KR19990001988A - 차량용 측조등의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 측조등의 제어방법에 관한 것으로, 차량의 정면에 설치한 전조등의 측면에 상기한 전조등과 다른 조사각도를 갖는 좌 측조등 및 우 측조등을 구비하고 그 제어방법으로는 조향휠의 좌.우 회전각도가 설정치를 초과하는지를 판단하는 조향휠 회전정도 판단과정과, 이 조향휠 회전정도 판단과정에서 판단한 결과 조향휠의 좌.우 회전각도가 설정치를 초과한 것으로 판단되어 그에 따른 좌 측조등 및 우 측조등을 선택적으로 점등시키는 측조등 선택 점등과정과, 또한 굴곡이 많은 산악도로를 주행시에는 좌 측조등 및 우 측조등이 동시에 점등되도록 하는 측조등 동시 점등과정으로 이루어짐으로써 야간 주행시 굴곡도로의 노면 및 기타 상황을 신속히 파악할 수 있어 안전운행에 도움을 주는 효과가 있다.

Description

차량용 측조등의 제어방법

본 발명은 차량용 측조등의 제어방법에 관한 것으로, 상세하게는 차량의 정면에 설치한 전조등의 측면에 상기한 전조등과 다른 조사각도를 갖는 좌 측조등 및 우 측조등 및 우측조등을 각각 구비하고, 상기한 측조등을 차량의 회전 방향에 따라 선택적으로 점등시킴으로써 야간 주행시 노면에 대한 시계확보가 원활히 이루어지도록 하여 차량의 주행 안전성을 높이도록 한 차량용 측조등의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 외부에는 전조등 및 방향지시등과 미등을 비롯하여 제동등과 같은 다수의 램프가 구비되어 있다.

그리고, 이러한 차량의 램프중 방향지시등이나 제동등 및 미등은 차량의 주변에 대한 조명보다는 당해 차량의 진행방향이나 정지 및 후진과 같은 당해 차량의 주행상태 등을 인접 차량이나 후미로부터 주행중인 차량에 전달하여 주변에서 당해 차량의 차후 진행상황을 예측할 수 있도록 하는 한편, 이에 따라 안전사고를 방지하는 지시등으로서의 역할을 하게 되며, 이와 반대로 차량의 정면 양측에 설치된 전조등은 차량의 정면방향으로 조사됨에 따라 조명효과에 의해 운전자의 시계를 확보하여 야간에 노면상의 장애물을 식별하거나 도로 상황을 알 수 있도록 하게 된다.

또한, 상기한 바와 같이 차량의 정면 양측에 설치된 전조등은 상하방향에 대한 조사각도를 가변시킬 수 있도록 구성함으로써 반대 차로에 차량이 주행할 경우에는 하향등만이 점등되도록 하고, 반대 차로에 차량이 없을 경우에는 상향등만을 선택적으로 점등시킴에 따라 차량의 전방에 대한 가시거리를 넓히도록 하게 된다.

즉, 이와 같은 통상의 전조등은 도 1a에 도시한 바와 같이 직선도로에서는 하향등의 조사범위(도면중 A부분)나 상향등의 조사범위(도면중 B부분)가 차량의 진행방향과 일치함으로써 하향등 및 상향등의 선택적인 점등만으로도 차량의 진행방향에 대한 충분한 가시거리를 확보할 수 있으나, 도 1b에 도시한 바와 같이, 곡선도로를 주행할 경우에는 전조등의 조사범위(도면중 C부분)가 차량의 진행에 따른 운전자의 시선(도면중 D)으로부터 이격됨으로써 주행에 필요한 시계가 확보되지 않아 도로 상황을 예측할 없는 한편, 운전자의 혼동을 초래하여 안전사고 발생의 우려가 따르게 된다.

한편, 상기한 바와 같은 곡선도로에서의 전조등에 의한 조사방향과 노면과의 불일치에 따른 문제점을 해결하기 위해 차량의 진행방향으로 전조등이 조사 할 수 있는 장치가 개발되었는 바, 특히 1994년 특허 출원번호 제 2335호에 계시된 자동차의 코너라이트 시스템에서와 같이 전조등과 방향지시등 사이에 코너라이트를 설치하고, 이 코너라이트가 온(ON)상태인 동시에 방향 지시램프가 온상태가 되었을 경우에만 상기한 코너라이트가 작동되어 질 수 있도록 하여 야간의 커브길 주행시 코너부에 발생되는 빛의 사각지대가 해소될 수 있도록 하게 된다.

또한, 이와 함께 1994년 실용신안등록 출원번호 제 23345호인 자동차용 코너라이트 시스템 및 1991년 특허 출원번호 제 3705호인 핸들에 의하여 움직이는 자동차 전조등에 계시된 바와 같이 차량의 스티어링 핸들의 조작에 연동하여 전방의 전조등이 좌우로 회전되도록 하여 교차로나 곡면도로등을 주행할 경우에 전조등이 스티어링 핸들의 조작과 비례하게 연동되어 곡면도로를 조사함으로써 전방 주시를 용이하도록 한 고안등이 알려져 있다.

그러나 야간에 운전자가 도로 주행에서 좌회전이나 우회전시에 조작하는 방향지시등은 보통 온 상태로 하여 차량의 진행방향을 타 차량에게 알려주도록 되어 있어 결국 대한민국 공개 특허공보 제 1606호에 계시된 자동차의 코너라이트 시스템은 일반적으로 도로 상황을 볼 때 도로 주행 방향을 좌측이나 우측으로 회전시에는 방향지시등을 온하게 됨으로 코너라이트를 점등시키는 한편, 그에 따라 곡선도로에서 시계를 확보할 수 있으나 심야의 외곽도로의 평이한 곡선도로에서는 방향지시등을 오프 상태로 주행하기 때문에 본 코너라이트는 동작되지 않는 모순이 있다.

또한, 1994년 실용신안등록 출원번호 제 23345호인 자동차용 코너라이트 시스템 및 1991년 특허 출원번호 제 3705인 핸들에 의하여 움직이는 자동차 전조등에 계시된 종래의 장치들은 운전중 조향휠의 회전과 연동되어 전조등이 회전하도록 되어 있어 주간 주행시에도 전조등이 좌우로 회전함에 따른 기구적인 마모와 함께 이와같은 주간 주행에 따른 전조등이 연동되지 않도록 하기 위해서는 추가로 기구적인 장치가 설치되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 자동차의 전조등과 방향지시등 사이에 설치된 좌 측조등 및 우 측조등을 운전자가 야간에 전조등을 점등한 상태에서 도로 조건에 맞게 모드를 설정하고 조향휠의 회전각도가 일정 범위를 초과하게 되면 자동적으로 좌 측조등 및 우 측조등이 선택적으로 점등되도록 하여 곡면 도로의 야간 주행에 따른 시계를 확보할 수 있도록 한 차량용 측조등의 점등장치 및 그 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.

이와 같은 목적으로 이루기 위한 본 발명은 야간 주행에 따른 전조등의 점등으로 조향휠의 회전에 따른 측조등의 점등 모드가 설정되는지를 판단하는 제 1 모드설정 판단과정과, 이 제1 모드설정 판단과정에서 판단한 결과 조향휠에 따른 측조등 점등모드가 설정되어 조향휠 회전 좌측20도 이상에 해당되는 신호가 입력되는지를 판단하는 조향휠 좌측회전 판단과정과, 이 조향휠 좌측회전 판단과정에서 판단한 결과 조향휠의 좌측 20도이상 회전에 해당하는 신호가 입력됨으로써 좌 측조등을 점등시키는 좌 측조등 점등과정과, 이 좌 측조등 점등과정에서 좌 측조등의 점등된 상태에서 조향휠의 회전이 좌측 20도 미만에 해당되는 신호가 입력됨에 따라 일정시간후 좌 측조등을 점멸시키는 좌 측조등 점멸과정과, 상기 제1 모드설정 판단과정에서 판단한 결과 조향휠의 회전에 따라 신호입력에 관계없는 측조등 점등모드가 설정됨으로써 좌 측조등 및 우 측조등을 동시에 점등시키는 좌 측조등 점등과정과, 상기 조향휠 좌측회전 판단과정에서 판단한 결과 조향휠의 좌측 20도 이상의 회전에 해당되는 신호가 입력되지 않음으로 조향휠의 우측 20도 이상의 회전에 해당되는 신호가 입력되는지를 판단하는 조향휠 우측회전 판단과정과, 이 조향휠 우측회전 판단과정에서 판단한 결과 조향휠이 우측 20도이상 회전에 해당하는 신호가 입력됨에 따라 우 측조등을 점등시키는 우 측조등 점등과정과, 이 우 측조등 점등과정에서 우 측조등의 점등된 상태에서 조향휠의 회전이 좌측 20도 미만에 해당되는 신호가 입력됨에 따라 일정시간후 우 측조등을 점멸시키는 우 측조등 점멸과정으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 주행중인 차량의 도로에 대한 전조등의 조사각도를 도시한 도면으로서, 도 1a는 직선 도로를 주행할 경우의 예시도이고, 도 1b는 곡선 도로를 주행할 경우의 예시도,

