KR19990027020U - 자동변속기의 주차기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차를 주차하거나 정차하고자 할 때 사용되는 주차기구를 무단자동변속기내에서 공간적으로 배열하여 자동변속기내에서 주차기구를 설계하는 과정에서 발생하는 레이아웃상의 문제점(밸브 몸체를 무단 자동변속기(continuously variable transmission; CVT)의 하부에 위치하게 하는 것)을 해결함과 동시에 자동변속기를 설계에 여러 가지의 가능성을 확보할 수있게 한 자동변속기의 주차기구에 관한 것으로서, 조절 샤프트(10)의 상부 외측면에 디텐트 팔(20)과 파킹 로드(30)를 설치하여 디텐트 팔(20)을 조절 샤프트(10)의 상방에 위치시키면서도 조절 샤프트(10)의 하부 외측면에 디텐트 플레이트(25)와 수동밸브(27)를 위치하여야하는 무단 자동변속기(continuously variable transmission; CVT)의 레이아웃상에서 발생하는 문제를 해결하는 효과가 있다.

Description

자동변속기의 주차기구

본 고안은 자동차의 무단 자동변속기내에 설치되는 주차기구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차를 주차하거나 정차하고자 할 때 사용되는 주차기구를 무단자동변속기내에서 공간적으로 배열하여 자동변속기내에서 주차기구를 설계하는 과정에서 발생하는 레이아웃상의 문제점(밸브 몸체를 무단 자동변속기(continuously variable transmission; ;CVT)의 하부에 위치하게 하는 것)을 해결함과 동시에 자동변속기를 설계에 여러 가지의 가능성을 확보할 수있게한 자동변속기의 주차기구에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차가 주행하는데 필요한 회전력은 자동차의 엔진이 연료를 연소하는 과정에서 발생하는데, 회전력을 발생하기 위하여 자동차의 엔진(engine)은 실린더로 흡입되는 혼합기를 압축, 점화, 연소함에 따라 발생되는 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환시키고, 그 회전운동을 구동륜에 전달함으로써 자동차의 회전력을 발생하도록 하는 것이다.

상기와 같이 실린더로 흡입되는 혼합기를 압축, 점화, 연소함에 따라 발생되는 엔진의 회전력은 엔진과 직접 연결된 동력전달 장치(power train)에 의하여 구동륜에 전달되고 이러한 방식으로 구동륜에 전달된 회전력에 의하여 자동차의 주행이 가능하게 된다.

상기한 바와 같이 엔진에서 발생한 회전력을 구동륜에 전달하는 동력전달장치가 동력을 전달하는 방식은 차륜구동방식에 따라 크게 후륜 구동방식(rear wheel drive),전륜 구동방식(front wheel drive) 그리고 총륜 구동방식(all wheel drive)으로 분류한다.

후륜 구동방식(rear wheel drive)은 자동차의 엔진에서 발생된 동력을 클러치-변속기-추진축-종 감속장치와 차동장치-액슬 축-구동륜의 순서로 전달하는 동력전달 방식이고, 전륜 구동방식(front wheel drive) 또는 총륜 구동방식(all wheel drive)은 자동차의 엔진에서 발생된 동력을 클러치-변속기-종 감속장치와 차동장치-액슬 축-구동륜의 순서로 전달하는 동력전달 방식이므로 전륜 구동방식과 비교하여 볼 때 동력전달 과정에서 추진축이 생략되는 차이점이 있다.

엔진에서 발생한 회전력은 상기의 3가지 동력전달 방식중의 한가지 방식으로 동력전달 장치를 통하여 차량을 구동하는 구동창치에 전달된다.

상기와 같이 엔진에서 생성한 회전력을 구동장치에 전달하는 동력전달 장치(power train)는 엔진의 회전력을 변속기(transmission ; T/M)에 전달하는 클러치와, 차량의 속도 변화와 주차기능을 수행하는 변속기와, 운전자가 임의로 차륜의 진행방향을 바꿀 때 조작되는 조향장치와, 브레이크를 이용하여 주행중인 자동차를 감속하거나 정지시키는 기능을 하는 제동장치와, 차량의 중량을 지지하고 구동력이나 제동력을 지면에 전달하는 휠과 타이어로 이루어지는데, 엔진에서 생성된 회전동력을 변속기(transmission ; T/M)에 전달하는 토크 변환기(torque converter ; T/C)에는 댐퍼 클리퍼가 장착되어 토크 변환기(torque converter ; T/C)의 미끌림에 의한 동력손실을 적게하고 있다.

또한 토크 변환기(torque converter ; T/C)에는 차량을 주차하기 위한 정지력을 제동장치에 전달하는 주차기구(parking apparatus)가 설치되는데 이러한 목적으로 사용되는 주차기구(parking apparatus)는 도 1에 도시된 바와같이 선택레버에 의하여 동작하는 조절 샤프트(control shaft; 110)와, 조절 샤프트(control shaft; 110)와 직각인 평면의 위치로 연결되는 디텐트 플레이트(detent plate; 120)와, 디텐트 플레이트(detent plate; 120)의 외부 일측에 수평 방향으로 연결된 파킹로드(parking rod ; 130)와, 파킹로드(parking rod ; 130)의 일측 끝단에 연결된 캠(cam; 140)과, 캠(cam; 140)의 상부에 분리되어 위치하는 스프라그(sprag; 150)와, 스프라그(sprag; 150)의 일측 끝단에 위치하여 파킹 기어(parking gear; 170)의 외측면에 위치한 나사홈(미 도시)에 걸리는 스프라그 기어(sprag gear; 160)와, 원통의 외주면에 나사 이(teeth)와 나사 홈(groove)이 새겨진 파킹 기어(parking gear; 170)로 이루어 진다.

이하 상기와 같은 구성으로 이루어진 종래의 주차기구의 동작을 도 1을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

사용자가 차량을 주차하기 위하여 선택 레버(미 도시)를 조작하여 선택 레버를 주차 레인지("P")에 놓으면 조절 샤프트(control shaft; 110)에 직각인 평면의 위치로 연결된 디텐트 플레이트(detent plate; 120)는 조절 샤프트(control shaft; 110)의 운동량에 대응하는 크기로 회전하면서 변화한 회전 운동량을 디텐트 플레이트(detent plate; 120)의 표면 일측에 고정설치되어 있는 파킹로드(parking rod ; 130)에 제동력을 전달하고 파킹로드(parking rod ; 130)는 디텐트 플레이트(detent plate; 120)의 회전 운동량에 대응하는 크기로 전,후 방향으로 직선운동을 한다.

파킹로드(parking rod ; 130)가 전,후 방향으로 직선운동을 함에 따라서 파킹로드(parking rod ; 130)의 일측 끝단에 부착된 캠(cam; 140)은 파킹로드(parking rod ; 130)의 직선 운동량과 동일한 크기의 운동량으로 스프라그(sprag; 150)를 밀어 올리면 스프라그(sprag; 150)의 일측 끝단에 설치된 스프라그 기어(sprag gear; 160)는 위측 방향으로 이동하면서 파킹 기어(parking gear; 170)의 외측 원주면에 요철 모양으로 설치된 기어 홈(groove)중의 하나와 맞물리면서 파킹 기어(parking gear; 170)는 움직임을 정지하게 되고 이로 인하여 차량은 정지하게 된다.

그러나 상기와 같은 구성으로 이루어진 종래의 주차기구는 조절 샤프트에 직각인 평면의 위치로 디텐트 플레이트가 조절 샤프트의 하방에 연결되어 있으므로 무단 자동변속기(continuously variable transmission; CVT)에서 디텐트 플레이트를 조절 샤프트의 상방에 위치시켜야 하는 레이아웃상의 문제점을 안고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 조절 샤프트의 상부 외측면에 디텐트 팔과 파킹 로드를 설치하여 디텐트 팔을 조절 샤프트의 상방에 위치시켜야 하는 무단 자동변속기(continuously variable transmission; CVT)의 레이아웃상에서 발생하는 문제를 해결하는 주차기구를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 동력전달장치에 설치된 주차기구의 전형적인 한 예,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기의 주차기구를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 조절 샤프트 20 : 디텐트 팔

25 : 디텐트 플레이트 27 : 수동밸브

30 : 파킹로드 40 : 캠

50 : 스프라그 55 : 제 1 파킹기어

60 : 스프라그 기어 70 : 제 2 파킹 기어

이하 본 고안에서 안 출한 자동변속기의 주차기구를 구성하고 있는 각 부의 세부적인 구성을 도 2를 참조하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에서 안 출한 자동변속기의 주차기구의 구성은, 도 2에 도시된 바와 같이 선택레버에 의하여 동작하는 조절 샤프트(control lever; 10)와, 조절 샤프트(control shaft; 10)의 상부에 직각인 평면의 위치로 연결되는 디텐트 팔(detent arm; 20)과, 디텐트 팔(detent arm; 20)의 외부 일측에 수평 방향으로 연결된 파킹로드(parking rod ; 30)와, 파킹로드(parking rod ; 30)의 일측 끝단에 연결된 캠(cam; 40)과, 캠(cam; 40)의 하부 위치에 캠(cam; 40)과 분리되어 위치하는 스프라그(sprag; 50)와, 스프라그(sprag; 50)의 하부에서 스프라그(sprag; 50)가 놓이는 공간상의 위치를 지지하는 제 1 파킹기어(primary parking gear; 55)와, 스프라그(sprag; 50)의 일측 끝단에 위치하여 제 2 파킹기어(primary parking gear; 70)의 외측면에 위치한 나사홈(미 도시)에 걸리는 스프라그 기어(sprag gear; 60)와, 원통의 외주면에 기어 이(teeth)와 기어 홈(groove)이 새겨진 제 2 파킹기어(secondary parking gear; 70)와, 조절 샤프트(control shaft; 10)의 하부에 수동밸브(manual valve; 27)를 위치시키기 위하여 조절 샤프트(control shaft; 10)의 하부에 직각인 평면의 위치로 연결되는 디텐트 플레이트(detent plate; 25)로 이루어 진다. .

이하 본 고안에서 안 출한 자동변속기의 주차기구를 구성하고 있는 각 부가 동작하는 과정을 도 2를 참조하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

사용자가 차량을 주차하기 위하여 선택 레버(미 도시)를 조작하여 선택 레버를 주차 레인지("P")에 놓으면 조절 샤프트(control shaft; 10)에 직교하게 연결된 디텐트 팔(detent arm; 20)은 조절 샤프트(control shaft; 10)의 운동량에 대응하는 크기로 회전하면서 변화한 회전 운동량을 디텐트 팔(detent arm; 20)의 표면 일측에 고정설치되어 있는 파킹로드(parking rod ; 30)에 제동력을 전달하고 파킹로드(parking rod ; 30)는 디텐트 팔(detent arm; 20)의 회전 운동량에 대응하는 크기로 좌,우 방향으로 직선운동을 한다.

파킹로드(parking rod ; 30)가 좌,우 방향으로 직선운동을 함에 따라서 파킹로드(parking rod ; 30)의 일측 끝단에 부착된 캠(cam; 40)은 파킹로드(parking rod ; 30)의 직선 운동량과 동일한 크기의 운동량으로 제 1 파킹기어(primary parking gear; 55)에 의해 공간상에서 지지되는 스프라그(sprag; 50)를 아래 방향으로 밀어 내리면 스프라그(sprag; 50)의 일측 끝단에 설치된 스프라그 기어(sprag gear; 60)는 아래 방향으로 이동하면서 제 2 파킹 기어(secondary parking gear; 70)의 외측 원주면에 요철 모양으로 설치된 기어 홈(groove)중의 하나와 맞물리면서 제 2 파킹 기어(secondary parking gear; 70)는 움직임을 정지하게 되고 이로 인하여 차량은 정지하게 된다.

또한 조절 샤프트(control shaft; 10)의 하부에는 조절 샤프트(control shaft; 10)와 직교하게 수동밸브(manual valve; 27)가 연결되므로 수동밸브(manual valve; 27)에 연결되는 밸브의 몸체를 무단 자동변속기(continuously variable transmission; CVT)의 하부에 취부하는 것이 가능하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 조절 샤프트의 상부 외측면에 디텐트 팔과 파킹 로드를 설치하여 디텐트 팔을 조절 샤프트의 상방에 위치시키면서도 조절 샤프트의 하부 외측면에 디텐트 플레이트와 수동밸브를 위치하여야하는 무단 자동변속기(continuously variable transmission; CVT)의 레이아웃상에서 발생하는 문제를 해결하는 효과가 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 차량을 주차하는 기능을 수행하기 위하여 자동변속기의 내부에 설치되는 주차기구에 있어서,

   선택레버에 의하여 동작하는 조절 샤프트(10)와;

   조절 샤프트(10)의 상부에 직각인 평면의 위치로 연결되는 디텐트 팔(20)과;

   디텐트 팔(20)의 외부 일측에 수평 방향으로 연결된 파킹로드(30)와;

   파킹로드(30)의 일측 끝단에 연결된 캠(40)과;

   캠(40)의 하부 위치에 캠(40)과 분리되어 위치하는 스프라그(50)와;

   스프라그(50)의 하부에서 스프라그(50)가 놓이는 공간상의 위치를 지지하는 제 1 파킹기어(55)와;

   스프라그(50)의 일측 끝단에 위치하여 제 2 파킹기어(70)의 외측면에 위치한 나사홈(미 도시)에 걸리는 스프라그 기어(60)와;

   원통의 외주면에 나사 이(teeth)와 나사 홈(groove)이 새겨진 제 2 파킹기어(70)와;

   조절 샤프트(10)의 하부에 수동밸브(27)를 위치시키기 위하여 조절 샤프트(10)의 하부에 직각인 평면의 위치로 연결되는 디텐트 플레이트(25)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 주차기구.