KR19990009650A

KR19990009650A - 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격흡수구조

Info

Publication number: KR19990009650A
Application number: KR1019970032118A
Authority: KR
Inventors: 박영문
Original assignee: 오상수; 만도기계 주식회사
Priority date: 1997-07-10
Filing date: 1997-07-10
Publication date: 1999-02-05

Abstract

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 일측 중앙에 삽입홈이 형성되고 그 삽입홈의 양측에 돌기가 형성된 어퍼 마운팅 브라켓; 및 중앙에 슬롯홈이 형성되고 그 슬롯홈의 양측에 단차홀이 형성되며 상기 마운팅 브라켓의 삽입홈에 압입되어 차체에 고정되는 슬리퍼 플레이트로 구성되어 충돌시 단차홀의 내측에 위치한 돌기가 단차홀을 따라 접촉되면서 충격하중을 흡수토록 설계되어, 자동차가 주행중 충돌시 충격하중을 돌기와 단차홀의 접촉에 의해 1차, 2차 충격하중을 동시에 흡수함으로써 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.

Description

자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 차량의 주행시 충돌에 의해 발생되는 충격하중으로부터 운전자의 안전을 도모하기 위한 방법으로 돌기가 형성된 어퍼 마운팅 브라켓에 단차공이 형성된 슬리퍼 플레이트를 압입, 고정시켜 차량의 충돌시 돌기와 단차공의 접촉에 의해 1차, 2차 충격하중을 동시에 흡수토록 하여 충격하중을 조절할 수 있도록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 충돌 사고가 발생하는 경우 운전자는 스티어링 휠과 충돌하여 안면 및 머리부분에 충격을 받아 사망하는 일이 빈번하다. 이에 따라, 이러한 스티어링 휠과의 과격한 충격으로 인한 인명피해를 줄이기 위하여 자동차의 스티어링 장치의 일부 구간에 충격하중을 흡수 완충하는 장치가 설치되어 왔다.

도 1은 일반적인 스티어링 칼럼의 사시도로서, 본 발명은 스티어링 칼럼의 외측 칼럼튜브를 고정시키기 위한 어퍼 마운팅 브라켓(100)에 관계된 것이다.

종래의 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 주로 캡슐이나 슬리퍼 플레이트를 이용하여 1차 충격하중을 흡수하는 구조이었다.

도 2a와 도 2b는 종래의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조의 요부를 나타낸 도면으로서, 도 2a에 도시된 바와 같이 캡슐(102)에는 슬롯홈(110)을 형성하고 그 둘레에 4개의 사출공을 형성시키며, 어퍼 마운팅 브라켓(100)에는 캡슐(102)에 형성된 4개의 사출공과 일치하는 부위에 사출공을 형성시키고 그 사출공을 통하여 플라스틱 수지를 사출하여 몰딩시켜 브라켓(100)과 캡슐(102)을 일체화시킨 다음 보울트로 차체에 고정시켜 차량 충돌시 몰딩핀이 파단되면서 충격하중을 흡수토록 설계된 구조이었다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 슬롯홈(210)이 형성되고 내측에 테프론 코팅이 형성된 슬리퍼 플레이트(202)를 어퍼 마운팅 브라켓(200)의 삽입홈(204)에 삽입하여 보울트로 차체에 고정시켜 차량의 충돌시 테프론 코팅의 마찰력에 의해 충격하중을 흡수토록 설계된 구조이었다.

그러나, 이러한 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 모두 단지 1차 충격하중만을 흡수토록 설계된 구조이기 때문에 후속 충격하중을 부담할 수 없으므로 충격하중의 조절이 어려우며, 충돌 후 마운팅 브라켓이 이탈되므로 휠 포인트의 변화가 큰 문제점이 있었다. 또한, 몰딩핀을 이용한 캡슐의 경우에는 조립공 수가 많아 조립상의 어려움이 있으며 이로 인해 원가가 상승되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 자동차가 주행중 충돌시 마운팅 브라켓의 돌기와 슬리퍼 플레이트의 단차홀과의 접촉에 의해 1차, 2차 충격하중을 동시에 흡수토록 함으로써 충격하중의 조절이 용이하고 충돌후 휠 포인트의 변화가 적으며 원가 또한 절감할 수 있도록 설계된 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조를 제공하는데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는, 일측 중앙에 삽입홈이 형성되고 그 삽입홈의 양측에 돌기가 형성된 어퍼 마운팅 브라켓; 및 중앙에 슬롯홈이 형성되고 그 슬롯홈의 양측에 단차홀이 형성되며 상기 마운팅 브라켓의 삽입홈에 압입되어 차체에 고정되는 슬리퍼 플레이트로 구성되어 충돌시 단차홀의 내측에 위치한 돌기가 단차홀을 따라 접촉되면서 충격하중을 흡수토록 설계된 것에 특징이 있다.

도 1은 일반적인 스티어링 칼럼의 사시도,

도 2a는 종래의 어퍼 마운팅 브라켓의 요부 사시도,

도 2b는 종래의 어퍼 마운팅 브라켓의 또 다른 실시예의 요부 사시도,

도 3은 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓의 요부 사시도,

도 4a는 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓 충격 흡수구조의 충돌전 상태도,

도 4b는 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓 충격 흡수구조의 충돌후 상태도,

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100, 200, 300 : 어퍼 마운팅 브라켓 102 : 캡슐

104 : 캡슐 삽입홈 202, 302 : 슬리퍼 플레이트

204, 304 : 슬리퍼 플레이트 삽입홈 106 : 사출공

306 : 돌기 308 : 단차홀

110, 210, 310 : 슬롯홈

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 3은 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓의 요부 사시도이고, 도 4a는 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓 충격 흡수구조의 충돌전 상태도이며, 도 4b는 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓 충격 흡수구조의 충돌후 상태도로서, 도면중 부호 300은 어퍼 마운팅 브라켓, 302는 슬리퍼 플레이트, 304는 슬리퍼 플레이트 삽입홈, 306은 돌기, 308은 단차홀, 310은 슬롯홈이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는, 일측 중앙에 삽입홈(304)이 형성되고 그 삽입홈(304)의 양측에 돌기(306)가 형성된 어퍼 마운팅 브라켓(300); 및 중앙에 슬롯홈(310)이 형성되고 그 슬롯홈(310)의 양측에 단차홀(308)이 형성되며 상기 마운팅 브라켓(300)의 삽입홈(304)에 압입되어 차체에 고정되는 슬리퍼 플레이트(302)로 구성되어 충돌시 단차홀(308)의 내측에 위치한 돌기(306)가 단차홀(308)을 따라 접촉되면서 충격하중을 흡수토록 설계된 것에 특징이 있다.

본 발명의 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 두가지 구성요소, 즉 어퍼 마운팅 브라켓과 슬리퍼 플레이트로 구분된다.

어퍼 마운팅 브라켓(300)은 외측 칼럼튜브를 지지하면서 차체에 고정된다. 어퍼 마운팅 브라켓(300)의 일측 중앙에는 하나의 삽입홈(304)이 형성되며 그 삽입홈(304)의 양측에는 슬리퍼 플레이트(302)의 단차홀(308)의 내측에 위치하는 돌기(306)가 형성되어 있다.

슬리퍼 플레이트(302)의 중앙에는 슬롯홈(310)이 형성되어 있으며 그 슬롯홈(310)의 양측에는 단차홀(308)이 형성되어 있다. 이 슬리퍼 플레이트(302)는 상기 어퍼 마운팅 브라켓(300)의 삽입홈(304)에 삽입되어 슬롯홈(310)과 삽입홈(304)을 보울트로 체결하여 차체에 고정된다.

이러한 구조의 어퍼 마운팅 브라켓은 차량의 충돌시 충격하중이 전달될 때, 어퍼 마운팅 브라켓이 충격하중이 오는 방향으로 이동되면 차체에 고정된 슬리퍼 플레이트의 단차홀을 브라켓의 돌기가 접촉되면서 1차, 2차 충격하중을 동시에 흡수하는 것이다.

도 4a는 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓 충격 흡수구조의 충돌전 상태도이고, 도 4b는 본 발명의 어퍼 마운팅 브라켓 충격 흡수구조의 충돌후 상태도로서, 차량이 충돌전에는 도 4a에서 보는 바와 같이 어퍼 마운팅 브라켓(300)의 돌기(306)가 슬리퍼 플레이트(302)의 단차홀(308)의 내측에 위치되어 있다가, 충돌이 있은 후에는 도 4b에 도시된 바와 같이 단차홀(308)의 내측에 위치한 돌기(306)가 충격하중이 오는 방향으로 이동되면서 슬리퍼 플레이트(302)의 단차홀(308)과 접촉되면서 그 단차홀(308)의 끝으로 이동되어 1차, 2차 충격하중을 흡수하는 것이다. 또한, 어퍼 마운팅 브라켓(300)의 돌기(306)는 충격하중의 흡수후에도 단차홀(308)의 끝에 걸려 이탈되지 않으므로 휠 포인트가 변화되지 않는 것이다.

그러므로, 본 발명의 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조는 충격시 1차, 2차 충격하중을 동시에 흡수할 수 있으며 충격하중의 조절이 용이하고 충돌후 휠 포인트의 변화가 적은 잇점이 있다. 또한, 조립공의 수가 적으며 값이 저렴한 슬리퍼 플레이트를 사용하기 때문에 원가가 절감되는 잇점도 있다.

Claims

일측 중앙에 삽입홈이 형성되고 그 삽입홈의 양측에 돌기가 형성된 어퍼 마운팅 브라켓; 및

중앙에 슬롯홈이 형성되고 그 슬롯홈의 양측에 단차홀이 형성되며 상기 마운팅 브라켓의 삽입홈에 압입되어 차체에 고정되는 슬리퍼 플레이트로 구성되어 충돌시 단차홀의 내측에 위치한 돌기가 단차홀을 따라 접촉되면서 충격하중을 흡수토록 설계된 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 어퍼 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조.