KR940003521Y1 - Assistance device for a clutch pedal - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 사시도.1 is a perspective view of the present invention.
제2도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 사시도.2 is a perspective view showing another embodiment of the present invention.
제3도는 본 고안의 작동상태를 나타낸 측면도.Figure 3 is a side view showing the operating state of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 와이어 케이블 110 : 고정 돌기부100: wire cable 110: fixing protrusion
120 : 클러치 시프트 포크 200 : 보조 판체120: clutch shift fork 200: auxiliary plate
210 : 고정 띠판부 220 : 가동 띠판부210: fixed band part 220: movable band part
300 : 조절봉 310 : 조절 스프링300: adjustment rod 310: adjustment spring
320,330 : 조절 너트들 400 : 멈춤봉320,330 adjustment nuts 400: stop bar
410 : 보조 스프링 420,430 : 보조 너트들410: auxiliary spring 420,430: auxiliary nuts
본 고안은 자동차의 클러치 페달과 클러치 시프트 포크를 연결하는 와이어 케이블에 탄력조절 수단을 부가시켜 운전자가 클러치페달의 작동을 보다 용이하게 할 수 있도록 하여주는 클러치페달 조력장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pedal assistance device that makes it easier for the driver to operate the clutch pedal by adding elastic adjustment means to the wire cable connecting the clutch pedal and the clutch shift fork of the vehicle.
원래 새로이 출고된 자동차는 운전자가 클러치 시프트 포크를 작동시키기 위해 클러치 페달을 누르는데 소요되는 힘이 적당하게 설정되어 있으므로, 운전자가 클러치를 적절히 작동시키는데 별로 불편이 없다. 그러나 자동차의 사용기간이 많아질수록 클러치를 적절히 작동시키는데 커다란 불편을 느끼게 된다. 이는 자동차 운행시 클러치 부분에서 발생되는 마찰열의 영향으로 클러치 스프링이 경화되고 이로 인하여 클러치 시프트 포크를 작동시키는데 소요되는 힘이 증대되기 때문이다. 이와같이 클러치 시프트 포크를 작동시키는데 있어서 소요되는 힘의 증대는 클러치 페달의 귀환시에는 상대적으로 급속히 귀환하려는 클러치 스프링의 영향으로 엔진의 회전속도와 이에 연결전달되는 동력 전달장치의 회전속도가 일치되지 않는 상태로 급히 접속되므로 차체가 흔들리게 되는 충격을 발생시키는 원인이 되었다.Originally, the newly released car has an appropriately set force for the driver to press the clutch pedal to operate the clutch shift fork, so there is no inconvenience for the driver to operate the clutch properly. However, the longer the service life of the car, the greater the inconvenience to operate the clutch properly. This is because the clutch spring hardens under the influence of frictional heat generated in the clutch portion when driving the vehicle, thereby increasing the force required to operate the clutch shift fork. In this way, the increase in the force required to operate the clutch shift fork is caused by the influence of the clutch spring trying to return relatively rapidly during the return of the clutch pedal, so that the rotational speed of the engine and the rotational speed of the power transmission device connected thereto are inconsistent. Because of the sudden connection, the car body was shaken, causing shock.
본 고안의 목적은 마찰열의 영향으로 경화되어 그 힘이 지나치게 증대된 클러치 스프링의 탄발력을 조절함으로써, 운전자가 클러치 페달의 조작을 원활히 할 수 있도록 하여주는 클러치 페달 조력 장치를 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a clutch pedal assistance device that allows the driver to smoothly operate the clutch pedal by adjusting the elastic force of the clutch spring hardened under the influence of frictional heat and the force is excessively increased.
이하 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in detail.
본 고안은 클러치 섀시에서 돌출되어 뚫려져 있는 안내구멍을 통하여 클러치 페달에 연결되는 와이어 케이블(100)이 왕복운동을 할 수 있도록 상기 안내구멍이 형성된 고정돌기부(110), 상기 고정돌기부(110)의 상기 안내구멍을 관통하는 상기 와이어 케이블의 끝부분에 연결되어, 운전자가 클러치 페달을 누를때, 당겨지는 상기 와이어 케이블(100)에 의하여 당겨졌다가, 운전자가 상기 클러치 페달에서 발을 떼면 원위치로 복귀되도록 힘을 받는 클러치 시프트 포크(120)로서 이루어지는 클러치의 조작기구에 있어서 ; 상기 고정돌기부(110)의 그 일단이 고정되고 상기 클러치 시프트 포크(120)에 탄성 복원력이 조절되면서 가해질 수 있도록 탄력조절 수단이 부가되어, 클러치 스프링의 탄발력과 반대 방향으로 즉, 상기 와이어 케이블(100)이 당겨지는 방향으로 조절 탄발력이 상기 클러치 시프트 포크(120)에 가해지도록 함으로써, 운전자가 상기 클러치 페달의 조작을 원활하게 수행할 수 있도록 하는데 그 기본적인 기술적인 특징이 부여된다.The present invention is a fixing protrusion 110, the fixing projection 110 of the guide hole is formed so that the wire cable 100 connected to the clutch pedal through the guide hole which is protruded from the clutch chassis to reciprocate It is connected to the end of the wire cable passing through the guide hole, when the driver presses the clutch pedal, it is pulled by the pulled wire cable 100, and returns to the original position when the driver releases the clutch pedal. In the clutch operating mechanism consisting of the clutch shift fork 120 is forced to; One end of the fixing protrusion 110 is fixed and elasticity adjusting means is added to the clutch shift fork 120 while adjusting the elastic restoring force, so that the wire cable ( The adjustment technical force is applied to the clutch shift fork 120 in the direction in which 100 is pulled, so that the basic technical feature is provided to enable the driver to smoothly operate the clutch pedal.
