KR100249547B1 - Device of accelerating pedal rod for a car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 가속페달에서 로드레버의 장력을 조절할 수 있게하여 차량의 가속을 위해 페달을 밟고 있는 동안에 느껴지는 감각과 페달을 놓았을 때 원상태로 돌아오는 복원효율을 적정수준으로 제어하는 것으로서, 가속페달과 연결되는 케이블과, 상기 케이블과 연결되며 연료인젝션펌프에 장착되는 레버와; 상기 레버의 반대편에 장착되어 레버에 탄성을 제공하는 스프링을 포함하는 자동차의 가속페달 로드레버 장치에서, 상기 스프링은 후방으로 장력조절부와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치이다.The present invention is to control the tension of the road lever in the accelerator pedal to control the sense of feeling while pressing the pedal for acceleration of the vehicle and the recovery efficiency to return to its original state when the pedal is released, and the accelerator pedal and A cable connected to the lever, and a lever connected to the cable and mounted to a fuel injection pump; In an accelerator pedal road lever device of a vehicle including a spring mounted on an opposite side of the lever to provide elasticity to the lever, the spring is connected to the tension adjusting portion rearward of the accelerator pedal road lever tension control device of the vehicle. to be.
Description
본 발명은 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치에 관한 것으로서, 특히 가속페달에서 로드레버의 장력을 조절할 수 있게하여 차량의 가속을 위해 페달을 밟고 있는 동안에 느껴지는 감각과 페달을 놓았을 때 원상태로 돌아오는 복원효율을 적정수준으로 제어하는 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator pedal load lever tension adjusting device for a vehicle, and in particular, enables to adjust the tension of the road lever in an accelerator pedal to return to the original state when the pedal is released while feeling the pedal for the acceleration of the vehicle. The present invention relates to an accelerator pedal road lever tension control device for controlling the restoration efficiency to an appropriate level.
일반적으로, 차량을 가속을 위해 가속페달을 밟으면 드로틀밸브가 열리고 연료인젝션펌프로부터 보다 많은 연료가 공급된다.In general, when the accelerator pedal is pressed to accelerate the vehicle, the throttle valve opens and more fuel is supplied from the fuel injection pump.
그런데, 상기한 가속페달을 밟는 동작은 스프링에 의해 탄성적으로 레버를 작용하여 연료인젝션펌프를 작동시킨다.However, the step of stepping on the accelerator pedal to operate the fuel injection pump by elastically acting the lever by the spring.
제3도는 종래의 자동차의 가속페달 로드레버장치(40)를 설명하기 위한 도면으로서, 이는 도시하지 않는 가속페달과 연결되어 당겨지는 케이블(42)와 레버(44)가 연결되어 있다. 상기 레버(44)는 연료인젝션펌프와 연결되어 있으며, 케이블(42)가 장착되는 부위와 반대편과 연료인젝션펌프에 고정된 핀(45)사이에 스프링(46)을 장착하여 탄성력을 받고 있다.3 is a view for explaining the accelerator pedal road lever device 40 of the conventional vehicle, which is connected to the cable 42 and the lever 44, which is connected to the accelerator pedal not shown. The lever 44 is connected to the fuel injection pump, and the spring 46 is mounted between the opposite side to which the cable 42 is mounted and the pin 45 fixed to the fuel injection pump to receive elastic force.
따라서, 가속페달을 밟으면 케이블을 통해 레버를 회전시키는데, 이때 레버에는 스프링의 탄성력이 작용하고 있다. 그래서, 상기 가속페달을 놓으면 스프링의 복원력에 의해 원상태로 돌아오게 마련이다.Therefore, when the accelerator pedal is pressed, the lever is rotated through the cable, and the spring's elastic force is acting on the lever. Thus, when the accelerator pedal is released, it is returned to its original state by the restoring force of the spring.
이상으로 살펴본 종래의 자동차의 가속페달 로드레버장치는 스프링의 장력이 일률적이기 때문에 운전자에 작용하는 힘은 같게 된다. 그러나, 차량을 운전하는 운전자는 건강한 사람외에 노약자가 있을 수 있고, 또한 사람마다 페달에서 느껴지는 감각의 선호도가 다르기 때문에 이를 만족시킬 수 없는 문제점이 있다.As described above, the conventional accelerator pedal road lever device has a uniform spring force, so that the force acting on the driver is the same. However, a driver driving a vehicle may have an elderly person in addition to a healthy person, and there is a problem in that it cannot satisfy this because the preferences of the sensations felt by the person are different.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 가속페달에서 로드레버의 장력을 조절할 수 있게 하여 차량의 가속을 위해 페달을 밟고 있는 동안에 느꺼지는 감각과 페달을 놓았을 때 원상태로 돌아오는 복원효율을 적정수준으로 제어하여 운전자가 최적의 상태에서 쾌적하게 운전할 수 있도록 하는 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치를 제공하는데에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, and an object of the present invention is to adjust the tension of the road lever in the accelerator pedal so that when the pedal is released while the pedal is pressed for acceleration of the vehicle, the pedal is released. The present invention provides an acceleration pedal road lever tension control device for a vehicle that allows a driver to comfortably operate in an optimal state by controlling the restoration efficiency to return to an appropriate level.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 가속페달과 연결되는 케이블과, 상기 케이블과 연결되며 연료인젝션펌프에 장착되는 레버와; 상기 레버의 반대편에 장착되어 레버에 탄성을 제공하는 스프링을 포함하는 자동차의 가속페달 로드레버 장치에 있어서, 상기 스프링은 후방으로 장력조절부와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치이다.In order to achieve the above object, the present invention, a cable connected to the accelerator pedal, a lever connected to the cable and mounted on the fuel injection pump; In the accelerator pedal road lever device of a vehicle comprising a spring mounted on the opposite side of the lever to provide elasticity to the lever, the spring is adjusted rearward pedal pedal lever tension of the vehicle, characterized in that connected to the tension control unit Device.
