KR19980033134U

KR19980033134U - 차량용 동력제어장치

Info

Publication number: KR19980033134U
Application number: KR2019960046040U
Authority: KR
Inventors: 류충렬
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 1998-09-05

Abstract

본 고안은 차량에서 엔진의 동력이 구동축에 전달되는 것을 제어하는 동력제어장치에 관한 것으로, 릴리스 포오크의 푸시로드(210)에 연결된 클러치와 트랜스미션을 조작하는 시프트 레버(110)와 브레이크를 조작하기 위한 브레이크 페달(120)을 구비하고 또한, 상기 푸시로드(210)의 일측에 연결되어 푸시로드의 동작을 제어하는 솔레노이드(20)와, 상기 푸시로드와 솔레노이드 사이에 설치된 댐퍼(30)와, 상기 시프트 레버(110)의 그립 일측에 연결되어 솔레노이드(20)의 동작을 전기적으로 제어하는 제어스위치(40)와, 상기 브레이크 페달(120)의 동작에 의해 상기 솔레노이드(20)의 동작을 제어하는 제어수단을 포함하여, 부품의 단순화로 제조단가의 절감 및 정비를 용이하게 하며, 운전시 안정성 확보와 아울러 운전의 피로감을 덜어 줄 수 있도록 한 것이다.

Description

차량용 동력제어장치

도 1a 및 도 1b는 각각 종래 클러치 조작장치의 전체적인 구성도.

도 2는 본 고안의 1실시예에 따른 클러치 조작장치의 전체적인 구성도.

도 3은 본 고안의 2실시예에 따른 클러치 조작장치의 전체적인 구성도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10, 40 : 제어스위치20 : 솔레노이드

30 : 댐퍼50 : 스피드 센서 스위치

110 : 시프트 레버120 : 브레이크 페달

210 : 푸시로드

[고안의 목적]

본 고안은 간단한 구조로 클러치의 조작을 용이하게 할뿐만 아니라 엔진의 정지나 경사도로에서 뒤로 밀리는 현상을 완화할 수 있도록 한 차량용 동력제어장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 고안의 또 다른 목적으로는 저속주행시 브레이크 페달의 조작만으로 클러치를 조작하는 동작이 병행될 수 있도록 한 차량용 동력제어장치를 제공하는 데 있다.

[고안이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]

본 고안은 차량에서 엔진의 동력이 구동축에 전달되는 것을 제어하는 동력제어장치에 관한 것으로, 특히 클러치 페달 없이 클러치가 전기적으로 제어되도록 한 차량용 동력제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 클러치(clutch)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 구동바퀴에 전달 및 차단하는 장치이다.

이 클러치는 엔진이 가동할 때 자기기동을 할 수 없으므로 엔진을 무부하상태로 하고, 또한 자동차를 관성운동하기 위해서는 엔진의 동력을 차단해 주며, 변속시 일시적으로 동력을 차단하여 변속을 쉽게 할 수 있도록 해준다.

상술한 용도로 사용되는 클러치의 종류로 마찰클러치와 자동클러치가 있다.

전자는 건식 클러치와 습식클러치 그리고, 원추클러치 등으로 나뉘어지며, 후자는 유체클러치와 전자식 클러치로 나뉘어 진다.

그리고, 이러한 클러치를 조작하기 위한 조작기구 등으로 나뉘어 진다.

이러한 클러치가 동작시키기 위한 조작기구로는 기계식과 유압을 이용하는 유압식으로 있다.

도 1a는 상기 기계식 조작기구의 전체적인 구조를 나타낸 것으로, 차량내 클러치 페달(1)을 밟으면 로드나 와이어(3)를 거쳐 릴리스 포오크(5)를 움직이게 하고 이 릴리스 포오크(5)는 클러치 하우징(9) 한 끝에 고정되어 지레작용에 의해 릴리스 베어링(7)을 누르도록 동작된다.

도 1b는 상기 유압식 조작기구의 전체적인 구성을 나타낸 것으로, 그 구조는 클러치 페달(1)과 페달의 조작에 의해 유압이 발생되는 마스터실린더(2)와, 그 유압으로 릴리스 포오크를 미는 릴리스 실린더(8)와, 상기 마스터실린더(2)와 릴리스 실린더(8)를 연결하는 플래시블 튜브(4) 및 파이프(6)로 구성된다.

미설명 부호 1a 는 클러치 페달의 리턴스프링을 나타낸 것이다.

상술한 구성을 갖는 유압식 조작기구는 마찰이 적어 페달을 밟는 힘이 적게 들고 클러치 조작이 신속하며 클러치 페달의 설치 위치를 임의로 할 수 있어 가장 널리 사용되고 있다.

그러나 상기 유압식 조작기구는 그 구조가 복잡하기 때문에 여러 조립단계를 거치게 되므로 이에 따른 작업공수 및 작업시간이 길어지게 되며 정비에 어려움이 있었다.

또한 운전에 익숙하지 않은 운전자의 경우 저속 주행할 경우 잦은 정지시 클러치 조작의 미숙에 의해 엔진이 정지되거나 또는 경사도로에서 뒤로 밀리게 되는 단점이 있었다.

[고안이 이루고자 하는 기술적 과제]

본 고안은 클러치를 조작하는 페달 없이 클러치가 제어스위치의 조작에 의해 동작되는 솔레노이드에 의해 전기적으로 제어되고 동력의 연결시 댐퍼에 의해 순간적인 동작이 지연되도록 한 것을 기술적 과제로 한다.

[고안의 구성 및 작용]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예 및 작용·효과를 첨부된 도면에 따라서 상세히 설명한다.

[1실시예]

도 2는 본 고안에 따른 동력제어장치의 요부 구성을 나타낸 것이다.

본 고안에 의하면 동력제어장치는 푸시로드(210)의 일측에 연결되어 푸시로드의 동작을 제어하는 솔레노이드(20)와, 상기 푸시로드와 솔레노이드 사이에 설치된 댐퍼(30)와, 상기 시프트 레버(110)의 그립 일측에 설치되어 상기 솔레노이드를 동작을 전기적으로 제어하는 조작스위치(10)로 구성된다.

상기 솔레노이드(20)는 상기 조작스위치(10)를 통해 밧데리(130)의 전원에 연결된다.

상기 댐퍼(30)는 솔레노이드(20)에 의한 클러치의 연결이 소정시간 지연되도록 하기 위한 것으로 필요에 따라 동작속도를 조절할 수 있도록 한다.

상술한 구성을 갖는 본 고안 차량용 동력 제어장치의 동작과정을 설명하면 다음과 같다.

기어 변속을 위해서는 먼저, 트랜스미션에 연결된 시프트 레버(110)에 설치된 제어스위치(10)를 눌러 온(ON)시켜 밧데리(130)로부터 인가된 전원에 의한 솔레노이드(30)의 동작으로 푸시로드(210)가 연계 동작된다.

이때 엔진의 동력은 구동축에 전달되지 않고 푸시로드(210)의 동작으로 클러치에 의해 차단되므로 시프트 레버(110)를 원하는 단계로 조작할 수 있다.

그리고, 기어변속을 마치고 제어스위치(10)를 놓아 오프(off)시키게 되면 솔레노이드(30)에 인가되던 전원 공급이 차단되어 원복되고 푸시로드(210)는 솔레노이드의 일단에 연결된 댐버(30)에 의해 서서히 복귀되면서 클러치를 연결하여 엔진의 동력이 구동축에 전달되도록 한다.

따라서 본 고안은 간단한 구성으로 클러치의 동작을 완벽하게 제어할 수 있게 되므로 조립공정시 부품이 줄어들어 조립공수 및 작업시간을 단축시킬 수 있게 된다.

[2실시예]

도 3은 본 고안에 따른 차량용 동력제어장치의 또 다른 실시예를 나타낸 것으로, 도 2에 도시된 구성 요소와 동일한 기능 및 구성을 갖는 구성 요소에 대해서는 동일한 참조번호를 병기하여 설명한다.

2실시예에서는 1실시예에 따른 구조에 브레이크 페달(120)의 동작시 상기 솔레노이드(30)를 제어하는 제어수단이 추가된 구조를 갖는다.

상기 제어수단은 스피드 센서 스위치(50)와 이 스피드 센서 스위치와 직렬로 연결되는 브레이크 페달(120)의 조작에 따라 온/오프(on/off)되는 제어스위치(40)로 구성되며 이들 스위치는 상기 솔레노이드(30)를 조작하는 제어스위치(10)와 병렬로 연결된 구조를 갖는다.

상기 스피드 센서스위치(50)는 차량의 주행속도를 감지하고 일정한 범위내에서 온(ON) 되도록 동작된다. 상기 스피드 센서가 동작되는 주행속도는 10km/h이하로 설정되도록 한다.

2실시예에 따른 본 고안의 동작관계를 설명하면 다음과 같다.

기어 변속을 위한 시프트 레버(110)의 조작방법은 제1실시예의 설명한 동작과정과 동일하다.

그리고, 상기 제어수단은 차량의 고속주행시 브레이크 페달(120)의 조작에 의해 제어스위치(40)가 온(ON)되더라도 차량의 주향속도가 10km/h 이상일 경우 스피드 센서 스위치(50)가 오프(OFF)된 상태이기 때문에 솔레노이드(20)는 동작되지 않고 차량의 스피드만 감소된다.

저속주행시 브레이크 페달(120)을 밟아 차량이 정지하거나 또는 브레이크 페달의 조작으로 차량의 주행속도가 10km/h이하로 떨어질 경우 제어스위치(40)와 스피드 센서 스위치(40)가 모두 온(ON)된다.

이때 솔레노이드(20)와 연계동작된 푸시로드(210)에 의해 클러치가 떨어지면서 엔진의 동력을 차단한다.

그리고, 이 상태에서 시프트 레버(110)를 조작하여 기어를 변속하거나 또는 브레이크 페달(120)을 떼면서 엑슬 페달을 밟게 되면 댐퍼(30)에 의해 푸시로드(210)가 서서히 원래의 위치로 복귀되면서 동력이 연결되어 차량이 기동하게 된다.

상술한 동작으로 본 고안은 정지 후 재 출발시 브레이크를 놓으면서 엑셀 페달을 밟아 주면 다시 전진하게 되므로 가다 서다를 반복하는 차량의 혼잡한 도심의 주행시 자동변속장치(A/T)와 같은 조작의 편의성을 제공하게 된다.

따라서 클러치의 동작이 미숙한 운전자도 출발시 엔진이 꺼지는 현상을 방지할 수 있으며, 특히 경사도로의 등판시 뒤로 밀리는 현상을 방지할 수 있다.

[고안의 효과]

따라서 본 고안은 종래 클러치의 복잡한 구조를 단순화시킴으로써 제조단가의 절감 및 정비를 용이하게 하며, 운전자에게는 운전시 안전성 확보와 아울러 운전의 피로감을 덜어 줄 수 있는 효과를 갖는다.

또한 본 고안은 차량의 중량을 낮출 수 있게 되므로 연료의 소비효율 향상에 기여할 수 있게 된다.

Claims

릴리스 포오크의 푸시로드(210)에 연결된 클러치와 트랜스미션을 조작하는 시프트 레버(110)를 구비한 차량용 동력제어장치에 있어서,

상기 푸시로드(210)의 일측에 연결되어 푸시로드의 동작을 제어하는 솔레노이드(20)와, 상기 푸시로드와 솔레노이드 사이에 설치된 댐퍼(30)와, 상기 시프트 레버(110)의 그립 일측에 설치되어 상기 솔레노이드를 동작을 전기적으로 제어하는 조작스위치(10)를 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 동력제어장치.
제1항에 있어서, 상기 댐퍼(30)는 솔레노이드(20)에 의한 클러치의 연결이 소정시간 지연되도록 하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 동력제어장치.
릴리스 포오크의 푸시로드(210)에 연결된 클러치와 트랜스미션을 조작하는 시프트 레버(110)와 브레이크를 조작하기 위한 브레이크 페달(120)을 구비한 차량용 동력제어장치에 있어서,

상기 푸시로드(210)의 일측에 연결되어 푸시로드의 동작을 제어하는 솔레노이드(20)와, 상기 푸시로드와 솔레노이드 사이에 설치된 댐퍼(30)와, 상기 시프트 레버(110)의 그립 일측에 연결되어 솔레노이드(20)의 동작을 전기적으로 제어하는 제어스위치(40)와, 상기 브레이크 페달(120)의 동작에 의해 상기 솔레노이드(20)의 동작을 제어하는 제어수단을 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 동력제어장치.
제3항에 있어서, 상기 제어수단은 차량의 주행속도를 감지하여 일정속도 범위에서 온(on)되는 스피드 센서 스위치(50)와, 이 스피드 센서 스위치와 서로 직렬로 연결되며 상기 브레이크 페달(120)의 조작에 온/오프(on/off)되는 제2조작스위치(40)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 동력제어장치.
제4항에 있어서, 상기 스피드 센서(50)는 차량의 주행속도가 10km/h 미만에서 온(ON) 되도는 것을 특징으로 하는 차량용 동력제어장치.