도 2는 본 발명에 따른 좌 측조등 및 우 측조등의 동작을 설명하는 간략한 회로도,

도 3은 본 발명에 따른 좌 측조등 및 우 측조등의 점등제어를 보여주는 플로우챠트이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 점등신호부2 : 회전감지부

3 : 마이컴4 : 제 1 전원공급부

5 : 제 2 전원공급부6 : 우 측조등

7 ; 좌 측조등

이에 본 발명을 첨부된 도면을 참조로하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

여기서 본 발명에 의해 좌측 및 우측에 측조등이 설치된 회로 구성은 도 2에 도시된 바와 같이 조향휠의 일측에 접속되어 조향휠이 좌측 및 우측으로 회전함에 따라 가변된 신호를 출력하는 회전감지부(2)와, 전조등 점등에 따라 제1 스위치(SW1)가 온 되어 소정의 신호를 출력하는 점등신호부(1)와, 이 점등신호부(1)로부터 출력된 신호 및 상기 회전감지부(2)에서 출력된 조향휠의 회전 정도에 따른 신호에 의해 측조등의 점등을 제어하는 마이컴(3)과, 이 마이컴(3)의 제어신호에 따라 스위칭동작 및 릴레이 동작으로 소정의 전원을 출력하는 제 1 전원공급부(4)와, 이 제 1 전원공급부(4)로부터 출력된 전원에 의해 점등되는 우 측조등(6)과, 상기 마이컴(3)의 제어 신호에 따라 스위칭동작 및 릴레이 동작으로 소정의 전원을 출력하는 제 2 전원공급부(5)와, 이 제 2 전원공급부(5)로부터 출력된 전원에 의해 점등되는 좌 측조등(7)으로 이루어진다.

그리고 상기 마이컴(3)에는 상기 회전감지부(2)로부터 입력되는 신호에 따라 우 측조등(6) 및 좌 측조등(7)이 교호로 점등되도록 선택신호를 인가하는 제1 모드설정부(8)가 연결되어 있으며, 또한 상기 마이컴(3)에는 상기 회전감지부(2)에서 출력되는 신호에 관계없이 우 측조등(6) 및 좌 측조등(7)이 동시에 점등되도록 선택하는 제 2 모드설정부(9)가 연결되어 있다.

여기서 상기 회전감지부(2)는 조향휠이 좌 또는 우측으로 회전함에 따라 가변되는 저항(VR)과, 이 저항(VR)을 통해 입력된 신호를 출력 제한하는 제너다이오드(D1, D2)로 이루어진다.

한편, 이와같은 구성으로 이루어진 측조등 점등동작으로 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 야간 운행시에 전방의 시계를 확보하기 위해 전조등을 점등하게 되는데, 이때 이 전조등이 점등되면 제1 스위치(SW1)는 온 상태로 된다.

그러면 이 제1 스위치(SW)의 온 상태로 제1 스위칭부(Q1)은 온 상태로 스위칭 동작되어 결국 일정한 신호가 상기 마이컴(3)의 A입력포트로 입력된다.

그러므로 상기 마이컴(3)은 제1 모드설정부(8) 및 제 2 모드설정부(9)의 설절 상태에 따라 제 1 전원공급부(4) 및 제 2 전원공급부(5)를 제어함으로써 상기 우 측조등(6) 및 좌 측조등(7)을 점등시키게 되는 것이다.

여기서, 차량 운전자가 제1 모드설정부(8)를 설정할 경우에는 상기 마이컴(3)은 회전감지부(3)로부터 출력되는 값을 입력받게 된다. 이때 운전자는 야간 운행시에 전방의 도로 상황이 좌측으로 굽은 길이면 그에 적절한 조향휠을 좌측으로 회전시키게 되는데, 이때 이 조향휠의 회전각도가 중심에서 20도 이상 회전되면 그에 따라 저항값은 가변되어 제너다이오드(D1)가 접속된 마이컴(3)의 B입력포트로는 일정한 신호가 입력되는 것이다.

그러므로 상기 마이컴(3)은 E출력포트를 통해 제 2 전원공급부(5)로 일정한 제어 신호를 출력하게 된다.

그러면 이 제 2 전원공급부(5)의 제 3트랜지스터(Q3)는 턴온 되고 그에 따라 좌 측조등 릴레이(RY2)는 접점동작 되며, 이로써 소정의 전원(Vcc)을 인가받은 좌 측조등(7)이 점등되는 것이다.

