KR950006982Y1 - Clutch system - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 클러치 유압 계통도.1 is a clutch hydraulic system diagram for showing the application of the present invention.
제2도는 본 고안의 요부확대 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention.
제3도 내지 제5도는 본 고안에 의한 다른 실시예도이다.3 to 5 is another embodiment according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 자동 유격조정장치 21, 22 : 푸시로드20: automatic play adjustment device 21, 22: push rod
23 : 중공부 24 : 둘레턱23: hollow part 24: circumferential jaw
25 : 돌출부 26 : 탄발부재25: protrusion 26: bullet member
27 : 베어링 허브 28 : 릴리이스 레버27: bearing hub 28: release lever
29 : 릴리이스 샤프트 30 : 키이 홈29: release shaft 30: key groove
31 : 돌기 32 : 압력판31: projection 32: pressure plate
33 : 장공 34 : 연결용 핀33: long hole 34: connecting pin
L1 : 1차 유격 L2 : 2차 유격L1: 1st clearance L2: 2nd clearance
본 고안은 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 마모량을 클러치 부우스터에서 추종흡수하여 자동으로 페달의 유격이 조정될 수 있도록 한 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic clearance adjustment device for an automobile clutch pedal, and more particularly, to an automatic clearance adjustment device for an automobile clutch pedal in which the amount of wear of the clutch disc is absorbed by the clutch booster so that the pedal clearance can be automatically adjusted. It is about.
자동차에 있어서의 클러치는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 설치되어 동력전달장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다.Clutch in a vehicle is installed between the engine and the transmission to intervene the rotational force of the engine transmitted to the power train.
이러한 클러치를 조작함에 있어서는 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 거쳐 릴리이스 포크에 전달하여 릴리이스 베어링을 움직이게 하는 기계식 조작방식과, 페달을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 마스터 실린더와 유압을 받아 릴리이스 포크를 움직이는 릴리이스 실린더로 구성되는 유압식 조작방식과, 상기 유압식 조작방식에 공기압이 보조되는 공기압 보조 유압식 조작방식으로 분류되는데, 본 고안은 공기압 보조 유압식 조작방식에 관계한다.In operating such a clutch, the pedal acts as a mechanical operation to transfer the force to press the pedals through the rod or wire to the release fork to move the release bearing, and the master cylinder to generate the hydraulic pressure by pressing the pedal and the hydraulic The hydraulic operation method which consists of a release cylinder which moves a fork, and the pneumatic auxiliary hydraulic operation method by which air pressure is assisted to the said hydraulic operation method are classified into a pneumatic auxiliary hydraulic operation method.
즉, 본 고안이 관계하는 공기압 보조 유압식 클러치의 작동 원리를 보면, 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)에서 유압을 발생시키고, 이에 발생된 유압은 부우스터(3)에서 콤프레셔(4)로부터 발생된 공압이 저장되어 있는 저장탱크(5)로부터 공급되는 공기압과 함께 배력되어 릴리이스 포크(6)를 동작시켜 릴리이스 베어링(7)이 클러치 커버(8)의 압력판 레버(9)를 밀어주어 동력이 단속되도록 하고 있다.That is, when the operation principle of the pneumatic auxiliary hydraulic clutch to which the present invention relates, when the clutch pedal (1) is pressed down, the hydraulic pressure is generated in the master cylinder (2), and the generated hydraulic pressure is generated by the compressor (4) in the booster (3). Air pressure generated from the storage tank 5 is stored together with air pressure supplied to operate the release fork 6 so that the release bearing 7 pushes the pressure plate lever 9 of the clutch cover 8. Power is to be interrupted.
이러한 클러치에 있어서는 엔진 동력의 급작스런 접속 및 단속이 이루어지지 않게 하여 운전 조작성을 향상시킬 수 있도록하기 위한 수단으로 클러치 페달을 밟아도 동력의 접속 및 단속이 이루어지지 않게 하는 유격을 주게된다.In such a clutch, as a means for preventing sudden connection and interruption of engine power and improving driving operability, even when the clutch pedal is pressed, there is a play that prevents the connection and interruption of power.
그리고 상기와 같이 클러치 페달에 유격을 주기 위하여 통상적으로는 마스터 실린더(2)의 푸시로드(10)와 피스톤(11) 사이에 1차 유격(L1)을 주고, 릴리이스 베어링(7)과 압력판 레버(9) 사이에 2차 유격(L2)을 줌으로써, 클러치 페달(1)을 밟으면 상기 1,2차 유격(L1)(L2)을 합친 만큼의 간극 동안에는 동력의 접속 및 차단 동작이 이루어지지 않게 된다.In order to provide a clearance to the clutch pedal as described above, a primary clearance L1 is generally provided between the push rod 10 and the piston 11 of the master cylinder 2, and the release bearing 7 and the pressure plate lever are provided. By applying the secondary play (L2) between (9), when the clutch pedal (1) is pressed, the connection and disconnection operation of the power is not made during the gap as much as the first and second play (L1) (L2) combined. .
상기와 같이 유격은 클러치 디스크의 마모량에 따라 변위되는데, 1차 유격(L1)은 초기 조립시 셋팅된후에는 조정할 필요성이 전혀 없으나, 2차 유격(L2)은 클러치 디스크의 마모량에 따라 압력판 레버의 높이가 높아지면서 점차 유격량이 줄어 들어 클러치 페달의 유격이 작아지게 되는바, 적정의 유격이 유지되도록 조정하여야 한다.As described above, the play is displaced according to the amount of wear of the clutch disk. The first play (L1) does not need to be adjusted after the initial assembly is set. However, the second play (L2) is based on the wear of the clutch disk. As the height increases, the clearance decreases gradually, so that the clearance of the clutch pedal decreases. Therefore, the clearance must be adjusted to maintain an appropriate clearance.
이와같이 클러치 페달의 유격은 클러치 디스크의 마모량에 따라 줄어들게 되므로 일정의 기간을 운행한후에는 클러치 페달의 유격을 조정하여야 하는데, 종래에는 수작업에 의하여 부우스터의 푸시로드 길이를 증감시키면서 2차 유격(L2)을 적정의 간격으로 조정하였는바, 수작업에 의한 번거로움이 뒤따르게 되고 많은 운전자들이 이를 위하여 정비고장 및 아프터 서어비스 센터를 찾아가야 하는등 이에 따른 여러가지의 불편함이 있었다.As the play of the clutch pedal is reduced according to the amount of wear of the clutch disk, the play of the clutch pedal must be adjusted after a certain period of time. In the related art, the second play (L2) is increased by increasing or decreasing the length of the push rod of the booster by manual operation. After adjusting the proper interval, manual labor has been followed, and many drivers have to visit the service center and after-sales service center for various inconveniences.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 클러치 디스크의 마모량을 클러치 부우스터에서 최종흡수하여 자동으로 페달의 유격이 조정될 수 있도록 함으로써, 수작업이 생략되고 유격 오조정으로 인한 클러치 디스크의 수명저하를 방지할 수 있도록 한 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to absorb the amount of wear of the clutch disk in the clutch booster to automatically adjust the play of the pedal, the manual work is omitted The aim of the present invention is to provide an automatic clearance adjustment device for an automobile clutch pedal, which can prevent the life of the clutch disc from misalignment.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 유압에 의한 조작 기구를 보유하는 자동차의 클러치에 있어서, 부우스터와 압력판 레버 사이의 소정 위치에 탄발부재를 개재시켜 항시 2차유격을 일정하게 유지시켜 주는 자동유격조정수단을 형성함에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention provides an automatic clearance adjusting means for maintaining a secondary clearance at a constant time by interposing a bullet member at a predetermined position between a booster and a pressure plate lever in a clutch of an automobile having a hydraulic control mechanism. It is characterized by forming.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.
제1도는 본 고안이 적용된 상태의 클러치의 작동구성도로서, 클러치는 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)에서 유압을 발생시키고, 이에 발생된 유압은 부우스터(3)에서 콤프레셔(4)로부터 발생된 공압이 저장되어 있는 저장탱크(5)로부터 공급되는 공기압과 함께 배력되고, 이에 배력된 힘이 푸시로드(13)를 거쳐 릴리이스 포크(6)를 동작시키고 릴리이스 베어링(7)이 클러치 커버(8)의 압력판 레버(9)를 밀어주어 동력이 단속되도록 하고 있다.1 is an operation configuration of the clutch of the present invention is applied, the clutch generates hydraulic pressure in the master cylinder (2) when the clutch pedal (1), the hydraulic pressure generated by the compressor (4) in the booster (3) The pneumatic pressure generated from the pneumatic force is increased together with the pneumatic pressure supplied from the storage tank 5 in which the pneumatic pressure is stored, and the force applied thereto operates the release fork 6 via the push rod 13 and releases the release bearing 7. The pressure plate lever 9 of the clutch cover 8 is pushed so that the power is interrupted.
이러한 클러치에 작동 계통에 있어서, 본 고안은 부우스터(3)와 릴리이스 포크(6) 사이에 개재되는 푸시로드(13)에 자동 유격조정수단(20)을 설치하였다.In this clutch operating system, the present invention provides an automatic clearance adjustment means 20 on the push rod 13 interposed between the booster 3 and the release fork 6.
상기 자동 유격조정수단(20)을 형성함에 있어서, 상기 푸시로드(13)를 2개의 푸시로드(21)(22)로 분할 형성하되, 제2도에서와 같이 부우스터(3)측의 푸시로드(21) 선단부를 대직경의 중공부(23)를 갖는 중공측으로 형성하고, 릴리이스 포트(6)에 연결되는 푸시로드(22)의 선단부는 상기 중공부(23)에 대응하는 의경을 갖는 둘레턱(24)을 형성하여 결합한 것이다.In forming the automatic play adjustment means 20, the push rod 13 is divided into two push rods 21 and 22, and the push rod on the booster 3 side as shown in FIG. (21) The front end portion is formed into a hollow side having a large diameter hollow portion 23, and the front end portion of the push rod 22 connected to the release port 6 has a circumference having a diameter corresponding to the hollow portion 23. The jaw 24 is formed to combine.
그리고 상기 푸시로드(21)(22)를 연결함에 있어서는 중공부(23)의 내측벽과 둘레턱(24) 중심의 돌출부(25) 사이에 소정의 간격으로 2차 유격(L2)이 유지되도록 탄발부재(26)인 압축 코일 스프링을 개재시켜 연결하고, 릴리이스 베어링(7)과 압력판 레버(9) 사이의 유격을 생략하여 항시 접촉될 수 있도록 형성하였다.In connecting the push rods 21 and 22, the bullet shot is maintained between the inner wall of the hollow portion 23 and the protrusion 25 at the center of the circumferential jaw 24 at a predetermined interval. The connecting coil was interposed through a compression coil spring, which is a member 26, and the gap between the release bearing 7 and the pressure plate lever 9 was omitted so that the contact was always possible.
이에따라 클러치 페달의 유격은 마스터 실린더(2)의 푸시로드(10)와 피스톤 사이에 1차 유격(L1)이 형성되고, 2차 유격(L2)이 부우스터 푸시로드(13)에 형성되는 자동 유격조정수단(20)에 형성된다.Accordingly, the clearance of the clutch pedal is an automatic clearance in which a primary clearance L1 is formed between the push rod 10 of the master cylinder 2 and the piston, and a secondary clearance L2 is formed on the booster push rod 13. It is formed in the adjusting means 20.
그리고 상기와 같은 본 고안이 적용된 클러치 작동은 종래와 같이 동일하게 동작된다.And the clutch operation to which the present invention as described above is operated in the same manner as in the prior art.
그러나 자동차의 계속적인 운행으로 클러치 디스크(14)가 마모되는 경우에는 이를 단속하는 압력판(9)의 높이가 높아지게 되고 릴리이스 베어링(7)이 계속 후측으로 밀리게 마련이다.However, when the clutch disc 14 is worn due to the continuous running of the vehicle, the height of the pressure plate 9 which intercepts this is increased and the release bearing 7 is continuously pushed to the rear side.
그러면 푸시로드(13)가 부우스터(3)측으로 밀리는 상태로 복귀가 이루어지는데, 이때 상기 푸시로드(13)에 형성되는 자동 유격조절수단(20)에는 탄성부재(26)인 코일스프링에 의하여 2차 유격(L2)이 형성되어 있는바, 릴리이스 포크(6)측의 푸시로드(22)가 부우스터(3)으로 밀리더라도 탄발부재(26)의 탄성력에 의하여 부우스터(3)의 푸시로드(21)가 부우스터(3)측으로 밀리면서 2차 유격이 자동으로 유지된다.Then, the push rod 13 is returned to the state in which the pusher 13 is pushed to the booster 3 side. At this time, the automatic clearance adjusting means 20 formed in the push rod 13 is formed by the coil spring, which is an elastic member 26. Since the car clearance L2 is formed, even if the push rod 22 on the release fork 6 side is pushed by the booster 3, the push rod of the booster 3 is caused by the elastic force of the bullet member 26. As the 21 is pushed toward the booster 3 side, the secondary play is automatically maintained.
따라서 클러치 디스크(14)가 마모되더라도 2차 유격(L2)이 자동적으로 일정하게 유지되므로 별도의 수작업에 의하여 클러치 페달의 유격을 조정할 필요가 없게 되는 것이다.Therefore, even if the clutch disc 14 is worn, the secondary play L2 is automatically maintained constant so that it is not necessary to adjust the play of the clutch pedal by a separate manual operation.
제3도는 본 고안에 의한 다른 실시예로서, 상기 부우스터 푸시로드(13)에 자동 유격조정수단(20)을 형성한것과는 달리 릴리이스 베어링(7)과 릴리이스 포크(6) 사이에 2차 유격(L2)이 형성되도록 한것으로서, 릴리이스 베어링 허브(27)와 릴리이스 포크(6)의 선단 사이에 2차 유격(L2)을 형성하되, 이에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시킨 것이다.3 is a second embodiment between the release bearing 7 and the release fork 6, unlike the automatic clearance adjusting means 20 formed on the booster push rod 13 as another embodiment according to the present invention. As the clearance L2 is formed, a secondary clearance L2 is formed between the distal end of the release bearing hub 27 and the release fork 6, with a torsion coil spring that is an elastic member 26 interposed therebetween. It is.
이에따라 클러치 디스크(14)의 마모로 인하여 릴리이스 베어링(7)이 밀리더라도 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링에 의하여 클러치 페달(1)을 놓았을 때 2차 유격(L2)이 항시 유지되므로 클러치 페달(1)의 유격을 조정할 필요가 없게 되는 것이다.Accordingly, even if the release bearing 7 is pushed due to the wear of the clutch disc 14, the secondary play L2 is always maintained when the clutch pedal 1 is released by the torsion coil spring, which is the elastic member 26. There is no need to adjust the play of the pedal 1.
제4도는 본 고안에 의한 또 다른 실시예로서, 릴리이스 레버(28)과 릴리이스 샤프트(29) 사이에 2차 유격(L2)을 형성하고 이에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시킨 구성이다.4 is a further embodiment according to the present invention, forming a secondary play (L2) between the release lever 28 and the release shaft 29, and interposed a torsion coil spring which is an elastic member 26 Configuration.
즉, 릴리이스 샤프트(29)에 키이홈(30)을 형성하고 릴리이스 레버(28)에는 상기 키이 홈(30)의 폭보다 작게 돌기(31)를 형성하고 상기 키이홈(30)과 돌기(31) 사이에 2차 유격(L2)이 형성되도록 하고 탄발부재(26)은 일측선단을 릴리이스 레버(28)에 탄지하고 타측을 릴리이스 샤프트(28)에 고정하였다.That is, the key groove 30 is formed in the release shaft 29, and the protrusion 31 is formed in the release lever 28 to be smaller than the width of the key groove 30, and the key groove 30 and the protrusion ( 31) the secondary play (L2) is to be formed between the bullet member 26, the one end is supported on the release lever 28 and the other side is fixed to the release shaft (28).
따라서 클러치 디스크(14)가 마모되어 릴리이스 포크(6)의 후측 회동에 따라 릴리이스 샤프트(29)가 회동되더라도 탄성부재(26)의 탄발력에 의하여 릴리이스 레버(28)가 반시계 방향으로 회동되면서 2차 유격(L2)이 자동으로 일정하게 유지되므로 클러치 페달(1)의 유격을 조정할 필요가 없게 된다.Therefore, even if the clutch disc 14 is worn and the release shaft 29 is rotated according to the rearward rotation of the release fork 6, the release lever 28 is counterclockwise due to the elastic force of the elastic member 26. As the secondary play (L2) is automatically maintained constant while rotating, there is no need to adjust the play of the clutch pedal (1).
제5도는 본 고안에 의한 또 다른 실시예로서, 압력판(32)과 압력판 레버(9)가 연결되는 부위에 장공(33)을 형성하고 이에 연결용 핀(34)을 이용하여 결합하고, 압력판 레버(9)의 피봇 부분에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시켜 압력판 레버(9)가 릴리이스 베어링(7)과 항시 접촉되도록 하는 탄발력을 발휘토록하여 장공(33)과 연결용 핀(34) 사이에 2차 유격(L2)이 유지되도록 한 것이다.5 is another embodiment according to the present invention, and forms a long hole 33 in a portion where the pressure plate 32 and the pressure plate lever 9 is connected and coupled to it using a connecting pin 34, the pressure plate lever (9) through the torsion coil spring which is the elastic member 26 in the pivoted portion so that the pressure plate lever 9 exerts an elastic force such that the pressure plate lever 9 is always in contact with the release bearing 7 and the pin 33 for connection with the long hole 33 Secondary clearance L2 is maintained between the 34.
따라서 클러치 디스크가 마모되더라도 상기의 2차 유격(L2)이 항시 일정하게 유지되므로 클러치 페달의 유격을 조정할 필요가 없게 된다.Therefore, even if the clutch disc is worn, the secondary play L2 is constantly maintained at all times, thereby eliminating the need to adjust the play of the clutch pedal.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 클러치의 작동계통에 2차 유격을 항시 일정하게 유지시켜 줄 수 있는 자동 유격조정수단을 간단한 구성으로 형성함으로써, 클러치 디스크의 마모량을 클러치 부우스터에서 추종흡수하여 자동으로 페달의 유격이 조정될 수 있게하여 수작업이 생략되고 유격 오조정으로 인한 클러치 디스크의 수명저하를 방지할 수 있도록 한 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, the automatic play adjustment means that maintains the secondary play in the clutch system at all times is formed in a simple configuration, and the amount of wear of the clutch disc is automatically absorbed by the clutch booster. It is a useful design that allows the pedal clearance to be adjusted so that manual operation is omitted and the life of the clutch disc is prevented due to misalignment of the clearance.
Claims (5)
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|---|---|---|---|
| KR2019910022499U KR950006982Y1 (en) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Clutch system |
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| KR2019910022499U KR950006982Y1 (en) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Clutch system |
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|---|---|
| KR930013781U KR930013781U (en) | 1993-07-26 |
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| KR2019910022499U KR950006982Y1 (en) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Clutch system |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482119B1 (en) * | 2002-10-04 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | Gap holding means of clutch system for manual transmission in vehicle |
| KR101152333B1 (en) * | 2010-10-21 | 2012-06-11 | 쌍용자동차 주식회사 | Stroke regulator of clutch pedal for automobile |
-
1991
- 1991-12-17 KR KR2019910022499U patent/KR950006982Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482119B1 (en) * | 2002-10-04 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | Gap holding means of clutch system for manual transmission in vehicle |
| KR101152333B1 (en) * | 2010-10-21 | 2012-06-11 | 쌍용자동차 주식회사 | Stroke regulator of clutch pedal for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930013781U (en) | 1993-07-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 19970829 Year of fee payment: 6 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |