KR100345868B1 - Device for detecting pneumatic pressure of tire for vehicle - Google Patents
Device for detecting pneumatic pressure of tire for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100345868B1 KR100345868B1 KR1019960065335A KR19960065335A KR100345868B1 KR 100345868 B1 KR100345868 B1 KR 100345868B1 KR 1019960065335 A KR1019960065335 A KR 1019960065335A KR 19960065335 A KR19960065335 A KR 19960065335A KR 100345868 B1 KR100345868 B1 KR 100345868B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- tire
- vehicle
- diameter
- outputting
- pneumatic pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C2019/006—Warning devices, e.g. devices generating noise due to flat or worn tyres
- B60C2019/007—Warning devices, e.g. devices generating noise due to flat or worn tyres triggered by sensors
Abstract
Description
본 발명은 차량 타이어 공기압 감시장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기압의 변경에 따른 타이어의 진행거리를 이용한 차량 타이어 공기압 감시장치이다.The present invention relates to a vehicle tire air pressure monitoring device, and more particularly, to a vehicle tire air pressure monitoring device using a traveling distance of a tire according to a change in air pressure.
일반적으로 차량의 노면과 맞닿는 유일한 부품인 타이어는 차량의 하중을 지지하고, 노면에서의 충격을 완화하며,구동력과 제동력을 노면에 전달하고, 차량의 방향을 전환하거나 유지하는 기능등을 수행하고 있음은 주지된 바와같다.In general, tires, which are the only parts in contact with the road surface of the vehicle, support the load of the vehicle, alleviate the impact on the road surface, transmit driving and braking power to the road surface, and perform a function of changing or maintaining the direction of the vehicle. Is as well known.
예시도면 도 1 은 이러한 타이어를 나타낸 단면도로서, 타이어(1)는 공기가 충전되는 튜브(2)와 이를 둘러싸는 카카스(3), 그리고 상기 카카스(3)를 보호하기 위한 고무층(4)으로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view of such a tire, in which the tire 1 is a tube 2 filled with air, a carcass 3 surrounding it, and a rubber layer 4 for protecting the carcass 3. It consists of.
여기서, 카카스(3)는 튜브(2)에 충전된 공기압을 유지하기 위한 강도를 가지고 있으며, 고무층(4)은 트레드(5),숄더(6), 사이드월(7)로 다시 구분된다.Here, the carcass 3 has strength for maintaining the air pressure filled in the tube 2, and the rubber layer 4 is divided into a tread 5, a shoulder 6, and a sidewall 7 again.
상기 트레드(5)는 노면과 직접닿는 부분으로 제동력, 구동력, 승차감 향상이나 사이드 슬립방지, 안전성향상 등을위하여 홈이 형성된 트레드 패턴이 성형되어 있으며, 이러한 트레드(5)의 성능이 십분 발휘되기 위하여는 타이어의 적정 공기압이 유지되어 있어야 한다.The tread 5 is a part directly in contact with the road surface, and a grooved tread pattern is formed for improving braking force, driving force, ride comfort, preventing side slip, and improving safety, and in order to exhibit the performance of the tread 5 for 10 minutes. The tires must maintain the proper inflation pressure of the tire.
즉, 타이어는 차종마다 규정 공기압이 정하여져 있으며, 타이어의 공기압이 상기 규정 공기압보다 높으면 주행중 트랩핑 현상 등이 발생되어 승차감이 불량하고 타이어 손상이 유발될 우려가 있다.That is, the tire has a prescribed air pressure for each vehicle type, and if the air pressure of the tire is higher than the prescribed air pressure, a trapping phenomenon may occur during driving, resulting in poor riding comfort and tire damage.
특히, 이러한 규정공기압 초과보다 주행중 차량에 더욱 악영향을 미치는 것은 규정 공기압 미만일 때이며, 이러한경우 고속주행시 트레드(5)에 일어나는 변형과 복원의 반복으로 상기 트레드(5)가 물결모양으로 떠는 스탠딩 웨이브 현상이 일어나 타이어가 파손되거나, 트레드(5)가 떠서 떨어져 나가는 청크아웃(chunkout)현상등 극히 위험한 상태가 유발될 수 있다.In particular, it is more than the specified air pressure to have a more adverse effect on the vehicle while driving than the specified air pressure, in this case, the standing wave phenomenon in which the tread (5) floats in a wave shape due to the repetition of deformation and restoration occurring in the tread (5) during high-speed driving This can cause extremely dangerous conditions such as a tire breakage, a chunkout phenomenon in which the tread 5 floats and falls off.