한편, 운전자가 야간 운행시에 전방의 도로상황의 우측으로 굽은길이면 그에 적절하도록 조향휠을 우측으로 회전시키게 되는데, 이때 이 조향휠의 회전각도가 중심에서 20도 이상 회전되면 그에 따라 저항값은 가변되어 제너다이오드(D2)가 접속된 마이컴(3)의 C입력포트로는 일정한 신호가 입력되는 것이다.

따라서 상기 마이컴(3)은 D출력포트를 통해 제 1 전원공급부(4)로 일정한 제어신호를 출력하게 된다.

그러면 이 제 1 전원공급부(4)의 제 2트랜지스터(Q2)은 턴온 되고 그에 따라 좌 측조등 릴레이(RY1)는 접점동작 된다.

이로써 소정의 전원(Vcc)을 인가받은 우 측조등(6)이 점등되는 것이다.

또한, 상기 운전자가 좌우로 회전 주행이 많은 산악도로를 주행할 때에는 제 2 모드설정부(9)를 설정하게 된다.

그러면 상기 마이컴(3)은 회전감지부(2)로부터 입력되는 신호에 관계없이 제 1 전원공급부(4) 및 제 2 전원공급부(5)로 소정의 제어 신호를 인가하게 된다.

그러므로 우 측조등(6) 및 좌 측조등(7)은 동시에 점등되어 운전자의 시계를 확보하는데 도움을 주는 것이다.

한편, 이와같은 동작을 좌 측조등 및 우 측조등의 점등 제어방법을 살펴보면 먼저, 차량의 시동상태에 있는 초기상태(S1)는 전조등 점등 판단단계(S2)로 진행하게 된다. 그러면 이 전조등 점등 판단단계(S2)에서 판단한 결과 전조등이 점등된 것으로 판단되면 제 1모드설정 판단단계(S3)을 진행하게 된다.

이때 이 제 1모드설정 판단단계(S3)에서 판단한 결과 제1 모드가 설정된 것으로 판단되면 회전조정값 입력단계(S4)로 진행하게 되는 것이다.

그러므로 이 회전조정값 입력단계(S4)에서는 조향휠의 좌우 회전에 따라 입력되는 값을 입력하고 조향휠좌측 20도이상회전 판단단계(S5)로 진행하게 된다. 그러면 이 조향휠좌측 20도이상회전 판단단계(S5)에서 판단한 결과 입력되는 값이 조향휠의 좌측 20도 이상의 회전에 해당되는 신호로 판단되면 좌 측조등 점등단계(S6)로 진행하게 되는 것이다.

이때 좌 측조등 점등단계(S6)에서는 좌 측조등이 온 되어 시선방향인 도로의 좌측을 조명하고 조향휠좌측 20도미만회전 판단단계(S7)로 진행하게 되는 것이다.

그러면 이 조향휠 좌측 20도 미만회전 판단단계(S7)에서 판단한 결과 조향휠이 좌측 20도 미만에 회전에 해당되는 값이 입력되는 것으로 판단되면 좌 측조등 점멸단계(S8)로 진행하게 되는 것이다.

그러므로 좌 측조등 점멸단계(S8)에서는 일정시간이 경과된 후 좌 측조등을 점멸시키고 제1 모드설정 판단단계(S3)로 복귀하여 본 루프를 반복적으로 수행하게 된다.

그리고 상기 조향휠좌측 20도 미만회전 판단단계(S7)에서 판단한 결과 조향휠이 좌측 20도 미만의 회전에 해당되는 값이 아닌 것으로 판단되면 좌 측조등 점멸단계(S6)로 복귀하여 루프를 반복 수행하게 되는 것이다.

한편, 상기 조향휠좌측 20도 이상회전 판단단계(S5)에서 판단한 결과 입력되는 값이 조향휠이 좌측 20도 이상의 회전에 해당되는 신호가 입력되지 않는 것으로 판단되면 조향휠우측 20도이상회전 판단단계(S9)로 진행하게 된다.

그러면 이 조향휠우측 20도이상회전 판단단계(S9)에서 판단한 결과 입력되는 값이 조향휠이 우측 20도 이상의 회전에 해당되는 신호가 판단되면 우 측조등 점등단계(S10)로 진행하게 되는 것이다.

이때 우 측조등 점등단계(S10)에서는 우 측조등이 온 되어 시선방향인 도로의 우측을 조명하고 조향휠우측 20도 미만회전 판단단계(S11)로 진행하게 되는 것이다.

그러면 이 조향휠우측 20도 미만회전 판단단계(S11)에서 판단한 결과 조향휠이 우측 20도 미만에 회전에 해당되는 값이 입력된다고 판단되면 우 측조등 점멸단계(S12)로 진행되는 것이다.

그러므로 이 우 측조등 점멸단계(S12)에서는 일정시간이 경과된 후 우 측조등을 점멸시키고 제1 모드설정 판단단계(S3)로 복귀하여 본 루프를 반복적으로 수행하게 된다.

그리고 상기 이 조향휠우측 20도 이상회전 판단단계(S9)에서 판단한 결과 조향휠이 우측 20도 이상 회전에 해당되는 신호에 해당하지 신호가 입력되지 않은 것으로 판단되면 회전조정값 입력단계(S4)로 복귀하여 본 루프를 반복 수행하게 되는 것이다.

한편, 상기 제1 모드설정 판단단계(S3)에서 판단한 결과 제 1 모드설정가 설정되지 않은 것으로 판단되면 제2 모드설정 판단단계(S13)로 진행하게 된다. 그러면 이 제2 모드설정 판단단계(S13)에서 판단한 결과 제 2 모드가 설정된 것으로 판단되면 측조등 동시 점등단계(S14)로 진행하게 된다. 그러면 이 측조등 동시 점등단계(S14)에서는 주행중인 차량에 설치된 좌 측조등 및 우 측조등을 동시에 점등시키고 본 루프를 종료하게 된다.

그리고 이 제2 모드설정 판단단계(S13)에서 판단한 결과 제 2모드가 설정되지 않은 것으로 판단되면 사용자에 의해 측조등이 점등이 설정되지 않음에 따라 본 루프를 종료하게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 전조등과 방향지시등의 사이에 각각 좌 측조등과 우 측조등을 설치하고 야간 주행시 조향휠의 회전이 일정각도를 초과하게 되면 그 회전방향의 측조등이 자동적으로 점등되도록 하고, 또한 굴곡이 많은 산악도로를 주행시에는 좌 측조등과 우 측조등이 동시에 점등되도록 하여 야간 주행시 굴곡도로의 노면 및 기타 상황을 신속히 파악할 수 있어 안전운행에 도움을 주는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 소정의 신호에 의해 조향휠의 회전각도에 따른 측조등의 점등 및 점멸시키는 모드가 설정되는지 판단하는 제 1 모드설정 판단과정과, 이 제1 모드설정 판단과정에서 판단한 결과 조향휠의 회전에 인한 측조등의 점등 및 점멸 모드로 판단되어 조향휠이 설정된 각도이상 좌측으로 회전함을 판단하는 조향휠 좌측회전 판단과정과, 이 조향휠 좌측회전 판단과정에서 판단한 결과 조향휠이 설정된 각도이상 좌측 회전함으로 판단되어 좌 측조등을 점등시키는 좌 측조등 점등 과정과, 이 좌 측조등 점등과정에서 좌 측조등의 점등된 후 조향휠이 설정된 각도이상 좌측으로 회전된 상태가 아님으로 판단되면 일정시간 후 좌 측조등을 점멸시키는 좌 측조등 점멸과정과, 상기 조향휠의 좌측회전 판단과정에서 판단한 결과 조향휠이 설정된 각도이상 좌측으로 회전되지 않음으로 판단되어 조향휠이 설정된 각도이상 우측으로 회전하는지를 판단하는 조향휠 우측회전 판단과정과, 이 조향휠 우측회전 판단과정에서 판단한 결과 조향휠이 설정된 각도이상 우측으로 회전함으로 판단되어 우 측조등을 점등시키는 우 측조등 점등과정과, 이 우 측조등 점등과정에서 우 측조등의 점등된 후 조향휠이 설정된 각도이상 우측으로 회전된 상태가 아님으로 판단되면 일정시간의 경과 후 우 측조등을 점멸시키는 우 측조등 점멸과정과, 상기 제1 모드설정 판단과정에서 판단한 결과 조향휠의 회전에 따른 신호입력에 관계없는 측조등 점등모드가 설정되는지를 판단하는 제 2 모드설정 판단과정과, 이 제 2 모드설정 판단과정에서 판단한 결과 조향휠 회전에 관계없는 측조등 모드로 판단되어 좌 측조등 및 우 측조등을 동시에 점등시키는 좌우측조등 동시점등과정으로 이루어지는 것으로 특징으로 하는 차량용 측조등의 제어방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 모드설정 판단과정은 주변이 어둡고 전조등이 점등될 때에만 설정됨을 특징으로 하는 차량용 측조등의 제어방법.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 조향휠 좌측회전 판단과정 및 조향휠 우측회전 판단과정에서 설정된 조향휠의 회전각도는 20도 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 측조등의 제어방법.