KR19990053294A

KR19990053294A - 자동차용 엔진의 실린더블록 냉각구조

Info

Publication number: KR19990053294A
Application number: KR1019970072916A
Authority: KR
Inventors: 조청용
Original assignee: 류정열; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진의 각 실린더를 효율적으로 냉각하기 위한 자동차용 엔진의 실린더 냉각구조에 관한 것으로, 종래의 장치는 워터펌프(22)를 통해 공급되는 냉각수가 냉각공간(21)의 일측에 위치하는 제 1실린더(20a)와 제 2실린더(20b)를 냉각한 후에 다시 제 3실린더(20c)와 제 4실린더(20d)를 순차적으로 냉각하기 때문에 최초의 실린더(20a)에서 최종의 실린더(20d)로 갈수록 냉각효율이 떨어지게 되는 문제가 있었던 바, 실린더블록(10)의 일측에 워터갤러리(13)를 마련하고, 이 워터갤러리(13)의 일측에 냉각공간(11)의 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)쪽과 연결되는 연결통로(13a)(13b)(13c)(13d)를 형성한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 냉각수를 워터갤러리(13)의 각 연결통로(13a)(13b)(13c)(13d)를 통해 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)에 개별적으로 공급할 수 있게 되므로 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)에 대한 냉각효율을 크게 향상시킬 수 있게 되어 엔진의 노킹을 억제할 수 있게 되고 압축비를 높여 출력상승을 도모할 수 있게 됨은 물론 연비를 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차용 엔진의 실린더블록 냉각구조

본 발명은 자동차용 엔진의 각 실린더를 효율적으로 냉각하기 위한 자동차용 엔진의 실린더 냉각구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 각 실린더를 순차적으로 냉각하지 않고 독립적으로 냉각할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 엔진의 실린더 냉각구조는 도 1과 같이 실린더블록(20)의 각 실린더(20a)(20b)(20c)(20d)의 둘레에 서로 연통되는 냉각공간(21)을 마련하고, 이 냉각공간(21)에 워터펌프(22)를 통해 냉각수를 공급하는 형태를 갖는 것이 주로 사용되고 있다.

그러나 도 1에 도시한 종래의 구조에 있어서는 냉각공간(21)의 일측으로부터 타측으로 냉각수가 이동하는 과정에서 각 실린더(20a)(20b)(20c)(20d)가 순차적으로 냉각되도록 되어 있기 때문에 각 실린더(20a)(20b)(20c)(20d)를 동일한 조건에서 냉각할 수 없게 되고, 그에 따라 각 실린더(20a)(20b)(20c)(20d)의 냉각효율이 동일하지 못하게 되는 문제가 있었다.

즉, 종래에는 워터펌프(22)를 통해 공급되는 냉각수가 냉각공간(21)의 일측에 위치하는 제 1실린더(20a)와 제 2실린더(20b)를 냉각한 후에 다시 제 3실린더(20c)와 제 4실린더(20d)를 순차적으로 냉각하기 때문에 제 1실린더(20a)에 작용하는 냉각수의 온도와 제 2실린더(20b)에 작용하는 냉각수의 온도가 다르게 되고, 제 3실린더(20c)에 작용하는 냉각수의 온도와 제 4실린더(20d)에 작용하는 온도가 다르게 되는 등 각 실린더(20a)(20b)(20c)(20d)에 작용하는 냉각수의 온도가 점차 상승하게 되므로 최초의 실린더(20a)에서 최종의 실린더(20d)로 갈수록 냉각효율이 떨어지게 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 각 실린더가 동일한 온도의 냉각수에 의해 냉각되도록 하는 것에 의해 각 실린더에 대한 냉각효율을 균일하게 할 수 있도록 하는 자동차용 엔진의 실린더 냉각구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래구조의 평면도

도 2는 본 발명의 평면도

도 3은 본 발명의 요부 분해사시도

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 실린더블록 10a,10b,10c,10d : 실린더

11 : 냉각공간 12 : 워터펌프

13 : 워터갤러리 13a,13b,13c,13d : 연결통로

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 실린더블록의 일측에 각 실린더쪽으로의 연결통로를 갖는 워터갤러리(water gallery)를 마련하고, 워터펌프로 펌핑된 냉각수를 워터갤러리를 통해 각 실린더의 외벽으로 유도하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 발명은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 실린더블록(10)의 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)의 둘레에 서로 연통되는 냉각공간(11)이 마련되고, 이 냉각공간(11)에 워터펌프(12)를 통해 냉각수가 공급되는 것에 있어서, 실린더블록(10)의 일측에 워터펌프(12)로 펌핑되는 냉각수를 수용할 수 있도록 하는 워터갤러리(13)를 마련하고, 이 워터갤러리(13)의 일측에 냉각공간(11)의 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)쪽과 연결되는 연결통로(13a)(13b)(13c)(13d)를 형성하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 워터펌프(12)로 펌핑되어 워터갤러리(13)로 유입된 냉각수를 워터갤러리(13)의 각 연결통로(13a)(13b)(13c)(13d)를 통해 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)에 개별적으로 공급할 수 있게 되는 것으로, 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)가 동일한 수온의 냉각수에 의해 냉각될 수 있게 되는 것이다.

따라서 본 발명에 의하면 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)의 냉각조건이 같아지게 되므로 각 실린더에 대한 냉각효율을 크게 향상시킬 수 있게 되어 엔진의 노킹을 억제할 수 있게 되고 압축비를 높여 출력상승을 도모할 수 있게 됨은 물론 연료에 의한 별도의 냉각이 불필요하게 되기 때문에 연비를 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

실린더블록(10)의 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)의 둘레에 서로 연통되는 냉각공간(11)이 마련되고, 이 냉각공간(11)에 워터펌프(12)를 통해 냉각수가 공급되는 것에 있어서, 실린더블록(10)의 일측에 워터펌프(12)로 펌핑되는 냉각수를 수용할 수 있도록 하는 워터갤러리(13)를 마련하고, 이 워터갤러리(13)의 일측에 냉각공간(11)의 각 실린더(10a)(10b)(10c)(10d)쪽과 연결되는 연결통로(13a)(13b)(13c)(13d)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 실린더 냉각구조.