이러한 탄력 조절수단은 여러가지의 형태들을 가질 수 있는데, 그 탄성 복원력이 상기 와이어 케이블(100)이 당겨지는 방향으로 작용시키되, 그 힘의 크기는 자동차의 상태에 따라서 또는 운전자의 필요에 따라서 조절될수 있다는 데에 공통점이 부여된다.The elastic adjustment means may have various forms, the elastic restoring force acts in the direction in which the wire cable 100 is pulled, the magnitude of the force can be adjusted according to the condition of the vehicle or the needs of the driver Commonalities are given.
이러한 제2도에서 예시되는 탄력 조절수단의 제1실시에는 상기 와이어 케이블(100)이 설치되는 위치와는 약간 떨어지되, 상기 고정돌기부(110)와 상기 클러치 시프트 포크(120)를 일직선상으로 관통하는 제1관통구멍(111) 및 제2관통구멍(121)이 뚫려지도록 하고 ; 상기 관통구멍들(111), (121)에는 조절봉(300)이 끼워지도록 하되, 그 양단부들(302), (303)에는 숫나사가 형성되어 조절 너트를 (320), (330)이 나사 결합되며, 상기 조절너트(330)과 상기 고정돌기부(110)사이에는 조절스프링(310)이 와셔들(311), (312)사이에 두고 끼워지도록 구성된다.In the first embodiment of the elastic adjustment means illustrated in FIG. 2 is slightly apart from the position where the wire cable 100 is installed, the fixing protrusion 110 and the clutch shift fork 120 in a straight line. The first through hole 111 and the second through hole 121 to be drilled; The adjusting rod 300 is inserted into the through holes 111 and 121, but male threads are formed at both ends 302 and 303 to adjust the nut 320 and the screw 330. The adjusting spring 310 is disposed between the adjusting nut 330 and the fixing protrusion 110 so as to be inserted between the washers 311 and 312.
이와같이 구성된 제1실시예는 클러치 스프링의 경화로 인하여 상기 클러치 시프트 포크(120)를 작동시키기 위하여 클러치 페달을 누르는데 지나친 힘이 소요될때에는 상기 조절너트들(320)(330)를 돌려서 상기 조절 스프링(310)의 탄성 복원력이 상기 클러치 시프트 포크(120)를 당겨주는 방향으로 작용되도록 하면, 상기 탄성 복원력은 상기 클러치 페달을 누르는 힘과 협력하여 상기 클러치 시프트 포크(120)를 당겨주므로 운전자가 상기 클러치 페달을 누르는 데 큰 힘이 소요되지 않도록 하여주며, 운전자가 상기 클러치 페달에서 발을 떼어 상기 클러치 시프트 포크(120)가 원상태로 복원될 때는 어느정도 저항력이 가해지므로 자동차의 운행을 원활하게 하여주는 효과를 가지게 된다.The first embodiment configured as described above rotates the adjustment nuts 320 and 330 when excessive force is required to press the clutch pedal to operate the clutch shift fork 120 due to hardening of the clutch spring. When the elastic restoring force of 310 acts in the direction in which the clutch shift fork 120 is pulled, the elastic restoring force pulls the clutch shift fork 120 in cooperation with the pressing force of the clutch pedal, so that the driver It does not take a large force to press the, and when the driver takes the foot off the clutch pedal and the clutch shift fork 120 is restored to its original state, a certain amount of resistance is applied to have the effect of smoothly driving the car. do.
또 제1도에서 예시되는 제2실시예는 클러치 시프트 포크(120)나 고정돌기부(110)에 별도의 가공작업을 하지않고 본 고안의 기술적 사상을 실현하기 위한 것으로서, 상기 고정돌기부(110)와 일체로서 그 일단부가 고정되는 고정띠판부(210)와 상기 고정띠판부(210)의 타단부에 그 일단부가 회동가능하게 연결되고 그 타단부는 상기 클러치 시프트 포크(120)에 힘을 전달할 수 있도록 연결되는 가동띠판부(220)로 이루어지는 보조판체(200)를 부가시켜 사용하는 것이 제1실시예와 상이하지만 기타부분은 유사함을 알수있다.In addition, the second embodiment illustrated in FIG. 1 is for realizing the technical idea of the present invention without performing a separate machining operation on the clutch shift fork 120 or the fixing protrusion 110, and the fixing protrusion 110 As a unit, one end portion of the fixing band plate portion 210 is fixed to the other end of the fixing band plate portion 210 and the other end of the fixing band plate portion 210 is rotatably connected, and the other end portion is configured to transmit the force to the clutch shift fork 120. Although it is different from the first embodiment to use the auxiliary plate body 200 formed of the movable band plate 220 to be connected, other parts are similar.
즉 상기 고정띠판부(210)와 상기 가동띠판부(220)의 중간부분에는 일직선상으로 관통하는 관통구멍들(211), (221)이 뚫려지도록 하고 ; 상기 관통구멍들(211), (221)에는 조절봉(300)이 끼워지도록 하되, 그 양단부들(302), (303)에는 숫나사가 형성되어 조절너트들(320), (330)이 나사 결합되며, 상기 조절 너트(320)와 상기 가동띠판부(220) 사이에는 조절 스프링(310)이 와셔들(311), (312)을 사이에두고 끼워지도록 구성된다.That is, the through-holes 211 and 221 penetrating in a straight line are formed in the middle portion of the fixed band plate 210 and the movable band plate 220. The adjusting rod 300 is inserted into the through holes 211 and 221, but male threads are formed at both ends 302 and 303 so that the adjusting nuts 320 and 330 are screwed together. The control spring 310 is configured to be fitted with the washers 311 and 312 interposed between the adjustment nut 320 and the movable band plate 220.
이러한 제2실시예의 작동은 제2실시예와 동일하다고 볼 수 있으므로 구체적인 설명은 생략한다.Since the operation of this second embodiment can be regarded as the same as the second embodiment, a detailed description thereof will be omitted.
한편, 상기 고정띠판부(210)에는 상기 조절봉(300)이 설치되는 위치에서 어느정도 거리를 두고, 그 일단부는 상기 고정띠판부(210)에 고정되고 그 타단부는 상기 가동띠판부측에 어느정도 떨어진 간격을 유지하는 멈춤봉(400)이 설치, 고정되고, 상기 멈춤봉(400)의 외주면에는 숫나사가 형성되도록 한 후에, 보조너트들(420), (43)를 나사결합 시키고 상기 조절스프링(310)보다는 그 탄성력이 월등한 약한 보조스프링(410)이 상기 가동띠판부(220)와 보조너트(420) 사이에 끼워지도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the fixed band plate portion 210 has a certain distance from the position where the control rod 300 is installed, one end is fixed to the fixed band plate portion 210 and the other end is somewhat to the movable band plate side A stop bar 400 for maintaining a spaced apart distance is installed and fixed, and after the male thread is formed on the outer circumferential surface of the stop bar 400, the auxiliary nuts 420, 43 are screwed and the adjustment spring ( It is preferable that the weak auxiliary spring 410 whose elastic force is superior to that of 310 is sandwiched between the movable band plate 220 and the auxiliary nut 420.
여기에서 상기 멈춤봉(400)은 상기 가동띠판부(220)가 필요이상으로 힘을 받아 과도하게 움직여지는 것을 방지하는 역할을 수행하며, 상기 보조너트(420)의 조절에 따라 그 탄성복원력이 결정되는 상기 보조스프링(410)은 상기 조절스프링(310)이 탄성복원력이 필요이상으로 설정되었을때, 이를 약간 감소시켜서 적정수준을 유지하는데 편리하도록 하기 위한것이다.Here, the stop bar 400 serves to prevent the movable band plate 220 from being excessively moved due to the force required, and its elastic restoring force is determined according to the adjustment of the auxiliary nut 420. The auxiliary spring 410 is to make it convenient for maintaining the appropriate level by slightly reducing the adjustment spring 310 when the elastic restoring force is set more than necessary.
이상과같이 구성되는 본 고안의 클러치 페달 조력장치는 그 구조가 간단하여 설치 비용과 설치시간을 절약 할 수 있을 뿐아니라 기존의 자동차에도 구조변경없이 손쉽게 설치할 수 있으며 클러치 페달조작시 항상 일정한 탄성복원력을 유지할 수 있어서 안정된 운전을 할 수 있고 클러치의 복원이 서서이 이루어지기 때문에 클러치 압력판의 수명과 엔진의 과부하를 줄이는 데 매우 유용한 것이다.The clutch pedal assistance device of the present invention, which is constructed as described above, has a simple structure, which saves installation cost and installation time, and can be easily installed in a conventional vehicle without changing the structure. It is very useful for reducing the life of the clutch pressure plate and the overload of the engine because it can maintain the stable operation and restoring the clutch.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019910010279U KR940003521Y1 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Assistance device for a clutch pedal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019910010279U KR940003521Y1 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Assistance device for a clutch pedal |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR930002492U KR930002492U (en) | 1993-02-25 |
| KR940003521Y1 true KR940003521Y1 (en) | 1994-05-27 |
Family
ID=19316067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019910010279U KR940003521Y1 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Assistance device for a clutch pedal |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR940003521Y1 (en) |
-
1991
- 1991-07-05 KR KR2019910010279U patent/KR940003521Y1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930002492U (en) | 1993-02-25 |
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