KR19980087156A

KR19980087156A - 열차 연결/분리 감시 장치

Info

Publication number: KR19980087156A
Application number: KR1019980017853A
Authority: KR
Inventors: 히로꼬 고와타리
Original assignee: 니시무로 다이조; 가부시끼가이샤 도시바
Priority date: 1997-05-20
Filing date: 1998-05-18
Publication date: 1998-12-05
Also published as: JP3310195B2; KR100307036B1; JPH10322801A

Abstract

본 발명은 주 열차와 종 열차로 구성되는 열차에서 주 열차의 맨 마지막 차량과 종 열차의 맨 앞 차량 사이의 연결 조작 및 분리 조작을 감시하기 위한 열차 연결/분리 감시 장치를 제공한다. 열차 연결/분리 감시 장치는 차량에 미리 설정된 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 전송 라인을 통하여 입력하기 위한 코드 신호 입력 회로와, 주 열차의 맨 마지막 차량으로부터의 연결 검출 신호와 코드 신호 입력 회로로부터의 차량 번호별 차량 종류 코드 입력 신호를 받고 연결 검출 신호 및 차량 번호별 차량 종류 코드 신호에 의거해서 연결 조작 또는 분리 조작이 적절하게 수행되고 있는지의 여부를 판단하고, 종 열차의 차량 종류를 판단하도록 연결된 조작/종류 판단 회로를 포함하는 중앙 감시 장치로 구성된다.

Description

열차 연결/분리 감시 장치

본 발명은 열차 연결/분리 장치에 관한 것이며, 특히 예를 들면 일본의 신깐센 등의 열차를 철도 조차장에서 연결하거나 분리할 때 사용되는 열차 연결/분리 장치에 관한 것이다.

근년에, 아끼다 신깐센이 개통되어 신깐센 열차로 토쿄와 아끼다 사이를 정기적으로 왕복할 수 있게 되었다. 이 경우에는, 열차의 연결 또는 분리 작업이 후꾸시마에서 수행된다. 이 연결/분리 작업이 수행될 때, 검사자는 이들 작업중에서 규정된 검사 포인트를 점검한다.

검사자는 감시 장치를 사용하여 연결 또는 분리 작업이 확실하게 수행되는지를 확인한다. 도 3은 종래의 열차 연결/분리 감시 장치의 구조를 나타낸 블록도이다. 여기에서 두 열차가 연결되거나 분리될 때, 만약 두 열차간에 주종관계가 성립될 경우에 운전실을 갖춘 맨 앞 차량이 제어권한을 가지며 주된 역할을 담당하는 열차를 주 열차라고 부른다. 반면에 맨 앞 차량이 운전실을 갖추나 제어권한이 없으며 종속적인 역할을 담당하는 열차를 종 열차라고 부른다.

주 열차는 NO. 1 ~ NO. N 차량으로 구성된다. NO. 1 차량은 운전실과 제어권한을 갖는 맨 앞 차량이다. NO. N 차량은 운전실을 갖는 맨 마지막 차량이며 맨 앞 차량(NO. 1 차량)의 반대쪽 끝에 연결된다. 마찬가지로, 종 열차는 NO. N+1 ~ NO. N+M 차량으로 구성된다. NO. N +1 차량은 운전실을 갖는 맨 앞 차량이지만 제어권한은 없다. NO. N+M 차량은 운전실을 갖는 맨 마지막 차량이며 맨 앞 차량(NO. N+1 차량)의 반대쪽 끝에 연결된다. 두 열차는 주 열차의 맨 마지막 차량인 NO. N 차량에 설치된 연결기(1)와 종 열차의 맨 앞 차량인 NO. N+1 차량에 설치된 연결기(2) 간을 연결 또는 분리한다.

