KR19990032067U - 3개의 도어를 갖는 승용자동차 - Google Patents

Abstract

본 고안은 3개의 도어를 갖는 승용자동차에 관한 것으로서, 운전석측과 탑승석의 승하차시 사용되는 도어의 수를 달리 설정하여 자동차 설계 및 제작에 따른 부품수를 절감하고, 도로상에서의 승차자가 보도측으로만 승하차할 수 있도록 하여 우발적인 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것으로, 이를 위해 본 고안은 자동차(10)의 운전석측 차체측면에 하나의 도어(11)를 형성하고, 그 타측면의 조수석을 포함한 뒷좌석 차체측면에 승하차 도어(12)(13)를 전후에 각각 형성하고, 상기 운전석측의 도어(11)는 차체측면에 승하차 도어(12)(13)의 길이 보다 길게 형성한 구조이다.

Description

3개의 도어를 갖는 승용자동차

본 고안은 승용 자동차용 도어에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 승용 자동차의 승하차용 도어의 갯수를 3개의 도어로 한정하여 승하차시 탑승자의 안전을 도모하고, 충돌시 차체부위의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 3개의 탑승도어를 갖도록 한 것이다.

일반적으로, 자동차의 도어는 탑승자의 진출입 통로가 되는 동시에 외관을 구성하고 차체의 측면 충돌시 내구성 부재 역할을 하는 것으로, 왜건형 승용차종의 뒷 도어인 테일게이트 및 일반적인 트렁크 도어를 제외한 경우 보통 4개의 도어를 장착한 승용 자동차가 일반적이다. 한편, 뒷자석측에 짐을 싣을 수 있게 하거나 스포틱한 분위기를 추구하는 경우 도어는 2개로 채용되는 경우 또한 있다.

상기한 바와 같은 종래의 자동차의 도어 구조에 있어서, 좌·우에 각각 2개 및 4도어가 채용된 자동차는 탑승자의 승하차가 용이한 반면에, 도어가 일체로 설치되는 차체에 따라 도어가 가질 수 있는 내구성 및 충격에 대한 보강 빔 등의 규격설계가 요구되고 있다. 특히, 대중화된 소형 승용 자동차의 경우 차체에 대한 중량이외에 내구성 및 충격에 대한 안전설계가 필수적으로 강구되고 있다.

한편, 차체의 좌우측에 각각 하나의 도어를 채용한 2도어 자동차는 도어의 수에 상관없이 뒷좌석 탑승자의 하차시 앞좌석의 탑승자가 먼저 내려야 하는 불편이 따르며, 4도어 자동차의 경우 뒷좌석 탑승자는 도로상에서의 자동차 운행 방향을 규정한 각국의 법규에 의하여, 두 개의 도어중 단지 하나만이 이용이 가능하기 때문에 도로상에서의 승하차시 운전석방향의 뒷좌석 도어의 이용률은 그리 크지 않은 단점이 있다.

또한, 상기와 같이 뒷좌석측의 도어는 도로상에서 열고 닫는데에 복수의 차선일 경우 후미측 차량의 움직임을 감안하여 안전사고에 신경을 써야하는 번거로움이 있고, 실제적으로 위험요소가 뒤따른다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 운전석측과 탑승석의 승하차시 사용되는 도어의 갯수를 달리하여 자동차 설계 및 제작에 따른 부품수를 절감하고, 도로상에서의 승차자가 보도측으로만 승하차할 수 있도록 하여 우발적인 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의하면, 경 승용차를 포함한 중형 자동차에 있어서, 자동차의 운전석측 차체측면에 하나의 도어가 형성되고, 그 타측면의 조수석을 포함한 뒷좌석 차체측면에 승하차 도어가 전후로 각각 형성한 것을 특징으로 하는 3개의 도어를 갖는 자동차가 제공된다.

도 1은 본 고안인 도어를 적용한 승용자동차의 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 도어를 개방한 상태를 도시한 평면도.

♠도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♠

10: 자동차 11,12,13: 도어

이하, 본 고안을 실시예로 첨부된 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 1은 본 고안인 도어를 적용한 자동차의 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 도어를 개방한 상태를 도시한 평면도로서, 경차를 포함한 중형 자동차에 있어, 자동차(10)의 운전석측 차체측면에 하나의 도어(11)가 형성되고, 그 타측면의 조수석을 포함한 뒷좌석 차체측면에 승하차 도어(12)(13)가 전후에 각각 형성되어 자동차는 3개의 도어(11)(12)(13)를 갖는 구조이다.

운전석측에 설치되는 상기 도어(11)는 그 길이가 타 도어의 길이보다 더 길게 형성되어 장착될 수 있으며, 상기 도어(11)의 후측 차체부분에는 차체에 대한 보강설계를 한층 고려하여 빔 등의 보강설계등이 가능하다. 상기와 같은 보강설계는 차종에 따라 달라지지만, 경 승용차 및 소형 자동차에 있어 차체의 측면으로부터 설치된 도어(11)의 차체부위에 대한 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 운전석이 진행방향에 대해 우측으로 설정되는 외국차의 경우에도 운전석측의 도어는 상기와 같이 운전석의 위치에 따라 하나의 도어를 채택하는 설계범위에서 설치됨이 바람직 하다.

상기와 같이 운전석측에 도어를 하나로 설정하여 설치되는 자동차는 일반적인 4개의 승하차 도어를 갖는 자동차보다 설계를 간략화 할 수 있고, 도어의 조립에 있어서도 불필요한 제작공정수 등을 줄일 수 있다.

상기와 같이 3개의 도어를 갖는 자동차(10)는, 특히 주행에 따른 측면 충돌시 운전석측 도어(11)의 후방 측면부위(도어가 설정되지 않은 차체부분)는 차체의 강도가 기존의 도어가 설치되어 있는 경우에 비해 차체의 자체적인 프레임이 갖는 내구성과 차체측으로 설치될 수 있는 보강 빔 등의 강도에 의해 측면으로부터 도어의 파손에 따른 탑승자의 치명적인 부상을 방지할 수 있으며, 상기와 같은 3개의 도어를 갖는 자동차를 이용하는 탑승자는 도어(12)(13)를 통해 항상 보도측에서 승하차할 수 있도록 하여 도로측으로 주행되는 타 자동차로부터 발생될 수 있는 위험요소를 없앨 수 있게 된다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 3개의 도어를 갖는 자동차는 뒷좌석용 도어를 일측에 한정하여 설치함으로써, 뒷좌석 탑승자의 승하차시 불편한 2도어 승용차의 단점을 개선함과 아울러 사용 빈도가 낮은 도어부분을 차체부분으로서 강도성있을 가질 수 있도록 하여 도어제작에 따른 비용을 절감하고, 운전자를 제외한 탑승자는 항상 보도측으로만 승하차 할 수 있도록 하여 우발적인 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 경 승용차 및 소형 승용차를 포함하는 승용자동차(10)에 있어서, 자동차(10)의 운전석측 차체측면에 하나의 도어(11)가 형성되고, 그 타측면의 조수석을 포함한 뒷좌석 차체측면에 승하차 도어(12)(13)가 전후에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 3개의 도어를 갖는 승용자동차.
2. 제 1항에 있어서, 상기 운전석측의 도어(11)는 운전석의 방향에 따라 설치되도록 한 것을 특징으로 하는 3개의 도어를 갖는 승용자동차.