KR19990005519U - 차량용 비상등 장치 - Google Patents

차량용 비상등 장치 Download PDF

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유진환
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 차량용 비상등 장치에 관한 것으로, 특히 고속주행중의 급제동시 비상등이 자동으로 작동되게 하기 위하여 브레이크 페달(103)에 로드(102)로 연결되어 공기압에 의해 급제동을 감지하는 에어 스위치(100)와, 상기 에어 스위치(100)와 전기적으로 연결된 릴레이(200)와, 상기 릴레이(200)와 접속된 비상등(11∼14)으로 구성되며 운전자가 별도의 스위치 조작없이 브레이크 페달을 밟는 순간속도에 따라 급제동 상태를 감지하면 비상등을 자동으로 점멸시킴으로써 급제동시 일어날 수 있는 추돌사고 및 안전사고를 방지하게 됨.

Description

차량용 비상등 장치
본 고안은 차량용 비상등 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 국도나 고속도로에서와 같이 고속주행이 이루어지는 곳에서 운전자가 차량의 급제동을 할 경우 공기압력에 의해 이를 감지하는 스위칭 수단이 접점을 통해 비상등을 자동으로 점멸할 수 있게 한 차량의 급제동시 자동 점멸하는 비상등 장치에 관한 것이다.
일반적으로 종래의 비상등 점멸장치는 도1에서 보인 것과 같이 차량의 프런트 패널에 설치된 비상등 스위치(10)의 조작으로 차량의 전면 및 후면에 설치된 비상등 램프(11∼14)가 전원을 인가 받아 점멸하도록 구성되었다.
요즈음 차량이 고속 주행하는 고속도로나 국도에서 급제동을 할 경우 운전자는 비상등을 조작함으로써 브레이크등과 함께 점멸되도록 하여 자차량의 급제동을 후방 차량에게 인식시켰다.
이러한 비상등의 조작은 후방 차량에게 선행 차량의 급제동을 확실하게 인식시킬 수 있어서 추돌 사고 및 안전 사고를 미연에 방지하도록 할 수 있으나, 운전에 능숙하지 못할 경우나 돌발 상황에서의 비상등의 조작은 오히려 다른 상황에 대처하지 못하도록 하여 안전 운행을 저해하는 문제점이 있었다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안은 주행중 급제동을 위하여 운전자가 브레이크 페달을 급격히 밟을 경우 비상등이 자동으로 점멸되게 하여 비상등 미조작으로 인한 후방차량과의 추들을 방지할 수 있는 차량용 비상등 장치를 제공하는데 목적이 있다.
도 1 은 종래의 비상등 장치를 보인 회로도,
도 2 는 본 고안에 의한 차량용 비상등 장치의 회로도,
도 3 은 본 고안에 의한 차량용 비상등 장치의 에어스위치의 작동 상태를 보인 스위치의 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 비상등 스위치 11∼14 : 비상등
100 : 에어 스위치 101 : 제1하우징
102 : 로드 103 : 브레이크 페달
104 : 제1피스톤 105,106 : 통기공
107 : 제2피스톤 108 : 가동접점
109 : 고정접점 110 : 와이어
111 : 코일 스프링 200 : 릴레이
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 브레이크 페달의 순간 속도에 의해 발생하는 공기압력을 통해 급제동을 검출하는 스위칭 수단과; 상기 스위칭 수단과 전기적으로 연결된 릴레이와; 상기 릴레이와 접속된 비상등으로 구성되며, 특히 차량의 고속주행시 운전자가 브레이크 페달을 밟는 순간속도에 따라 발생하는 공기압력이 접점을 접촉되게 할 경우 통전될 수 있게 함으로써 수조작 없이 자동으로 비상등이 작동될 수 있게 구성하는 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안인 차량용 비상등 장치를 보인 회로도이고, 도 3은 스위칭 수단을 보인 단면도이다.
도시한 바와 같이 브레이크 페달(103)에 로드(102)로 연결되어 있는 에어 스위치(100)와; 상기 에어 스위치(100)와 전기적으로 연결된 릴레이(200)와; 상기 릴레이(200)와 접속된 비상등(11∼14)으로 구성된다.
상기 에어 스위치(100)는 외주면에 다수개의 통기공(105),(106)를 갖으며 내부에는 브레이크 페달(103)의 로드(102)와 연동하도록 설치된 제1피스톤(104)이 구비된 제1하우징(101)과, 상기 제1하우징(101)의 전면에 설치되는 탄성을 갖는 코일 스프링(111)에 의해 고정 설치된 제2피스톤(107)과, 상기 제2피스톤(107)을 안내하며 2개의 가동접점(108)의 대응부분에 2개의 고정접점(109)이 설치된 제2하우징(112)으로 구성된다. 도면중 미설명 부호 110은 와이어이고, R은 저항이다.
이하, 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
운전자가 고속주행중에 급제동을 위하여 순간적으로 브레이크 페달(103)을 밟을 경우 상기 페달(103)과 로드(102)로 연결된 제1피스톤(104)이 연동하면서 제1하우징(101)내의 공기압력을 증대시켜 제2피스톤(107)에 발생된 공기압력을 전달하게 된다.
즉, 제1피스톤(104)에 의해 제1하우징(101)내에 작용하는 공기압이 통기공(105),(106)으로 유출되는 공기압보다 클 경우 제1하우징(101) 전면의 통기공(106)과 접면된 제2피스톤(107)에 상기 제1하우징(101)에서 발생한 공기압이 작용하기 때문에 상기 제2피스톤(107)은 제2하우징(112)에 안내되면서 이동하게 된다.
따라서, 상기 제2피스톤(107)에 구비된 가동접점(108)이 대응방향의 제2하우징(112)에 구비된 고정접점(109)과 접속하여 전기적으로 연결되면서 릴레이(200)를 구동시켜 차량의 전후방에 설치된 비상등(11∼14)을 자동으로 점멸시키게 된다.
반대로 제1하우징(101)의 공기압이 감소하거나 또는 답력이 해제되어 이와 연동하는 제1피스톤(104)이 복귀하면 제2피스톤(107)은 코일 스프링(111)의 인장력에 의해 복귀하므로 가동접점(108)과 고정접점(109)이 서로 이격되어 릴레이(200)에 전원공급이 차단되어 비상등(11∼14)이 소등하게 된다.
또한, 급제동이 아닐 경우에는 운전자가 브레이크 페달(103)을 서서히 밟으므로 답력 또한 비례적으로 낮으므로 제1피스톤(104)의 작동도 서서히 동작하여 제1하우징(101)내에 생기는 압력도 적다.
따라서, 상기 제1하우징(101)내의 공기압력은 제2피스톤(107)의 코일 스프링(111)의 반발력을 이기지 못하여 제1하우징(101)의 측면에 설치된 2개의 통기공(105)으로 외부로 압력이 유출되어 에어 스위치(100)의 작동을 차단한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 운전자의 스위치 조작없이 브레이크 페달을 밟는 순간속도에 의한 공기압을 이용하여 급제동 상태를 감지하고 비상등에 전원을 인가하여 자동으로 점멸되게 함으로써 급제동시 후방차량에 위급상황을 신속히 알려 추돌사고 및 안전사고를 방지할 수 있게 된다.

Claims (2)

  1. 브레이크 페달의 순간 속도에 의해 발생하는 공기압력을 통해 급제동을 검출하는 스위칭수단과; 상기 스위칭수단과 전기적으로 연결된 릴레이와; 상기 릴레이와 접속된 비상등을 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 비상등 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스위칭수단은 외주면에 다수개의 통기공을 갖으며 내부에는 브레이크 페달의 로드와 연동하는 제1피스톤이 구비된 제1하우징과, 상기 제1하우징의 전면에 설치되어 내부 공기압에 의해 압축/신장하게 탄설 가동접점이 설치된 제2피스톤과, 상기 제2피스톤을 안내하며 가동접점의 대응부분에 고정접점이 설치된 제2하우징으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 비상등 장치.
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