NO. 1 ~ NO. N+M의 차량의 각각에는 단말 모니터(3)가 설치된다. 또한 운전실을 갖는 NO. 1, N , N+1 및 N+M의 차량의 각각에는 단말 모니터(3) 외에 중앙 감시 장치(4)와 감시 표시장치(5)가 설치된다. 단말 모니터(3)는 각 차량에 설치된 장치의 운전 상태 등과 같은 정보를 수집하며 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)에 전송한다. 여기에서, 각 차량의 단말 모니터(3)와 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)는 전송 라인(6)을 통해서 연결된다.

또한 NO. 1, NO. N, NO. N+1 및 NO. N+M 차량의 각 중앙 감시 장치(4)에는 제어권한 전환 스위치(도시 생략)가 설치되어 있다. 오직 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)의 제어권한 전환 스위치만이 ON 위치에 설정되며, NO. N, N+1 및 N+M 차량의 제어권한 전환 스위치는 OFF 위치에 각각 설정된다. 여러가지 신호가 폴링 전송에 의해 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)와 각 차량의 단말 모니터(3) 사이에 교환된다.

또한 연결기(1)와 NO. N 차량의 단말 모니터(3) 사이에는 두 연결 검출 신호 라인(7a, 7b)이 연결된다. 연결 조작이 이루어지면, 연결 검출 신호의 ON 정보가 NO. N 차량의 단말 모니터(3)에 전송되며, 또한 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)에 전송된다. 이와 같은 종래의 예에서는 종 열차의 종류에 두 가지 종류의 차량이 있으며, 따라서 연결 검출 신호 라인의 수도 두 라인이 된다. 예를 들어, 종 열차의 차량의 종류가 시스템 A 일 때는 연결 검출 신호는 연결 검출 신호 라인(7a)을 통과하며, 종 열차의 차량의 종류가 시스템 B 일 때는 연결 검출 신호는 연결 검출 신호 라인(7b)을 통과한다. 상기한 바와 같이 연결 검출 신호는 연결 검출 신호 라인(7a, 7b)중의 하나를 통과해서, 연결기(1)로부터 NO. N 차량의 단말 모니터(3)에 전송된다.

다음에, 상기한 바와 같이 구성된 종래의 감시 장치의 조작을 연결 작업을 예로 들어서 설명한다. 종 열차가 주 열차에 연결되면, 연결기(1)로부터의 연결 검출 신호의 ON 정보는 연결 검출 신호 라인(7a 또는 7b) 중의 하나를 통과하여 NO. N 차량의 단말 모니터(3)에 전송된다. 그리고 검사자는 NO. 1 차량의 운전실에 승차하여 감시 표시장치(5)를 조작한다. 연결 검출 신호가 연결 검출 신호 라인(7a)을 통과해서 전송되면, NO. N 차량의 단말 모니터(3)는 종 열차의 차량 종류가 시스템 A임을 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)에 통보한다. 마찬가지로, 연결 검출 신호가 연결 검출 신호 라인(7b)을 통과해서 전송되면, NO. N 차량의 단말 모니터(3)는 종 열차의 차량 종류가 시스템 B임을 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)에 통보한다.

NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터의 이러한 정보에 의거해서 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)는 감시 표시장치(5)상에 종 열차의 차량 종류를 표시한다. 검사자는 감시 표시장치(5)의 화면을 보면서, 시스템 A 또는 시스템 B 의 종 열차가 주 열차에 연결되는 것을 확인할 수가 있다.

연결 작업은 상기한 바와 같이 행한다. 분리 작업의 경우에는, 중앙 감시 장치(4)는 NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터 전송된 연결 검출 신호가 OFF 정보로 변경될 때, 시스템 A 또는 시스템 B 의 종 열차가 분리되는 것을 확인할 수 있다.

근년에는 많은 차량 제조업자의 존재하게 되고 열차의 제조 기술의 발달과 더불어 새로운 차량 종류가 출현하기 때문에 차량 종류의 수가 점차적으로 증가하고 있다. 그러므로, 검사자가 감시 표시장치(5)의 표시 화면을 보면서 차량의 종류를 확인하기 위해서는, NO. N 차량의 단말 모니터(3)에 연결된 연결 검출 신호 라인을 차량 종류의 수와 동일하게 추가로 설치할 필요가 있다.

