KR19990019339U - 차량의 변속기구 - Google Patents

Abstract

차량의 케이블식 변속기구에서 발생되는 진동을 감소시키며, 케이블의 설치를 곡선구조에서 직선구조로 변환하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량의 변속기구에 관한 것이다. 상기 차량의 변속기구는 상면과 하면에 구멍이 형성되어 고정핀이 결합되는 요크와 상기 요크의 굴곡면 중심에 축이 결합되는 전달축과, 차량의 실내로 돌출 되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버를 포함하는 조작부와, 일단과 타단에 구멍을 갖는 플랜지가 형성되며 상기 고정핀에 일단이 결합되고 상기 조작부에 타단이 결합되는 변속케이블과, 일단에 형성된 볼과 타단에 구멍이 형성되어 상기 고정핀에 결합되는 단부사이에 로드로 연결된 변환로드와, 일측 단면에 형성된 돌기와 타단에 형성되어 상기 볼이 결합되는 볼하우징을 가지며 일정한 각으로 굴절된 모서리부가 핀 결합되어 지지되는 박판형의 가이더와, 상기 변속케이블에 인접되어 일단과 타단에 구멍을 갖는 플랜지가 형성되며 일단이 상기 돌기에 결합되며 타단이 상기 조작부에 결합되는 선택케이블을 포함하여 구성한다. 상기 차량의 변속기구는 케이블이 장착되는 상태를 곡선에서 직선으로 개선시켜 케이블의 진동을 감소하였으며, 변속감을 향상시키는 효과가 있다.

Description

차량의 변속기구

본 고안은 차량의 변속기구에 관한 것으로서, 특히 차량의 케이블식 변속기구에서 발생되는 진동을 감소시키며, 케이블의 설치를 곡선구조에서 직선구조로 변환하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량의 변속기구에 관한 것이다.

통상적으로, 차량의 변속기구는 변속기에 직접 기어 시프트 레버를 장착한 직접 조작방식과 시프트 레버와 변속기가 떨어져 있으며 그사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 간접 조작방식이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 변속기구를 도시한 개략도이다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 변속기구는 변속기(12), 선택케이블(14), 변속케이블(16), 조작부(18)를 포함하여 구성한다. 상기 변속기구는 전륜구동형 차량에 장착되며, 상기 변속기(12)의 기본적인 구성은 작거나 큰 기어들이 상하 2개의 샤프트 사이에 몇조가 이빨을 맞추고 있다. 상기 기어사이에는 상기 기어의 조합을 변화시키는 도그 클러치와 그것을 조작하기 위한 포크, 링크, 레버등이 형성된다. 상기 선택케이블(14)과 변속케이블(16)의 일단은 상기 링크 또는 레버와 결합되며, 상기 선택케이블(14)과 변속케이블(16)의 타단은 상기 시프트 레버를 포함하는 조작부(18)에 결합된다.

위와 같은 방법을 사용할 때 상기 차량의 변속기구는 상기 변속기와 조작부의 사이에 결합되는 케이블이 곡선을 이루며 장착되어 차량의 진동등에 의한 변속감이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 차량에 설치되는 변속기와 조작부 사이에 장착되는 변속기구를 직선구조로 형성하여 변속감을 향상할 수 있는 차량의 변속기구를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 차량에 설치되는 변속기와 조작부 사이에 장착되는 변속기구를 직선구조로 형성하여 차량의 진동으로 인해 상기 변속기구에서 발생하는 내부저항을 감소시키는 차량의 변속기구를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 변속기구에 있어서, 상면과 하면에 구멍이 형성되어 고정핀이 결합되는 요크와 상기 요크의 굴곡면 중심에 축이 결합되는 전달축과, 차량의 실내로 돌출 되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버를 포함하는 조작부와, 일단과 타단에 구멍을 갖는 플랜지가 형성되며 상기 고정핀에 일단이 결합되고 상기 조작부에 타단이 결합되는 변속케이블과, 일단에 형성된 볼과 타단에 구멍이 형성되어 상기 고정핀에 결합되는 단부사이에 로드로 연결된 변환로드와, 일측 단면에 형성된 돌기와 타단에 형성되어 상기 볼이 결합되는 볼하우징을 가지며 일정한 각으로 굴절된 모서리부가 핀 결합되어 지지되는 박판형의 가이더와, 상기 변속케이블에 인접되어 일단과 타단에 구멍을 갖는 플랜지가 형성되며 일단이 상기 돌기에 결합되며 타단이 상기 조작부에 결합되는 선택케이블을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 변속기구를 도시한 개략도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 변속기구를 도시한 개략도.

도 3은 도 2에 도시한 변환부의 구성요소를 도시한 분리 사시도.

도 4는 도 3에 도시한 변환부의 결합관계를 도시한 사시도.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위하여 생략됨을 유의하여야 한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 변속기구를 도시한 개략도이다. 도 3은 도 2에 도시한 변환부(20)의 구성요소를 도시한 분리 사시도이다. 도 4는 도 3에 도시한 변환부(20)의 결합관계를 도시한 사시도이다. 상기 차량의 변속기구는 전달축(22), 조작부(18), 변속케이블(16), 변환로드(40), 가이더(50), 선택케이블(14)을 포함하여 구성한다. 상기 전달축(22)은 차량의 변속기구에 있어서, 상면과 하면에 각각 구멍(28, 30)이 형성되어 고정핀(62)이 결합되는 요크(26)와 상기 요크(26)의 굴곡면 중심에 일단이 결합되는 축(24)을 포함하여 구성된다. 상기 전달축(22)의 타단은 변속기(12)내의 시프트 포크와 연동되는 구조를 갖는다. 상기 전달축(22)은 직선운동과 회전운동을 하며 각각의 변속을 수행한다. 상기 조작부(18)는 차량의 실내로 돌출 되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버를 포함하여 구성한다. 상기 변속케이블(16)은 일단과 타단에 구멍(34)을 갖는 플랜지(32)가 형성되며, 상기 고정핀(62)에 일단이 결합되고 상기 조작부(18)에 타단이 결합된다. 상기 변속케이블(16)의 일단과 타단은 각각 코터핀(74)으로 고정된다. 상기 변환로드(40)는 일단에 형성된 볼(48)과 타단에 구멍(44)이 형성되어 상기 고정핀(62)에 결합되는 단부(42)사이에 로드(46)로 연결된다. 상기 변환로드(40)는 일체형이다. 상기 고정핀(62)은 다수개의 구멍을 갖는 몸체(66)와 상기 몸체(66)의 직경보다 큰 머리부(64)로 형성된다. 상기 고정핀(62)에 형성된 구멍은 세 개이며 제1구멍(68)은 코터핀(74)으로 결합되어 상기 고정핀(62)이 요크(26)로부터 이탈되는 것을 방지한다. 상기 고정핀(62)에 형성된 제2구멍(70)과 제3구멍(72)사이에 변속케이블(16)의 일단에 형성된 플랜지(32)와 변환로드(40)의 단부(42)가 결합되며 각각의 제2, 제3구멍(70, 72)에는 코터핀(74)이 결합된다. 상기 가이더(50)는 일측 단면에 형성된 돌기(54)와 타단에 형성되어 상기 볼(48)이 결합되는 볼하우징(56)을 가지며 일정한 각으로 굴절된 모서리부가 변속기 하우징 또는 차체에 고정되는 브라켓(21)에 핀 결합되도록 구멍(60)을 갖는 박판형으로 형성된다. 상기 선택케이블(14)은 상기 변속케이블(16)에 인접되어 일단과 타단에 구멍(38)을 갖는 플랜지(36)가 형성되며 일단이 상기 돌기(54)에 결합되며 타단이 상기 조작부(18)에 결합된다. 상기 돌기(54)의 일단에는 코터핀(76)이 결합되는 구멍(58)이 형성된다.

상기 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량의 변속기구가 작동되는 과정을 설명한다.

먼저 운전자의 변속레버 조작에 의해 상기 변속케이블(16)은 전진 혹은 후진을 하며 상기 변속케이블(16)의 움직임에 따라 각단의 변속이 수행된다. 동시에 선택케이블(14)의 전후진 운동에 의해 가이더(50)가 운동방향을 바꾸게 되고 고정핀(62)에 결합된 변환로드(40)를 통해 전달축(22)을 시계방향 혹은 반시계 방향으로 약간 회전시켜서 변속의 선택이 수행된다. 또한 상기 차량의 변속기구는 상기 변환로드(40)와 가이더(50)의 일단을 운동이 자유로운 볼조인트 구조로 하여 상기 변속케이블(16)의 직선운동이 상기 가이더(50)의 회전운동에 영향을 주지 않도록 한다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 차량의 변속기구는 케이블이 장착되는 상태를 곡선에서 직선으로 개선시켜 케이블의 진동을 감소하였으며, 변속감을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 차량의 변속기구에 있어서,

   상면과 하면에 구멍이 형성되어 고정핀이 결합되는 요크와 상기 요크의 굴곡면 중심에 축이 결합되는 전달축과,

   차량의 실내로 돌출 되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버를 포함하는 조작부와,

   일단과 타단에 구멍을 갖는 플랜지가 형성되며 상기 고정핀에 일단이 결합되고 상기 조작부에 타단이 결합되는 변속케이블과,

   일단에 형성된 볼과 타단에 구멍이 형성되어 상기 고정핀에 결합되는 단부사이에 로드로 연결된 변환로드와,

   일측 단면에 형성된 돌기와 타단에 형성되어 상기 볼이 결합되는 볼하우징을 가지며 일정한 각으로 굴절된 모서리부가 핀 결합되어 지지되는 박판형의 가이더와,

   상기 변속케이블에 인접되어 일단과 타단에 구멍을 갖는 플랜지가 형성되며 일단이 상기 돌기에 결합되며 타단이 상기 조작부에 결합되는 선택케이블을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 변속기구.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정핀은 다수개의 구멍을 갖는 몸체와 상기 몸체의 직경보다 큰 머리부로 형성함을 특징으로 하는 차량의 변속기구.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고정핀에 형성된 구멍은 세 개이며 제1구멍은 코터핀으로 결합되어 상기 고정핀이 요크에 지지되고 제2구멍과 제3구멍사이에 변속케이블의 일단에 형성된 플랜지와 변환로드의 단부가 결합되며 각각의 제2, 제3구멍에 코터핀이 결합됨을 특징으로 하는 차량의 변속기구.
4. 제1항에 있어서, 상기 돌기의 일단에 코터핀이 결합되는 구멍이 형성됨을 특징으로 하는 차량의 변속기구.