order to transmit an operation signal when suddenly decelerating, and for precise control.
따라서, 이러한 본 발명에 의해 타이어에 펑크가 발생되어 공기압이 급감속되면, 압력센서(28)는 이러한 공기압 급감속에 의한 작동신호를 ECU(10)로 송출하게 되고, ECU(10)는 방출밸브(26)로 통전신호를 보내 솔레노이드를 구동시켜 이를 개도시키게 된다.Therefore, when a puncture is generated in the tire according to the present invention and the pneumatic pressure is rapidly reduced, the pressure sensor 28 sends the operation signal by the pneumatic sudden deceleration to the ECU 10, and the ECU 10 releases the discharge valve ( It sends an energized signal to 26) to drive the solenoid to open it.
상기 방출밸브(26)가 개도되면 액체 폼(22)이 방출되어 상기된 바와같이 펑크난 곳으로 이동되고, 이것이 고화되어 펑크난 곳을 폐쇄하게 되는 것이다.When the discharge valve 26 is opened, the liquid foam 22 is released and moved to the puncture as described above, which solidifies and closes the puncture.
그리고 이러한 ECU(10)를 이용하여 상기 압력센서(28)의 작동신호로 부터 차실내의 경고등(11)을 작동시켜 운전자에게 타이어의 손상을 경고함과 동시에 그 수리를 인지시키게 되는 것이다.And by using the ECU 10 to operate the warning light (11) in the vehicle interior from the operation signal of the pressure sensor 28 to warn the driver of damage to the tire and at the same time to recognize the repair.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 단시간내에 타이어 공기압 급감소가 발생되면 이를 타이어의 펑크라고 감지하고 공기와 반응하여 고체로 변환되는 액체계 폼이 타이어의 내부로부터 방출되어 손상된 곳을 폐쇄하도록 하므로써, 타이어 공기압의 손상을 방지하여 차량 안전성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, if a sudden decrease in tire pressure is detected as a puncture of the tire and the liquid-based foam which is converted into a solid by reacting with air is discharged from the inside of the tire to close the damaged place, The vehicle safety is improved by preventing damage to the tire pressure.
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| KR1019970012382A KR19980075959A (en) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | Device for preventing damage to pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970012382A KR19980075959A (en) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | Device for preventing damage to pneumatic tires |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980075959A true KR19980075959A (en) | 1998-11-16 |
Family
ID=65954548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970012382A KR19980075959A (en) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | Device for preventing damage to pneumatic tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980075959A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461495B1 (en) * | 2002-10-18 | 2004-12-10 | 현대모비스 주식회사 | safty apparatus for tire |
| KR100892868B1 (en) * | 2007-08-08 | 2009-04-15 | 한국타이어 주식회사 | Ir pressure control system for pneumatic vehicle tire |
| KR102276759B1 (en) * | 2020-01-20 | 2021-07-13 | 우석대학교 산학협력단 | Tire puncture restoration system while driving |
| KR102363203B1 (en) * | 2020-08-11 | 2022-02-15 | 넥센타이어 주식회사 | Apparatus for automatic adjustment of tire ground area according to driving mode |
-
1997
- 1997-04-03 KR KR1019970012382A patent/KR19980075959A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461495B1 (en) * | 2002-10-18 | 2004-12-10 | 현대모비스 주식회사 | safty apparatus for tire |
| KR100892868B1 (en) * | 2007-08-08 | 2009-04-15 | 한국타이어 주식회사 | Ir pressure control system for pneumatic vehicle tire |
| KR102276759B1 (en) * | 2020-01-20 | 2021-07-13 | 우석대학교 산학협력단 | Tire puncture restoration system while driving |
| KR102363203B1 (en) * | 2020-08-11 | 2022-02-15 | 넥센타이어 주식회사 | Apparatus for automatic adjustment of tire ground area according to driving mode |
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