그렇지만 차량 종류의 수와 동일한 연결 검출 신호 라인의 추가 설치 작업은 실제로는 용이하지가 않다. 배선 작업이나 그 연결 검출 신호 라인의 점검 작업은 차량실 등의 정해진 장소에서 수행하여야 한다. 그러나 현재 운행중인 차량을 임시로 정차하여 작업을 수행한다 하여도 시간표에 따른 열차 운행에 크게 차질이 생긴다. 또한 연결 검출 신호 라인을 많은 노력을 들여 증가한다 하여도, 그후에 차량 종류의 수가 더 증가하면, 연결 검출 신호 라인의 수를 그만큼 증가할 필요가 있다. 최근에는, 차량 종류의 수가 더욱 증가하는 추세에 있으며, 따라서 차량 종류의 수의 증가와 함께 연결 검출 신호 라인을 증가시키기가 곤란해졌다.

따라서 본 발명의 하나의 목적은 차량 종류의 수가 증가할지라도 연결 검출 신호 라인을 증가할 필요가 없는 열차 연결/분리 감시 장치를 제공함으로써, 연결 검출 신호 라인의 배선 작업 등을 위해 열차를 정차하여 시간표대로의 열차 운행의 차질을 피하도록 하는데 있다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 열차 연결/분리 감시 장치의 주요 부분의 구조를 나타낸 블록도.

도 2는 차량 조작/종류 판단 회로(9)의 조작 상태에 대응하는 테이블의 형식에서 감시 표시장치(5)의 표시 내용을 나타낸 설명도.

도 3은 종래의 열차 연결/분리 감시 장치의 구조를 나타낸 블록도.

본 발명의 이들 및 다른 목적은 주 열차와 종 열차로 구성되는 열차의, 주 열차의 맨 마지막 차량과 종 열차의 맨 앞 차량 사이의 연결 조작 및 분리 조작을 감시하기 위한 열차 연결/분리 감시 장치를 제공함으로써 이룰 수 있다. 이 열차 연결/분리 감시 장치는 차량에 미리 설정된 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 전송라인을 통해서 입력하기 위한 코드 신호 입력 회로와, 주 열차의 맨 마지막 차량으로부터의 연결 검출 신호와 코드 신호 입력 회로로부터의 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 받아서 연결 검출 신호 및 차량 번호별 차량 종류 코드 신호에 의거해서, 연결 조작 또는 분리 조작이 적절하게 수행되고 있는지의 여부를 판단하고, 종 열차의 차량 종류를 판단하도록 연결된 차량 조작/종류 판단 회로를 포함하는 중앙 감시 장치로 구성된다.

본 발명과 그에 부수되는 많은 이점의 이해를 돕기 위해 첨부한 도면을 참조해서 하기에 상세히 설명한다.

(실시예)

이하, 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙여서 나타낸 도면을 참조해서 본 발명의 실시예를 설명한다.

도 1 은 본 발명의 한 실시예에 따른 열차 연결/분리 감시 장치의 주요부의 구조를 나타낸 블록도이다.

도 1 에서, NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)는 코드 신호 입력 회로(8), 차량 조작/종류 판단 회로(9) 및 표시 제어 회로(10)를 갖는다. NO. 1 ~ NO. N 및 N0. N+1 ~ NO. N+M 차량의 각 단말 모니터(3)로부터의 차량 번호별 차량코드 신호는 코드 신호 입력 회로(8)에 입력된다. 이 차량 번호별 차량 종류 코드 신호는 각 차량에 할당된 고유번호를 나타내는 신호이며, 0 신호와 1 신호의 조합으로 3 비트 또는 4 비트 정보량이다. 이 차량 번호별 차량 종류 코드 신호는 각 차량의 각 단말 모니터(3)에 설치된 스위치로 용이하게 세트할 수가 있다. 이 스위치는 예를 들면 미리 설정된 딥 스위치(dip switch)로 구성된다.

