KR19990029702U - 트레일링 아암의 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트레일링 아암 형식의 현가장치의 트레일링 아암의 마운팅 구조에 관한 것으로, 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조는 로드부(11)와 단부(12) 사이, 단부(12)와 볼트부(13) 사이에 경사면(14,15)을 형성한 트레일링 아암(10), 상면(26)이 경사지게 형성된 상부 러버부시(25); 및 저면(22)이 상부 러버부시(25)와 반대방향으로 경사지게 형성된 하부 러버부시(21)를 사용하여, 트레일링 아암(10)을 프레임(30)에 대해 경사지게 장착하여 주행중 휠(40)에 토우인력이 작용하도록 하므로써 차량의 주행안전성을 향상시킨다.

Description

트레일링 아암의 마운팅 구조

본 고안은 트레일링아암식 현가장치에 관한 것이며, 특히 트레일링아암과 부시의 마운팅 구조에 관한 것이다.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로, 노면에서 받는 충격을 완화하는 새시스프링과, 새시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇼크업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.

이러한 현가장치의 구성은 차종에 따라 다양한 형태로 구성되며, 도 1에 팬케이크형 러버부시를 사용하는 트레일링아암형식 현가장치의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 트레일링아암(1)은 종단에 팬케이크형 러버부시(2)가 설치되어 프레임(3)에 고정된다. 도 2a 도시된 바와 같이, 트레일링아암(1)의 종단에는 러버부시(2)를 설치하기 위한 단부(1a)와 단부(1a)의 종단에 형성된 볼트부(1b)를 구비하여 러버부시(2)의 상,하에 브라켓(4,5)을 설치하고, 트레일링 아암(1)의 단부(1a)를 러버부시(2)의 천공부내로 삽입하여 상부 브라켓(5)위로 돌출된 볼트부(1a)를 너트(6)로 조여 체결하게 된다.

한편, 도 2b에 도시된 바와 같이, 종래의 러버부시(2)는 원통형으로 형성되어 중앙에 관통공(2a)이 형성된것으로 차체에 고정된 프레임(3)의 상,하로 서로 평행하게 배치되며 트레일링아암(1)의 단부(1a)의 상,하에 설치되는 브라켓(4,5)으로 압축되어 너트(6)로 고정된다.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 트레일링 아암(1)은 휠(7)의 너클아암(8)에 연결되어 트레일링아암(1)의 길이방향을 따라 변형되어 진동을 댐핑하는 기능만을 가진다.

한편, 자동차의 직진안전성과 선회안전성에 중대한 인자인 휠의 토우인상태를 유지하기 위해서 형가장치를 사용하는 다양한 방법들이 안출되고 있다.

본 고안의 목적은 트레일링아암을 사용하는 자동차의 현가장치에서 휠의 토우인을 유지하기 위한 트레일링 아암의 마운팅구조를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 트레일링 아암의 마운팅 구조를 도시하는 개략적인 평면도이다.

도 2a와 도 2b는 각기 종래의 트레일링 아암의 단부의 구조를 도시하는 평면도 및 마운팅부의 구조를 도시하는 확대단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조를 도시하는 단면도이다.

도 4는 본 고안에 트레일링 아암의 단부구조를 도시하는 부분평면도이다.

도 5는 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅에 사용되는 러버부시의 형상을 도시하는 단면도이다.

도 6은 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조에 의해 휠에 작용하게 되는 토우인 유지력의 효과를 도시하는 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 트레일링 아암 11 : 로드

12 : 단부 13 : 볼트부

14,15 : 경사면 21,25 : 러버부시

22,26 : 경사면 31,32 : 브라켓

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조는 로드부와 단부 사이, 단부와 볼트부 사이에 경사면을 형성한 트레일링 아암, 상면이 경사지게 형성된 상부 러버부시; 및 저면이 상부 러버부시와 반대방향으로 경사지게 형성된 하부 러버부시를 사용하여, 트레일링 아암을 프레임에 대해 경사지게 장착하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여, 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조의 일 실시예에 대해 상세히 설명한다.

도 3에 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 고안에 따른 트레일링 아암의 단부구조가 도시되어 있고, 도 5에는 본 고안에 따른 트레일링 아암 마운팅 부시의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와같이, 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조는 경사진 단부(12)를 구비한 트레일링 아암(10)과 서로 반대 방향으로 경사지게 형성된 한 쌍의 러버부시(20,25)를 사용하여 트레일링 아암(10)이 휠에 대해 내측으로 경사진 방향으로 힘(F')을 작용시키도록 구성한 것을 특징으로 한다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 트레일링 아암(10)은 종단에 단차를 가진 로드(11)와 단부(12)의 사이 및 단부(12)와 볼트부(13)의 사이에 경사면(14,15)을 형성하여, 브라켓(31,32)에 경사지게 설치되도록 한 것이다.

또한, 트레일링 아암(10)의 단부(12)에 삽입되어 브라켓(31,32)으로 지지되는 상,하부 러버부시(20,25)는 각기 그 상면(21)과 하면(26)을 서로 반대방향으로 경사지게 형성하여 각각의 관통공(22,27)에 트레일링 아암(10)의 단부(12)가 삽입되어 경사지게 설치된 브라켓(31,32)에 나란히 설치될 수 있도록 한다.

이에 따라, 본 고안에 따른 트레일링 아암(10)은 휠로부터 트레일링 아암(10)의 로드(11)를 따라 진동(F)이 작용할 때, 트레일링 아암(10)의 장착부가 프레임(30)에 대해 경사지게 장착되어 있으므로 트레일링 아암(10)을 통한 반력은 휠의 내측으로 경사지게 작용하게 된다(F').

따라서, 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 진동에 대해 트레일링 아암(10)이 휠(40)에 작용시키는 반력(F')이 트레일링 아암(10)에 대해 휠(40)의 내측으로 경사지게(θ) 작용하여 반력(F')의 일부가 휠(40)을 내측으로 당기는 힘으로 작용하여 주행중, 도 6에 점선으로 도시한 바와 같이, 휠(40)을 토우인으로 유지하려는 토우인 유지력이 작용하게 된다.

상술한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 트레일링 아암의 마운팅 구조를 사용하므로써, 휠과 연결된 트레일링 아암에 주행중 휠을 토우인 상태로 유지하려는 토우인 유지력이 작용하게 되어 차량의 직진주행성, 선회안전성 등 주행특성을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 본 고안은 실시예를 통해 상세히 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며 당해분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변형이나 수정이 가능할 것이며, 그러한 변경이나 수정은 다음의 청구범위에 포함되는 것이다.

Claims (1)

1. 로드부와 단부 사이, 단부와 볼트부 사이에 경사면을 형성한 트레일링 아암, 상면이 경사지게 형성된 상부 러버부시; 및 저면이 상부 러버부시와 반대방향으로 경사지게 형성된 하부 러버부시를 사용하여, 트레일링 아암을 프레임에 대해 경사지게 장착하는 것을 특징으로 하는 트레일링 아암의 마운팅 구조.