본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 운전자가 가속페달을 작동시킬 때에 느꺼지는 감도와 가속페달의 복원성을 조절할 필요가 요구되면, 장력조절부를 작동시켜 스프링의 장력을 조절하면 된다. 이에 따라서, 운전자는 최적의 상태에서 운전을 할 수 있게 된다.According to a preferred embodiment of the present invention, if the driver needs to adjust the sensitivity of the slowing down and the stability of the accelerator pedal when the accelerator pedal is operated, the tension adjusting unit may be operated to adjust the tension of the spring. Accordingly, the driver can drive in an optimal state.
제1도는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of an acceleration pedal road lever tension control device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
제2도는 본 발명에 관한 일실시예의 작동도로서,2 is an operation of one embodiment according to the present invention,
제2(a)도는 장력을 크게 할 때를 도시한 것이고,FIG. 2 (a) shows when the tension is increased,
제2(b)도는 장력을 작게 할 때를 도시한 것이며,2 (b) shows a case where the tension is reduced,
제3도는 종래의 자동차의 가속페달 로드레버를 도시한 것이다.3 shows an accelerator pedal road lever of a conventional vehicle.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 장력조절장치 20 : 장력조절부10: tension control device 20: tension control unit
22 : 리테이너 24 : 브라케트22: Retainer 24: Bracket
25 : 그르브 30 : 연결수단25: groove 30: connecting means
B : 조절볼트 N : 조절너트B: Adjusting bolt N: Adjusting nut
이하, 본 발명에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.
제1도는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치(10)의 분해사시도로서, 제3도와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고 그 설명은 생략한다.1 is an exploded perspective view of the accelerator pedal load lever tension control device 10 of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as in FIG. 3 and the description thereof will be omitted.
본 발명은 레버(44)의 후방에 장력조절부(20)를 장착하여 스프링(46)을 당기거나 수축시켜 스프링의 장력을 조절하도록 한 것이다.The present invention is to adjust the tension of the spring by pulling or contracting the spring 46 by mounting the tension adjusting portion 20 in the rear of the lever 44.
이러한 장력조절부(20)는 리테이너(22)와 브라케트(24) 및 조절볼트(B)와 조절너트(N)로 구성되어 있다.The tension control unit 20 is composed of a retainer 22 and the bracket 24 and the adjustment bolt (B) and the adjustment nut (N).
스프링(44) 장력의 조절은 실질적으로 조절볼트(B)가 나선을 따라 회전하면서 직선이동하는 것으로 이루어진다. 따라서, 상기 조절볼트(B)가 이동함에 따라 스프링(44)이 늘어나거나 수축하여야 한다.The adjustment of the tension of the spring 44 consists substantially of the linear movement of the adjusting bolt B while rotating along the helix. Therefore, as the adjustment bolt (B) moves, the spring 44 must be extended or contracted.
그래서, 상기 리테이터(22)는 평판의 양부에서 상단으로 절곡된 면을 형성하고, 상기 스프링(44)이 장착되는 면에는 장착공(H)이 형성되어 있으며, 타측면에는 상기 조절볼트(B)가 연결되는 연결수단(30)이 있어서 조절볼트(B)가 연결된다.Thus, the retainer 22 forms a surface bent from both sides of the flat plate, the mounting hole (H) is formed on the surface on which the spring 44 is mounted, and the adjustment bolt (B) on the other side There is a connecting means 30 is connected to the control bolt (B) is connected.
그리고, 상기 브라케트(24)는 연료인젝션펌프에 고정되는 것으로, 조절볼트(B)를 지지하는 것이다. 그래서, 상기 브라케트(24)는 일측으로 직각으로 절곡되어 연료인젝션펌프의 바디와 나사체결을 위한 나사공(H1)이 있다. 또, 상기 조절볼트(B)가 연결되는 방향의 절곡면에는 조절볼트의 외경과 상응하는 외경의 고정공(H3)을 통과하여 리테이너(22)의 연결수단(30)과 연결된다.And, the bracket 24 is to be fixed to the fuel injection pump, to support the adjustment bolt (B). Thus, the bracket 24 is bent at a right angle to one side has a screw hole (H1) for screwing the body of the fuel injection pump. In addition, the bending surface in the direction in which the adjustment bolt (B) is connected is connected to the connecting means 30 of the retainer 22 by passing through the fixing hole (H3) of the outer diameter corresponding to the outer diameter of the adjusting bolt.