NO. N 차량의 단말 모니터(3)와 연결기(1)는 단지 한 개의 연결 검출 신호 라인(7)으로 연결된다. 연결기(1)와 다른 열차의 연결기(2)의 연결을 통보하는 연결 검출 신호는 이 NO. N 차량의 단말 모니터(3)에 전송된다. 또한 이 연결 검출 신호는 이 단말 모니터(3)로부터 NO. 1 차량의 중앙 감시 장치(4)의 차량 조작/종류 판단 회로(9)에 전송된다. 차량 조작/종류 판단 회로(9)는 NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터 연결 검출 신호를 디지털 정보로 입력하며, 또한 코드 신호 입력 회로(8)로부터 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 입력한다.

차량 조작/종류 판단 회로(9)는 NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터의 연결 검출 신호와 코드 신호 입력 회로(8)로부터의 차량 번호별 차량 종류 코드 신호에 의거해서, 종 열차가 적절하게 연결되는지와 차량의 종류를 판단하여, 그 판단 결과를 표시 제어 회로(10)에 출력한다. 표시 제어 회로(10)는 이 판단 결과를 감시 표시장치(5)의 화면상에 표시한다.

다음에 도 1 에 나타낸 감시 장치의 조작을 설명한다. 종 열차를 주 열차에 연결한 후에, 검사자은 NO. 1 차량의 운전실에 승차하여 중앙 감시 장치(4)의 전원을 켠다. 중앙 감시 장치(4)는 각 차량의 각 단말 모니터(3)에 대하여 폴링 전송을 개시한다. 코드 신호 입력 회로(8)는 각 차량으로부터 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 입력하고, 그것을 차량 조작/종류 판단 회로에(9) 출력한다. 차량 조작/종류 판단 회로(9)는 이 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 코드 신호 입력 회로(8)로부터 입력함과 동시에, NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터 연결 검출 신호를 디지털 정보로 입력한다.

차량 조작/종류 판단 회로(9)는 NO. N 차량의 단지 단말 모니터(3)로부터의 연결 검출 신호만에 의해 어떤 종 열차가 연결된 것을 알뿐이지만, 코드 신호 입력 회로(8)로부터의 차량 번호별 차량 종류 코드 신호에 의해 연결된 종 열차의 차량 종류를 지정할 수가 있다. 여기에서, NO. N+1 ~ NO. N+M 차량의 모든 차량 종류 코드 신호의 입력에 의거하거나, 지정 번호의 차량(예를 들어, 연결기 2 가 설치된 NO. N+1 차량)의 한 차량 종류 코드 신호만에 의거해서, 종 열차의 차량 종류를 지정할 수가 있다. 그렇지만 모든 차량 종류 코드 신호의 입력에 의거한 종 열차의 차량 종류의 지정은 차량 조작/종류 판단 회로(9)를 구성하는 CPU의 부하를 증가시켜서 처리 속도를 감소시킬 수가 있다. 컴퓨터 기술의 비약적인 발전으로 인해, 최근의 CPU를 차량 조작/종류 판단 회로(9)에 사용한 경우에, 이 정도의 부하 증가는 전혀 문제가 되지 않는다. 그러나 차량 조작/종류 판단 회로(9)에 상당히 오래된 CPU를 사용하여 그 부하 증가량으로 인하여 처리 속도에 악영향을 주는 경우가 있다. 한 편 종 열차의 차량 종류가 한 종류의 차량 종류 코드 신호만에 의거해서 지정될 때에는, NO. N+1 차량, 즉 지정된 번호의 차량 주변의 전송 장치 또는 전송 라인에 고장이 발생하면 차량의 종류를 지정하기가 불가능하게 된다. 따라서 본 실시예에서는 운전실 및 연결기(2)가 설치된 NO. N+1 차량과 운전실이 설치된 NO. N+M 차량의 두 종류의 차량 종류 코드 신호중 적어도 어느 하나로 종 열차의 차량 종류를 지정할 수 있도록 열차 연결/분리 감시 장치를 구성한다.

