KR100348073B1 - release implement for clutch of automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 클러치용 릴리이스 기구에 관한 것으로, 릴리이스 레버의 길이 대비 릴리이스 포크의 길이의 비율인 릴리이스 레버비를 가변적으로 조절될 수 있게 하여 클러치 디스크의 마모시 릴리이스 레버비를 증가시킴으로써 답력의 감소를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a release mechanism for clutches in automobiles, wherein the release lever ratio, which is a ratio of the length of the release fork to the release lever, can be variably adjusted to reduce the release lever ratio when the clutch disc is worn. The purpose is to reduce the effort by increasing.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달에 가해지는 조작력을 클러치 릴리이스 실린더(10)의 푸시로드(10a)를 통해 전달받아 이를 릴리이스 샤프트(14)와 릴리이스 포크(16)를 거쳐 릴리이스 베어링(18)으로 전달되도록 하는 릴리이스 레버(12)에 있어서, 상기 릴리이스 레버(12)에는 일측 선단에 푸시로드(10a)와의 결합을 위한 체결공(20)이 부재의 길이방향을 따라 전장에 걸쳐 서로 이격되게 복수개로 형성되어, 클러치의 릴리이스 레버비를 가변적으로 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, receives the operating force applied to the clutch pedal through the push rod (10a) of the clutch release cylinder 10 it is the release shaft 14 and the release fork 16 In the release lever 12 to be transmitted to the release bearing 18 through the), the release lever 12 has a fastening hole 20 for coupling with the push rod 10a at one end thereof. It is formed in a plurality of spaced apart from each other over the length along the longitudinal direction, it characterized in that it is possible to variably adjust the release lever ratio of the clutch.
Description
본 발명은 자동차의 클러치용 릴리이스 기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치의 릴리이스 레버비를 조절가능하게 하여 클러치 디스크의 마모시에도 릴리이스 레버와 클러치 릴리이스 실린더 사이의 결합위치에 대한 조정을 통해 릴리이스 레버비를 가변적으로 조절함으로써 답력을 줄일 수 있도록 하는 자동차의 클러치용 릴리이스 기구에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch release mechanism for automobiles, and more particularly, to adjust the release lever ratio of the clutch to adjust the engagement position between the release lever and the clutch release cylinder even when the clutch disc is worn. It relates to a release mechanism for the clutch of the vehicle to reduce the effort by varying the release lever ratio through.
일반적으로 자동차에 탑재되어 사용되는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.In general, the clutch used in the vehicle is installed between the engine and the input shaft of the transmission to control the power transmitted from the engine to the transmission as necessary, and to transmit power to the engine when starting the engine or shifting the gear of the transmission. When the engine is disconnected and the engine starts, the engine is gradually connected to the power of the engine.
한편, 상기와 같은 기능을 수행하는 자동차의 클러치는 릴리이스 기구에 의해 조작이 이루어져, 엔진과 변속기의 입력축 사이의 동력을 선택적으로 단절시키되록 되어 있는 바, 상기 릴리이스 기구중에서 유압식으로 작동되는 릴리이스 기구는 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 페달(도시안됨)의 가압에 따라 오일에 작동압을 가하는 클러치 마스터 실린더(도시안됨)와, 이 클러치 마스터 실린더로부터 가압된 오일을 공급받아 내부에 내장된 피스톤(도시안됨)이 동작되는 클러치 릴리이스 실린더(10)와, 이 클러치 릴리이스 실린더(10)의 푸시로드(10a)측에 일측 선단부위가 연결된 릴리이스 레버(12)와, 이 릴리이스 레버(12)의 타측 선단부위에 일측 선단부위가 연결된 릴리이스 샤프트(14)와, 이 릴리이스 샤프트(14)의 타측 선단부위에 연결된 릴리이스 포크(16) 및, 이 릴리이스 포크(16)의 동작에 따라 연동되어 다이아프램 스프링(도시안됨)을 가압하는 릴리이스 베어링(18) 등으로 구성된다.On the other hand, the clutch of the vehicle that performs the above function is manipulated by the release mechanism to selectively disconnect the power between the engine and the input shaft of the transmission bar, the hydraulic actuated in the release mechanism As shown in FIG. 1, the mechanical mechanism is provided with a clutch master cylinder (not shown) that applies an operating pressure to the oil according to the pressure of the clutch pedal (not shown), and the pressurized oil supplied from the clutch master cylinder is internally installed. A clutch release cylinder 10 on which a piston (not shown) is operated, a release lever 12 having one end portion connected to the push rod 10a side of the clutch release cylinder 10, and this release A release shaft 14 having one end connected to the other leading end of the lever 12, and a release fork connected to the other leading end of the release shaft 14 ( 16) and a release bearing 18 or the like interlocking with each other according to the operation of the release fork 16 to press the diaphragm spring (not shown).
그리고, 상기 릴리이스 베어링(18)과 면착되는 다이아프램 스프링이 릴리이스 베어링(18)과 클러치 축(도시안됨)상에서 동축상으로 설치되고, 이 클러치 축상에는 클러치 디스크(도시안됨)와 플라이휠(도시안됨)이 각각 설치되어 있다.In addition, a diaphragm spring facing the release bearing 18 is coaxially installed on the release bearing 18 and the clutch shaft (not shown), and the clutch disc (not shown) and the flywheel (not shown) are mounted on the clutch shaft. Not installed).
한편, 상기 클러치 릴리이스 실린더(10)는 변속기의 하우징(도시안됨)상에 볼트(B)를 매개로 나사체결되어 고정된다.On the other hand, the clutch release cylinder 10 is fixed by screwing on the housing (not shown) of the transmission via the bolt (B).
도면중 미설명 부호 10b는 클러치 마스터 실린더로부터 가압된 오일을 공급받는 오일관로이다.In the figure, reference numeral 10b is an oil pipeline for receiving pressurized oil from a clutch master cylinder.
이에 따라, 상기 클러치 페달을 밟게 되면, 클러치 마스터 실린더로부터 가압된 오일이 클러치 릴리이스 실린더(10)로 공급되어 이 클러치 릴리이스 실린더(10)의 푸시로드(10a)가 축방향으로 이동하게 되고, 이 푸시로드(10a)의 이동에 따라 릴리이스 레버(12)는 릴리이스 샤프트(14)를 축으로 하여 선회하게 되며, 이 릴리이스 레버(12)의 선회에 따라 상기 릴리이스 샤프트(14)가 동축상에서 회동하게 되는 한편, 이 릴리이스 샤프트(14)의 회동에 따라 상기 릴리이스 포크(16)가 선회하여 릴리이스 베어링(18)을 밀게 된다.(이상 화살표로 도시되어 있음)Accordingly, when the clutch pedal is pressed, oil pressurized from the clutch master cylinder is supplied to the clutch release cylinder 10 so that the push rod 10a of the clutch release cylinder 10 moves in the axial direction. As the push rod 10a moves, the release lever 12 pivots around the release shaft 14, and the release shaft 14 moves according to the rotation of the release lever 12. While rotating coaxially, the release fork 16 pivots and pushes the release bearing 18 as the release shaft 14 rotates.
그리고, 상기 릴리이스 포크(16)에 의해 가압되는 릴리이스 베어링(18)은 상기 다이아프램 스프링을 가압하게 되고, 이 다이아프램 스프링은 상기 클러치 디스크를 밀어 클러치 디스크와 플라이휠 사이의 면착을 해지시킴으로써, 엔진과 클러치 사이의 동력이 단절되게 된다.In addition, the release bearing 18 pressed by the release fork 16 presses the diaphragm spring, and the diaphragm spring pushes the clutch disc to release the adhesion between the clutch disc and the flywheel, Power between the engine and clutch is cut off.
그런데, 상기와 같은 구성되는 종래 클러치용 릴리이스 기구는 빈번한 조작으로 인해 상기 클러치 디스크의 마모가 과다해 지게 되면, 상기 클러치 축상에 설치된 다이아프램 스프링의 초기 장착위치가 변하게 되고, 이 결과 상기 클러치의 작동시 정상적으로 클러치 페달에 가하게 되는 스트로크로는 상기 플라이휠과 클러치 디스크 사이의 면착을 해지시킬 수 없기 때문에, 운전자는 상기 클러치 페달을 더 많이 밟아야 된다.However, in the conventional clutch release mechanism for the clutch as described above, when the clutch disc is excessively worn due to frequent operation, the initial mounting position of the diaphragm spring installed on the clutch shaft is changed, and as a result, Since the stroke normally applied to the clutch pedal in operation cannot release the adhesion between the flywheel and the clutch disc, the driver must step on the clutch pedal more.
따라서, 상기와 같이 클러치 페달에 가해지는 스트로크가 커지게 되면, 클러치의 조작시 운전자가 클러치 페달에 가하게 되는 답력이 증가되어야 하고, 이는 운전중 운전자가 받게 되는 피로감을 가중시키게 된다.Therefore, when the stroke applied to the clutch pedal is increased as described above, the response force that the driver exerts on the clutch pedal when the clutch is operated must be increased, which increases the fatigue that the driver receives while driving.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 릴리이스 레버의 길이 대비 릴리이스 포크의 길이의 비율인 릴리이스 레버비를 가변적으로 조절될 수 있게 하여 클러치 디스크의 마모시 릴리이스 레버비를 증가시킴으로써 답력의 감소를 도모할 수 있도록 하는 자동차의 클러치용 릴리이스 기구를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is conceived in view of the above, it is possible to variably adjust the release lever ratio, which is the ratio of the length of the release fork to the release lever length release lever ratio when the clutch disc wear It is an object of the present invention to provide a release mechanism for a clutch of an automobile that can reduce the effort by increasing the power.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 페달에 가해지는 조작력을 클러치 릴리이스 실린더의 푸시로드를 통해 전달받아 이를 릴리이스 샤프트와 릴리이스 포크를 거쳐 릴리이스 베어링으로 전달되도록 하는 릴리이스 레버에 있어서, 상기 릴리이스 레버에는 일측 선단에 푸시로드와의 결합을 위한 체결공이 부재의 길이방향을 따라 전장에 걸쳐 서로 이격되게 복수개로 형성되어, 클러치의 릴리이스 레버비를 가변적으로 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the object of the above, the receiving force is applied to the clutch pedal through the push rod of the clutch release cylinder to receive it through the release shaft and the release fork to the release bearing In the lever, the release lever has a plurality of fastening holes for coupling with the push rod at one end thereof are formed in a plurality of spaced apart from each other over the entire length along the longitudinal direction of the member, so that the release lever ratio of the clutch can be variably adjusted It is characterized by.
또한, 본 발명은 상기 릴리이스 레버비의 조절이 릴리이스 샤프트에 결합되어 릴리이스 베어링에 가압력을 부여하는 릴리이스 포크의 길이를 가변적으로 조절하여 구현하도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the adjustment of the release lever ratio is implemented by variably adjusting the length of the release fork which is coupled to the release shaft to apply the pressing force to the release bearing.
도 1은 종래 자동차의 클러치용 릴리이스 기구를 개략적으로 도시한 사시도.1 is a perspective view schematically showing a release mechanism for a clutch of a conventional vehicle.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 클러치용 릴리이스 기구를 개략적으로 도시한 분해사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view schematically showing a clutch release mechanism for a vehicle according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-클러치 릴리이스 실린더 10a-푸시로드10-clutch release cylinder 10a-push rod
12-릴리이스 레버 14-릴리이스 샤프트12-Release Lever 14-Release Shaft
16-릴리이스 포크 18-릴리이스 베어링16-Release Fork 18-Release Bearing
20-체결공 20a,20b-제1,제2체결공20-fastening 20a, 20b- 1st, 2nd fastening
22-탭핑홀 24-보조탭핑홀22-Tapped Hole 24-Secondary Tapping Hole
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 클러치용 릴리이스 기구를 개략적으로 도시한 분해사시도인 바, 본 발명의 실시예에 대한 상세한 기술을 위해 종래 클러치용 릴리이스 기구를 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 2 is an exploded perspective view schematically showing a clutch release mechanism for a vehicle according to the present invention, the same reference as in Figure 1 showing a conventional clutch release mechanism for a detailed description of an embodiment of the present invention; The same reference numerals will be given to the sites.
본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력의 차단시 작동되는 클러치용 릴리이스 기구는, 클러치 페달(도시안됨)의 가압에 따라 동작되어 오일을 가압하는 클러치 마스터 실린더(도시안됨)와, 이 클러치 마스터 실린더로부터 가압된 오일을 공급받아 내장된 피스톤(도시안됨)이 동작되는 클러치 릴리이스 실린더(10)와, 이 클러치 릴리이스 실린더(10)의 푸시로드(10a)측에 일측 선단부위가 연결된 릴리이스 레버(12)와, 이 릴리이스 레버(12)의 타측 선단부위에 일측 선단부위가 연결된 릴리이스 샤프트(14)와, 이 릴리이스 샤프트(14)의 타측 선단부위에 연결된 릴리이스 포크(16) 및, 이 릴리이스 포크(16)의 동작에 따라 연동되어 다이아프램 스프링(도시안됨)을 가압하는 릴리이스 베어링(18) 등으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the clutch release mechanism for the clutch operated when the power is transmitted from the engine to the transmission is operated according to the pressure of the clutch pedal (not shown) to pressurize the oil. (Not shown), the clutch release cylinder 10 on which the piston (not shown) supplied with pressurized oil from the clutch master cylinder is operated, and the push rod 10a side of the clutch release cylinder 10; A release lever 12 having one end portion connected thereto, a release shaft 14 having one end portion connected to the other end portion of the release lever 12, and a release end portion connected to the other end portion of the release shaft 14. The release fork 16 and the release bearing 18 etc. which press the diaphragm spring (not shown) in connection with the operation of this release fork 16, etc. are comprised.
그리고, 상기 릴리이스 베어링(18)과 면착되는 다이아프램 스프링이 릴리이스 베어링(18)과 클러치 축(도시안됨)상에서 동축상으로 설치되고, 이 클러치 축상에는 클러치 디스크(도시안됨)와 플라이휠(도시안됨)이 각각 설치되어 있다.In addition, a diaphragm spring facing the release bearing 18 is coaxially installed on the release bearing 18 and the clutch shaft (not shown), and the clutch disc (not shown) and the flywheel (not shown) are mounted on the clutch shaft. Not installed).
한편, 상기 클러치 릴리이스 실린더(10)는 변속기의 하우징(H)상에 볼트(B)를 매개로 나사체결되어 고정된다.On the other hand, the clutch release cylinder 10 is fixed by screwing on the housing (H) of the transmission via the bolt (B).
여기서, 상기 릴리이스 레버(12)의 일측 선단에는 상기 클러치 릴리이스 실린더(10)의 푸시로드(10a)와의 결합을 위한 체결공(20)이 각각 형성되어 있는 바, 이 체결공(20)은 종래와 동일한 위치에 형성된 제1체결공(20a)과, 이 제1체결공(20a)의 중심으로부터 외측으로 다소 이격된 위치에 중심이 형성된 제2체결공(20b)으로 이루어진다.Here, at one end of the release lever 12, a fastening hole 20 for engaging with the push rod 10a of the clutch release cylinder 10 is formed, respectively, the fastening hole 20 The first fastening hole 20a formed at the same position as the related art, and the second fastening hole 20b having a center formed at a position slightly spaced outward from the center of the first fastening hole 20a.
이에 따라, 상기 릴리이스 레버(12)는 푸시로드(10a)와 결합되는 체결공(20)의 위치에 따라, 클러치의 조작시 운전자가 느끼게 되는 답력의 정도는 달라지게 된다.Accordingly, the release lever 12 is different depending on the position of the fastening hole 20 to be coupled to the push rod 10a, the degree of effort that the driver feels when the clutch is operated.
예컨대, 상기 클러치 릴리이스 실린더(10)의 푸시로드(10a)가 릴리이스 레버(12)의 제1체결공(20a)에 체결되는 경우 보다 제2체결공(20b)에 체결되는 것이 상기 클러치의 릴리이스 레버비를 보다 크게 증가시킬 수 있는 것이므로, 클러치 디스크의 마모시 클러치 페달에 가해지는 답력이 증가될 경우에는 상기 릴리이스 레버(12)와 릴리이스 포크(16) 사이의 길이관계인 릴리이스 레버비를 증가시켜 답력의 저감을 도모할 수 있게 된다.For example, when the push rod 10a of the clutch release cylinder 10 is fastened to the first fastening hole 20a of the release lever 12, it is fastened to the second fastening hole 20b of the clutch release cylinder 12. Since the release lever ratio can be further increased, the release lever, which is the length relationship between the release lever 12 and the release fork 16 when the effort applied to the clutch pedal when the clutch disc is worn, is increased. By increasing the ratio, it becomes possible to reduce the effort.
이때, 상기 푸시로드(10a)와 릴리이스 레버(12) 사이의 체결위치가 달리 변화되면, 상기 클러치 릴리이스 실린더(10)의 설치위치도 변경시켜야 되는 바, 이를 위해 변속기의 하우징(H)상에도 종래 클러치 릴리이스 실린더(10)를 나사체결시켜 고정시키기 위해 형성된 탭핑홀(22)과, 이 탭핑홀(22)로부터 외측으로 이격된 위치에 보조탭핑홀(24)이 부가적으로 형성되어 있다.At this time, if the fastening position between the push rod 10a and the release lever 12 is changed differently, the installation position of the clutch release cylinder 10 should also be changed. For this purpose, the housing H of the transmission is In addition, the tapping hole 22 formed to screw and fix the conventional clutch release cylinder 10 and the auxiliary tapping hole 24 are additionally formed at a position spaced outward from the tapping hole 22. .
한편, 상기 릴리이스 레버(12)의 일측 선단부위에 서로 중심이 이격된 위치에 형성되는 체결공(20)은 서로 일측이 연결되도록 형성될 수도 있고, 따로 독립적으로 이격된 위치에서 형성될 수도 있으며, 경우에 따라서는 2개 이상의 수량으로도 형성될 수도 있음은 물론이다.On the other hand, the fastening hole 20 formed at a position spaced apart from each other center on one side of the release lever 12 may be formed so that one side is connected to each other, may be formed separately from the spaced apart position, In some cases, two or more quantities may also be formed.
또한, 상기 릴리이스 레버(12)상에 형성된 체결공(20)과 동일하게 변속기의 하우징(H)상에 클러치 릴리이스 실린더(10)의 나사체결을 위한 탭핑홀(22)과 보조탭핑홀(24)의 위치 내지 수량도, 상기 체결공(20)의 형성위치 내지 수량과 대응되도록 2개 이상으로 형성될 수 있음은 물론이다.In addition, the tapping hole 22 and the auxiliary tapping hole for screwing the clutch release cylinder 10 onto the housing H of the transmission in the same manner as the fastening hole 20 formed on the release lever 12 ( The position to the number of 24 may also be formed in two or more so as to correspond to the position or the number of the formation of the fastening hole (20).
그리고, 본 실시예에서는 클러치에서 릴리이스 레버비를 가변적으로 조절하기 위해 상기 릴리이스 레버(12)상에 푸시로드(10a)와의 체결을 위해 형성된 체결공(20)의 위치나 수량에 한정해서 설명하였으나, 상기 릴리이스 레버비를 증가시키기 위해 상기 릴리이스 포크(16)의 길이를 축소되게 조절함으로써도, 본 실시예에서와 동일하게 릴리이스 레버비를 증가시킬 수 있음은 물론이다.In addition, in the present embodiment, in order to variably adjust the release lever ratio in the clutch, only the position and the number of the fastening holes 20 formed for the engagement with the push rod 10a on the release lever 12 will be described. However, by adjusting the length of the release fork 16 to be reduced in order to increase the release lever ratio, the release lever ratio can be increased in the same manner as in the present embodiment.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 클러치용 릴리이스 기구에의하면, 상기 릴리이스 레버(12)의 길이 대비 릴리이스 포크(16)의 길이의 비율인 릴리이스 레버비를 상기 릴리이스 레버(12)와 푸시로드(10a) 사이의 체결위치의 조정으로 가능하게 됨으로써, 클러치 디스크의 마모시 클러치 페달에 가해지는 답력을 줄일 수 있게 되어 운전자의 편의를 도모함은 물론, 상품성이 증진되는 이점이 있게 된다.As described above, according to the clutch release mechanism for a vehicle according to the present invention, the release lever ratio, which is the ratio of the length of the release fork 16 to the length of the release lever 12, is obtained. By being able to adjust the fastening position between the) and the push rod (10a), it is possible to reduce the response force applied to the clutch pedal when the clutch disc wears to facilitate the driver's convenience, as well as to improve the merchandise. .
Claims (3)
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| KR1019990068179A KR100348073B1 (en) | 1999-12-31 | 1999-12-31 | release implement for clutch of automobile |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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1999
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050721 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |