KR19980044918U

KR19980044918U - The contact clutch release bearing structure

Info

Publication number: KR19980044918U
Application number: KR2019960058057U
Authority: KR
Inventors: 우명주
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 상기 접촉형 클러치 릴리이스 베어링구조에 관한 것으로, 클러치 릴리이스 레버와 상시 접촉되게 설치된 클러치 커버 플레이트에 베어링 허브가 끼워져 전후로 이동가능하게 결합되고, 이 베어링 허브와 클러치 커버 플레이트 사이에는 소정의 공간이 마련되면서 이 공간속에 베어링 허브와 클러치 커버 플레이트에 각각 압축스프링의 양쪽 선단부가 지지되게 설치된 구조로 되어, 클러치 릴리이스 베어링에 2차적인 유격이 형성됨에 따라 클러치 디스크의 조기마모를 방지할 수 있고, 또 클러치 페달의 미숙한 급조작에도 엔진의 동력 단속이 부드럽게 이루어지는 효과가 있다.The present invention relates to the contact type clutch release bearing structure, wherein a bearing hub is inserted into a clutch cover plate which is in constant contact with the clutch release lever, and is movably coupled back and forth. As the space is provided, both ends of the compression spring are supported in the bearing hub and the clutch cover plate, respectively, and the secondary play is formed in the clutch release bearing to prevent premature wear of the clutch disc. In addition, there is an effect that the power control of the engine is smoothed even in the inexperienced operation of the clutch pedal.

Description

The contact clutch release bearing structure

본 고안은 클러치에 관한 것으로, 특히 클러치 릴리이스 레버와 상시 접촉되는 베어링 커버 플레이트가 베어링 허브에 스프링을 매개로 전후로 이동가능하게 결합되어, 클러치 조작시에 2차적으로 유격을 형성함으로써 클러치의 조직마모를 방지하고, 차량의 부드러운 출발이 이루어질 수 있도록 된 상시 접촉형 클러치 릴리이스 베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch, in particular, the bearing cover plate which is in constant contact with the clutch release lever is coupled to the bearing hub so as to be movable back and forth via a spring, thereby forming a second play when the clutch is operated. The present invention relates to a clutch contact bearing that is always in contact, which prevents the vehicle and makes a smooth start of the vehicle.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.In general, the clutch used in a vehicle is installed between the engine and the input shaft of the transmission to control the power transmitted from the engine to the transmission as necessary, and to transmit power to the engine when starting the engine or shifting the gear of the transmission. When the engine is disconnected and the engine starts, the engine is gradually connected to the power of the engine.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.The conventional clutch as described above may be classified into a friction clutch, a fluid clutch, or an electric clutch according to a structure, and may be classified into a pedal clutch or an automatic clutch according to an operation method. And dry / wet multi-plate clutches.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는 데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.Here, the friction single plate clutch has a simple structure, easy maintenance and inspection, and is widely used for general automobiles. The friction single plate clutch is composed of a clutch body for controlling power and an operation mechanism for operating the clutch in the driver's seat. The main body consists of a clutch plate, pressure plate, clutch spring, release lever, etc., and is connected to the flywheel mounted on the output shaft of the engine, while the operation mechanism is provided with a release bearing, a release fork, and a release fork. It is composed of a mechanism for transmitting the operating force and the like to transmit the operating force of the clutch pedal to the clutch body.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.In addition, the operation mechanism is a mechanical operation mechanism for transmitting the pedal operating force to the release fork through a link or wire, and a hydraulic operation mechanism for hydraulically transmitting the operating force of the pedal to the release fork equipped with a master cylinder and a release cylinder. Are distinguished.

여기서 상기 릴리이스 베어링과 릴리이스 레버는 소정 유격을 두고 서로 이격되게 장착되어 있는 데, 클러치 디스크가 마모됨에 따라 압력판에 의해 상기 릴리이스 레버는 회동되면서 릴리이스 레버의 선단부와 릴리이스 베어링 사이의 유격이 점차적으로 작아지게 된다.Here, the release bearing and the release lever are mounted to be spaced apart from each other with a predetermined clearance. As the clutch disc is worn, the release lever is rotated by a pressure plate, and the clearance between the front end of the release lever and the release bearing is released. This gradually becomes smaller.

상기와 같이 유격이 작아지게 되면 종래에는 클러치 부우스터쪽에서 피스톤로드를 조정하여 유격을 유지해 주게 되어 있는 데, 이 유격조정작업은 상당히 번거럽게 빈번하게 이루어져야 하므로, 클러치 릴리이스 레버와 릴리이스 베어링이 상시 접촉되는 상시 접촉형 클러치가 사용되고 있다.When the clearance decreases as described above, the piston rod is conventionally adjusted to maintain the clearance by adjusting the piston rod. Since the clearance adjustment operation is quite cumbersome and frequently, the clutch release lever and the release bearing are always in contact. Normal contact type clutches are used.

상기 상시 접촉형 클러치에서는 클러치 부우스터의 실린더 길이를 충분히 길게 형성하여 두고, 클러치 디스크가 마모되어 클러치 릴리이스 레버가 회동되면서 클러치 릴리이스 베어링과 클러치 부우스터의 피스톤이 충분히 후퇴될 수 있도록 여유 공간을 확보해 두고 있었다.In the always-contacting clutch, the cylinder length of the clutch booster is formed long enough, and the clearance space is allowed to sufficiently retract the clutch release bearing and the piston of the clutch booster as the clutch disc is worn and the clutch release lever rotates. It was secured.

그런데 상기한 상시 접촉형 클러치에서는 클러치 릴리이스 레버와 릴리이스 베어링이 항상 접촉된 상태로 유지되어 있기 때문에 2차 유격이 마련되어 있지 않으므로, 클러치 디스크의 조기마모가 발생될 수 있었고, 또 운전자가 미숙하게 클러치 페달을 급격히 조작하게 되면 신속한 응답성 때문에 엔진의 동력이 급격하게 전달되면서 차량의 급출발이 이루어지므로, 항상 클러치 페달을 조작할 때에 세심한 주의를 기울여 주어야 하는 등의 조작상의 불편함이 있었다.However, in the above-described normal contact clutch, since the clutch release lever and the release bearing are always kept in contact with each other, secondary clearance is not provided, which may cause premature wear of the clutch disc, and the driver may be inexperienced. When the clutch pedal is sharply operated, since the engine power is suddenly transmitted due to the rapid response, the vehicle is started suddenly. Therefore, there are inconveniences in operating such as paying close attention to the clutch pedal.

이에 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 상시 접촉형 클러치에 있어서 클러치 릴리이스 레버와 접촉되는 릴리이스 베어링에 2차적인 유격을 형성시켜 클러치의 조기 마모를 방지하고, 클러치 페달의 미숙한 급조작에도 엔진의 동력단속이 부드럽게 이루어질 수 있도록 된 상시 접촉형 클러치 릴리이스 베어링구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above circumstances, and in the constant contact type clutch, secondary play is formed in the release bearing in contact with the clutch release lever to prevent premature wear of the clutch, and the clutch pedal is immature. It is an object of the present invention to provide a constant-contact clutch release bearing structure that enables the engine to smoothly operate even in a sudden operation.

도 1은 본 고안에 따른 상시 접촉형 클러치 릴리이스 베어링을 나타내는 개략적인 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view showing an ever-contacting clutch release bearing according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1-클러치 릴리이스 레버2-클러치 커버 플레이트1-clutch release lever 2-clutch cover plate

3-베어링 허브4-압축스프링3-bearing hub4-compression spring

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치 릴리이스 레버와 상시 접촉되게 설치된 클러치 커버 플레이트에 베어링 허브가 끼워져 전후로 이동가능하게 결합되고, 이 베어링 허브와 클러치 커버 플레이트 사이에는 소정의 공간이 마련되면서 이 공간속에 베어링 허브와 클러치 커버 플레이트에 각각 압축스프링의 양쪽 선단부가 지지되게 설치된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the bearing hub is inserted into the clutch cover plate is installed in constant contact with the clutch release lever is coupled to move back and forth, a predetermined space between the bearing hub and the clutch cover plate While being provided, both ends of the compression spring are supported in the bearing hub and the clutch cover plate, respectively.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 상시 접촉형 클러치 릴리이스 베어링을 나타내는 개략적인 단면도인 바, 즉 클러치 릴리이스 레버(1)의 선단부에 클러치 커버 플레이트(2)가 항상 접촉되게 설치되어 있고, 이 클러치 커버 플레이트(2)의 절곡된 선단부에는 베어링 허브(3)가 끼워져 결합되어 있다.1 is a schematic cross-sectional view showing an always-contacting clutch release bearing according to the present invention, that is, the clutch cover plate 2 is always installed at the front end of the clutch release lever 1, and this clutch cover is provided. The bent end of the plate 2 is fitted with a bearing hub 3.

여기서 상기 베어링 허브(3)는 클러치 커버 플레이트의 안쪽면과 소정의 간격을 두고 결합되어, 상기 베어링 허브가 클러치 커버 플레이트내에서 전후로 이동가능하게 설치되어 있으며, 이 베어링 허브가 클러치 커버 플레이트내에서 이동될 때에 탄력을 부여해 주기 위해 베어링 허브와 클러치 커버 플레이트의 안쪽면 사이에는 압축스프링(4)이 설치되어 있다.Here, the bearing hub 3 is coupled to the inner surface of the clutch cover plate at a predetermined interval so that the bearing hub is installed to be moved back and forth within the clutch cover plate, and the bearing hub is moved in the clutch cover plate. Compression springs 4 are provided between the bearing hub and the inner surface of the clutch cover plate to give elasticity when they become elastic.

이에 따라 클러치 페달의 조작으로 클러치 부우스터를 통해 페달조작력이 베어링에 전달되면, 상기 베어링 허브가 클러치 커버 플레이트쪽으로 스프링을 압축시키면서 이동되게 되고, 스프링의 압축이 완료되면 클러치 커버 플레이트도 밀려지면서 클러치 릴리이스 레버를 회동시켜 클러치 디스크를 플라이 휘일로 부터 이격시켜 주게 되므로, 엔진의 동력이 차단되게 된다.Accordingly, when the pedal operation force is transmitted to the bearing through the clutch booster by the operation of the clutch pedal, the bearing hub is moved while compressing the spring toward the clutch cover plate, and when the compression of the spring is completed, the clutch cover plate is also pushed and the clutch release By rotating the tooth lever, the clutch disc is spaced apart from the flywheel, so that power to the engine is cut off.

즉 상기 베어링 허브와 클러치 커버 플레이트 사이에는 스프링이 차지하고 있는 공간만큼의 2차 유격이 형성되어 있으므로, 클러치 디스크의 조직마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 클러치 페달을 미숙하게 급격히 조작하여도 상기 2차 유격의 작용으로 엔진의 동력 단속이 부드럽게 이루어질 수 있게 된다.That is, since the secondary play is formed between the bearing hub and the clutch cover plate as much as the space occupied by the spring, it is possible not only to prevent tissue wear of the clutch disc but also to operate the second play even if the clutch pedal is inexperienced. The power control of the engine can be made smoothly.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 상시 접촉형 클러치 릴리이스 베어링 구조에 의하면, 클러치 릴리이스 베어링에 2차적인 유격이 형성되어, 클러치 디스크의 조기마모를 방지할 수 있고, 또 클러치 페달의 미숙한 급조작에도 엔진의 동력 단속이 부드럽게 이루어지는 효과가 있다.As described above, according to the always-contact type clutch release bearing structure according to the present invention, secondary play is formed in the clutch release bearing, thereby preventing premature wear of the clutch disc, and inadequate grade of the clutch pedal. Operation also has the effect of smoothing the power interruption of the engine.

Claims

The bearing hub is inserted into the clutch cover plate which is always in contact with the clutch release lever and is movably coupled back and forth. A predetermined space is provided between the bearing hub and the clutch cover plate, and the bearing hub and the clutch cover plate are respectively provided in this space. An ever-contacting clutch release bearing structure consisting of a structure in which both ends of a compression spring are supported.