상기한 바와 같이 표시 제어 회로(10)는 차량 조작/종류 판단 회로(9)에 의한 종 열차와의 연결 조작의 적절한 수행 여부 및 종 열차의 차량의 종류에 대한 판단 결과의 내용을 감시 표시장치(5)에 표시한다. 검사자는 이 표시 화면을 보면서, 연결 작업의 확실한 완료 여부를 확인하고, 연결 작업이 완료된 열차는 담당 조작자에게 인계된다.

도 2는 차량 조작/종류 판단 회로(9)의 조작 상태에 대응하는 테이블 형식에 감시 표시장치(5)의 표시 내용을 나타낸 설명도이며, 이것은 검사자에 의해 점검된다. 이 도면에 나타낸 바와 같이, 차량 조작/종류 판단 회로(9)가 NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터 연결 검출 신호를 입력하면, 이 연결 중이라는 문자가 표시된다. 계속해서 차량 조작/종류 판단 회로(9)가 중앙 감시 장치(4)와 각 차량의 단말 모니터(3) 사이의 폴링 전송에 의해 NO. N+1 또는 NO. N+M 차량 중 어느 하나의 차량 종류 코드 신호를 입력하면, 종 열차가 시스템 A 일 때는 시스템 A가 연결중의 문자가 표시되며 또는 종 열차가 시스템 B 일 때는 시스템 B가 연결중의 문자가 표시된다.

그렇지만 만약 차량 조작/종류 판단 회로(9)가 연결 검출 신호만 입력하고 NO. N+1 또는 NO. N+M 차량중 어느 하나의 차량 종류 코드 신호를 입력하지 않으면, 이 연결 중의 문자만이 초기 5 초 동안 표시되고, 그 이후에 시스템 A가 연결 중의 문자가 표시되며 또한, 전송 시스템에 이상이 있음을 통보하는 디폴트(default)가 표시된다. 이 경우에 시스템 A가 연결 중의 문자는 말할 필요도 없이 종 열차의 실제의 차량 종류를 표시하는 것은 아니다.

이 디폴트가 표시될 때에는 검사자는 감시 표시장치(5)의 화면을 다른 채널로 전환하여 이상의 내용을 상세하게 조사한다. 그렇지만 디폴트가 표시되고 있는 동안에 전송의 이상이 어떤 이유로 인해 회복될 수도 있다. 이 경우에는 디폴트 표시가 사라지고 종 열차가 시스템 A 일 때는 시스템 A가 연결 중의 문자만이 표시되고, 종 열차가 시스템 B 일 때는 시스템 B가 연결 중의 문자만이 표시된다. 또한 연결 검출 신호를 입력한 후에는 초기에 적절하게 지정된 차량의 종류와 관련된 정보는 연결 검출 신호의 입력이 그 이후에 OFF될 때까지 차량 조작/종류 판단 회로(9)내에 보존된다.

도 1 에 나타낸 구조의 본 발명의 실시예에 따른 열차 연결/분리 감시 장치에 의하면, NO. N 차량의 단말 모니터(3)와 연결기(1) 사이에 연결된 연결 검출 신호 라인(7)은 하나의 라인뿐이다. 차량 종류의 수가 증가할지라도, 단지 각 새로운 차량의 각각에 있는 단말 모니터(3)에 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 새로운 차량마다 순서대로 등록하기만 하면 된다. 따라서 종전과 같이 연결 검출 신호 라인을 추가로 설치할 필요가 없다. 또한 디폴트 표시가 미리 정해져 있으므로, 어떤 이유로 인해서 전송시스템에 어떤 이상이 발생할지라도 연결 작업이 정확히 실행된 것만을 표시할 수가 있다. 그리고 전송 시스템이 이상상태로부터 회복되면 디폴트 표시에서 정상 표시로 표시를 복귀시킬 수가 있다.

