KR19990032757A - 차량용 댐퍼풀리허브 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 댐퍼풀리허브 제조방법에 관한 것으로서, 차량의 엔진(E)에 구비되는 댐퍼풀리허브(H)를 제조하는 것에 있어서, 상기 댐퍼풀리허브(H)가 알미늄합금재의 소재로 되어 노(30)에서 반용융상태로 가열시키는 단계(100)와 ; 상기 반용융된 소재(20)를 성형틀(31)에 장착하는 단계(200)와 ; 상기 성형틀(31)에 장착된 소재(20)를 가압 및 응고시키는 단계(300)와 ; 상기 응고된 소재(20)를 댐퍼풀리허브(H)의 규격에 맞도록 제작하는 가공단계(400)와 ; 를 포함하는 것으로, 제조작업성 향상에 따른 생산성 증대와, NVH 특성증대와, 엔진의 출력향상을 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 댐퍼풀리허브 제조방법

본 발명은 차량용 댐퍼풀리허브 제조방법에 관한 것으로, 특히 차량용 엔진에 구비된 댐퍼풀리허브를 알미늄(Al) 합금으로 구성하기 위해 소재가열과 소재장착과 가압 및 응고와 제품을 가공할 수 있게 한 차량용 댐퍼풀리허브 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 댐퍼풀리는 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하는 부품이다.

이러한 댐퍼풀리는 댐퍼앗세이에 의해 관성력을 조절하여 NVH 특성 개선을 하는 역할을 한다.

최근들어 이러한 댐퍼풀리의 허브는 경량화함으로서 회전력에 의한 관성질량을 줄여 NVH 특성을 개선하고, 고회전력을 구하도록하는 부품개발이 시도되고 있다.

따라서, 댐퍼풀리는 댐퍼앗세이와 댐퍼허브 및 중간에 러버가 삽입되어 조립된다.

이와 같이된 종래의 댐퍼풀리허브는 소재(20)를 주칠재로 사용되고 있고, 이를 제조하기 위한 방법은 도 3에서 보는 바와 같이 단계적으로 주철재(FC25)를 주물용해시킨다음, 주형(10)을 구비하여 용탕을 주입시킨다음, 응고된 주물소재(20)의 탕구(21)를 절단가공한후 완성된 제품을 얻도록 하였다.

그러나, 상기한 댐퍼풀리허브(H)는 주철재로 구비하여 주형에서 제조되므로 제조작업성이 저하되었고, 중량제의 댐퍼풀리허브(H)에 의해 차량의 경량화가 되지 못하였으며, NVH 특성을 약화시키는 동시에 엔진의 고회전화를 통한 출력 향상을 도모하지 못한 폐단이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 차량용 엔진에 구비된 댐퍼풀리허브를 알미늄 합금으로 구성하기 위해 소재가열과 소재장착과 가압 및 응고단계를 거쳐 제품을 가공할 수 있게 하므로서 댐퍼풀리허브의 제작 및 생산성을 높이고, 경량화에 따른 NVH 특성을 높일 수 있게 한 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 적용상태도.

도 2는 본 발명의 댐퍼풀리허브의 제조공정도.

도 3은 종래의 댐퍼풀리허브의 제조공정도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

H ; 허브 E ; 엔진

CR ; 크랭크 20 ; 소재

30 ; 노 31 ; 성형틀

100 ; 소재가열단계 200 ; 소재장착단계

300 ; 가압 및 응고단계 400 ; 가공단계

이하, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

차량의 엔진(E)에 구비되는 댐퍼풀리허브(H)를 제조하는 것에 있어서,

상기 댐퍼풀리허브(H)가 알미늄합금재의 소재로 되어 노(30)에서 반용융상태로 가열시키는 단계(100)와 ;

상기 반용융된 소재(20)를 성형틀(31)에 장착하는 단계(200)와 ;

상기 성형틀(31)에 장착된 소재(20)를 가압 및 응고시키는 단계(300)와 ;

사익 응고된 소재(20)를 댐퍼풀리허브(H)의 규격에 맞도록 제작하는 가공단계(400)와 ;

를 포함하는 것이다.

이와 같이된 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 적용상태도로서 차량의 엔진(E)에 구비된 크랭크샤프트(CS)의 일단에 댐퍼풀리허브(H)가 구비되어 있다.

상기한 댐퍼풀리허브(H)는 도 2의 공정도에서 보는 바와 같이 알미늄합금을 노(30)에서 반용융상태로 가열시킨다.

상기 가열된 반용융소재는 성형틀(31)에 장착시킨후 적정한 압력으로 가압시킨다.

성형틀에서 소정형태로 가압된 소재(20)는 적정온도에서 응고시킨다. 응고된 소재(20)는 댐퍼풀리허브(H)의 규정된 치수에 맞도록 가공시켜 완성된 제품을 구할 수 있게 한다.

이러한 댐퍼풀리허브(H)는 알미늄합금을 이용하여 반용융상태로 가열시킨후 가압성형시켜 제조하므로서 댐퍼풀리허브(H)의 제조가공성이 용이하여 생산성을 높일 수 있다.

또한 경량화의 댐퍼풀리허브(H)에 의해 NVH 특성을 높이고, 엔진(E)의 고회전화를 통한 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 차량용 엔진에 구비된 댐퍼풀리허브를 알미늄 합금으로 구성하기 위해 소재가열과 소재장착과 가압 및 응고단계를 거친후 제품을 가공하여 댐퍼풀리허브를 구함에 따라 제조작업성 향상에 따른 생산성 증대와, NVH 특성증대와, 엔진의 출력향상을 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 엔진(E)에 구비되는 댐퍼풀리허브(H)를 제조하는 것에 있어서,

   상기 댐퍼풀리허브(H)가 알미늄합금재의 소재로 되어 노(30)에서 반용융상태로 가열시키는 단계(100)와 ;

   상기 반용융된 소재(20)를 성형틀(31)에 장착하는 단계(200)와 ;

   상기 성형틀(31)에 장착된 소재(20)를 가압 및 응고시키는 단계(300)와 ;

   상기 응고된 소재(20)를 댐퍼풀리허브(H)의 규격에 맞도록 제작하는 가공단계(400)와 ;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼풀리허브 제조방법.