KR19990027021U - 자동 변속기내의 공기 배출 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기의 클러치나 브레이크내의 작동유(ATF)에 혼입된 공기를 제거하면서 공기 배출로 인한 유량의 손실없이 일정한 라인 압을 유지 가능하도록 하기 위해 스위치 타입의 개방형 오리피스를 더 포함하는 자동 변속기내의 공기 배출 장치에 관한 것으로써, 클러치나 브레이크내의 작동유(ATF)의 부족으로 흡입된 공기를 제거하기 위해 스위치 타입의 개방형 오리피스를 필요할때마다 눌러 공기를 빼주게 되므로 클러치나 브레이크에 작용하는 라인압을 안정하게 유지하게 되고 자동 변속기의 품질편차가 줄어들게 되어 안정적 제어 성능의 확보가 가능하게 된다.

Description

자동 변속기내의 공기 배출 장치

본 고안은 자동변속기에 관한 것으로서 특히, 자동변속기의 클러치나 브레이크내의 작동유(ATF)에 혼입된 공기를 제거하고자 하는 경우, 공기 배출로 인한 유량의 손실없이 일정한 라인 압을 유지 가능하도록 하기 위해 스위치 타입의 개방형 오리피스로 개조한 자동 변속기내의 공기 배출 장치에 관한 것이다.

오늘날 자동차 제조기술의 발달은 자동차 생산의 기초가 되는 각종 전자제어 기술이나 유압제어 기술을 그 바탕으로 하고 있다. 특히 자동차의 자동 변속기에 있어서 이러한 경향은 두드러지며, 운전자의 편의성 및 안정성을 도모하기 위한 자동차 메이커 간의 경쟁이 심화됨에 따라 점차 고도한 기능성을 갖는 자동 변속기가 개발되고 있다.

이러한 자동 변속기는 크게 구분하여, 토크 컨버터, 작동 기구(클러치, 브레이크), 유성치차 장치, 유압제어기구 및 전자기구가 조합된 것으로 조건에 따라서 자동적으로 변속 기어를 선택하는 장치이다.

상술한 자동 변속기는 유압 장치에 의하여 자동 변속이 이루어지므로 유압 제어기구의 점검, 정비가 필수적이며, 그 중에서도 작동유(ATF) 레벨을 항상 정확하게 유지하는 것이 변속기의 수명을 연장함과 동시에 그 성능, 기능을 높이고 보수를 용이하게 한다.

또한, 작동유의 오염은 유압작동을 둔화시킬 뿐만아니라 클러치 해방을 불확실하게 하여 P 레인지에서도 크리핑(Creeping) 현상을 발생시키는 등 위험하다.

도 1은 종래의 자동 변속기내 공기 배출 장치를 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이, 실린더(100) 내부에 작동유(ATF)(300)량이 부족하면 오일 펌프가 공기를 흡입하게 되는데 이러한 작동유(ATF)(300) 부족으로 발생하는 공기를 배출하기 위해 피스톤(200)의 상부 일측에 외부와 실린더(100)내를 관통하는 홀인 상시 개방형 오리피스(400)가 형성되어 있다.

이러한, 상시 개방형 오리피스(400)는 유압에 의한 피스톤(200)의 직선 왕복운동에 따라 혼입된 공기를 외부로 배출시킬 수 있도록 되어 있다.

그러나, 이러한 상시 개방형 오리피스(400) 타입의 공기 브레서(Air Breather)는 항상 열려있는 상태이므로 공기 외에도 오일 리크가 과다하게 발생하여 클러치압이 지나치게 떨어지고, 그로써 클러치의 슬립이 일어나 마모를 촉진하는 문제점이 있다.

또한, 상술한 압력의 저하는 오리피스의 크기에 따라 편차가 심해 자동 변속기의 품질에도 나쁜 영향을 미치는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 자동변속기의 클러치나 브레이크내의 작동유(ATF)의 부족으로 흡입된 공기를 제거하고자 하는 경우, 공기 배출로 인한 유량의 손실없이 일정한 라인 압을 유지 가능하도록 하기 위해 스위치 타입의 개방형 오리피스로 변환하여 초기 작동유(ATF)와 공기가 혼입된 후에 한번의 스위치 클릭만으로 공기를 빼주게 되므로 클러치나 브레이크에 작용하는 라인압이 안정되게 유지될 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 종래의 공기 배출 장치를 도시한 단면도.

도 2는 본 고안에 따른 공기 배출 장치의 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 실린더 20 : 홈

30 : 작동유(ATF : Automatic Transmission Fluid)

40 : 스위치의 돌기 50 : 스위치

60 : 공기 배출구 70 : 스프링

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 실린더의 내부에 유입되는 작동유의 유압에 의해 왕복운동하는 피스톤을 구비한 자동 변속기의 공기 배출 장치에 있어서, 작동유에 혼입된 공기를 배출하기 위해 실린더의 상부 일측에 형성된 홀에 스위치가 있으며, 스위치의 수직축을 기준으로 좌우에 돌출부를 형성하고 있는 돌기가 있고, 스위치의 윗 중앙에서부터 아래 부분까지 ㄴ짜 형태의 공기 배출구를 형성하고 있으며, 돌기와 상기 실린더 상부 일측에 형성된 홈사이에 스프링이 설치되어 스위치 동작이 가능하도록 한 스위치 타입의 개방형 오리피스로 이루어지는데 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 필요시 개방형 오리피스의 측면도로서, 종래의 피스톤의 상부 일측에 외부와 실린더 내를 관통하는 홀을 뚫어 만든 상시 개방형 오리피스 대신, 스위치 타입의 개방형 오리피스로 변환하였다.

상술한 스위치 타입의 개방형 오리피스의 구조를 살펴보면, 실린더(10)의 상부 일측 소정개소에 홀을 형성하고, 상기 홀의 상하단 내주면에는 중앙에 소정 크기의 홈(20)을 정의하도록 돌출부를 돌출 형성한다. 그리고 상기 홀의 내주에 형성된 돌출부인 홈(20)에는 수직축을 기준으로 좌우에 돌출부를 형성하고 있는 스위치(50)의 돌기(40)가 있고, 스위치(50)의 윗 중앙에서부터 아래 부분까지 ㄴ짜 형태의 공기 배출구(60)를 형성하고 있다. 또한 스위치(50)의 돌기(40)와 실린더 상부 일측 소정개소의 소정 크기의 삽입구인 홈(20) 사이에 스프링(70)이 설치되어 있다.

그 동작을 살펴볼 것 같으면 초기에 작동유(ATF)주입후, 평상시엔 실린더(10)의 내 외부가 스위치(50) 타입의 오리피스에 의해 폐쇄되어 있는 상태에서,작동유(30)의 부족으로 인해 오일 펌프가 공기를 흡입하여 작동유(30)와 공기가 혼입되어 있다고 판단되어 스위치(50) 타입의 개방형 오리피스를 누르면, 스위치(50)의 돌기(40)하단에 있는 스프링(70)이 눌려지므로써 스위치(50)의 중앙에 있는 공기 배출구(60)가 실린더(10)의 내부와 외부를 연결하여 실린더(10) 내부에 있는 혼입된 공기가 빠져나가게 된다.

그리고, 일단 공기가 배출되고 나면 스위치(50) 타입의 개방형 오리피스의 돌기 하단에 있는 스프링(70)이 탄성에 의해 제자리로 돌아감으로 해서 실린더(10)의 내외부를 폐쇄하게 된다. 그렇게 된 후의 통상의 운전 모드에서는 유량의 손실이 없으므로 일정한 라인압의 유지가 가능하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 동작되는 본 고안은, 자동변속기의 클러치나 브레이크내의 작동유(ATF)의 부족으로 혼입된 공기를 제거하고자 하는 경우, 공기 배출로 인한 유량의 손실없이 일정한 라인 압을 유지 가능하도록 하기 위해 스위치 타입의 필요시 개방형 오리피스로 변환하여 초기 작동유(ATF)에 공기가 혼입된 후에 스위치 타입의 오리피스를 눌러주므로써 공기가 빠져 클러치나 브래이크에 작용하는 라인압을 안정하게 유지해주며, 자동 변속기의 품질편차가 줄어들게 되므로 안정적 제어 성능의 확보가 가능한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 실린더(10)의 내부에 유입되는 작동유(30)의 유압에 의해 왕복운동하는 피스톤(20)을 구비한 자동 변속기의 공기 배출 장치에 있어서,

   상기 작동유(30)에 혼입된 공기를 배출하기 위해 상기 실린더(10)의 상부 일측에 형성된 홀에 스위치(50)가 있으며, 상기 스위치(50)의 수직축을 기준으로 좌우에 돌출부를 형성하고 있는 돌기(40)가 있고, 상기 스위치(50)의 윗 중앙에서 부터 아래 부분까지 ㄴ짜 형태의 공기 배출구(60)를 형성하고 있으며, 상기 돌기(40)와 상기 실린더(10) 상부 일측에 형성된 홈(20) 사이에 스프링(70)이 설치되어 스위치(50) 동작이 가능하도록 한 스위치(50) 타입의 개방형 오리피스로 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기의 피스톤내 공기 배출 장치.