KR19990021481A - 스마트 에어백 시스템 - Google Patents
스마트 에어백 시스템 Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990021481A KR19990021481A KR1019970045026A KR19970045026A KR19990021481A KR 19990021481 A KR19990021481 A KR 19990021481A KR 1019970045026 A KR1019970045026 A KR 1019970045026A KR 19970045026 A KR19970045026 A KR 19970045026A KR 19990021481 A KR19990021481 A KR 19990021481A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- vehicle
- passenger
- cushion bag
- information
- collision
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
본 발명은 차량의 충돌속도, 충돌각도등 차량의 전반적인 충돌정보와 실내승객의 위치, 자세, 시트벨트의 착용유무등 승객의 전반적인 탑승정보를 종합하여 에어백을 적절한 압력으로 전개시키는 스마트 에어백 시스템(Smart Airbag System)에 관한 것이다.
이같은 본 발명에 의하면, 차량 충돌시의 전반적인 차량정보와 승객의 탑승정보를 감지하는 감지수단(10)과, 상기 감지수단(10)에 의해 감지된 차량정보와 승객의 탑승정보를 종합한 후 에어백시스템의 전개성능을 제어하는 시스템제어부(20)와, 상기 시스템제어부(20)의 제어동작에 따라 쿠션백(3)의 전개길이가 조절되도록 가변적인 가스압력을 발생시키는 제 1 및 제 2 인플레이터(30)(40)를 제공함을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 차량의 에어백 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌속도, 충돌각도등 차량의 전반적인 충돌정보와 실내승객의 위치, 자세, 시트벨트의 착용유무등 승객의 전반적인 탑승정보를 종합하여 에어백을 적절한 압력으로 전개시키는 스마트 에어백 시스템(Smart Airbag System)에 관한 것이다.
종래 에어백 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 크래쉬패드(1)에 내장되어 있는 것으로서, 차량의 충돌시 점화수단(도시하지 않음)의 점화동작에 따라 가스를 발생시키는 인플레이터(2)와, 상기 인플레이터(2)에 일체화되고 상기 인플레이터(2)에서 발생된 가스를 이용하여 승객의 상체를 향해 전개동작하는 쿠션백(3)과, 상기 쿠션백(3)의 전개시 일측단이 절단되어 개방되도록 차량의 크래쉬패드(1)상에 장착된 만곡형의 에어백도어(4)로 이루어진 구조이다.
상기와 같은 구조의 에어백 시스템은, 차량의 충돌시 점화수단의 점화동작에 따라 인플레이터(2)가 가스를 발생시키게 되고, 상기 인플레이터(2)에서 발생된 가스압력에 따라 일체화된 쿠션백(3)이 부풀어 오른다.
이때, 상기 쿠션백(3)의 부풀림에 의해 차량의 크래쉬패드(1)상에 장착된 에어백도어(4)가 개방되므로서, 상기 에어백도어(4)의 개방에 따라 쿠션백(3)이 승객의 상체를 향해 전개동작하여 승객을 보호하게 되는 것이다.
그러나, 상기 선행기술에 의한 에어백 시스템은, 충돌속도, 충돌각도등 차량의 전반적인 충돌정보와 실내승객의 위치, 자세, 시트벨트의 착용유무등 승객의 전반적인 탑승정보에 관계없이 동일한 압력과 길이로 전개동작을 하는 등 그 구속성능이 제대로 발휘되지 못함에 따라 오히려 승객이 더 크게 다치는 문제점이 초래된다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 차량의 충돌속도, 충돌각도등 차량의 전반적인 충돌정보와 실내승객의 위치, 자세, 시트벨트의 착용유무등 승객의 전반적인 탑승정보에 따라 에어백이 적절한 압력으로 전개될 수 있도록 스마트 에어백 시스템을 구성시키므로서, 승객과 에어백간의 거리 및 승객자세와 차량의 충돌상황에 따라 그 길이를 조절하여 최적의 구속성능을 발휘하도록 하는 등 승객의 안정성을 도모시키고자 하는데 그 주된 목적이 있는 것이다.
도 1은 종래 에어백시스템의 구조를 보인 구성도.
도 2는 본 발명 스마트 에어백 시스템의 구조를 보인 구성도.
도 3은 본 발명 스마트 에어백시스템에서 가변의 가스압력에 따른 쿠션백의 전개길이를 보인 도표.
도 4는 본 발명 스마트 에어백시스템에서 압력(P)과 시간(T)과의 관계를 보인 그래프.
