KR19990005664U - 사일런서와 배기 파이프의 결합구조 - Google Patents

Abstract

용접부위에 발청이 발생되더라도 쉽게 크랙이 발생되지 않도록 하고 용접부위에 크랙이 발생되더라도 배기가스가 쉽게 배출되지 않도록하므로써 대기오염을 줄일 수 있도록 해주며, 또한 일측의 크랙 발생으로 인해 소음이 발생되는 것을 막아줄 수 있도록 해주고, 사일런서의 단부에 배기 파이프의 외경보다 큰 직경을 갖게 형성되어 배기 파이프가 삽입될 수 있도록 해주는 파이프 삽입공 및 배기 파이프의 외주면에 부착되고 일측 외주면에 파이프 삽입공 가장자리의 단부가 삽입되는 홈을 구비하여 파이프 삽입공 가장자리의 단부 내면과 외면에 각각 접촉되는 부분을 갖는 주름관을 포함하는 구성으로 이루어진 사일런서와 배기 파이프의 결합구조에 관한 고안.

Description

사일런서와 배기 파이프의 결합구조

본 고안은 메인 사일런서(main silencer)와 파이프(pipe)의 결합구조에 관한 것으로, 특히 차량의 엔진에 연결되어 엔진의 연소실에서 연소된 배기가스가 배출되는 통로를 제공하는 배기 파이프와 배기 파이프에 결합되어 엔진과 배시가스 배출에 따른 소음을 줄여주는 사일런서의 연결구조 즉, 사일런서와 배기 파이프의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진에는 배기계가 설치되어 있다. 배기계는 엔진에서 연소된 가스를 원활하게 배출하고 또한 엔진의 폭팔행정등에서 발생되는 소음과 고온 고압의 배기가스가 대기 중으로 배출될 때 발생되는 소음을 줄여주는 역할을 한다. 이러한 배기계는 여러 개의 연소실에서 발생되는 배기가스를 한 곳으로 모아주는 배기 매니폴드와 배기 매니폴드에 연결되어 배기가스의 배출통로를 제공하는 배기 파이프 및 소음을 줄여주기 위한 메인 사일런서 등으로 구성되어 있다.

여기서 배기 매니폴드는 엔진의 각 연소실에서 연소된 가스를 모아서 배기 파이프로 보내주기 위한 것으로, 통상 엔진의 실린더 헤드에 설치된다. 단 실린더의 엔진에서는 배기 매니폴드가 없이 실린더 헤드에 직접 배기 파이프가 부착되어 있으나, 2실린더 이상의 다 실린더 엔진에서는 배기 매니폴드를 설치하여 배기가스를 모아서 배기 파이프로 배출한다.

배기 매니폴드에서는 배기 파이프가 연결되어 있다. 배기 파이프는 배기 매니폴드에서 나오는 배기 가스를 외부로 방출하는 강관이며, 배기 가스의 열의 일부를 발산하는 역할도 한다.

배기 파이프는 소음기의 수나 촉매 컨버어터 등의 부착에 따라 앞, 중간, 뒤 파이프 등 몇 개로 나누어진다. 그리고 배기 가스의 흐름을 좋게 하기 위해 배기 파이프를 2개 이상으로 하여 소음기에 도입하는 방식도 있다.

메인 사일런서는 엔진에서 배출되는 배기 가스의 온도와 압력을 낮추어 엔진과 배기 가스에 의한 소음을 감쇠시키는 장치이다. 엔진의 성능이 좋기 위해서는 여타의 다른 조건도 만족하여야 하지만 폭팔 행정에서는 연소된 연소가스가 원활하게 배출될 수 있어야 한다.

이러한 자동차의 배기계에서 배기 파이프와 메인 사일런서의 연결구조 즉, 사일런서와 배기 파이프의 결합구조를 도 1을 참조하여 설명한다.

도 1은 종래의 메인 사일런서와 배기 파이프의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

도 1에는 메인 사일런서(10)가 도시되에 있다. 이 메인 사일런서(10)는 엔진과 배기가스로 인한 소음을 줄여주기 위한 것이다. 이 메인 사일런서(10)의 단부(12)에는 파이프 삽입공(14)이 형성되어 있고, 파이프 삽입공(14)의 가장자리에는 바깥쪽으로 돌출된 플랜지(16)가 형성되어 있다. 이 파이프 삽입공(14)과 플랜지(16)는 배기 파이프(20)와 연결할 수 있도록 하기 위한 것이다.

도 1에는 배기 파이프(20)가 되시되어 있다. 이 배기 파이프(20)는 배기가스가 배출되는 통로를 제공하는 것으로, 원형의 강관으로 이루어져 있다. 이 배기 파이프(20)는 파이프 삽입공(14)에 삽입되어 있으며, 플랜지(16)의 바깥쪽 끝단과 안쪽 끝단 2곳에 각각 용접 부착되어 있다.

도 1에 나타낸 바와 같이 종래에는 배기 파이프(20)를 메인 사일런서(10) 단부(12) 플랜지(16)의 안쪽 끝단과 바깥쪽 끝단 2곳에 각각 용접하여 결합하는데, 항상 용접부위에서 먼저 발청이 시작되어 심하게 부식된다. 이에 따라 용접부위에 크랙(crack)이 발생된다. 크랙이 발생되면 별도의 처리과정을 거치지 않고 직접 크랙을 통해 배기가스가 배출되어 대기오염을 더욱 증가시키고 또한 소음도 발생된다.

본 고안의 목적은 용접부위에 발청이 발생되더라도 쉽게 크랙이 발생되지 않도록 하고 용접부위에 크랙이 발생되더라도 배기가스가 쉽게 배출되지 않도록 하므로써 대기오염을 줄일 수 있도록 해주며, 또한 일측의 크랙발생으로 인해 소음이 발생되는 것을 막아줄 수 있는 메인 사일런서와 배기 파이프의 결합구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 메인 사일런서와 배기 파이프의 결합구조를 나타낸 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 사일런서와 배기 파이프의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

110 : 메인 사일런서112 : 단부

114 : 파이프 삽입공120 : 파이프

130 : 주름관132 : 홈

본 고안의 목적은 배기가스가 배출되는 경로를 제공하는 중공의 배기 파이프와 배기 파이프에 연결되어 소음을 줄여주기 위한 사일런서의 결합구조에 있어서, 사일런서의 단부에 배기 파이프의 외경보다 큰 직경을 갖게 형성되어 배기 파이프가 삽입될 수 있도록 해주는 파이프 삽입공 및 배기 파이프의 외주면에 부착되고 일측 외주면에 파이프 삽입공 가장자리의 단부가 삽입되는 홈을 구비하여 파이프 삽입공 가장자리의 단부 내면과 외면에 각각 접촉되는 부분을 갖는 주름관을 포함하는 것을 특징으로 하는 사일런서와 배기 파이프의 결합구조에 의해 달성 가능하다.

또한, 주름관의 양단은 배기 파이프의 외주면에 각각 용접되고 홈 부위는 사일런서의 단부 내면과 외면 일측에 각각 용접되게 하고, 주름관의 양단은 안쪽으로 절곡되어 서로 마주보고 배치되게 하면 더 효과적으로 달성할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 사일런서와 배기 파이프의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

도 2에는 메인 사일런서(110)가 도시되에 있다. 이 메인 사일런서(110)는 엔진과 배기가스로 인한 소음을 줄여주기 위한 것이다. 이 메인 사일런서(110)의 단부(112)에는 파이프 삽입공(114)이 형성되어 있다. 이 파이프 삽입공(114)의 가장자리에는 종래에서와 같이 바깥쪽으로 돌출된 플랜지를 형성하지 않아도 된다. 이 파이프 삽입공(114)은 배기 파이프(120)와 연결할 수 있도록 하기 위한 것으로, 배기 파이프(120)의 외경보다는 더 큰 직경을 갖고 있어야 된다.

도 2에는 배기 파이프(120)가 되시되어 있다. 이 배기 파이프(120)는 배기가스가 배출되는 통로를 제공하는 것으로, 원형의 강관으로 이루어져 있다. 이 배기 파이프(120)는 그 끝단이 파이프 삽입공(114)에 삽입되어 있으며 단부(112) 안쪽으로 돌출되어 있다.

도시된 바와 같이 배기 파이프 외주면에는 주름관(130)이 용접에 의해 부착되어 있다. 이 주름관(130)의 일측 외주면에 파이프 삽입공(114) 가장자리의 단부(112)가 삽입되는 홈(132)이 형성되어 있다. 이 홈(132)은 파이프 삽입공(114) 가장자리의 단부(112) 내면과 외면에 각각 접촉되는 부분으로 용접에 의해 단부(112)에 고정된다.

도시된 바와 같이 배기 파이프(120)의 외주면에 용접되는 주름관(130)의 양단은 주름관(130) 안쪽으로 각각 절곡되어 서로 마주보고 배치되어 있다. 이는 배기 파이프(120)의 외주면에 용이하게 용접할 수 있도록 하기 위한 것이다.

즉, 본 고안에 따른 사일런서와 배기 파이프의 결합구조에서는 4부분이 용접되며, 또한 메인 사일런서(110)의 단부 일측이 홈(132)에 삽입된 상태에서 서로 용접되므로 견고하게 서로 고정된다. 이에 따라 용접부위의 일측에서 발청이 시작되더라도 쉽게 크랙이 발생되지 않으며, 크랙이 발생된다 하더라도 홈(132)으로 인해 배기가스가 쉽게 배출되지 않는다.

도 2 메인 사일런서(110)와 배기 파이프(120) 및 주름관(130)의 결합은 다음과 같이 하면 된다. 먼저, 배기 파이프(120) 외경정도의 내경을 갖는 직선형태의 파이프를 배기 파이프(120) 외주면에 결합한 상태에서 메인 사일런서(110)의 파이프 삽입공(14)에 삽입한다. 이 상태에서 배기 파이프(120) 외주면에 결합되어 있는 파이프의 양단에 소정의 지그(jig)로 힘을 가해 도 2에 나타낸 바와 같은 형태로 홈(132)이 형성되게 하고 또한 양단은 안쪽으로 말려 들어가게 하여 주름관(130)을 형성한다. 그런 다음 주름관(130)의 양단은 배기 파이프(120)의 양측 외주면을 따라 각각 용접하고, 홈(132) 부위는 메인 사일런서(110) 단부(112)의 내주면과 외주면에 각각 용접하면 된다.

이상 설명한 본 고안에 따른 사일런서와 배기 파이프의 결합구조는 메인 사일런서와 배기 파이프간의 결합에 적용하는 것이 좋고 경우에 따라서는 여타의 사일런서와 배기 파이프의 결합에도 적용할 수 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 사일런서와 배기 파이프의 결합구조에서는 용접부위의 일측에서 발청이 되더라도 쉽게 크랙이 발생되지 않으며, 크랙이 발생되더라도 쉽게 배기가스가 크랙을 통해 외부로 배출되지 않아 환경오염방지에 도움이 된다. 또한, 쉽게 크랙이 생기지 않으므로 크랙으로 인한 소음이 발생치 않는다.

그 외 주름관으로 인해 배기 파이프와 메인 사일런서가 견고하게 서로 결합되어 있어 장기간 사용 시에도 유지 보수에 따른 노력과 비용이 적게 들어간다는 효과도 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 배기가스가 배출되는 경로를 제공하는 중공의 배기 파이프와 상기 배기 파이프에 연결되어 소음을 줄여주기 위한 사일런서의 결합구조에 있어서,

   상기 사일런서의 단부에 상기 배기 파이프의 외경보다 큰 직경을 갖게 형성되어 상기 배기 파이프가 삽입될 수 있도록 해주는 파이프 삽입공; 및

   상기 배기 파이프의 외주면에 부착되고 일측 외주면에 상기 파이프 삽입공 가장자리의 단부가 삽입되는 홈을 구비하여 상기 파이프 삽입공 가장자리의 단부 내면과 외면에 각각 접촉되는 부분을 갖는 주름관을 포함하는 것을 특징으로 하는 사일런서와 배기 파이프의 결합구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 주름관의 양단은 상기 배기 파이프의 외주면에 각각 용접되고 상기 홈 부위는 상기 사일런서의 단부 내면과 외면 일측에 각각 용접되는 것을 특징으로 하는 사일런서와 배기 파이프의 결합구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 주름관의 양단은 안쪽으로 절곡되어 서로 마주보고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 사일런서와 배기 파이프의 결합구조.