KR19990002044U - 엔진룸의 서스펜션 타워 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에 관한 것으로, 엔진룸(10)에 설치된 엔진(11)의 좌우에 서스펜션 타워(12)를 설치하여 구성한 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에 있어서, 상기 서스펜션 타워(12)의 상단에 서스펜션 센터 바(13)의 양단을 체결수단(14)으로 체결하여 구성한다. 따라서 차량이 서스펜션 타워를 서스펜션 센터 바로 연결하여 차량의 정면 충돌시 엔진을 보호할 수 있고, 엔진의 소음 및 진동 발생을 억제시켜 쾌적한 드라이브 환경을 제공하는 효과가 있다.

Description

엔진룸의 서스펜션 타워 구조

본 고안은 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에 관한 것으로, 상세하게는 엔진룸 내의 엔진 상부를 가로지르고, 서스펜션 타워의 전후면을 연결하는 서스펜션 바를 설치하여 차량의 충돌시에 서스펜션 타워 변형을 최대한 억제시키고, 엔진의 구동에 의한 진동발생을 감쇄시키는 상호작용을 일으켜 소음 및 진동을 효과적으로 상쇄시켜 소음발생을 최소화시킬 수 있도록 한 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에 관한 것이다.

일반적으로 서스펜션 타워는 엔진룸 내부의 엔진 주변에 설치되는 구조물로써, 엔진룸 내부에서 엔진을 차체의 외벽과 격리되게 설치된 격벽으로 차량의 정면, 또는 측면 충돌시에 엔진룸의 외벽이 변형되어 내부로 밀려들어와 엔진 바디를 직접 손상시키는 것을 방지하기 위한 목적으로 설치된다.

도 1은 종래의 엔진룸 서스펜션 타워 설치상태를 나타낸 사시도이다.

도 1에 나타낸 바와 같이 종래에는 엔진룸(10)에 설치된 엔진(11)의 좌우에 완충용 스프링 등을 구비한 서스펜션 타워(12)를 수직으로 설치하여 엔진(11)의 (11)의 진동 및 충격을 완화시켜 엔진(11)을 보호하고 노이즈의 발생을 최소화하도록 구성하였다.

그러나, 이러한 종래의 서스펜션 타워(12)는 수직으로 입설되어 상단이 엔진을 지지하면서 충격 및 진동을 완화 시켜 줌으로써, 차량의 정면 충돌이 발생하면 정면 또는 좌우측에서 서스펜션 타워(12)의 변형이 쉽게 일어난다. 또한 서스펜션 타워(12)는 상단부가 자유단으로 되어있으므로, 서스펜션 타워(12)의 구조물은 차량의 충돌 사고시 엔진룸(10)을 변형시키고, 서스펜션 타워(12)에 충격력의 작용으로 굽힘 모멘트와 전단력이 작용될 때, 전단력과 모멘트에 대한 저항력이 작아 쉽게 변형될 수 있으며, 상기 서스펜션 타워(12)의 변형은 곧 엔진(11) 바디를 변형하게 되므로, 차량의 충돌 사고시에 탑승자의 인명에 대한 인전성의 신뢰도 감소는 물론 차량의 재산적인 피해 규모 또한 상승하게 된다. 또한 엔진(11)의 진동 발생을 효과적으로 감쇄시키지 못하고, 엔진(11) 진동의 영향으로 서스펜션 타워(12)도 진동의 영향을 받아 서스펜션 타워(12)는 엔진룸(10)의 진동음 발생을 가중시켜 소음이 심하게 발생되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 주목적은 차량이 서스펜션 타워를 서스펜션 센터 바로 연결하여 차량의 정면 충돌시 엔진을 보호할 수 있도록 하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 엔진의 소음 및 진동 발생을 억제시켜 쾌적한 드라이브 환경을 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 엔진룸 서스펜션 타워 설치상태를 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 엔진룸 서스펜션 타워 설치상태를 나타낸 사시도.

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 엔진룸 11 : 엔진

12 : 서스펜션 타워 13 : 서스펜션 센터 바

14 : 체결수단 15 : 삽입공

위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 엔진룸에 설치된 엔진의 좌우에 서스펜션 타워를 설치하여 구성한 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에 있어서, 상기 서스펜션 타워의 상단에 서스펜션 센터 바의 양단을 체결수단으로 체결하여 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

위와 같이 구성된 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 엔진룸 서스펜션 타워 설치상태를 나타낸 사시도이다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 고안은 엔진룸(10)에 설치된 엔진(11)의 좌우에 서스펜션 타워(12)를 설치한다.

상기 서스펜션 타워(12)의 상단에 서스펜션 센터 바(13)의 양단을 체결수단(14)으로 체결하여 구성한다.

상기 서스펜션 센터 바(13)는 양단에 삽입공(15)을 형성하여 서스펜션 타워(12)의 상단에 끼워 체결수단(14)으로 체결함으로써 엔진(11)을 견고하게 고정시키도록 한다.

이러한 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진 룸(10)에 설치된 엔진(11)의 좌우에 수직으로 형성시킨 서스펜션 타워(12)의 상단에 서스펜션 센터 바(13)를 결합시켜 견고하게 고정시켜 정면 충돌시 엔진(11)을 보호하고, 소음과 진동을 최소로 줄일 수 있는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 엔진룸에 설치된 엔진의 좌우에 서스펜션 타워를 설치하여 구성한 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에서, 서스펜션 타워의 상단에 서스펜션 센터 바를 설치하여 차량의 측면 또는 정면 충돌 등으로 차량의 엔진룸이 손상을 받게 될 때, 상기 서스펜션 센터 바는 서스펜션 타워가 엔진의 양측에서 지지하는 굽힘모멘트와 전단응력에 대한 강도가 향상되어 서스펜션 타워의 손상을 줄일 수 있으며, 상기 서스펜션 타워의 손상 억제는 곧 엔진 바디의 손상을 억제하는 것으로, 차량의 엔진룸 부분에 충돌 사고가 발생할 때, 엔진의 보호력을 증가시킴으로서, 충돌 사고시, 차량의 재산적 피해를 줄일 수 있고, 탐승자의 인명의 안전성 보장에도 큰 영향을 미칠 수 있으며, 엔진의 구동으로 발생되는 진동을 감쇄하는 효과도 발생되어 엔진의 소음 및 진동 발생을 억제시켜 쾌적한 드라이브 환경을 제공하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진룸에 설치된 엔진의 좌우에 서스펜션 타워를 설치하여 구성한 엔진룸의 서스펜션 타워 구조에 있어서,

   상기 서스펜션 타워의 상단에 서스펜션 센터 바의 양단을 체결수단으로 체결하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진룸의 서스펜션 타워 구조.