KR19990083613A

KR19990083613A - 크롤러트랙링크부재

Info

Publication number: KR19990083613A
Application number: KR1019990015474A
Authority: KR
Inventors: 슈피스클라우스; 외르트겐엑케하르트
Original assignee: 헬트 마르틴, 슈피스 클라우스; 디일 렘샤이트 게엠베하 운트 컴파니
Priority date: 1998-04-29
Filing date: 1999-04-29
Publication date: 1999-11-25
Also published as: EP0953498B1; AU2373499A; ES2202958T3; BR9901316A; TR199900735A3; DE19820175C1; ATE244182T1; EP0953498A1; AR014787A1; DE59906152D1; JP4145420B2; US6217135B1; JP2000203471A; TR199900735A2; IL129396A0; CA2269347C; CA2269347A1; KR100468191B1; IL129396A; AU752068B2

Abstract

이동성이 높은 차량의 경우에, 크롤러 트랙의 주행 패드(3)에 걸리는 과부하는 흔히 베이스판(14)에 초기 크랙을 일으키는데, 이 크랙은 일반적으로 설부의 절개 저부에서 시작된다. 본 발명의 크롤러 트랙 링크 부재는 베이스판(14)의 지지 영역(10)에서 균열이 없는 베이스판(14)을 갖게되어 주행 패드(3)의 운전 수명을 연장할 수 있다.

Description

크롤러 트랙 링크 부재 {CRAWLER TRACK LINK MEMBER}

본 발명은 특허청구범위 제1항의 특징부에 기술된 크롤러 트랙 링크 부재(crawler track link member)에 관한 것이다.

독일 공개 명세서(DE-AS) 제16 05 509호는 주행 패드의 형태로 되어있는 판 형상의 슬라이드-온 부분(plate shaped slide-on portion)을 구비하는 캐터필러 트랙 링크 부재(caterpillar track link member) 또는 크롤러 트랙 링크 부재를 개시하고 있다. 주행 패드(travelling pad)가 푸시온(pushed on)되는 경우, 주행 패드에 연결된 베이스판(base plate)이 주행 패드가 돌출부(projection) 후방의 크롤러 트랙 링크 부재 상에서 지지되는 관계를 가질 때까지―주행 패드가 접촉(abutment) 상태로 이동된 후―접촉부의 돌출부 상의 크롤러 트랙 링크 부재 내로 미끄러져 들어가는 스탬핑-아웃된 설부(stamped-out tongue)를 구비한다.

상기의 고정 원리는 또한 DE 33 35 937 C2와 DE 195 44 458 A1에 따른 주행 패드와 관련하여 공지되어 있다.

트랙-부설 차량(track-laying vehicle)이 이동하는 경우, 이러한 차량 종류의 주행 패드는 높은 접촉 압력, 스러스트 부하(thrust loading), 높은 동적 충격 부하로 인한 응력을 받게 된다. 특히 이동성이 높은 차량들에서, 과부하로 인해 통상 베이스판이 종종 설부(tongue)를 지지하는 부분의 절개 저부(bottom of incision)로부터 시작되는 초기발생 크랙이나 파단(incipient crack or fracture)으로 인한 손상을 입는다. 초기에 크랙이나 파단이 충분히 확인되지 않거나, 초기발생 크랙이나 파단으로 인해 손상을 입은 베이스판을 갖는 주행 패드가 고무의 마모로 인해 제거되지 않는 경우, 베이스판이 완전히 파손되는 손상을 입는다. 차량이 이동할 때 주행 패드가 트랙으로부터 이탈(fly off)할 수 있으므로, 완전히 파단된 베이스판을 갖는 주행 패드는 잠재적인 위험을 내포한다.