그런데, 상기 브라케트(24)의 고정공(H3)을 통과한 조절볼트(B)가 리테이너(22)와 결합되어 전·후진으로 스프링의 장력을 조절한다하더라도 이동방향으로 고정시켜주지 않으면 소용이 없게 된다.By the way, even if the adjustment bolt (B) passing through the fixing hole (H3) of the bracket (24) is coupled to the retainer 22 to adjust the tension of the spring in the forward and backward direction, if it is not fixed in the moving direction is useful There will be no.
이를 보완하기 위하여 상기 조절볼트(B)가 브라케트(24)의 고정공(H3)을 통과하기 전에 조절너트(N)와 결합된다. 상기 조절너트(N)는 조절볼트(B)를 브라케트(24)에 관해 이동방향으로 고정시킨다.To compensate for this, the adjusting bolt B is coupled with the adjusting nut N before passing through the fixing hole H3 of the bracket 24. The adjusting nut N fixes the adjusting bolt B in the moving direction with respect to the bracket 24.
그런데, 상기 조절볼트(B)는 끝단에 그르브(groove, 25)를 형성하고 있다. 이를 이용하여 리테이너(22)의 연결수단(30)과 연결하게 된다. 즉, 상기 연결수단(30)은 상기 조절볼트(B)의 그르브(25)가 형성된 부위의 지름과 상응하는 간격으로 절개된 요입로(32)가 절곡되어 형성되어 있고, 그 끝부에 상기 요입로(32)의 간격보다 다소 큰 지름의 귀착부(34)가 형성되어 있다. 따라서, 상기 귀착부(34)에 상기 조절볼트(B)의 그르브(25)가 귀착부(34)에서 정착하게 된다.By the way, the adjusting bolt (B) forms a groove (groove) 25 at the end. By using this it is connected to the connecting means 30 of the retainer 22. That is, the connecting means 30 is formed by bending the inlet path 32 is cut at intervals corresponding to the diameter of the portion where the groove 25 of the adjustment bolt (B) is formed, the inlet at the end The incidence part 34 of the diameter rather larger than the space | interval of the furnace 32 is formed. Therefore, the groove 25 of the adjusting bolt (B) is fixed to the intake portion 34 in the intake portion (34).
제2도는 본 발명에 관한 일실시예의 작동도로서, 제2(a)도는 장력을 크게 할 때를 도시한 것이고, 제2(b)도는 장력을 작게 할 때를 도시한 것이다.FIG. 2 is an operation diagram of one embodiment of the present invention, in which FIG. 2 (a) shows when the tension is increased and FIG. 2 (b) shows when the tension is reduced.
도면에서 볼 수 있듯이, 레버(44)와 연결된 스프링(46)은 리테이너(22)와 연결되어 있고, 상기 레버(44)의 연결수단(30)에 조절볼트(B)가 연결되어 있는데, 상기 조절볼트(B)에는 브라케트(24)와 조절너트(N)가 장착되어 있다.As can be seen in the figure, the spring 46 connected to the lever 44 is connected to the retainer 22, the adjustment bolt (B) is connected to the connecting means 30 of the lever 44, the adjustment The bracket B is attached to the bracket 24 and the adjusting nut N. As shown in FIG.
제2(a)도는 조절볼트(B)가 당겨져 있어 리테이너(22)가 후진하여 스프링(46)에 장력이 작용한다.In Figure 2 (a) is the adjustment bolt (B) is pulled so that the retainer 22 is retracted, the tension acts on the spring 46.
제2(b)도는 조절볼트(B)가 전진하면서 리테이터(22)를 밀어 스프링(46)의 장력을 다소 완화시키고 있다.2 (b) shows that the tensioning force of the spring 46 is somewhat relaxed by pushing the retainer 22 while the adjusting bolt B is advanced.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명에 관한 자동차의 가속페달 로드레버 장력조절장치는 가속페달에서 로드레버의 장력을 조절할 수 있게하여 차량의 가속을 위해 페달을 밟고 있는 동안에 느껴지는 감각과 페달을 놓았을 때 원상태로 돌아오는 복원효율을 적정수준으로 제어하여 운전자가 최적의 상태에서 쾌적하게 운전할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, the vehicle's accelerator pedal load lever tension control device according to the present invention enables to adjust the tension of the road lever in the accelerator pedal so that the user feels while stepping on the pedal for acceleration of the vehicle and the pedal is released when the pedal is released. By controlling the restoration efficiency to return to an appropriate level, the driver can operate comfortably in the optimal state.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구범위에 속하는 것이다.Since what has been described above is merely a mere example in all respects, the present invention should not be limitedly interpreted based on this. Therefore, modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.
Claims (3)
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