KR19980085318A - 자동차 브레이크페달의 브라켓구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크장치를 조작하는 브레이크페달의 취부구조에 관한 것으로서, 부품수가 줄어들고 제작성이 향상되도록 하기 위해, 기관실쪽에서 매스터백(20)이 고정볼트(22)들에 의해 대쉬판넬(10)에 지지되고, 상기 대쉬판넬 상단부가 연결되는 카울판넬의 하단부에 페달브라켓(41)의 상단부가 결합되어, 상기 매스터백에 구동 가능하게 연결되는 푸쉬로드(21)가 상기 대쉬판넬및 페달브라켓을 관통하여 운전석에 설치되는 브레이크페달(40)의 상단부에 연결되며, 상기 브레이크페달의 중간부가 페달리테이너(42)에 의해 상기 페달브라켓에 회동 가능하게 지지되는 것에 있어서, 상기 대쉬판넬에 절곡 돌출부들이 형성되고 상기 페달브라켓이 대쉬판넬에 수평하게 부착되어, 상기 매스터백을 지지하는 고정볼트가 대쉬판넬(10)의 돌출부및 페달브라켓(41)을 관통하여 너트에 의해 고정되며, 상기 페달리테이너가 하부쪽 고정볼트에 의해 고정되도록 구성하여, 대쉬판넬(10)의 돌출부들에 매스터백(20)이 밀착지지되어 매스터백(20)의 후면과 카울판넬 사이에 소정의 간격이 유지되도록 하므로 간섭을 방지고, 고정볼트(22)에 브레이크페달(40)을 지지하는 페달리테이너(42)을 함께 고정되도록 하는 자동차 브레이크페달의 브라켓구조이다.

Description

자동차 브레이크페달의 브라켓구조

본 발명은 자동차의 브레이크장치를 조작하는 브레이크페달의 취부구조에 관한 것으로서, 브레이크페달의 브라켓 취부구조를 개선하여 부품수및 조립 공정수가 줄어들도록 하고 제작성이 향상되도록 하는 것이다.

종래 자동차 브레이크페달의 취부구조는 도 1에 도시되는 바와 같이, 매스터실린더(master cylinder)와 연동되게 연결되는 매스터백(master vac.)(20)이 기관실(engine room)쪽에서 절곡 돌출되게 형성되는 대쉬판넬(10)의 돌출부쪽에 고정볼트(22)들에 의해 고정되고, 대쉬판넬(10) 상단부가 연결되는 전면카울판넬(31)과 상부카울판넬(32)의 연결부에 페달브라켓(41)의 상단부가 결합되며, 페달브라켓(41)의 하단부가 대쉬판넬(10) 절곡부에 취부되어, 매스터백(20)에 구동 가능하게 연결되는 푸쉬로드(21)가 대쉬판넬(10)및 페달브라켓(41)을 관통하여 운전석 전면부로 연장되며, 운전석에 설치되는 브레이크페달(40)의 상단부에 푸쉬로드(21)가 연결되고, 브레이크페달(40)의 중간부가 페달리테이너(42)에 의해 페달브라켓(41)에 회동 가능하게 지지되어 있다.

한편, 도 2는 종래 브레이크페달의 취부구조를 나타내는 다른 실시예로서, 매스터백(master vac.)(20)이 기관실(engine room)쪽에서 각기 스페이서(23)를 사이에 두고 고정볼트(22)들에 의해 대쉬판넬(10)에 고정되고, 대쉬판넬(10) 상단부가 전면카울판넬(31)과 상부카울판넬(32)의 하단부에 결합되어, 매스터백(20)에 구동 가능하게 연결되는 푸쉬로드(21)가 대쉬판넬(10)을 관통하여 운전석 전면부로 연장되고, 운전석에 설치되는 브레이크페달(40)의 상단부에 푸쉬로드(21)가 연결되며, 브레이크페달(40)의 중간부가 페달리테이너(42)에 의해 대쉬판넬(10)에 회동 가능하게 지지되어 있다.

이러한 종래 자동차 브레이크페달의 취부구조는, 브레이크페달(40)을 조작하면 푸쉬로드(21)에 의해 매스터백(20)이 연동되어 매스터백(20)이 작동되고, 매스터백(20)의 배력작용에 의해 매스터실린더에 가해지는 힘이 증가되도록 하므로, 브레이크장치를 조작하기 위한 힘이 저감되도록 되어 있다.

그러나 이러한 종래 자동차 브레이크페달의 취부구조는, 기관실의 공간이 협소하여 배치가 난이하기 때문에 카울판넬의 간섭을 회피하기 위하여 대쉬판넬을 절곡 돌출시키거나 스페이서를 용착시키는 구조로 되어, 구조가 다소 복잡하고 부품수가 많아져, 조립 공정수가 길어지고 제작성이 낮게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 매스터백과 브레이크페달의 대쉬판넬 취부구조를 개선하여 부품수및 조립 공정수가 줄어들도록 하는 것이다.

도 1 은 종래 자동차 브레이크페달의 브라켓 취부구조를 나타내는 단면도

도 2 는 종래 브레이크페달의 브라켓 취부구조를 나타내는 다른 실시예

도 3 은 본 발명 브레이크페달의 브라켓 취부구조를 나타내는 단면도

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 대쉬판넬 20 : 매스터백

21 : 푸쉬로드 22 : 고정볼트

31 : 전면카울판넬 32 : 상부카울판넬

40 : 브레이크페달 41 : 페달브라켓

42 : 페달리테이너

먼저, 본 발명도 도 3에 도시되는 바와 같이, 매스터실린더와 연동되게 연결되는 매스터백(20)이 기관실쪽에서 고정볼트(22)들에 의해 고정되고, 대쉬판넬(10) 상단부가 연결되는 전면카울판넬(31)과 상부카울판넬(32)의 연결부에 페달브라켓(41)의 상단부가 결합되며, 페달브라켓(41)의 하단부가 대쉬판넬(10)에 취부되어, 매스터백(20)에 구동 가능하게 연결되는 푸쉬로드(21)가 대쉬판넬(10)및 페달브라켓(41)을 관통하여 운전석 전면부로 연장되고, 운전석에 설치되는 브레이크페달(40)의 상단부에 푸쉬로드(21)가 연결되며, 브레이크페달(40)의 중간부가 페달리테이너(42)에 의해 페달브라켓(41)에 회동 가능하게 지지된다.

단, 본 발명은 대쉬판넬(10)에 절곡 돌출부들이 형성되고 페달브라켓(41)이 대쉬판넬(10)에 수평하게 부착되어, 매스터백(20)을 지지하는 고정볼트(22)가 대쉬판넬(10)의 돌출부및 페달브라켓(41)을 관통하여 너트에 의해 고정되며, 페달리테이너(42)가 하부쪽 고정볼트(22)에 의해 고정됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 발명은 대쉬판넬(10)의 돌출부들에 매스터백(20)이 밀착지지되어 매스터백(20)의 후면과 카울판넬 사이에 소정의 간격이 유지되도록 하므로 간섭을 방지한다.

한편, 이러한 본 발명은 조립시 매스터백(20) 후면의 고정볼트(22)들을 대쉬판넬(10)의 돌출부와 페달브라켓(41)에 형성된 구멍으로 관통시켜 너트를 체결하므로 고정하며, 하부쪽으로 관통 돌출된 고정볼트(22)에 브레이크페달(40)을 지지하는 페달리테이너(42)을 함께 고정한다.

이러한 본 발명은 대쉬판넬(10)의 돌출부가 스페이서 기능을 수행하고 페달리테이너(42)가 매스터백(20)의 고정볼트(22)에 의해 취부되도록 되어, 부품수가 줄어들고 취부구조가 간단하게 된다.

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 매스터백과 브레이크페달의 대쉬판넬 취부구조가 단순하고 부품수및 조립 공정수가 줄어들어, 중량및 제작비용이 저감되고 제작성이 향상되는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 기관실쪽에서 매스터백(20)이 고정볼트(22)들에 의해 대쉬판넬(10)에 지지되고, 상기 대쉬판넬 상단부가 연결되는 카울판넬의 하단부에 페달브라켓(41)의 상단부가 결합되어, 상기 매스터백에 구동 가능하게 연결되는 푸쉬로드(21)가 상기 대쉬판넬및 페달브라켓을 관통하여 운전석에 설치되는 브레이크페달(40)의 상단부에 연결되며, 상기 브레이크페달의 중간부가 페달리테이너(42)에 의해 상기 페달브라켓에 회동 가능하게 지지되는 것에 있어서, 상기 대쉬판넬에 절곡 돌출부들이 형성되고 상기 페달브라켓이 대쉬판넬에 수평하게 부착되어, 상기 매스터백을 지지하는 고정볼트가 대쉬판넬(10)의 돌출부및 페달브라켓(41)을 관통하여 너트에 의해 고정되며, 상기 페달리테이너가 하부쪽 고정볼트에 의해 고정됨을 특징으로 하는 자동차 브레이크페달의 브라켓구조.