도 5는 본 발명 스마트 에어백시스템에서 압력(P)과 전개길이(L)의 관계를 보인 그래프.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 크래쉬패드 3 : 쿠션백
4 : 에어백도어 10 : 감지수단
20 : 시스템제어부 30,40 : 제 1 및 제 2 인플레이터
상기 목적 달성을 위한 본 발명 스마트 에어백 시스템은, 차량 충돌시의 전반적인 차량정보와 승객의 탑승정보를 감지하는 감지수단과, 상기 감지수단에 의해 감지된 차량정보와 승객의 탑승정보를 종합한 후 에어백시스템의 전개성능을 제어하는 시스템제어부와, 상기 시스템제어부의 제어동작에 따라 쿠션백의 전개길이가 조절되도록 가변적인 가스압력을 발생시키는 제 1 및 제 2 인플레이터로 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 쿠션백에는, 쿠션백의 일부분을 가접상태로 봉제하는 다수의 봉제선이 형성되며, 상기 시스템제어부의 제어에 의해 제 1 및 제 2 인플레이터로부터 분사되는 가스압력에 따라 상기 봉제선의 터짐 결정됨으로써, 상기 쿠션백의 전개길이가 제어되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 스마트 에어백 시스템.
이하, 첨부된 도 2 를 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명 스마트 에어백 시스템의 구조를 보인 구성도이다.
본 발명에 따른, 스마트 에어백 시스템은 감지수단(10), 시스템제어부(20), 제 1 및 제 2 인플레이터(30)(40)를 포함한 것으로서, 종래 도 1에서와 동일부분에 대하여는 동일부호로 표시하여 중복되는 설명을 생략하였다.
상기 감지수단(10)은 차량 충돌시의 전반적인 정보 즉, 차량의 충돌속도 및 충돌각도와 승객의 전반적인 탑승정보 즉, 승객의 탑승위치 및 자세와 시트벨트의 착용유무등을 감지한 후 이를 상기 시스템제어부(20)에 출력시킨다.
상기 시스템제어부(20)는 상기 감지수단(10)에 의해 감지된 차량정보와 승객의 탑승정보를 종합한 후 이를 이용하여 에어백시스템의 전개성능을 제어하는 것으로서, 차량의 충돌상황에 따라 전개되는 에어백시스템으로 인해 승객이 다치지 않도록 상기 제 1 및 제 2 인플레이터(30)(40)의 가스압력을 가변적으로 제어한다.
상기 제 1 인플레이터(30)는 상기 시스템제어부(20)의 제어동작에 따라 낮은 가스압력을 발생시키는 것으로서, 경미한 차량의 충돌상황에서 에어백시스템으로 인해 승객이 다치지 않도록 쿠션백(3)의 전개길이를 짧게 한다.
상기 제 2 인플레이터(40)는 상기 시스템제어부(20)의 제어동작에 따라 높은 가스압력을 발생시키는 것으로서, 강력한 차량의 충돌상황에서 승객을 보호할 수 있도록 쿠션백(3)의 전개길이를 길게 한다.
그리고, 상기 쿠션백(3)에는 쿠션백(3)의 일부분을 접은 상태에서 박음질 다수의 봉제선이 형성되는데, 각 봉제선은 상기 각 인플레이터(30)(40)로부터 분사되는 가스압력에 따라 터짐 여부가 결정되도록 봉제된다. 이에 따라, 상기 인플레이터(30)(40)로부터 분사되는 가스압력이 낮을 때에는 상기 봉제선이 터지지 않게 되어 쿠션백(3)의 전개길이가 짧게 되며, 상기 인플레이터(30)(40)로부터 분사되는 가스압력이 높아짐에 따라 많은 봉제선이 터지게 됨으로써 쿠션백(3)의 전개길이가 비례적으로 늘어날 수 있도록 구성되는 것이다.
상기와 같은 일실시예의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량의 주행 중 충돌사고가 발생하면, 차량의 각 위치에 장착된 감지수단(10)에서는 전반적인 정보 즉, 차량의 충돌속도 및 충돌각도와 승객의 전반적인 탑승정보 즉, 승객의 탑승위치 및 자세와 시트벨트의 착용유무등을 감지한 후 이를 시스템제어부(20)에 출력시킨다.
그리고, 상기 시스템제어부(20)에서는 상기 감지수단(10)에 의해 감지된 차량정보와 승객의 탑승정보를 종합한 후, 상기 종합된 정보를 이용하여 에어백시스템의 전개성능을 제어하게 되는 것으로서, 차량의 크래쉬패드(1)상에 장착된 쿠션백(3)의 전개길이로 인해 승객이 다치지 않도록 제 1 및 제 2 인플레이터(30)(40)의 가스압력을 가변적으로 제어하게 되는 것이다.