또한 본 발명의 실시예는 열차 연결 조작을 예로 들어서 설명하였지만, 분리 조작도 연결 조작과 거의 동일하다. 즉 도 1 에서, 분리 조작을 수행할 때는, NO. N 차량의 단말 모니터(3)로부터 차량 조작/종류 판단 회로(9)에 출력하는 연결 검출 신호를 OFF 하면, 이것이 분리 검출 신호로서 기능한다. 다른 조작은 상기한 바와 동일하므로 그 설명을 생략한다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따르면 비록 차량 종류의 수가 증가할지라도 연결 검출 신호 라인을 증가할 필요가 없는 열차의 연결/분리 감시 장치를 제공할 수가 있다. 따라서 연결 검출 신호 라인의 배선 작업 등으로 인해 열차를 정지함으로써 시간표에 따른 열차 운행에 차질이 생기는 것을 피할 수가 있다.

상기한 취지에 비추어 본 발명의 여러가지 변형 및 변화가 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 청구항의 범위내에서는 특히 지금까지 본 명세서에서 설명한 이외의 실시도 본 발명에 포함된다.

Claims

주 열차와 종 열차로 구성되는 열차에서 상기 주 열차의 맨 마지막 차량과 상기 종 열차의 맨 앞 차량 사이의 연결 조작 및 분리 조작을 감시하기 위한 열차 연결/분리 감시 장치에 있어서, 상기 열차 연결/분리 감시 장치는 차량에 미리 설정된 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 전송라인을 통해서 차량에 입력하기 위한 코드 신호 입력 회로와, 상기 주 열차의 상기 맨 마지막 차량으로부터의 연결 검출 신호와 상기 코드 신호 입력 회로로부터의 상기 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 받아서 상기 연결 검출 신호 및 상기 차량 번호별 차량 종류 코드 신호에 의거해서 상기 연결 조작 또는 상기 분리 조작이 적절하게 수행되고 있는지의 여부를 판단하고, 상기 종 열차의 차량의 종류를 판단하기 위한 차량 조작/종류 판단 회로를 포함하는 중앙 감시 장치로 구성되는 것을 특징으로 하는 열차 연결/분리 감시 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 차량 조작/종류 판단 회로는 상기 코드 신호 입력 회로로부터, 상기 차량 번호별 차량 종류 코드 신호로서, 상기 종 열차의 지정 번호의 차량에 미리 설정된 상기 차량 번호별 차량 종류 코드 신호를 입력하는 것을 특징으로 하는 열차 연결/분리 감시 장치.
제 2 항에 있어서, 상기 차량 조작/종류 판단 회로에서, 상기 종 열차의 상기 지정 번호의 차량은 상기 종 열차의 상기 맨 앞 차량과 맨 마지막 차량 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 열차 연결/분리 감시 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙 감시 장치는 상기 연결 조작 또는 상기 분리 조작이 적절하게 수행되었는지의 여부와 상기 차량 조작/종류 판단 회로에 의해 판단된 상기 종 열차의 상기 차량의 종류를 감시 표시장치상에 표시하기 위한 표시장치 제어 회로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 열차 연결/분리 감시 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량 조작/종류 판단 회로는 상기 차량 번호별 차량 종류 코드 신호가 상기 코드 신호 입력 회로로부터 입력되지 않을 경우에는 상기 연결 조작 또는 상기 분리 조작이 적절하게 수행되는지의 여부를 판단하지만, 상기 종 열차의 상기 차량의 종류는 판단하지 않으며; 상기 중앙 감시 장치는 상기 차량 조작/종류 판단 회로에 의해 판단된 상기 연결 조작 및 상기 분리 조작의 적절한 수행 여부와 미리 정해진 디폴트 표시를 감시 표시장치상에 표시하기 위한 표시 제어 회로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 열차 연결/분리 감시 장치.