따라서, 타이어의 공기압 감시시스템이 장착된 차량이 일부 개발되어 있으며, 그 일례가 예시도면 도 2 에 도시되어 있다.Therefore, some vehicles equipped with a tire air pressure monitoring system have been developed, an example of which is shown in FIG. 2.
도시된 것은 보슈, 포르쉐의 시스템(928RKD)으로 이 시스템은 도시된 바와 같이 검사장치로서 압력스위치(8), 고주파수센서(9)를 이용하고 ECU(Electronic Control Unit)(10)가 상기 검사수단으로부터의 신호를 연산하도록 되어있다.Shown is Bosch, Porsche's system (928RKD), which uses a pressure switch (8) and a high frequency sensor (9) as an inspection device as shown, and an ECU (Electronic Control Unit) 10 from the inspection means. It is supposed to calculate the signal of.
여기서, 압력스위치(8)는 1개의 휠림에 2개씩 설치 고정되며, 압력센서 내부에는 금속제의 다이어프램으로 밀폐된 공간이 있다.Here, the pressure switch 8 is installed and fixed two by one wheel rim, there is a space sealed with a metal diaphragm inside the pressure sensor.
또한, 밀폐된 다이어프램의 내부에는 희귀가스가 채워져 있고, 그 외부에는 타이어 공기압이 작용한다. 따라서,다이어프램 내부의 기준압력과 타이어 공기압이 항상 비교되어 접점을 개폐시키게 되어 있다.In addition, a rare gas is filled in the sealed diaphragm, and tire air pressure is applied to the outside of the sealed diaphragm. Therefore, the reference pressure inside the diaphragm and the tire air pressure are always compared to open and close the contact.
따라서, 타이어 공기압이 기준압력을 초과하면 다이어프램은 안쪽으로 휘어지면서 접점을 닫게 되고, 타이어 공기압이 기준압력보다 낮으면 다이어프램은 바깥쪽으로 휘어지면서 접점을 열게 된다.Therefore, when the tire air pressure exceeds the reference pressure, the diaphragm is bent inward to close the contact, and when the tire air pressure is lower than the reference pressure, the diaphragm is bent outward to open the contact.
상기 고주파수센서(9)는 액슬축에 고정되어 있으며, 압력스위치 접점의 'ON-OFF' 여부를 판별하고, ECU(10)는 각차륜의 회전속도와 고주파수센서 펄스를 함께 처리하여 타이어 공기압을 감시한다. 차륜 회전속도와 고주파수센서의 펄스 사이에는 일정한 관계가 성립하며, 일정거리에 걸쳐 이러한 조건이 충족되지 않으면 ECU(10)는 경고신호를 송출하여 계기판의 경고등(11)을 점등시키는 것이다.The high frequency sensor 9 is fixed to the axle shaft and determines whether the pressure switch contact is 'ON-OFF', and the ECU 10 monitors the tire air pressure by processing the rotation speed of each wheel and the high frequency sensor pulse together. do. A constant relationship is established between the wheel rotation speed and the pulse of the high frequency sensor. If such conditions are not satisfied over a certain distance, the ECU 10 sends a warning signal to light the warning lamp 11 of the instrument panel.
이 밖에도 미쉐린의 MTM시스템과 던롭시스템 등이 있으나, MTM시스템은 상술된 보슈, 포르쉐시스템과 유사하고, 던롭시스템은 공기압이 낮은 타이어는 다른 타이어에 비해 회전속도가 높다는 것을 이용해 타이어의 공기압을 감시하고 있다.Others include Michelin's MTM system and Dunlop system, but the MTM system is similar to the Bosch and Porsche system described above, and the Dunlop system monitors the inflation pressure of tires by using low-pneumatic tires with higher rotation speed than other tires. have.
상술된 바와 같이 타이어에 있어 공기압은 규정된 값을 유지하여야 하며, 특히, 공기압이 규정값 미만인 경우 극히 위험한 상황을 초래할 우려가 있으므로 일부 차량에 있어서는 공기압 감시시스템이 장착되고 있다.As described above, in the tire, the air pressure should be kept at a prescribed value. In particular, there is a risk of causing an extremely dangerous situation when the air pressure is less than the prescribed value.
그러나, 상술된 공기압 감시시스템은 공기압을 감시하는 수단에 있어 그 구조가 복잡한 문제점이 있었다.However, the above-described air pressure monitoring system has a complicated structure in the means for monitoring the air pressure.
즉, 타이어의 공기압을 계속 검출하여 공기압을 제어하는 수단이 아니라, 단지 이러한 공기압의 규정 압력이상이나, 특히 미만임을 감지하는 수단에 있어 상술된 다이어프램을 이용한 압력스위치나 고주파센서 등은 대중적인 차량에 장착하기에는 너무 구조가 복잡하고 고가인 것이다.In other words, the pressure switch or the high frequency sensor using the diaphragm described above is not a means for continuously detecting the tire air pressure and controlling the air pressure, but merely a means for detecting that the air pressure is above or below the prescribed pressure. It is too complicated and expensive to mount.
따라서, 상술된 공기압 감시시스템은 차량의 안전성확보에 있어 중요한 위치를 차지하고 있음에도 불구하고, 일부 고급 차종에만 장착되어 왔던 것이며, 일반적 차량에 있어서는 공기압에 따른 타이어의 변형상태를 대충 육안으로만 검사할 수 밖에 없었던 것이었다.Therefore, although the above-described pneumatic pressure monitoring system occupies an important position in securing the safety of the vehicle, it has been installed only in some high-end vehicles, and in general vehicles, the deformation state of the tire due to the pneumatic pressure can be roughly inspected by the naked eye. There was only.
이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 타이어 공기압 시스템으로의 적용이 용이한 차량타이어 공기압 감시장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle tire pressure monitoring device that is easy to apply to the tire pressure system.
이를 위한 본 발명은 공기압 부족으로 인한 타이어의 변형시 타이어의 회전당 이동거리가 정상일 때 보다 감소됨에 근거하여, 컨트롤 유니트에 적정 이동거리를 설정하고, 휠회전센서와 타이어의 직경을 검출하는 직경 포텐셔미터로부터 현상태 타이어의 회전당 이동거리를 연산하여 적정 이동거리와 비교 판단하고, 이로부터 경고장치를 구동시킨 것이다.To this end, the present invention has a diameter potentiometer for setting an appropriate moving distance in the control unit and detecting the diameter of the wheel rotation sensor and the tire based on the reduction in the tire's moving distance per rotation when the tire is deformed due to lack of air pressure. By calculating the travel distance per revolution of the present condition tire and comparing it with the appropriate travel distance, the warning device was driven from this.
도 1 은 일반적인 타이어를 설명하기 위한 단면개요도,1 is a cross-sectional overview for explaining a general tire,
도 2 는 종래 타이어 공기압 감시장치의 일례를 나타낸 단면개요도,Figure 2 is a cross-sectional overview showing an example of a conventional tire pressure monitoring device,
도 3 은 본 발명에 따른 공기압 감시장치의 구성도,3 is a configuration diagram of a pneumatic pressure monitoring device according to the present invention,
도 4 는 본 발명에 따른 직경 포텐셔미터의 장착상태를 나타낸 개요도,Figure 4 is a schematic diagram showing the mounting state of the diameter potentiometer according to the present invention,
도 5 는 본 발명의 작동상태를 나타낸 흐름도이다.5 is a flowchart showing an operating state of the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
1 - 타이어, 14 - 휠,1-tire, 14-wheel,
20 - 컨트롤 유니트, 22 - 휠회전센서,20-control unit, 22-wheel rotation sensor,
24 - 직경 포텐셔미터, 26 - 경고장치,24-diameter potentiometer, 26-warning device,
28 - 가변저항대, 30 - 작용대,28-potentiometer, 30-operating zone,
32 - 탄발스프링.32-bullet spring.
이하, 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 휠(14)의 일측에 설치되어 타이어(1)의 회전수를 측정하고 회전수에 해당하는 신호를 출력하는 휠회전센서(22), 타이어(1)내부에 설치된 탄발스프링 (32)에 의해 일단부가 지지되고 타단은 타이어(1)의 트레드(5)의 튜브(2) 내측면에 접촉되도록 구성되어 있는 작용대(30)와 상기 작용대(30)의 움직임에 의해 저항값이 변화되도록 연결되어 있는 가변저항대(28)로 구성되어 타이어(1)의 직경 변화에 따른 신호를 출력하는 직경 포텐셔미터(24), 상기 휠회전센서(22)와 직경 포텐셔미터(24)에서 출력되는 신호를 입력받아 휠(14)의 회전수와 타이어(1)의 진행거리를 연산한 후 설정되어 있는 적정 타이어 진행거리와 비교하여 적정 타이어 진행거리보다 작을 경우 제어 신호를 출력하는 컨트롤 유니트(20), 상기 컨트롤 유니트(20)에서 출력되는 제어 신호에 의해 사용자에게 경고 지시를 출력하는 경고장치(26)로 구성되는 차량 타이어 공기압 감시장치이다.The present invention is installed on one side of the wheel 14, the wheel rotation sensor 22 for measuring the rotational speed of the tire (1) and outputs a signal corresponding to the rotational speed, the bullet spring 32 installed inside the tire (1) Is supported by one end and the other end is changed by the movement of the working table 30 and the working table 30 which are configured to contact the inner surface of the tube 2 of the tread 5 of the tire 1. It consists of a variable resistance band 28 is connected so as to output a signal according to the diameter change of the tire 1, the diameter potentiometer 24, the input signal output from the wheel rotation sensor 22 and the diameter potentiometer 24 The control unit 20 which calculates the number of revolutions of the wheel 14 and the travel distance of the tire 1 and outputs a control signal when it is smaller than the proper tire travel distance, which is compared with the appropriate tire travel distance that is set. By the control signal output from the unit 20 A vehicle tire air pressure monitoring device including a warning device 26 for outputting a warning instruction to a user.
예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 타이어 공기압 감시장치의 기본구성도이고, 예시도면 도 4 는 본 발명에 따른 직경 포텐셔미터(24)의 장착상태를 나타낸 단면개요도이다.Exemplary drawings Figure 3 is a basic configuration of the tire pressure monitoring apparatus according to the present invention, Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing the mounting state of the diameter potentiometer 24 according to the present invention.
본 발명은 타이어(1)의 공기압 부족시 타이어(1)의 외형이 변형된다는 기초적 사실에 근거하여, 이 경우 타이어(1)를 원형으로 가장하였을 때 직경이 감소되는 것을 포텐셔미터(24)의 출력값 변화에 의해 파악하여, 타이어의 회전당 그 진행거리가 감소됨을 타이어(1)의 공기압 부족으로 판단하는 것이다.The present invention is based on the basic fact that the outer shape of the tire 1 is deformed when the pneumatic pressure of the tire 1 is insufficient. In this case, when the tire 1 is simulated in a circular shape, the diameter decreases when the output value of the potentiometer 24 changes. It is judged by the lack of air pressure of the tire 1 that the travel distance per rotation of a tire is reduced by grasping by.
이를 위해 타이어의 진행거리를 감지하고 비교판단하는 수단과 이러한 비교판단 수단에 변화되는 데이터를 송출하는 수단이 필요하며, 따라서 본 발명은 총체적인 제어를 수행하는 컨트롤 유니트(20)를 설치되고, 컨트롤 유니트(20)에는 휠회전센서(22)와 직경 포텐셔미터(24)의 출력값이 입력되도록 연결되며, 컨트롤 유니트(20)의 제어 신호가 경고장치(26)로 출력되도록 연결된 것이다.To this end, a means for detecting and comparing a traveling distance of a tire and a means for transmitting changed data to the comparison determination means are needed. Accordingly, the present invention is provided with a control unit 20 for performing overall control, and a control unit 20, the output value of the wheel rotation sensor 22 and the diameter potentiometer 24 is connected, the control signal of the control unit 20 is connected to be output to the warning device (26).
여기서, 컨트롤 유니트(20)에는 규정 공기압일때의 타이어 직경에 의한 회전당 적정 진행 거리범위가 설정되어 있으며, 상기 휠회전센서(22)와 직경 포텐셔미터(24)의 출력 신호에 의해 현재 타이어(1)의 상태가 감지되고 진행거리가 연산되어, 컨트롤 유니트(20)에 설정되어 있는 적정 진행거리와 비교되는 것이다.In this case, the control unit 20 is set to the appropriate distance range per revolution by the tire diameter at the specified pneumatic pressure, the current tire (1) by the output signal of the wheel rotation sensor 22 and the diameter potentiometer (24) Is detected and the travel distance is calculated and compared with the proper travel distance set in the control unit 20.
