KR100527694B1

KR100527694B1 - Gap adjusting structure of clutch for automobile

Info

Publication number: KR100527694B1
Application number: KR10-1999-0068169A
Authority: KR
Inventors: 송경수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-31
Filing date: 1999-12-31
Publication date: 2005-11-09
Also published as: KR20010060057A

Abstract

본 발명은 클러치 유격 조절 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 설치되는 클러치의 유격을 자동적으로 조절할 수 있도록 구성된 자동차용 클러치 유격 조절 구조에 관한 것으로서, 클러치 유격 조절 작업에 따른 작업 공수를 방지함과 아울러 클러치 유격을 조절하지 않고도 자동적으로 유격 조절이 이루어지도록 하는 자동차용 클러치 유격 조절 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a clutch play control structure, and more particularly to a clutch play control structure for automobiles configured to automatically adjust the play of the clutch installed in the vehicle, to prevent work maneuver according to the clutch play control operation. In addition, the present invention provides a clutch clearance control structure for a vehicle in which clearance adjustment is automatically performed without adjusting the clutch clearance.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 릴리즈 실린더의 피스톤(1)에서 연장된 로드(2)가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공(3)이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징(4)에 수납된 가이드(5)와, 상기한 로드(2)와 나사 결합되어 로드(2)가 후진될 때 가이드(5)에 걸리도록 설치된 스토퍼(6)와, 상기한 가이드(5)와 하우징(4) 사이에 설치됨과 아울러 가이드(5)가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a guide hole (3) formed in the release cylinder housing (4) so that the through hole (3) is formed so that the rod (2) extending from the piston (1) of the release cylinder can slide therethrough. 5) and a stopper 6 which is screwed with the rod 2 so as to be caught by the guide 5 when the rod 2 is reversed, and is installed between the guide 5 and the housing 4. In addition, the guide 5 is characterized in that it comprises a locking means configured to be movable in the forward direction and not to move in the backward direction.

Description

Clutch clearance adjustment structure for automobiles {GAP ADJUSTING STRUCTURE OF CLUTCH FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 클러치 유격 조절 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 설치되는 클러치의 유격을 자동적으로 조절할 수 있도록 구성된 자동차용 클러치 유격 조절 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch play mechanism, and more particularly, to a clutch play mechanism for automobiles configured to automatically adjust the play of a clutch installed in an automobile.

일반적으로, 자동차에는 엔진의 동력을 변속기에 전달/차단하도록 클러치 어셈블 리가 설치되어 있다.In general, a vehicle is provided with a clutch assembly for transmitting / blocking engine power to a transmission.

이는 도3에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연동하도록 설치된 마스터 실린더(51)와, 상기한 마스터 실린더(51)에 연결됨과 아울러 릴리즈 포크(52)에 연결되어 이를 동작시키는 릴리즈 실린더(53)와, 상기한 릴리즈 포크(52)에 의해 동작되도록 설치된 릴리즈 베어링(54)으로 구성되어 있다.This is connected to the clutch pedal 50, the master cylinder 51 installed to interlock with the clutch pedal 50, the master cylinder 51 and the release fork 52 as shown in FIG. It is composed of a release cylinder (53) connected to operate it and a release bearing (54) installed to be operated by the release fork (52).

즉, 상기한 클러치 페달(50)을 밟게 되면, 상기한 마스터 실린더(51)에서 유압이 발생됨과 아울러 릴리즈 실린더(53)에 유압을 공급하고, 상기한 릴리즈 실린더(53)에 의해 릴리즈 포크(52)가 동작함으로써, 클러치가 동작하게 되는 것이다.That is, when the clutch pedal 50 is pressed, the hydraulic pressure is generated in the master cylinder 51 and the hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 53, and the release fork 52 is released by the release cylinder 53. Is operated, the clutch is operated.

여기서, 상기한 클러치의 유격은, 상기한 클러치 페달(50)과 마스터 실린더(51)를 연결한 클레비스 및 너트로 조절하는 바, 이는 도4에 도시된 바와 같이 상기한 마스터 실린더 로드(55)에 나사 결합된 클레비스(56)와, 상기한 로드(55)에 나사 결합됨과 아울러 클레비스(56)의 위치를 제한하는 2개의 너트(57)로 이루어져 있다.Here, the play of the clutch is controlled by the clevis and the nut connecting the clutch pedal 50 and the master cylinder 51, which is the master cylinder rod 55 as shown in FIG. The clevis 56 is screwed to the two, and the two nuts 57 which are screwed to the rod 55 and limits the position of the clevis 56.