즉, 차량의 충돌이 경미하게 발생할 경우, 상기 시스템제어부(20)에서는 차량의 크래쉬패드(1)상에 장착된 쿠션백(3)의 전개길이가 짧게 이루어질 수 있도록 상기 제 1 인플레이터(30)만이 작동된다. 이에 따라, 도 4의 압력(P)-시간(T)중 압력(P1)에 해당되는 가스압력이 쿠션백(3)에 인가되게 되며, 이때에는 도 3의 (가)에 도시된 바와 같이 봉제선이 터지지 않게 됨으로써, 도 5의 압력(P)-길이(L)에 나타난 바와 같이, 상기 쿠션백(3)의 전개길이는 가장 짧은 길이인 기준길이(L0)로 전개되는 것이다.
따라서, 상기 제 1 인플레이터(30)에서 제공하는 낮은 가스압력(P1)으로 인해 차량의 쿠션백(3)은 차량의 경미한 충돌시 차량의 충돌속도 및 각도와 승객의 탑승상황 즉, 승객의 탑승위치 및 시트벨트의 착용여부를 모두 고려한 후 상기 쿠션백(3)으로 인해 승객이 다치지 않도록 에어백도어(4)를 밀면서 가장 짧은 길이로 전개되어 승객을 보호하게 되는 것이다. 여기서, 상기 제 1 인플레이터(30)에서 제공하는 낮은 가스압력(P1)은 쿠션백(3)이 거의 전개되지 않도록 하는 압력을 의미한다.
또한, 중간형태 즉, 승객에게 경미한 충격보다 조금 강한 충격을 줄 정도의 차량 충돌이 발생할 경우, 상기 시스템제어부(20)에서는 차량의 크래쉬패드(1)상에 장착된 쿠션백(3)이 중간길이로 그 전개길이가 이루어질 수 있도록 상기 제 2 인플레이터(40) 만을 제어하게 된다.
이때, 상기 제 2 인플레이터(40)에서는 도 4의 P-T 그래프중 압력(P2)에 해당되는 가스압력이 쿠션백(3)에 인가되게 되며, 이때에는 도 3의 (나)에 도시된 바와 같이 하나의 봉제선이 터지게 됨으로써, 도 5의 P-L에 나타난 바와 같이, 상기 쿠션백(3)의 전개길이는 터진 봉제선에 의하여 확장된 길이(ΔL/2) 만큼 증가되게 된 길이인 미들길이(L0+ΔL)로 전개되게 되는 것이다. 이때, 쿠션백(3)에서 하나의 봉제선이 터지도록 하는 힘은, 상기 제 2 인플레이터(40)에 가스압력(P2)에 의하여 제공하게 되는 것이다.
그리고, 상기 제 2 인플레이터(40)에서 제공하는 미들의 가스압력(P2)으로 인해 차량의 쿠션백(3)은 차량의 조금 강한 충돌시 차량의 충돌속도 및 각도와 승객의 탑승상황 즉, 승객의 탑승위치 및 시트벨트의 착용여부를 모두 고려한 후 에어백도어(4)를 밀면서 전개되어 승객을 보호하게 되는 것이다.
한편, 차량의 충돌이 아주 강하게 발생할 경우, 상기 시스템제어부(20)에서는 차량의 크래쉬패드(1)상에 장착된 쿠션백(3)의 전개길이가 완전하게 전개될 수 있도록 상기 제 1 및 제 2 인플레이터(30)(40)를 동시에 제어하게 된다. 즉, 상기 시스템제어부(20)의 제어에 따라 제 1 및 제 2 인플레이터(30)(40)가 동시에 작동됨에 따라, 도 4의 P-T, 도 5의 P-L과 도 3의 (다)에 도시된 바와 같이, 쿠션백(3) 내부에는 압력(P3)이 인가되게 되며, 이에 따라, 2개의 봉제선이 모두 터지게 됨으로써, 상기 쿠션백(3)은 2개의 봉제선이 터짐에 따라 늘어난 길이(2ΔL) 만큼 연장되게 됨으로써, 이때 전개되는 쿠션백(3)의 전체길이는 롱길이(L0+2ΔL)로 전개되는 것이다. 물론, 이때 상기 쿠션백(3)이 롱길이로 전개되도록 상기 2개의 봉제선을 터지게 하는 힘은 상기 2 개의 인플레이터(30)(40)에 의하여 제공되는 것이다.
그리고, 상기 2 개의 인플레이터(30)(40)에서 제공하는 강력한 가스압력(P3)으로 인해 차량의 쿠션백(3)은 차량의 강력한 충돌시 차량의 충돌속도 및 각도와 승객의 탑승상황 즉, 승객의 탑승위치 및 시트벨트의 착용여부를 모두 고려한 후 에어백도어(4)를 밀면서 전개되어 승객을 보호하게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 차량의 충돌속도, 충돌각도등 차량의 전반적인 충돌정보와 실내승객의 위치, 자세, 시트벨트의 착용유무등 승객의 전반적인 탑승정보에 따라 에어백이 적절한 압력으로 전개될 수 있도록 스마트 에어백 시스템을 구성시키므로서, 승객과 에어백간의 거리 및 승객자세와 차량의 충돌상황에 따라 그 길이를 조절하여 최적의 구속성능을 발휘하도록 하는 등 승객의 안정성을 도모시키는 효과가 있는 것이다.
Claims (2)
- 차량 충돌시의 전반적인 차량정보와 승객의 탑승정보를 감지하는 감지수단과, 상기 감지수단에 의해 감지된 차량정보와 승객의 탑승정보를 종합한 후 에어백시스템의 전개성능을 제어하는 시스템제어부와, 상기 시스템제어부의 제어동작에 따라 쿠션백의 전개길이가 조절되도록 가변적인 가스압력을 발생시키는 제 1 및 제 2 인플레이터를 구비하는 것을 특징으로 하는 스마트 에어백 시스템.
- 제 1 항에 있어서, 상기 쿠션백에는 쿠션백의 일부분을 가접상태로 봉제하는 다수의 봉제선이 형성되며, 상기 시스템제어부의 제어에 의해 제 1 및 제 2 인플레이터로부터 분사되는 가스압력에 따라 상기 봉제선의 터짐 결정됨으로써, 상기 쿠션백의 전개길이가 제어되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 스마트 에어백 시스템.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970045026A KR19990021481A (ko) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | 스마트 에어백 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970045026A KR19990021481A (ko) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | 스마트 에어백 시스템 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990021481A true KR19990021481A (ko) | 1999-03-25 |
Family
ID=66043333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970045026A KR19990021481A (ko) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | 스마트 에어백 시스템 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990021481A (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100561777B1 (ko) * | 1999-05-18 | 2006-03-16 | 주식회사 현대오토넷 | 카오디오의 디지털 사운드 프로세서 위치 자동 조정 장치 |
| KR20110123137A (ko) * | 2010-05-06 | 2011-11-14 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 장치 |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970045026A patent/KR19990021481A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100561777B1 (ko) * | 1999-05-18 | 2006-03-16 | 주식회사 현대오토넷 | 카오디오의 디지털 사운드 프로세서 위치 자동 조정 장치 |
| KR20110123137A (ko) * | 2010-05-06 | 2011-11-14 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6536799B2 (en) | Safety device with an airbag configuration including multiple airbags for a motor vehicle | |
| JP3911189B2 (ja) | エアベルト装置 | |
| US7093854B2 (en) | Air bag with active tear stitch tethers | |
| US20220355756A1 (en) | Side airbag device | |
| KR20220026388A (ko) | 차량용 에어백 시스템 및 제어방법 | |
| JP3444344B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| CN114174127A (zh) | 安全气囊装置、车辆座椅及安全气囊装置的点火方法 | |
| JP3473082B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP3348697B2 (ja) | 車両用側突エアバッグ装置の起動制御システム | |
| JP2001341611A (ja) | チャイルドシート | |
| JP4470866B2 (ja) | 車両用乗員保護装置及びその制御方法 | |
| JP3881760B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JPH07125605A (ja) | フードエアバッグ装置 | |
| KR19990021481A (ko) | 스마트 에어백 시스템 | |
| JP2010247661A (ja) | 乗員保護装置 | |
| KR100986471B1 (ko) | 차량용 에어백 어셈블리 | |
| JP2007137225A (ja) | 車両用エアベルト装置 | |
| JPH11208413A (ja) | 衝突規模検知方法、シートベルト装置及びエアバッグ装置 | |
| KR102718598B1 (ko) | 에어백 장치, 차량용 시트, 및 에어백 장치의 점화 방법 | |
| JP3484949B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP3879338B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| KR100788189B1 (ko) | 자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법 | |
| JPH09104319A (ja) | 乗員保護装置 | |
| KR100559507B1 (ko) | 자동차용 조수석 에어백 | |
| KR19990051053A (ko) | 가변형 벤트홀을 지닌 사이드 에어백 쿠션 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |