KR19990010899A - Return Spring Tension Control Structure of Clutch Booster - Google Patents
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Abstract
본 발명은 클러치 부스터에 사용되는 리턴 스프링의 장력 조절 구조에 관한 것이며, 클러치(1)의 페달(7) 조작력을 가볍게 하기 위해 장착되는 클러치 부스터(23)에서 릴리스 레버(11)에 연결되는 푸시 로드(27)에 일단(33)이 부착되고 상기 부스터(23)의 고정부에 타단(35)이 부착되는 리턴 스프링(31)에 있어서, 상기 푸시로드(27)의 릴리스 레버(11) 연결 단부에는 소정 길이의 나사(37)가 형성되어 있고, 상기 나사(37)에는 두 개의 너트(39, 41)와 상기 너트 사이의 브래킷(43)이 체결되어 있으며, 상기 리턴 스프링(31)의 일단(33)은 상기 브래킷(43)에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조가 제공되고, 이로써 리턴 스프링의 장력을 조절할 수 있으므로, 리턴 스프링의 장력이 변화하였을 때 이를 교환할 필요 없이 대처할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a tension control structure of the return spring used in the clutch booster, the push rod connected to the release lever 11 in the clutch booster 23 is mounted to lighten the pedal 7 operating force of the clutch (1) In the return spring 31 having one end 33 attached to the 27 and the other end 35 attached to the fixing portion of the booster 23, the end of the push rod 27 is connected to the release lever 11. A screw 37 of a predetermined length is formed, and two nuts 39 and 41 and a bracket 43 between the nuts are fastened to the screw 37, and one end 33 of the return spring 31 is provided. ) Is provided with a return spring tension adjusting structure of the clutch booster, characterized in that attached to the bracket 43, thereby adjusting the tension of the return spring, so that when the tension of the return spring changes, there is no need to replace it Coping Is effective.
Description
[기술 분야][Technical Field]
본 발명은 클러치 부스터에 사용되는 리턴 스프링의 장력 조절 구조에 관한 것이며, 보다 상세하게는 클러치 페달의 작동력을 마스터 실린더를 통해 받아서 푸시 로드를 밀어 릴리스 레버를 작동시키므로써 클러치 디스크를 단속시키는 클러치에 있어서, 페달의 조작력을 가볍게 하기 위해 설치되는 부스터에서 푸시 로드를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링의 장력 조절 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tension regulating structure of the return spring used in the clutch booster, and more particularly, in a clutch that clamps the clutch disc by operating the release lever by pushing the push rod by receiving the actuation force of the clutch pedal through the master cylinder. In addition, the present invention relates to a tension adjusting structure of a return spring for returning a push rod to a home position in a booster installed to lighten a pedal operation force.
[종래 기술][Prior art]
엔진은 부하가 걸려 있는 상태에서는 시동이 걸리지 않기 때문에 시동시에는 엔진을 무부하 상태로 유지할 필요가 있다. 또한, 수동의 변속기가 장착된 엔진의 동력 전달 장치에서는 변속을 행할 때, 변속기의 기어 변환을 원활하게 하기 위해 일시적으로 엔진의 동력이 구동휠에 전달되지 않도록 할 필요가 있다. 따라서, 차량에는 상기와 같은 동력 차단의 필요성으로 인해 엔진의 동력을 임의로 단속할 수 있는 클러치 장치가 엔진과 변속기 사이에 장착되어 있다.Since the engine does not start when the load is applied, it is necessary to keep the engine at no load at the start. In addition, in the power transmission device of an engine equipped with a manual transmission, it is necessary to temporarily prevent the power of the engine from being transmitted to the drive wheels in order to smooth the gear shift of the transmission when shifting. Therefore, the vehicle is equipped with a clutch device between the engine and the transmission that can arbitrarily interrupt the power of the engine due to the necessity of such power interruption.
클러치의 작용과 변속 작용을 동시에 행하도록 구성된 자동 변속 차량에 있어서는, 클러치의 동력 단속 작용이 자동 변속과 연계하여 이루어지기 때문에 운전자가 직접 클러치 작동을 행할 필요가 없지만, 수동 변속기를 장착하고 있는 차량에 있어서는, 운전자가 필요할 때마다 클러치의 동력 단속 작동을 직접 행하지 않으면 안된다.In an automatic transmission vehicle configured to simultaneously perform the action of the clutch and the shifting operation, the driver does not need to perform the clutch operation directly because the power control action of the clutch is performed in connection with the automatic transmission, but in a vehicle equipped with a manual transmission In this case, the driver must directly perform the power interruption operation of the clutch whenever necessary.
도 1은 수동 변속 차량에 적용되는 유압 클러치 장치의 일반적인 구성을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 일반적으로 클러치 장치(1)는 크게 클러치 본체(3)와 클러치 조작 기구(5)로 이루어지며, 클러치 조작 기구(5)는 다시 운전석의 하부에 설치되는 클러치 페달(7), 클러치 페달(7)의 조작력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(9), 클러치 본체(3)에 직접 작용하는 릴리스 포크(또는 릴리스 레버 : 11) 및 마스터 실린더(9)의 유압을 릴리스 포크(11)에 전달하는 릴리스 실린더(13)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다. 따라서, 운전자가 클러치 페달(7)을 밟으면, 그 힘이 매스 실린더(9)와 릴리스 실린더(13)를 통해 클러치 포크(11)를 밀어서 클러치 본체(3)가 작동하여 동력을 차단하게 된다.1 is a schematic view showing a general configuration of a hydraulic clutch device applied to a manual transmission vehicle. As shown, the clutch device 1 is generally composed of a clutch main body 3 and a clutch operating mechanism 5, and the clutch operating mechanism 5 is again a clutch pedal 7 installed at the lower part of the driver's seat, The hydraulic pressure of the master cylinder 9 which generates hydraulic pressure by the operating force of the clutch pedal 7, the release fork (or release lever: 11) which acts directly on the clutch main body 3, and the master cylinder 9 is released to the fork 11 It consists of the structure containing the release cylinder 13 to deliver to. Therefore, when the driver presses the clutch pedal 7, the force pushes the clutch fork 11 through the mass cylinder 9 and the release cylinder 13 to operate the clutch body 3 to cut off the power.
한편, 클러치에는 페달의 조작력을 가볍게 하기 위한 장치의 하나로서 주로 대형 차량에 클러치 부스터(clutch booster)를 사용하는 경우가 있는 바, 클러치 부스터는 파워 실린더, 컨트롤 밸브, 유압 실린더 등을 포함하는 구성으로 이루어진다.On the other hand, a clutch booster is mainly used in a large vehicle as one of devices for lightening the pedal operation force. The clutch booster includes a power cylinder, a control valve, a hydraulic cylinder, and the like. Is done.
도 2는 클러치 부스터가 장착된 일반적인 유압 클러치의 일 예를 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 클러치 본체(3)에 인접한 변속기(21) 옆에는 클러치 부스터(23)가 설치되어 있다. 유압 실린더(25)의 전방에 있는 푸시 로드(27)는 클러치 본체(3)의 릴리스 레버(또는 릴리스 포크 : 11)에 연결되어 있으며, 컨트롤 밸브(29)가 마스터 실린더(9)에서 발생한 오일 압력에 의해 부스터(23)로 흐르는 압축 공기를 제어하여 페달(7)의 조작력을 가볍게 한다. 상기 푸시 로드(27)에는 리턴 스프링(31)이 설치되어 있어서 페달을 놓으면 빠른 시간 내에 푸시 로드(27)와 이에 연결된 릴리스 레버(11)가 복귀되도록 하고 있다.2 is a schematic diagram showing an example of a general hydraulic clutch equipped with a clutch booster. As shown, a clutch booster 23 is provided next to the transmission 21 adjacent to the clutch body 3. The push rod 27 in front of the hydraulic cylinder 25 is connected to the release lever (or release fork 11) of the clutch body 3, and the control valve 29 is the oil pressure generated in the master cylinder 9 By controlling the compressed air flowing to the booster 23 by using a lighter operation force of the pedal (7). The push rod 27 is provided with a return spring 31 so that when the pedal is released, the push rod 27 and the release lever 11 connected thereto are quickly returned.
도 3은 종래의 클러치 부스터에 부착된 리턴 스프링의 구성을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 클러치 부스터(23)에 부착된 종래의 리턴 스프링(31)은 단지 푸시 로드(27)의 말단과 부스터(23)의 고정부를 연결하는 구조로 되어 있기 때문에 리턴 스프링(31)의 탄성 변화 등에 대하여 적절히 대처할 수 없다는 문제점이 있다.3 is a schematic view showing the configuration of a return spring attached to a conventional clutch booster. As shown in the drawing, the conventional return spring 31 attached to the clutch booster 23 is merely designed to connect the end of the push rod 27 and the fixing part of the booster 23, so that the return spring 31 There is a problem in that it is not possible to adequately cope with a change in elasticity.
즉, 리턴 스프링(31)을 푸시 로드(27)와 부스터(23)의 고정부에 취부함에 있어서, 리턴 스프링(31)의 길이에 편차가 있을 수 있고, 스프링(31)이 최대 스트록크로 인장되는 경우 그 길이가 변화하여 최대 토크치가 변화할 수 있으며, 또한 잦은 클러치의 작동으로 리턴 스프링(31)의 장력이 약화될 수 있는 바, 이와 같은 리턴 스프링(31)의 특성 변화는 푸시 로드(27)의 적절한 복귀를 저해하고, 특히 리턴 스프링(31)의 장력이 저하되는 경우 푸시 로드(27)의 복귀 시간이 늦어져 클러치에 미끄럼 현상을 일으킬 수 있음에도 불구하고, 종래의 리턴 스프링은 그 장력을 조절할 수 없기 때문에 리턴 스프링의 장력에 변화가 있는 경우 교환할 수밖에 없는 문제점이 있다.That is, in mounting the return spring 31 to the fixing part of the push rod 27 and the booster 23, there may be a deviation in the length of the return spring 31, the spring 31 is tensioned to the maximum stroke In this case, the maximum torque value may change due to a change in length, and the tension of the return spring 31 may be weakened by frequent clutch operation. Such a change in the characteristics of the return spring 31 may result in the push rod 27. Although the return time of the push rod 27 may be delayed to cause the clutch to slip, especially when the return spring 31 is deteriorated, the conventional return spring may adjust its tension. If there is a change in the tension of the return spring there is a problem that can not be replaced.
따라서 본 발명의 목적은, 상기한 종래의 클러치에서 페달의 조작력을 가볍게 하기 위해 장착되는 부스터에서 푸시 로드를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링이 지니는 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 리턴 스프링의 장력을 조절할 수 있도록 하므로써 리턴 스프링의 장력이 변화하였을 때 이를 교환할 필요 없이 대처할 수 있도록 하고자 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the problem of the return spring to return the push rod to the original position in the booster mounted to lighten the operation force of the pedal in the conventional clutch, so that the tension of the return spring can be adjusted Thus, when the tension of the return spring changes, it is possible to cope without having to replace it.
도 1은 수동 변속 차량에 적용되는 유압 클러치 장치의 일반적인 구성을 보여주는 개략도.1 is a schematic view showing a general configuration of a hydraulic clutch device applied to a manual transmission vehicle.
도 2는 클러치 부스터가 장착된 일반적인 유압 클러치의 일 예를 보여주는 개략도.2 is a schematic view showing an example of a general hydraulic clutch equipped with a clutch booster.
도 3은 종래의 클러치 부스터에 부착된 리턴 스프링의 구성을 보여주는 개략도3 is a schematic view showing the configuration of a return spring attached to a conventional clutch booster
도 4는 본 발명에 따른 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조를 보여주는 개략도.Figure 4 is a schematic diagram showing a return spring tension adjustment structure of the clutch booster according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 클러치 7 : 클러치 페달1: clutch 7: clutch pedal
9 : 마스터 실린더 11 : 릴리스 레버(포크)9: master cylinder 11: release lever (fork)
23 : 클러치 부스터 27 : 푸시 로드23: clutch booster 27: push rod
31 : 리턴 스프링 37 : 나사31: return spring 37: screw
39, 41 : 너트 43 : 브래킷39, 41: nut 43: bracket
상기한 본 발명의 목적은, 차량의 클러치에서 페달의 조작력을 가볍게 하기 위해 장착되는 클러치 부스터의 푸시 로드를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링에서 상기 리턴 스프링이 취부되는 양단 사이의 거리를 변화시킬 수 있는 구조를 리턴스프링이 푸시 로드에 취부되는 곳에 설치한 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is a structure capable of changing the distance between both ends of the return spring is mounted in the return spring for returning the push rod of the clutch booster mounted in order to lighten the operation force of the pedal in the clutch of the vehicle to its original position. Is achieved by the return spring tension adjustment structure of the clutch booster installed where the return spring is mounted on the push rod.
구체적으로 본 발명의 목적은, 클러치의 페달 조작력을 가볍게 하기 위해 장착되는 클러치 부스터에서 릴리스 레버에 연결되는 푸시 로드에 일단이 부착되고 상기 부스터의 고정부에 타단이 부착되는 리턴 스프링에 있어서, 상기 푸시 로드의 릴리스 레버 연결 단부에는 소정 길이의 나사가 형성되어 있고, 상기 나사에는 두개의 너트와 상기 너트 사이의 브래킷이 체결되어 있으며, 상기 리턴 스프링의 일단은 상기 브래킷에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조에 의해 달성된다.Specifically, the object of the present invention, in the clutch spring booster mounted to lighten the pedal operation force of the clutch, one end is attached to the push rod connected to the release lever and the other end is attached to the fixing portion of the booster, the push A clutch having a predetermined length is formed at a release lever connecting end of the rod, and two screws and a bracket between the nuts are fastened to the screw, and one end of the return spring is attached to the bracket. The return spring tension adjustment structure of the booster is achieved.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조를 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조를 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, the return spring tension adjusting structure of the clutch booster according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following specific examples merely illustrate the return spring tension adjusting structure of the clutch booster according to the present invention, but do not limit the scope of the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 클러치 부스터의 리틴 스프링 장력 조절 구조를 보여주는 개략도이다.Figure 4 is a schematic view showing a ritin spring tension control structure of the clutch booster according to the present invention.
본 발명에 따른 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조는, 클러치(1)에서 페달(7)의 조작을 용이하게 하기 위해 설치되는 클러치 부스터(23)에 설치되는 리턴 스프링(31)에 작용되는 것이며, 상기 리턴 스프링(31)은 종래와 마찬가지로 릴리스 레버(11)에 연결되는 푸시 로드(27)에 일단(33)이 부착되고 상기 부스터(23)의 고정부에 타단(35)이 부착된다.The return spring tension adjusting structure of the clutch booster according to the present invention is to act on the return spring 31 installed in the clutch booster 23 which is installed to facilitate the operation of the pedal 7 in the clutch 1, As in the prior art, one end 33 is attached to the push rod 27 connected to the release lever 11 and the other end 35 is attached to the fixing part of the booster 23 as in the related art.
본 발명의 특징에 따라, 상기 릴리스 레버(11)가 연결되는 쪽의 푸시 로드(27) 단부에는, 리턴 스프링(31)의 장력을 조절할 수 있는 구조가 형성되어 있다. 상기 리턴 스프링 장력 조절 구조는, 상기 푸시 로드(27)의 릴리스 레버(11) 연결단부에 형성되는 나사(37), 상기 나사(37)에 체결되는 두 개의 너트(39, 41), 상기 너트(39, 41) 사이의 체결되는 브래킷(43)을 포함하는 구성으로 이루어지며, 상기 리턴 스프링(31)의 일단(33)은 상기 브래킷(43)에 고정된다.According to the feature of the present invention, a structure capable of adjusting the tension of the return spring 31 is formed at the end of the push rod 27 on the side to which the release lever 11 is connected. The return spring tension adjusting structure includes a screw 37 formed at a connection end of the release lever 11 of the push rod 27, two nuts 39 and 41 fastened to the screw 37, and the nut ( 39, 41, and the bracket 43 is fastened between the ends, and one end 33 of the return spring 31 is fixed to the bracket 43.
즉 리턴 스프링(31)의 타단(35)은 종래와 마찬가지로 부스터(23)의 고정부에 고정적으로 취부되는 반면, 리턴 스프링(31)의 일단(33)은 상기 푸시 로드(27)를 따라 위치 이동할 수 있는 브래킷(43)에 취부된다.That is, the other end 35 of the return spring 31 is fixedly mounted to the fixing part of the booster 23 as in the prior art, while one end 33 of the return spring 31 moves along the push rod 27. Can be mounted on a bracket 43.
상기 브래킷(43)의 위치 이동은 브래킷(43)의 전방과 후방에서 푸시 로드(27)에 형성된 나사(37)에 체결된 두 개의 너트(39, 41)를 푸시 로드(27)를 따라 이동시키므로써 이루어진다.Since the position movement of the bracket 43 moves the two nuts 39 and 41 fastened to the screw 37 formed on the push rod 27 at the front and the rear of the bracket 43 along the push rod 27. Is done.
브래킷(43)의 양쪽에 너트(39, 41)가 체결되어 있기 때문에, 이들 너트(39, 41)를 푸시 로드(27)를 따라 이동시키면, 브래킷(43)이 좌우로 이동되고, 또한 두 너트(39, 41)를 브래킷(43) 쪽으로 조이면, 소정의 푸시 로드(27)의 위치에서 브래킷(43)을 고정시킬 수 있다. 따라서 상기 브래킷(43)과 부스터(23)의 고정부 사이에 부착된 스프링(31)의 장력을 조절할 수 있다.Since the nuts 39 and 41 are fastened to both sides of the bracket 43, moving these nuts 39 and 41 along the push rod 27 moves the bracket 43 to the left and right, and the two nuts. When the 39 and 41 are tightened toward the bracket 43, the bracket 43 can be fixed at the predetermined push rod 27 position. Therefore, the tension of the spring 31 attached between the bracket 43 and the fixing part of the booster 23 can be adjusted.
예를 들면, 리턴 스프링(31)의 장력이 강력할 때에는 상기 브래킷(43)의 위치를 부스터(23)의 고정부 쪽에 근접하여 고정시키므로써 장력을 줄일 수 있고, 리턴 스프링(31)의 장력이 약할 때에는 상기 브래킷(43)의 위치를 상기 릴리스 레버(11) 쪽에 근접하여 고정시키므로써 장력을 증가시킬 수 있다.For example, when the tension of the return spring 31 is strong, the tension can be reduced by fixing the position of the bracket 43 close to the fixing part side of the booster 23, and the tension of the return spring 31 is increased. When weak, the tension can be increased by fixing the position of the bracket 43 close to the release lever 11 side.
이상에서 설명한 본 발명에 따른 클러치 부스터의 리턴 스프링 장력 조절 구조에 의하면, 클러치 부스터의 푸시 로드를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링에서, 푸시 로드(27)의 릴리스 레버(11) 연결 단부에 소정 길이의 나사(37)를 형성하고, 상기 나사(37)에 두 개의 너트(39, 41)와 상기 너트 사이의 브래킷(43)을 체결하고, 리턴 스프링(31)을 부스터(23)의 고정부와 상기 브래킷(43)에 부착한 구조에 따라, 리턴 스프링이 취부되는 양단 사이의 거리를 변화시켜 리턴 스프링의 장력을 적절히 조절할 수 있으므로, 리턴 스프링의 장력이 변화하였을 때 이를 교환할 필요 없이 대처할 수 있는 효과가 있다.According to the return spring tension adjusting structure of the clutch booster according to the present invention described above, a screw of a predetermined length at the connection end of the release lever 11 of the push rod 27 in the return spring for returning the push rod of the clutch booster to its original position. (37), fastening the two nuts (39, 41) and the bracket (43) between the nuts to the screw (37), and return spring (31) to the fixing part of the booster (23) and the bracket According to the structure attached to (43), the tension of the return spring can be adjusted appropriately by changing the distance between both ends of the return spring, so that when the tension of the return spring changes, it is possible to cope without having to replace it. have.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970033775A KR19990010899A (en) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | Return Spring Tension Control Structure of Clutch Booster |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970033775A KR19990010899A (en) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | Return Spring Tension Control Structure of Clutch Booster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990010899A true KR19990010899A (en) | 1999-02-18 |
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ID=66040180
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| KR1019970033775A KR19990010899A (en) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | Return Spring Tension Control Structure of Clutch Booster |
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| KR (1) | KR19990010899A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230087777A (en) * | 2021-12-10 | 2023-06-19 | 장현실 | Bidirectional swivel type spring band for traffic informaion board |
-
1997
- 1997-07-18 KR KR1019970033775A patent/KR19990010899A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230087777A (en) * | 2021-12-10 | 2023-06-19 | 장현실 | Bidirectional swivel type spring band for traffic informaion board |
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