즉, 상기한 2개의 너트(57)를 풀고 로드(55)를 회전시키면, 클레비스(56)에서 로드(55)가 풀리거나 조여져 클러치 유격이 조절되는 것이다.That is, when the two nuts 57 are loosened and the rod 55 is rotated, the clutch 55 is adjusted by loosening or tightening the rod 55 in the clevis 56.

물론, 상기한 클러치 유격은 클러치 디스크의 마모에 따라 점차 넓어지게 되는 바, 이에 따라 상기한 너트(57) 및 클레비스(56)를 조절하여 유격을 조절하게 된다.Of course, the clutch play is gradually widened according to the wear of the clutch disk, thereby adjusting the play by adjusting the nut 57 and the clevis 56.

그러나, 상기한 바와 같이 클러치 유격을 조절하기 위하여, 클레비스 및 너트를 풀고 다시 이를 조이게 되면, 클러치 유격 조절 작업이 복잡하게 됨과 아울러 상기한 유격 조절 작업이 정밀하게 이루어져야 하기 때문에, 이에 소요되는 시간 낭비가 많은 문제점이 있다.However, in order to adjust the clutch play as described above, if the clevis and the nut are loosened and then tightened again, the clutch play can be complicated and the above play must be made precisely. There are many problems.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 유격 조절 작업에 따른 작업 공수를 방지함과 아울러 클러치 유격을 조절하지 않고도 자동적으로 유격 조절이 이루어지도록 하는 자동차용 클러치 유격 조절 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to prevent the operation maneuver according to the clutch play clearance operation, and to control the play clearance of the vehicle to automatically adjust the play without adjusting the clutch play. In providing.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 릴리즈 실린더의 피스톤에서 연장된 로드가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징에 수납된 가이드와, 상기한 로드와 나사 결합되어 로드가 후진될 때 가이드에 걸리도록 설치된 스토퍼와, 상기한 가이드와 하우징 사이에 설치됨과 아울러 가이드가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a guide through which a through hole is formed so that a rod extending from a piston of a release cylinder can slide therethrough and is housed in a release cylinder housing, and when the rod is retracted by screwing with the rod. And a stopper installed to be caught by the guide, and a locking means installed between the guide and the housing, the guide being movable in the forward direction and not moving in the backward direction.

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 유격 조절 구조에서 릴리즈 실린더를 도시한 단면도와 도1에서 래칫과 스토퍼의 확대도로서, 릴리즈 실린더(53)의 피스톤(1)에서 연장된 로드(2)와, 상기한 로드(2)가 관통하여 슬라이드 이동 가능하도록 관통공(3)이 형성되고 릴리즈 실린더 하우징(4)에 수납된 가이드(5)와, 상기한 로드(2)와 나사 결합되어 로드(2)가 후진될 때 가이드(5)에 걸리도록 설치된 스토퍼(6)와, 상기한 가이드(5)와 하우징(4) 사이에 설치됨과 아울러 가이드(5)가 전진 방향으로는 이동 가능하고 후진 방향으로 이동하지 않도록 구성된 걸림 수단으로 구성되어 있다.1 and 2 are cross-sectional views showing the release cylinder in the clutch play control structure for automobiles according to the present invention, and an enlarged view of the ratchet and the stopper in FIG. 1, wherein the rod extending from the piston 1 of the release cylinder 53 ( 2), a through hole 3 is formed to allow the rod 2 to slide therethrough and is guided in the release cylinder housing 4 and screwed to the rod 2; When the rod 2 is reversed, it is installed between the stopper 6 and the guide 5 and the housing 4 which are installed to be caught by the guide 5, and the guide 5 is movable in the forward direction. It is comprised by the locking means comprised so that it may not move to a backward direction.

상기한 걸림 수단은 원통형 하우징(4) 내면에 형성된 랙(7)과, 상기한 랙(7)에 치합되도록 가이드(5)의 수납공(8)에 회전 가능하게 설치된 래칫(9)과, 상기한 래칫(9)이 가이드(5)의 후진 시 회전되지 않도록 가이드(5)에 설치된 스톱 레버(10)로 구성되어 있다.The locking means is a rack (7) formed on the inner surface of the cylindrical housing (4), a ratchet (9) rotatably installed in the receiving hole (8) of the guide (5) to be engaged with the rack (7), One ratchet 9 is composed of a stop lever 10 provided in the guide 5 so as not to rotate when the guide 5 is reversed.

즉, 상기한 피스톤(1)이 유압에 의해 전진 방향으로 밀리게 되면, 상기한 로드(2)가 전진하면서 릴리즈 포크(52)를 동작시킴과 아울러 클러치 디스크가 마모되어 유격이 커지게 되면 가이드(5)를 밀어 소정 클릭만큼 전진시키고, 후진할 때는 스톱 레버(10)에 의해 래칫(9)이 회전되지 않게 됨으로써, 상기한 가이드(5)의 위치가 고정되어 유격을 자동 조절하게 되는 것이다.That is, when the piston 1 is pushed in the forward direction by hydraulic pressure, the rod 2 moves forward and the release fork 52 is operated while the clutch disc is worn and the clearance increases. 5) the ratchet 9 is not rotated by the stop lever 10 when it is pushed forward by a predetermined click to move backward, and thus the position of the guide 5 is fixed to automatically adjust the play.

물론, 상기한 스토퍼(6)와 로드(2) 종단과의 거리가 실질적인 클러치 유격의 역할을 하게 되는 것이다.Of course, the distance between the stopper 6 and the end of the rod 2 serves as a substantial clutch play.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 기어 변속등을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면, 상기한 마스터 실린더(51)를 통해 유압이 릴리즈 실린더(53)에 인가된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the driver presses the clutch pedal 50 for the gear shift, etc., the hydraulic pressure is applied to the release cylinder 53 through the master cylinder 51 described above.

릴리즈 실린더(53)에 유압이 인가되면, 상기한 피스톤(1)이 전진하게 되는 바, 상기한 피스톤(1)과 일체인 로드(2)가 전진하게 되고, 상기한 스토퍼(6)는 가이드(5)에서 이격된다.When the hydraulic pressure is applied to the release cylinder 53, the piston 1 is advanced, the rod 2 integral with the piston 1 is advanced, the stopper 6 is a guide ( 5) is spaced apart.

즉, 가이드(5)는 정지 상태이고, 상기한 로드(2)만 관통공(3)을 통해 전진하게 되는 바, 상기한 피스톤(1)의 전진 시 하우징(4) 내부(피스톤과 가이드의 사이)의 공기는 가이드(5)와 하우징(4)과의 틈새 및 관통공(3)을 통해 빠져 나가게 된다.That is, the guide 5 is in a stationary state, and only the rod 2 is advanced through the through hole 3, so that when the piston 1 is moved forward, the inside of the housing 4 (between the piston and the guide) is moved. The air of) is released through the gap between the guide 5 and the housing 4 and the through hole 3.

로드(2)가 전진할 때, 상기한 클러치의 동작 완료 시점이 되면, 상기한 피스톤(1)과 가이드(5)가 거의 접촉되는 상태가 되는 바, 이때, 클러치 디스크의 마모가 심해서, 유격이 넓어진 상태이면, 상기한 피스톤(1)이 보다 많이 전진하게 된다.When the rod 2 moves forward, the piston 1 and the guide 5 come into close contact with each other when the operation of the clutch is completed. At this time, the clutch disc is severely worn and the play If it is in the expanded state, the said piston 1 will advance more.

피스톤(1)이 보다 많이 전진하게 되면, 상기한 가이드(5)를 밀게 되고, 상기한 가이드(5)에 설치된 래칫(9)은 하우징(4)에 형성된 랙(7)을 따라 이동하게 된다.When the piston 1 advances more, the guide 5 is pushed, and the ratchet 9 installed in the guide 5 moves along the rack 7 formed in the housing 4.

예를 들어, 상기한 클러치 디스크의 마모량이 상기한 랙(7)의 한 치(齒)만큼의 거리가 되면, 상기한 래칫(9)은 랙(7)의 한치만큼만 회전하게 되는 바, 상기한 스톱 레버(10)는 래칫(9)의 회전을 제한하지 않게 된다.For example, when the amount of wear of the clutch disk is the distance of one tooth of the rack 7, the ratchet 9 is rotated by only one value of the rack 7, The stop lever 10 does not limit the rotation of the ratchet 9.

래칫(9)이 일정량 회전하게 되면, 상기한 가이드(5)가 전진한 상태가 되고, 상기한 클러치 페달(50)에서 발을 떼게 되면, 상기한 유압이 제거됨으로써 피스톤(1)이 복귀하게 된다.When the ratchet 9 is rotated by a certain amount, the guide 5 is advanced, and when the foot is released from the clutch pedal 50, the piston 1 is returned by removing the hydraulic pressure. .

피스톤(1)이 복귀하게 되면, 상기한 로드(2)가 후진하게 되고, 상기한 로드(2)에 설치된 스토퍼(6)가 가이드(5)에 걸리게 된다.When the piston 1 returns, the rod 2 moves backward, and the stopper 6 provided on the rod 2 is caught by the guide 5.

스토퍼(6)가 가이드(5)에 걸리게 되면, 가이드(5)가 전진한 거리만큼 피스톤(1)이 후진하지 못하게 되는 바, 상기한 피스톤(1)이 후진하지 못하는 량만큼 클러치 유격이 조절되는 것이다.When the stopper 6 is caught by the guide 5, the piston 1 cannot be retracted by the distance the guide 5 is advanced, and the clutch play is adjusted by the amount that the piston 1 cannot reverse. will be.

즉, 상기한 로드(2) 종단과 스토퍼(6)와의 거리가 실질적인 클러치 유격이 되는 바, 이 거리가 항상 일정하게 유지된 상태에서 피스톤(1)의 후진량을 조절하면서 클러치 유격을 조절하게 되는 것이다.That is, the distance between the end of the rod 2 and the stopper 6 becomes a substantial clutch play, and the clutch play is adjusted while adjusting the amount of retraction of the piston 1 while the distance is always kept constant. will be.

물론, 상기한 스토퍼(6)가 가이드(5)에 걸리게 되면 상기한 래칫(9)이 스톱 레버(10)에 의헤 제한되어 있기 때문에, 가이드(5)가 후진하지 못하게 된다.Of course, when the stopper 6 is caught by the guide 5, the ratchet 9 is limited by the stop lever 10, so that the guide 5 cannot be retracted.

이상과 같이 본 발명은 릴리즈 실린더의 피스톤이 전진할 때, 상기한 실린더의 하우징에 설치된 가이드가 래칫 및 스톱 레버에 의해 전진만 가능하고 후진이 불가능하게 됨으로써, 가이드가 피스톤에 의해 전진한 량만큼 클러치 유격 조절이 자동적으로 이루어지는 잇점이 있는 것이다.As described above, according to the present invention, when the piston of the release cylinder is moved forward, the guide installed in the housing of the cylinder can be forwarded only by the ratchet and the stop lever and cannot be reversed, so that the amount of the guide is advanced by the piston. The advantage is that the play is automatic.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 유격 조절 구조가 설치된 릴리즈 실린더를 도시한 개략 단면도,1 is a schematic cross-sectional view showing a release cylinder in which a clutch play mechanism for automobiles is installed according to the present invention;

도2는 도1에서 래칫과 스톱 레버의 동작 상태를 도시한 개략도,Figure 2 is a schematic diagram showing the operating state of the ratchet and the stop lever in Figure 1,

도3은 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 사시도,Figure 3 is a perspective view of a typical automotive clutch assembly,

도4는 도3에서 클레비스와 마스터 실린더 로드의 연결 상태를 도시한 평면도.4 is a plan view showing a connection state of the clevis and the master cylinder rod in FIG.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing

1: 피스톤 2: 로드1: piston 2: rod

3: 관통공 4: 하우징3: through hole 4: housing

5: 가이드 6: 스토퍼5: guide 6: stopper

7: 랙 8: 수납공7: rack 8: storage

9: 래칫 10: 스톱 레버9: ratchet 10: stop lever

50: 클러치 페달 53: 릴리즈 실린더50: clutch pedal 53: release cylinder

Claims

A guide hole formed so that the rod extending from the piston of the release cylinder can slide therethrough and is accommodated in the release cylinder housing; and a stopper which is screwed with the rod so as to be caught by the guide when the rod is retracted; Clutch clearance adjusting structure for a vehicle, characterized in that the guide is installed between the housing and the guide is configured to be movable in the forward direction and configured to not move in the backward direction.

The method of claim 1,

The locking means comprises a rack formed on the inner surface of the cylindrical housing, a ratchet rotatably installed in the receiving hole of the guide to be engaged with the rack, and a stop lever installed on the guide so that the ratchet does not rotate when the guide is reversed. Clutch play adjustment structure for an automobile, characterized in that.