그 동안 초기발생 크랙이나 파단의 위험을 피하거나 감소시키기 위하여 다양한 노력이 기울여져 왔다. 이러한 목적을 위하여, 예를 들어, 노치 형상 인자(notch shape factor)는 설부의 절개 영역에서 보다 큰 반경을 제공하고, 절단 작업(cutting operation)시 스탬핑(stamping) 방향을 고정시킴으로써 굽힘 인장(fluxural tensile) 면에서 응력이 피크(stress peaks)가 되는 것을 피하는 효과가 있었다. 또한 초기 박판 금속(sheet metal)의 두께를 증가시키는 것도 시도되었다. 상기 시도된 방법들이 크랙킹 문제에 대한 뚜렷한 해결방법을 제공할 수는 없었다.

본 발명의 목적은 크롤러 트랙용 슬라이드-온부(slide-on portion)의 베이스판 상에 초기의 크랙과 파열이 발생되지 않도록 슬라이드-온부를 설계하는 것이다.

본 발명은 특허청구범위 제1항의 특징에 따라서 상기 목적을 달성한다. 본 발명의 진보성을 갖는 장점이 첨부되는 특허청구범위에서 기술된다.

상기 목적이 달성되는 방법은 베이스판의 고정 설부가 내부에서 절단되어서(cut out) 푸시 아웃(pushed out)되는 대신, 베이스판에 자신으로부터 초기에 푸시 아웃된 설부 영역에 압흔부(impression portion)가 제공되는데, 이것은 설부 지지부의 기능을 수행한다.

본 발명의 상기 베이스판은 더 이상 절개에 의해 약화되지 않는다. 구성요소에 부하를 상당히 증가시켰던 노치형상 인자는 더 이상 필요하지 않다. 베이스판의 두께를 증가시킬 필요도 없다. 이것은 박판 금속 구성요소의 중량도 또한 증가되지 않는다는 것을 의미한다. 슬라이드-온부는 기존의 탑재 공구(on-board tool)에 의해 간단한 방식으로 장착되거나 분리될 수 있다. 실시된 시험에 의하면 슬라이드-온부의 유효사용기간 동안 베이스판에 어떠한 크랙이나 파열도 발생하지 않았음을 보여주었다. 베이스판 내의 절개를 제거하여 비용을 절감할 수 있다.

도 1과 도 2는 크롤러 트랙 링크 부재 내의 주행 패드의 단면도.

도 3은 크롤러 트랙 링크 부재 내의 주행 패드의 사시도.

도 4는 도 3에서 절개선 IV-IV를 따라 절취한 단면도.

도 5는 크롤러 트랙 링크 부재내의 추가적인 주행 패드의 단면도.

도 6은 도 5에서 절개선 VI-VI를 따라 절취한 단면도.

도 7은 도 5에 예시된 주행 패드의 베이스판을 도시하는 도면.

도 8은 주행 패드를 갖는 크롤러 트랙의 일부를 도시하는 도면.

도 9는 도 8에 도시되는 바와 같이 주행 패드 부분에 대한 단면도.

도 10은 도 8과 도 9에 도시된 주행 패드의 베이스판을 도시하는 도면.

도 11은 도 10에서 선 XI-XI를 따라 절취한 단면도.

본 발명의 실시예가 첨부되는 도면에 예시되어 있다.

도 1을 참조하면, 베이스판(4)를 갖는 주행 패드(3)는 튜브형 몸체(tubular body: 2) 내의 가이드홈(pushed into guide groove: 1)(추가로 도시되지 않음) 내로 밀려들어간다.

베이스판(4)은 두 개의 접촉부(abutment: 5, 6) 사이에서 지지 상태 또는 체결 상태로 배치된다(지지 영역(10) 참조). 베이스판(4)을 갖는 주행 패드(3)가 가이드홈(1) 내로 밀려 들어가는 경우, 베이스판(4)은 접촉부(6)를 넘어 미끄러진다. 이 경우에, 베이스판(4)은 탄성적으로 변형된다. 주행 패드(3)가 마모되면, 공구(11)(도시되지 않음)에 의해 (7)에서 점선으로 표시된 개구부(opening)를 통해 베이스판(4)이 접촉부(6) 위쪽으로 들어올려지고, 화살표(8)에 의해 표시된 바와 같이 삽입되어야 할 공구(또한 도시되지 않음)에 의해 지레로 분리(levered out)될 수 있다. 베이스판(4)은 주평면(9)에 배치된다. 이것은 절개가 없는(incision-free) 상태, 즉 설부가 없는(tongue free) 베이스판(4)의 형태로 되어 있다.

도 2를 참조하면, 도 1과는 달리, 베이스판(14)에 비절단 성형(non-cutting shaping)에 의해 형성되는 설부(15)가 제공된다. 주평면(9)과 설부 평면(16)은 소정의 각도(17)를 형성한다. 그 결과, 주행 패드(13)가 단지 접촉부(6)와 설부(15) 사이에서만 튜브형 몸체(2)로 밀려들어가거나 몸체(2)로부터 밀려나올 때 마찰 접촉을 하게된다. 설부(15)를 형성하게 되는 지지 영역(10) 내의 성형 대역이 도 7을 참조하여 기술된다.

도 3과 도 4를 참조하면, 주행 패드(23)―도 2와 도 7과 유사함―의경우, 무절삭 성형에 의해 형성되는 설부(25)를 갖는 베이스판(24)이 지지 영역(10)에 제공된다. 베이스판(24)은 주행 패드(23) 상의 주요 부분에 대한 표면 영역으로 펼쳐져 있다. 탄성 재료층(26)은 베이스판(24) 쇄선으로 도시된 튜브형 몸체(22) 내의 가이드홈(1) 내에 체결되는 마모성 철강체(27) 사이에 배치된다. 도 1과 도 2에 도시된 접축부(5, 6)와 마찬가지로, 베이스판(24)은 또한 접촉부(28)와 (29) 사이에 배치된다. 튜브형 몸체(22)로부터 설부(25)를 들어올리기 위한 개구부는 참조부호(30)로 표시된다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 튜브형 몸체(32) 내에 고정되는 주행 패드(33)는 도 2와 도 4에 대응하는 베이스판(34)을 갖는다. 베이스판(34)은 지지 영역(10) 내에 두 개의 성형된 대역 또는 변형 대역(36)을 갖는다. 이러한 성형된 대역(36)은 도 2의 주평면(9)에 대한 각도(17)에 대응하는 설부(35)를 형성하도록 해준다. 베이스판(34)은 주행 패드(33)의 캐리어(carrier)이고, 동시에 튜브형 몸체(32)의 가이드홈(31) 내로 체결함으로써 튜브형 몸체(32)에 대한 고정 연결을 확실하게 해주는 역할을 한다. 개구부(40)는 접촉부(39)에서 설부(35)의 체결을 해제해주는 역할을 한다.

도 8에 도시되는 바와 같이, 캐터필라 또는 크롤러 트랙(50)의 경우에, 가이드 치부(guide teeth: 52)를 갖는 튜브형 몸체(51)들은 서로 자신들 내에 배열되는 고무 장착 핀(rubber-mounted pin: 53)과 이핀(53)에 고정되는 커넥터(54)에 의해 힌지식으로 연결된다.

각 튜브형 몸체(51)는 가이드홈(55)과 주행 패드(63)를 고정하기 위한 접촉부(56, 57)를 갖는다. 삽입측에서의 접촉부는 참조부호(56)로, 후방측에서의 접촉부는 참조부호(57)로 표시된다.

도 9에 표시되는 바와 같이, 가이드홈(55)용 가이드바(65)를 갖는 중간판(64)과 설부(75)를 갖는 베이스판(74)은 가황 처리(vulcanization)에 의해 주행 패드(63)에 접합된다. 설부(75)는 지지 영역(10)에서 설부 아래에 배치되는 고무를 구비한다.

도 8에 도시되는 바와 같이, 베이스판(74)의 설부(75)는 이중 골(double corrugation) 형상을 갖는다. 이것은 도 10에 도시된 세 가지 형상의 대역(76, 77)에 의해 가능하다.

또한 베이스판(74)은 말단 접촉부(78)를 갖는다. 이것은 튜브형 몸체(51)의 접촉부(57)를 갖는 후방벽(79)에 해당한다.

튜브형 몸체(51)의 접촉부(56)에는 중앙 함입부(80)가 제공되는데, 이 함입부는 주행 패드(63)의 대향 함입부(81)에 대응된다.

마지막으로 베이스판(74)은 도 10에 도시된 바와 같이 크롤러 트랙(50)의 주행 방향에 배치된 보강 비드(stiffening beads) 또는 골(81)을 갖는다.

본 발명의 크롤러 트랙 링크 부재는 베이스판(14)을 지지 영역(10)에서 절개가 없도록 함으로써 베이스판(14)을 갖는 주행 패드(3)에 대해 장시간의 운전 수명이 얻어질 수 있다.

Claims

주행 패드(3), 스터드(studs), 스노우(snow) 또는 머드 그리퍼(mud grippers) 또는 부력 지원(buoyancy aids)과 같은 슬라이드-온부(slide-on portions)를 위한 지지 수단(5, 6) 및 가이드홈(1)을 갖는 크롤러 트랙 링크 부재(2)에 있어서,

튜브형 몸체(2) 내의 연통 개구부(7)와 접촉부(6)에서 체결되는 탄성 베이스판(4)을 포함하고,

상기 슬라이드-온부는 상기 튜브형 몸체의 가이드홈(1) 내에 배치되고,

상기 베이스판(4)은 밀려들어가거나 밀려나옴에 따라 돌출부(6) 상에서 미끄러지며,

상기 베이스판(4)은 밀려나옴에 따라 상기 개구부(7) 내에 맞추어질 수 있는 지렛대(11)에 의해 돌출부(6) 상으로 들어올려질 수 있고,

상기 베이스판(4)은 지지 영역(10) 내에서 절개(incision)가 없는 특징을 갖는

크롤러 트랙 링크 부재.
제1항에 있어서,

상기 베이스판(4)이 자신의 주평면(9)에 있는 상기 지지 영역(10) 내에 배치되는 크롤러 트랙 링크 부재.
제1항에 있어서,

상기 베이스판(4)이 상기 지지 영역(10) 내에서 주평면(9)과 소정의 각도를 형성하는 크롤러 트랙 링크 부재.
제3항에 있어서,

상기 지지 영역(10) 내에서 상기 베이스판(14)이 압흔(impressing)과 같은 무절단 성형에 의해 상기 각도를 형성하는 크롤러 트랙 링크 부재.
제1항에 있어서,

상기 주행 패드 내에서 중간판(64)으로부터 이격되는 베이스판(74)은 설부가 없는 구성을 가지며, 상기 중간판은 튜브형 몸체(51)의 가이드홈(1) 내로 가이드바(65)와 체결되는 크롤러 트랙 링크 부재.
제1항에 있어서,

설부(15)가 접촉부(6)―여기서 접촉부는 상기 설부(15)에 대해 브리지될 수 있음―와 관련하여 미끄러지는 방향으로 경사진 런-온(run-on)부(각도 (17))를 갖는 크롤러 트랙 링크 부재.
제1항에 있어서,

상기 접촉부(6)의 영역 내에서 상기 베이스판(4)이 연속적인 비중단(non-interrupted) 말단 표면을 갖는 크롤러 트랙 링크 부재.
제6항에 있어서,

상기 베이스판(74)이 접촉부로서 성형 대역(76, 77)에 의해 생성되는 이중 곡선을 갖는 크롤러 트랙 링크 부재.