이러한 휠회전센서(22)와 직경 포텐셔미터(24)는 각각의 타이어에 모두 장착되어 각 타이어(1)의 상태가 별개로 컨트롤 유니트(20)에 송출됨은 당연하고, 도 3 (가)에 도시된 것은 편의상 그 기본구성만을 나타낸 것이다.The wheel rotation sensor 22 and the diameter potentiometer 24 are all mounted on the respective tires, so that the state of each tire 1 is separately sent to the control unit 20, as shown in FIG. For convenience, only the basic configuration is shown.
휠회전센서(22)는 휠(14)과 함께 회전되는 원판으로부터 단속되는 자력선에 의해 회전수가 감지됨은 주지된 바와같고, 직경 포텐셔미터(24)는 타이어(1)에 내설되어 그 변형에 따라 직경 변화신호가 컨트롤 유니트(20)로 송출된다.It is well known that the rotation speed of the wheel rotation sensor 22 is detected by a magnetic force line intermittent from the disk rotated together with the wheel 14, the diameter potentiometer 24 is built in the tire 1, the diameter changes according to its deformation The signal is sent to the control unit 20.
도 4 는 본 발명에 따른 직경 포텐셔미터의 장착상태를 나타낸 개요도로서,직경 포텐셔미터(24)는 가변저항대(28)와 작용대(30)로 구분되며, 작용대(30)의 일단은 탄발스프링(32)에 의해 지지되고, 타단은 타이어(1)의 트레드(5)의 튜브(2) 내측면에 접촉되도록 구성되어 있다. 또한 가변저항대(28)는 작용대(30)의 움직임에 의해 저항값이 변화되도록 구성되어 있다.Figure 4 is a schematic view showing the mounting state of the diameter potentiometer according to the present invention, the diameter potentiometer 24 is divided into a variable resistance band 28 and the working table 30, one end of the working table 30 is a bullet spring 32 ), And the other end is configured to contact the inner surface of the tube 2 of the tread 5 of the tire 1. In addition, the variable resistance band 28 is configured such that the resistance value is changed by the movement of the working zone 30.
이러한 작용대(30)에 전원이 공급되어 가변저항대(28)로 흐르도록 되어 있어, 타이어의 공기압이 저하되어 작용대(30)와 가변저항대(28)의 접점이 변경되고 이에 따라 저항값이 변화되면 저항값 변화에 의해 출력 신호가 변화된다. 출력 신호를 입력받은 컨트롤 유니트(20)는 입력 신호의 변화를 타이어의 직경 변화로 인식하고 이에 따른 회전당 진행거리를 연산한다.The power is supplied to the working zone 30 and flows to the variable resistance zone 28, so that the air pressure of the tire decreases, thereby changing the contact point of the working zone 30 and the variable resistance zone 28, thereby changing the resistance value. When the resistance value changes, the output signal changes. The control unit 20 receiving the output signal recognizes the change in the input signal as a change in the diameter of the tire and calculates the travel distance per rotation accordingly.
도 5 는 본 발명의 작동상태를 나타낸 흐름도로서, 도 5에 도시되어 있는 동작의 수행을 컨트롤 유니트(20)가 하게 되며 전기된 바와 같이 휠회전센서(22)와 직경 포텐셔미터(24)로부터 휠(14)의 회전수와 타이어(1)의 직경에 관한 신호가 컨트롤 유니트(20)로 입력된다.FIG. 5 is a flow chart showing an operating state of the present invention, in which the control unit 20 performs the operation shown in FIG. 5 and the wheels from the wheel rotation sensor 22 and the diameter potentiometer 24 as described above. A signal relating to the number of revolutions of 14 and the diameter of the tire 1 is input to the control unit 20.
입력되는 신호를 이용하여 컨트롤 유니트(20)는 타이어의 회전당 진행거리를 연산한 후, 연산된 값과 적정 진행거리 범위를 비교하여 상기 범위보다 적은 경우 경고장치(26)의 제어 신호를 출력하여 경고 장치(26)가 작동하도록 한다.Using the input signal, the control unit 20 calculates the traveling distance per revolution of the tire, and then compares the calculated value with the appropriate traveling distance range and outputs a control signal of the warning device 26 if it is less than the above range. Allow the warning device 26 to operate.
여기서, 타이어의 회전당 진행거리와 컨트롤 유니트(20)에 저장되어 있는 적정 진행거리 범위의 차이에 따라 경고장치(26)의 작동에 차등을 두게 할 수 있으며, 일례로 적정 진행거리와 감지된 진행거리의 차가 미비한 경우 단순한 경고등의 점등으로 운전자에게 고지하고, 그 차가 과도한 경우 경고음을 병행하거나 차량이일정속도이상으로 가속되지 않도록 차등을 두어 경고장치를 제어할 수 있는 것이다.Here, the operation of the warning device 26 may be differentiated according to the difference between the tire travel distance per rotation and the proper travel range stored in the control unit 20. For example, the proper travel distance and the detected travel If the difference between the streets is insufficient, the driver will be notified by a simple warning light, and if the car is excessive, the warning device can be controlled by placing a warning so that the vehicle does not accelerate more than a certain speed.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면 타이어의 회전당 진행거리로 부터 타이어의 공기압이 감시됨으로써 공기압 감시 시스템으로의 적용이 용이하고 일반화되기 쉬워 차량의 안전성을 더욱 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the air pressure of the tire is monitored from the traveling distance per rotation of the tire, so that the application to the air pressure monitoring system is easy and generalized, and thus the safety of the vehicle is further improved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065335A KR100345868B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Device for detecting pneumatic pressure of tire for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065335A KR100345868B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Device for detecting pneumatic pressure of tire for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980046907A KR19980046907A (en) | 1998-09-15 |
| KR100345868B1 true KR100345868B1 (en) | 2002-10-11 |
Family
ID=37488653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960065335A KR100345868B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Device for detecting pneumatic pressure of tire for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100345868B1 (en) |
-
1996
- 1996-12-13 KR KR1019960065335A patent/KR100345868B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980046907A (en) | 1998-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6960994B2 (en) | Vehicle tire information obtaining apparatus and tire information processing apparatus | |
| RU2317219C2 (en) | Method of and system for checking automobile tire in motion | |
| US6802213B1 (en) | Method and apparatus for tire pressure monitoring | |
| US7205886B2 (en) | Tire pressure monitoring system | |
| JP2004101540A (en) | System and method for monitoring vehicle condition affecting tyre | |
| KR20020035568A (en) | Method and system for controlling the behaviour of a vehicle by controlling its tyres | |
| KR970074032A (en) | Automobile tire pressure measurement device | |
| US9448139B2 (en) | Method, control unit, and system for determining a parameter that indicates a state of at least one component of a motor vehicle | |
| US7234496B2 (en) | Safety insert generating a transverse vibrating signal and device for sensing the tire bearing on the insert | |
| JP3904155B2 (en) | Remote tire pressure monitoring system | |
| EP1500528B1 (en) | Transmitter and receiver for tire condition monitoring apparatus | |
| KR100345868B1 (en) | Device for detecting pneumatic pressure of tire for vehicle | |
| KR100521173B1 (en) | Apparatus for detecting pressure of air in tire for automobile | |
| KR19990048323A (en) | Tire pressure determination device and method | |
| KR980007124U (en) | Vehicle Tire Pressure Monitor | |
| KR0134384B1 (en) | Tire air-pressure checking device | |
| KR100466114B1 (en) | Tire wheel base diagnosis method of vehicle | |
| KR100200413B1 (en) | A detecting device of lateral force of a tire | |
| JP2008110653A (en) | Roll-over determination device | |
| RU2559180C1 (en) | Automatic monitoring and pre-alarm device of air pressure decreasing in tubed and tubeless tyres of pneumatic wheels of vehicles | |
| KR980008622A (en) | Vehicle tire pressure monitor | |
| JPH07125511A (en) | Tire air pressure alarm device | |
| KR101294120B1 (en) | Tire pressure monitoring system and method for monitoring the same | |
| KR19980030301U (en) | Tire pressure detection device of a car | |
| KR19980063413U (en) | Air pressure reduction test device of vehicle tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20060705 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |