KR19980016120A - Clutch system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 엔진과 변속기의 사이에 설치되어서 엔진의 회전동력을 변속기로 전달 혹은 차단시키는 클러치시스템에 관한 것으로써, 특히 매스터실린더의 유압에 의해 릴리스베어링이 작동되어서 엔진의 회전동력을 변속기로 전달 혹은 차단시키는 클러치시스템에 있어서, 상기 매스터실린더에서 유압이 발생될 경우 엔진의 동력이 변속기로 전달 되는 것이 차단되도록 상기 릴리스베어링을 제어하며 상기 매스터실린더의 유압에 의해 작동되는 피스톤이 내장된 실린더수단과, 상기 실린더수단의 피스톤에 의해 제어되는 상기 릴리스베어링이 상기 매스터실린더에서 유압이 발생되지 않을 경우 복원되어서 엔진의 동력이 변속기로 전달되도록 상기 실린더수단과 상기 릴리스베어링의 사이에 배설된 탄성수단으로 이루어진 클러치시스템에 관한 것으로, 종래의 릴리스실린더 및 릴리스포오크등과 같은 부품이 소요되지 않으므로써 기계적 손실의 감소로 운전의 편리성을 제공할 수 있음과 동시에 구조의 콤팩트화로 제작시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 향상시킬 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch system installed between an engine of an automobile and a transmission for transmitting or interrupting the rotational power of the engine to a transmission, and more particularly to a clutch system in which a release bearing is operated by hydraulic pressure of a master cylinder, Wherein the master cylinder includes a piston which is controlled by the hydraulic pressure of the master cylinder and controls the release bearing so that the power of the engine is prevented from being transmitted to the transmission when hydraulic pressure is generated in the master cylinder, And the release bearing controlled by the piston of the cylinder means is restored when no hydraulic pressure is generated in the master cylinder and is resiliently provided between the cylinder means and the release bearing so that the power of the engine is transmitted to the transmission In the clutch system Since the conventional release cylinder and the release fork are not required, it is possible to provide the convenience of operation by reducing the mechanical loss and at the same time, the manufacturing cost can be lowered and the productivity can be improved when the structure is made compact .
Description
제1도는 종래예의 클러치시스템을 도시한 구조도.FIG. 1 is a structural view showing a conventional clutch system; FIG.
제2도는 종래예에 적용되는 클러치시스템의 동력 전달상태를 도시한 단면도.FIG. 2 is a sectional view showing a power transmission state of a clutch system applied to a conventional example; FIG.
제3도는 종래예에 적용되는 클러치시스템의 동력차단상태를 도시한 단면도.FIG. 3 is a sectional view showing the power cut-off state of the clutch system applied to the conventional example; FIG.
제4도는 본 발명에 적용되는 클러치시스템의 주요 부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.FIG. 4 is an exploded perspective view showing the main components of a clutch system applied to the present invention in an exploded manner; FIG.
제5도는 본 발명에 적용되는 클러치시스템의 동력 전달상태를 도시한 단면도.FIG. 5 is a sectional view showing a power transmission state of a clutch system applied to the present invention. FIG.
제6도는 본 발명에 적용되는 클러치시스템의 동력 차단상태를 도시한 단면도.6 is a sectional view showing a power cut-off state of a clutch system applied to the present invention;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Description of the Related Art [0002]
20:클러치페달21:리턴스프링20: clutch pedal 21: return spring
30:매스터실린더31:파이프30: master cylinder 31: pipe
33:압력판34:클러치판33: pressure plate 34: clutch plate
35:플라이휘일36:허브35: flywheel 36: hub
40:실린더수단41:피스톤40: cylinder means 41: piston
43:탄성수단43: Elastic means
본 발명은 자동차의 엔진과 변속기의 사이에 설치되어서 엔진의 회전동력을 변속기에 전달 혹은 차단시키는 클러치시스템에 관한 것으로써, 특히 구조를 콤팩트화시켜 제작시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 향상시킬 수 있도록 함과 동시에 기계적 손실의 감소로 클러치페달의 답력을 가볍게하여 운전을 용이하도록 한 클러치시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch system that is installed between an engine of an automobile and a transmission to transmit or interrupt rotational power of the engine to a transmission, And a clutch system in which the driving force is facilitated by reducing the mechanical loss of the clutch pedal by reducing the mechanical loss.
일반적으로, 자동차의 엔진과 변속기의 사이에 설치되어서 엔진의 회전동력을 변속기에 전달 혹은 차단시키는 클러치시스템은 제1도 내지 제3도에 도시한 바와 같이, 변속기로 전달되는 엔진의 회전동력을 차단시키기 위해서 밟는 클러치페달(1)과, 상기 클러치페달(1)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 매스터실린더(2)와, 상기 매스터실린더(2)에서 발생된 유압에 의해 푸시로드(5)가 작동되어서 릴리스포오크(3)를 작동시키는 릴리스실린더(4)와, 상기 릴리스실린더(4)에 의해서 작동되는 상기 릴리스포오크(3)에 의해 축방향으로 움직여 클러치를 개방시키는 릴리스베어링(6)과, 상기 릴리스베어링(6)에 의해서 작동되며 클러치커버(8)에 설치된 압력판(7)과, 상기 압력판(7)과 연동하여 작동되며 상기 클러치페달(1)을 밟으면 플라위휘일(9)로부터 이탈되어서 변속기로 전달되는 회전동력을 차단시키고 상기 클러치페달(1)을 해제시키면 상기 플라이휘일(9)과 접하여 변속기로 회전동력을 전달시키는 클러치판(10)과, 상기 클러치판(10)의 중심에 배설되며 내면에 스플라인이 형성되어서 상기 클러치판(10)과 연동하여 작동되는 허브(11)와, 상기 허브(11)와 스플라인 결합되어서 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 클러치축(12)으로 이루어진다.Generally, a clutch system installed between an engine of an automobile and a transmission for transmitting or interrupting the rotational power of the engine to the transmission, as shown in FIGS. 1 to 3, is configured to shut off the rotational power of the engine transmitted to the transmission A master cylinder 2 for generating a hydraulic pressure by the biasing force of the clutch pedal 1 and a push rod 5 operated by the hydraulic pressure generated in the master cylinder 2. The clutch pedal 1, A release cylinder (4) for operating the release fork (3) so as to move in the axial direction by the release fork (3) operated by the release cylinder (4) A pressure plate 7 which is actuated by the release bearing 6 and installed on the clutch cover 8 and which is operated in conjunction with the pressure plate 7 and is released from the platy wheel 9 when the clutch pedal 1 is depressed A clutch plate (10) for interrupting a rotational power transmitted to the transmission and releasing the clutch pedal (1) to transmit rotational power to the transmission in contact with the flywheel (9) And a clutch shaft 12 which is splined to the hub 11 and transmits the power of the engine to the transmission. The hub 11 includes a hub 11 and a clutch shaft 12. The hub 11 has a spline formed on the inner surface thereof and operates in conjunction with the clutch plate 10.
이와 같은 종래의 클러치시스템은, 상기 클러치페달(1)을 밟을 경우 상기 매스터실린더(2)에서 유압이 발생되게 되고, 상기 매스터실린더(2)에서 발생된 유압에 의해 상기 릴리스실린더(4)의 푸시로드(5)가 작동하여 상기 릴리스포오크(3)를 작동시키게 된다.In this conventional clutch system, when the clutch pedal 1 is depressed, hydraulic pressure is generated in the master cylinder 2, and the oil pressure generated in the master cylinder 2 pushes the release cylinder 4 The rod 5 is actuated to actuate the release fork 3.
또, 상기 릴리스포오크(3)의 작동에 연동하여서 상기 릴리스베어링(6)이 작동되어 상기 압력판(7)과 상기 클러치판(10)이 제2도에 도시한 화살표 A방향으로 이동되므로써 상기 플라이휘일(9)로부터 상기 클러치판(10)이 분리된다.The release bearing 6 is operated in conjunction with the operation of the release fork 3 so that the pressure plate 7 and the clutch plate 10 are moved in the direction of the arrow A shown in FIG. The clutch plate 10 is detached from the clutch plate 9.
또한, 상기 플라이휘일(9)로부터 상기 클러치판(10)이 분리되므로써 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되지 않게 되는 것이다.Further, since the clutch plate 10 is separated from the flywheel 9, the rotational power of the engine is not transmitted to the transmission.
즉, 종래의 클러치시스템은 상기 매스터실린더(2)에서 발생된 유압이 상기 푸시로드(5)가 장착된 상기 릴리스실린더(4) 및 상기 릴리스포오크(3)를 통해서 상기 릴리스베어링(6)에 전달되므로써 기계적 손실이 과다하게 발생되어 상기 클러치페달(1)을 밟는 답력이 과다하게 소요되어 운전의 불편을 주었다.That is, in the conventional clutch system, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 2 is transmitted to the release bearing 6 through the release cylinder 4 and the release fork 3 on which the push rod 5 is mounted The mechanical loss is excessively generated, and the pressing force to step on the clutch pedal 1 is excessively required, thereby causing inconvenience to the operation.
또, 클러치시스템에 릴리스실린더(4)와 릴리스포오크(3)등의 다수의 부품이 소요되므로써 제작시 제조코스트가 상승되고 생산성이 저하되었다.Further, since many components such as the release cylinder 4 and the release fork 3 are required in the clutch system, the manufacturing cost is increased during manufacture and the productivity is lowered.
즉, 종래의 클러치시스템은, 기계적 손실로 운전의 불편을 주는 것은 물론이고 제작시 제조코스트가 상승되고 생산성이 저하된다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.That is, the conventional clutch system has various problems such as not only inconveniences the operation due to mechanical loss, but also raises the manufacturing cost at the time of manufacture and lowers the productivity.
본 발명은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 기계적 손실의 저하로 운전의 편리성을 제공함과 동시에 구조를 콤팩트화시켜 제작시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 향상시킬 수 있는 클러치시스템을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a semiconductor device, which can provide convenience of operation owing to a reduction in mechanical loss, In which the clutch system is provided.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 클러치시스템은, 매스터실린더의 유압에 의해 릴리스베어링이 작동되어서 엔진의 회전동력을 변속기로 전달 혹은 차단시키는 클러치시스템에 있어서, 상기 매스터실린더에서 유압이 발생될 경우 엔진의 동력이 변속기로 전달 되는 것이 차단되도록 상기 릴리스베어링을 제어하며 상기 매스터실린더의 유압에 의해 작동되는 피스톤이 내장된 실린더수단과, 상기 실린더수단의 피스톤에 의해 제어되는 상기 릴리스베어링이 상기 매스터실린더에서 유압이 발생되지 않을 경우 복원되어서 엔진의 동력이 변속기로 전달되도록 상기 실린더수단과 상기 릴리스베어링의 사이에 배설된 탄성수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above-mentioned object, a clutch system according to the present invention is a clutch system in which a release bearing is operated by hydraulic pressure of a master cylinder to transmit or interrupt a rotational power of an engine to a transmission, Cylinder means in which the piston of the cylinder means is controlled by the hydraulic pressure of the master cylinder and which controls the release bearing so that the power of the engine is blocked from being transmitted to the transmission; And elastic means disposed between the cylinder means and the release bearing so that power of the engine is restored when the hydraulic pressure is not generated in the cylinder and the power of the engine is transmitted to the transmission.
이와 같은 본 발명에 의한 클러치시스템에 의하면, 종래의 릴리스실린더 및 릴리스포오크등과 같은 부품이 소요되지 않으므로써 기계적 손실의 감소로 운전의 편리성을 제공할 수 있음과 동시에 구조의 콤팩트화로 제작시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 향상시킬 수 있는 것이다.According to the clutch system of the present invention, the conventional components such as the release cylinder and the release fork are not required, so that it is possible to provide the convenience of operation owing to the reduction of the mechanical loss, and at the same time, It is possible to lower the cost and improve the productivity.
이하, 본 발명에 의한 클러치시스템의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a clutch system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제4도는 본 발명에 적용되는 클러치시스템의 주요 부품을 분해하여서 도시한 분해사시도이고, 제5도는 본 발명에 적용되는 클러치시스템의 동력 전달상태를 도시한 단면도이며, 제6도는 본 발명에 적용되는 클러치시스템의 동력 차단상태를 도시한 단면도이다.FIG. 4 is an exploded perspective view showing a main part of a clutch system applied to the present invention in an exploded manner, FIG. 5 is a cross-sectional view showing a power transmission state of a clutch system applied to the present invention, Sectional view showing the power cut-off state of the clutch system.
제4도 내지 제6도에 있어서, (20)은 엔진의 회전동력을 변속기로 전달 혹은 차단시킬 수 있도록 운전자가 발로 밟는 클러치페달로써, 운전자가 발로 밟은 후 복원될 수 있도록 탄성력을 발생시키는 리턴스프링(21)이 장착되어 있다.In FIGS. 4 to 6, reference numeral 20 denotes a clutch pedal, which is a clutch pedal that the driver steps on so that the rotational power of the engine can be transmitted or intercepted by the transmission, (Not shown).
또, (30)은 상기 클러치페달(20)을 밟을 경우 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되지 않도록 유압을 발생시키는 매스터실린더이고, (40)은 상기 매스터실린더(30)에서 발생된 유압에 의해서 피스톤(41)이 작동되는 실린더수단이다.Reference numeral 30 denotes a master cylinder for generating hydraulic pressure so that the rotational power of the engine is not transmitted to the transmission when the clutch pedal 20 is depressed. (41) is operated.
또한, 상기 매스터실린더(30)와 상기 실린더수단(40)의 사이에는 상기 매스터실린더(30)에서 발생된 유압이 상기 실린더수단(40)으로 전달되도록 유압의 흐름을 가이드하는 파이프(31)가 접속되어 있다.A pipe 31 for guiding the flow of hydraulic pressure is connected between the master cylinder 30 and the cylinder means 40 so that the hydraulic pressure generated in the master cylinder 30 is transmitted to the cylinder means 40 .
또, 상기 실린더수단(40)의 피스톤(41)에는, 상기 매스터실린더(30)에서 유압이 발생되지 않을 경우 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되도록 상기 피스톤(41)이 원위치로 복원시키는 탄성수단(43)이 배설된다.The piston 41 of the cylinder means 40 is provided with elastic means for restoring the piston 41 to the original position so that the rotational power of the engine is transmitted to the transmission when hydraulic pressure is not generated in the master cylinder 30 43) are excreted.
또한, 상기 탄성수단(43)에는, 상기 매스터실린더(30)에서 유압이 발생되어서 상기 실린더수단(40)의 피스톤(41)이 작동될 경우 상기 피스톤(41)의 작동에 의해 이동되는 릴리스베어링(31)이 배설된다.When the piston 41 of the cylinder unit 40 is actuated by the hydraulic pressure generated in the master cylinder 30, the elastic means 43 is released from the release bearing (not shown) 31) is excreted.
한편, (33)은 상기 릴리스베어링(31)에 의해서 이동되는 압력판이고, (34)는 상기 압력판(33)과 연동하여 이동되는 클러치판이며, (35)는 플라이휘일이다.Reference numeral 33 denotes a pressure plate that is moved by the release bearing 31. Reference numeral 34 denotes a clutch plate that moves in conjunction with the pressure plate 33. Reference numeral 35 denotes a flywheel.
또, 상기 압력판(33)에는 내면에 스플라인이 형성된 허브(36)가 장착되고, 이 허브(36)에는 단부에 스플라인이 형성된 클러치축(37)이 삽입된다.A hub 36 having a spline formed on its inner surface is mounted on the pressure plate 33. A clutch shaft 37 having a spline formed at its end is inserted into the hub 36. [
다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 클러치시스템의 작용효과를 설명한다.Next, the operation and effect of the clutch system according to the present invention constructed as described above will be described.
우선, 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되지 않도록 상기 클러치페달(20)을 밟으면 상기 매스터실린더(30)에서 유압이 발생되게 되고, 상기 매스터실린더(30)에서 발생된 유압에 의해 상기 실린더수단(40)의 피스톤(41)이 제6도에 도시한 바와 같이 작동되어 상기 탄성수단(43)이 압착됨과 동시에 상기 릴리스베어링(31)이 작동되게 된다.The hydraulic pressure is generated in the master cylinder 30 when the clutch pedal 20 is depressed so that the rotational power of the engine is not transmitted to the transmission and the hydraulic pressure generated in the master cylinder 30 Is actuated as shown in FIG. 6 so that the elastic means 43 is pressed and the release bearing 31 is operated.
또, 상기 릴리스베어링(31)의 작동에 의해서 상기 압력판(33)과 상기 클러치판(34)이 제3도에 도시한 상태로 이동되므로써 상기 플라이휘일(35)로부터 상기 클러치판(34)이 분리된다.The pressure plate 33 and the clutch plate 34 are moved to the state shown in FIG. 3 by the operation of the release bearing 31 so that the clutch plate 34 is separated from the flywheel 35 do.
또한, 상기 플라이휘일(35)로부터 상기 클러치판(34)이 분리되므로써 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되지 않게 되는 것이다.Also, since the clutch plate 34 is separated from the flywheel 35, the rotational power of the engine is not transmitted to the transmission.
즉, 상기 매스터실린더(30)에서 발생된 유압에 의해 상기 실린더수단(40)의 피스톤(41)이 작동되어 상기 릴리스베어링(31)을 작동시키므로써 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되지 않게 되는 것이다.That is, the piston 41 of the cylinder means 40 is operated by the hydraulic pressure generated in the master cylinder 30 to operate the release bearing 31, so that the rotational power of the engine is not transmitted to the transmission .
한편, 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되도록 상기 클러치페달(20)로부터 발을 이탈시키면, 상기 매스터실린더(30)에서는 유압이 발생되지 않게 되고, 상기 릴리스베어링(31)과 상기 실린더수단(40)의 사이에 배설된 상기 탄성수단(43)이 탄성력에 의해 복원된다.On the other hand, when the foot is released from the clutch pedal 20 so that the rotational power of the engine is transmitted to the transmission, hydraulic pressure is not generated in the master cylinder 30, and the release bearing 31 and the cylinder means 40, The elastic means 43 disposed between the elastic members 43 and 43 is restored by the elastic force.
또, 상기 탄성수단(43)이 복원되므로써 제5도에 도시한 바와 같이 상기 클러치판(34)과 상기 플라이휘일(35)이 접하여 엔진의 회전동력이 변속기로 전달되게 되는 것이다.As the elastic means 43 is restored, the clutch plate 34 and the flywheel 35 come into contact with each other as shown in FIG. 5, so that the rotational power of the engine is transmitted to the transmission.
즉, 상기 클러치페달(20)로부터 발을 이탈시키면, 상기 탄성수단(43)의 탄성력에 의해 상기 클러치판(34)과 상기 플라이휘일(35)이 접하여 회전동력이 전달되게 되는 것이다.That is, when the foot is released from the clutch pedal 20, the clutch plate 34 and the flywheel 35 are brought into contact with each other by the elastic force of the elastic means 43, and rotational power is transmitted.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 클러치시스템에 의하면, 종래의 릴리스실린더 및 릴리스포오크등과 같은 부품이 소요되지 않으므로써 기계적 손실의 감소로 운전의 편리성을 제공할 수 있음과 동시에 구조의 콤팩트화로 제작시 제조코스트를 다운시키고 생산성을 향상시킬 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.As described above, according to the clutch system of the present invention, since the conventional components such as the release cylinder and the release fork are not required, it is possible to provide the convenience of operation by reducing the mechanical loss and to make the structure compact The manufacturing cost can be lowered and the productivity can be improved.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960035636A KR19980016120A (en) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Clutch system |
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|---|---|---|---|
| KR1019960035636A KR19980016120A (en) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Clutch system |
Publications (1)
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| KR19980016120A true KR19980016120A (en) | 1998-05-25 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960035636A KR19980016120A (en) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | Clutch system |
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|---|---|
| KR (1) | KR19980016120A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100974727B1 (en) * | 2004-11-24 | 2010-08-10 | 현대자동차주식회사 | apparatus for preventing increase of clutch pedal effort |
-
1996
- 1996-08-27 KR KR1019960035636A patent/KR19980016120A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100974727B1 (en) * | 2004-11-24 | 2010-08-10 | 현대자동차주식회사 | apparatus for preventing increase of clutch pedal effort |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |