CN220298685U - 一种自动换挡的发动机及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动换挡的发动机，包括箱体，箱体内设有曲轴连杆总成、主副轴组合、变挡机构、转速传感器、离合器执行器、换挡执行器、润滑系统驱动机构、冷却系统驱动机构和离合器总成，其中：主副轴组合上设有转速感应组件，转速传感器位于箱体上与转速感应组件对应位置处，主副轴组合一端设置离合器总成并与曲轴连杆总成连接。与现有技术相比，本实用新型中的发动机并不需要额外设置连接结构，能够简化具有自动换挡功能的发动机的结构，并且主副轴组合、离合器总成以及曲轴连杆总成在箱体上的布置使得发动机结构更紧凑。本实用新型中还公开了一种摩托车。

Description

一种自动换挡的发动机及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种自动换挡的发动机及摩托车。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等。作为摩托车动力来源，摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

中国专利文献CN207212488U公开了一种摩托车发动机，包括发动机箱体（1），在所述发动机箱体（1）内设置有曲轴连杆总成（2），在所述曲轴连杆总成（2）的下部设置有主副轴组合机构（3），所述主副轴组合机构（3）的一端通过设置在主副轴组合机构（3）上的离合器总成（4）与曲轴连杆总成（2）连接。本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够直接将动力向后传输，不但提高了传动效率，而且，由于减少了变速机构的动力传递，使得动力损失较少，同时，还减少了故障率。

然而，随着近年摩托车消费需求增长、摩托车休闲娱乐属性的增强、客三轮摩托车自动挡的市场需求等因素的叠加，驾乘门槛成为新兴消费者购车的一大考虑因素，自动挡不仅能解决此问题，也是未来摩托车智能化、个性化竞争的有力支撑。

由于中国专利文献CN115303407A公开了一种摩托车变速控制系统，包括仪表盘、离合器、检测装置、控制系统、传感系统和调节系统；仪表盘与控制系统电连接；传感系统包括扭矩传感器和转速传感器，扭矩传感器与控制系统电连接，扭矩传感器用于检测离合器的扭矩，转速传感器与控制系统电连接，转速传感器用于检测离合器的转速；离合器包括输出端、输入端和皮带，输出端和输入端通过皮带连接，输出端和输入端均与扭矩传感器电连接，输出端和输入端均与转速传感器电连接；扭矩传感器将离合器输入端和输出端的信号进行数字化处理成对应数据并输送给控制系统。解决了搭载无级变速器的摩托车在行驶时挡位无法自动调节的问题。该现有技术中，利用变速控制系统实现了摩托车的自动变速控制，但是需要额外设置直接安装检测转速感应器，从而使得发动机结构复杂化，增大了摩托车的成本。

实用新型内容

本实用新型为了解决目前自动换挡的发动机结构复杂的问题，提供了一种自动换挡的发动机，包括箱体，箱体内设有曲轴连杆总成、主副轴组合、变挡机构、转速传感器、离合器执行器、换挡执行器、润滑系统驱动机构、冷却系统驱动机构和离合器总成，其中：主副轴组合上设有转速感应组件，转速传感器位于箱体上与转速感应组件对应位置处，主副轴组合一端设置离合器总成并与曲轴连杆总成连接。

本方案中，将与转速传感器配合使用的转速感应组件对应设置在现有的主副轴组合上，与现有技术相比，并不需要额外设置连接结构，能够简化具有自动换挡功能的发动机的结构，并且主副轴组合、离合器总成以及曲轴连杆总成在箱体上的布置使得发动机结构更紧凑。

优选地，转速感应组件为信号齿轮。本方案中，将信号齿轮作为转速传感组件，通过与转速传感器的配合能够实现对发动机转速的检测，结构简单。

优选地，润滑系统驱动机构上设有机油泵齿，润滑系统驱动机构通过机油泵齿与离合器总成连接。本方案中，利用机油泵齿实现润滑系统机构与离合器总成的传动连接，结构简单，能够降低发动机的成本，还可以使得发动机结构更紧凑。

优选地，冷却系统驱动机构设于箱体的右盖且设有水泵齿，冷却系统驱动机构通过水泵齿与曲轴连杆总成连接。本方案中，利用水泵齿实现冷却系统驱动机构与曲轴连杆总成的传动连接，结构简单，能够降低发动机的成本，还可以使得发动机结构更紧凑。

优选地，离合器执行器安装在右盖并连接有离合器操纵臂。本方案中，将离合器执行器安装在右盖上，能够保证发动机的结构紧凑，减小发动机体积。

优选地，离合器执行器通过缺齿花键与离合器操纵臂连接。本方案中，缺齿花键的采用一方面能够实现离合器执行器与离合器操纵臂的传动连接，另一方面通过缺齿结构能够限制离合器操纵臂的运动范围，使得离合器操纵臂只能在特定的位置进行运动，从而确保离合器操纵臂使用时的安全性和稳定性。

优选地，换挡执行器位于右盖并连接有换挡操纵臂。本方案中，将换挡执行器安装在右盖上，能够保证发动机的结构紧凑，减小发动机体积。

优选地，换挡执行器通过缺齿花键与换挡操纵臂连接。本方案中，缺齿花键的采用一方面能够实现换挡执行器与换挡操纵臂的传动连接，另一方面通过缺齿结构能够限制换挡操纵臂的运动范围，使得换挡操纵臂只能在特定的位置进行运动，从而确保换挡操纵臂使用时的安全性和稳定性。

第二方面，本实用新型提供了一种摩托车，包括车架，车架上设有发动机，发动机采用如上述任一方案的自动换挡的发动机。本方案中，由于并未对发动机挂机位置进行改造，因此与现有技术相比，本方案不需要改变摩托车车架结构，只需对相关线束及控制器进行重新匹配和新增，提高整车舒适度和安全性。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本方案中，通过在发动机箱体上增加转速传感器，在箱体右盖上增加换挡执行器和离合器执行器实现了发动机的自动变挡，并且结构紧凑，舒适性好，使用可靠；

2、将信号齿轮作为转速传感组件，通过与转速传感器的配合能够实现对发动机转速的检测，进一步简化发动机结构；

3、将润滑系统驱动机构、冷却系统驱动机构、离合器执行器以及换挡执行器均设在了箱体的右盖，同时利用机油泵齿、水泵齿以及缺齿花键等部件实现与发动机的传动连接，从而实现发动机的自动换挡操作，保证了发动机结构紧凑的设置。

4、本实用新型中，发动机能够在原车架平台上挂载，且不需要改变摩托车车架结构，只需对相关线束及控制器进行重新匹配和新增，提高整车舒适度和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种自动换挡的发动机及摩托车实施例中发动机的示意图①；

图2为发动机的示意图②；

图3为发动机的正视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

1、定义

信号齿轮：也叫码盘，是指测量角位移的数字编码器。它具有分辨能力强、测量精度高和工作可靠等优点，是测量轴转角位置的一种最常用的位移传感器。

缺齿花键：花键是一种机械传动部件，主要用于在两个轴上传递角动量，并保证轴间的正常传动。缺齿花键指的是齿轮的花键带有缺齿，区别于全齿花键。

2、说明书附图中的附图标记包括：箱体1、曲轴连杆总成2、主副轴组合3、变挡机构4、转速传感器5、离合器执行器6、换挡执行器7、润滑系统驱动机构8、冷却系统驱动机构9、离合器总成10、右盖11。

实施例基本如附图1-图3所示：一种自动换挡的发动机，包括箱体1，箱体1内设有曲轴连杆总成2、主副轴组合3、变挡机构4、转速传感器5、离合器执行器6、换挡执行器7、润滑系统驱动机构8、冷却系统驱动机构9和离合器总成10。

具体的，主副轴组合3上设有转速感应组件，转速传感器5位于箱体1上与转速感应组件对应位置处，主副轴组合3一端设置离合器总成10并与曲轴连杆总成2连接；转速感应组件采用信号齿轮，主副轴组合3包括主轴芯轴和从动锥齿轮，主轴芯轴与曲轴连杆总成2平行设置，在主轴芯轴的一端设置有主动锥齿轮，离合器总成10设置在主轴芯轴的另一端，主动锥齿轮与垂直主轴芯轴的从动锥齿轮啮合，转速感应组件设置在主轴芯轴上。

润滑系统驱动机构8上设有机油泵齿，润滑系统驱动机构8通过机油泵齿与离合器总成10连接；冷却系统驱动机构9设于箱体1的右盖11且设有水泵齿，冷却系统驱动机构9通过水泵齿与曲轴连杆总成2连接，离合器执行器6安装在右盖11并通过缺齿花键与离合器操纵传动连接；换挡执行器7位于右盖11并通过缺齿花键与换挡操纵臂传动连接。

本实施例中还公开了一种摩托车，包括车架，车架上设有发动机，发动机采用上述的自动换挡的发动机，发动机的挂机位置及动力输出位置与CG发动机相同、结构紧凑、舒适性好，能实现自动变档、使用可靠的优点。

本实施例中的自动换挡的发动机能够与CG发动机挂机位置相同，排量为200CC～400CC大排量发动机，发动机上设置换挡和离合执行器，实现发动机自动换挡，从而来降低骑乘强度，也提升了安全性和舒适性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.一种自动换挡的发动机，包括箱体，所述箱体内设有曲轴连杆总成、主副轴组合、变挡机构、转速传感器、润滑系统驱动机构、冷却系统驱动机构和离合器总成，其特征在于：所述主副轴组合上设有转速感应组件，所述转速传感器位于所述箱体上与所述转速感应组件对应位置处，所述主副轴组合一端设置所述离合器总成并与所述曲轴连杆总成连接；所述箱体的右盖设置有离合器执行器和换挡执行器。

2.根据权利要求1所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述转速感应组件为信号齿轮。

3.根据权利要求2所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述润滑系统驱动机构上设有机油泵齿，所述润滑系统驱动机构通过所述机油泵齿与所述离合器总成连接。

4.根据权利要求3所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述冷却系统驱动机构设于所述箱体的右盖且设有水泵齿，所述冷却系统驱动机构通过所述水泵齿与所述曲轴连杆总成连接。

5.根据权利要求4所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述离合器执行器连接有离合器操纵臂。

6.根据权利要求5所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述离合器执行器通过缺齿花键与所述离合器操纵臂连接。

7.根据权利要求6所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述换挡执行器连接有换挡操纵臂。

8.根据权利要求7所述的自动换挡的发动机，其特征在于：所述换挡执行器通过缺齿花键与所述换挡操纵臂连接。

9.一种摩托车，包括车架，所述车架上设有发动机，其特征在于：所述发动机采用如权利要求1-8任一项所述的自动换挡的发动机。