JPH10278760A - 自動車のペダルブラケット取付構造 - Google Patents
自動車のペダルブラケット取付構造Info
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- JPH10278760A JPH10278760A JP9237297A JP9237297A JPH10278760A JP H10278760 A JPH10278760 A JP H10278760A JP 9237297 A JP9237297 A JP 9237297A JP 9237297 A JP9237297 A JP 9237297A JP H10278760 A JPH10278760 A JP H10278760A
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- pedal
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前面衝突時にペダルブラケットが後退
移動してステアリングメンバと干渉するのを回避するこ
とができる自動車のペダルブラケット取付構造の提供を
図る。 【解決手段】 ペダルブラケット５の上壁７をダッシュ
アッパパネル１４の下面部に、ペダルブラケット５に後
退方向に作用する衝突荷重に対してダッシュアッパパネ
ル１４から離脱可能に固定してあるため、該ペダルブラ
ケット５の後退移動時に上壁７の固定部を支点とする後
ろ上がり方向の回転モーメントが生じることがなく、ペ
ダルブラケット５の後端がステアリングメンバ１６に干
渉するのを回避することができる。
移動してステアリングメンバと干渉するのを回避するこ
とができる自動車のペダルブラケット取付構造の提供を
図る。 【解決手段】 ペダルブラケット５の上壁７をダッシュ
アッパパネル１４の下面部に、ペダルブラケット５に後
退方向に作用する衝突荷重に対してダッシュアッパパネ
ル１４から離脱可能に固定してあるため、該ペダルブラ
ケット５の後退移動時に上壁７の固定部を支点とする後
ろ上がり方向の回転モーメントが生じることがなく、ペ
ダルブラケット５の後端がステアリングメンバ１６に干
渉するのを回避することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキペ
ダルやアクセルペダル等のペダルを車体に取付けるペダ
ルブラケットの取付構造に関する。
ダルやアクセルペダル等のペダルを車体に取付けるペダ
ルブラケットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキペダル等のペダルの取
付構造としては、例えば実開平６−１１１３号公報に示
されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に
軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネル
にボルト・ナットにより締結固定すると共に、該ペダル
ブラケットの上壁を前記ダッシュロアパネルに接合され
て車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部に
ボルト・ナットにより締結固定して、該ペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルとダッシュアッパパネルとに跨
って固定して取付けるようにしたものが知られている。
付構造としては、例えば実開平６−１１１３号公報に示
されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に
軸支したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネル
にボルト・ナットにより締結固定すると共に、該ペダル
ブラケットの上壁を前記ダッシュロアパネルに接合され
て車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部に
ボルト・ナットにより締結固定して、該ペダルブラケッ
トをダッシュロアパネルとダッシュアッパパネルとに跨
って固定して取付けるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ペダルブラケットは前
述のようにダッシュロアパネルと、車室側に張り出した
ダッシュアッパパネルの下面部とにそれぞれ締結固定し
てあるため、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルが
車室側に変形してペダルブラケットが該ダッシュロアパ
ネルと共に後退移動すると、ダッシュアッパパネルの下
面部との締結点を支点として該ペダルブラケットに後ろ
上がりの回転モーメントが生じて、該ペダルブラケット
が後ろ斜め上方に向けて後退移動する傾向となる。
述のようにダッシュロアパネルと、車室側に張り出した
ダッシュアッパパネルの下面部とにそれぞれ締結固定し
てあるため、車両の前面衝突時にダッシュロアパネルが
車室側に変形してペダルブラケットが該ダッシュロアパ
ネルと共に後退移動すると、ダッシュアッパパネルの下
面部との締結点を支点として該ペダルブラケットに後ろ
上がりの回転モーメントが生じて、該ペダルブラケット
が後ろ斜め上方に向けて後退移動する傾向となる。
【０００４】一方、インストルメントパネルの内側、即
ち、前方には、前記ペダルブラケット後方の斜め上方に
近接して、ステアリングコラムを支持するステアリング
メンバを車幅方向に配設してあるため、車両の前面衝突
時に前述のようにペダルブラケットが後ろ斜め上方に向
けて後退移動した時に、該ペダルブラケットの後端部が
ステアリングメンバに干渉して、該ステアリングメンバ
に衝突入力が作用する可能性がある。
ち、前方には、前記ペダルブラケット後方の斜め上方に
近接して、ステアリングコラムを支持するステアリング
メンバを車幅方向に配設してあるため、車両の前面衝突
時に前述のようにペダルブラケットが後ろ斜め上方に向
けて後退移動した時に、該ペダルブラケットの後端部が
ステアリングメンバに干渉して、該ステアリングメンバ
に衝突入力が作用する可能性がある。
【０００５】そこで、本発明は車両の前面衝突時にダッ
シュロアパネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケ
ットが後退移動しても、該ペダルブラケットがステアリ
ングメンバに干渉するのを回避することができる自動車
のペダルブラケット取付構造を提供するものである。
シュロアパネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケ
ットが後退移動しても、該ペダルブラケットがステアリ
ングメンバに干渉するのを回避することができる自動車
のペダルブラケット取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ペ
ダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケ
ットの前壁をダッシュロアパネルに固定すると共に、該
ペダルブラケットの上壁をダッシュロアパネルに接合さ
れて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部
に固定した構造において、前記ペダルブラケットの上壁
を、該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷重
に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定し
たことを特徴としている。
ダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケ
ットの前壁をダッシュロアパネルに固定すると共に、該
ペダルブラケットの上壁をダッシュロアパネルに接合さ
れて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部
に固定した構造において、前記ペダルブラケットの上壁
を、該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷重
に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定し
たことを特徴としている。
【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載のペ
ダルブラケットの上壁には、固定用のボルトを挿通する
ボルト挿通孔を形成してあると共に、該ボルト挿通孔の
前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で連設形成
されて、ペダルブラケットの後退移動時にボルトの頭部
側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを形成した
ことを特徴としている。
ダルブラケットの上壁には、固定用のボルトを挿通する
ボルト挿通孔を形成してあると共に、該ボルト挿通孔の
前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で連設形成
されて、ペダルブラケットの後退移動時にボルトの頭部
側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを形成した
ことを特徴としている。
【０００８】請求項３にあっては、請求項２に記載のペ
ダルブラケットの上壁のボルト挿通孔を形成した部分に
は、該上壁の一般面よりも若干高く膨出成形されて前方
に傾斜するスロープ状の取付面が形成されていることを
特徴としている。
ダルブラケットの上壁のボルト挿通孔を形成した部分に
は、該上壁の一般面よりも若干高く膨出成形されて前方
に傾斜するスロープ状の取付面が形成されていることを
特徴としている。
【０００９】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のペダルブラケットの上壁の固定位置を、該上壁後端が
ペダルブラケットの後方に車幅方向に配設した断面略円
形のステアリングメンバの略下半部以下の高さとなる高
さ位置に設定したことを特徴としている。
のペダルブラケットの上壁の固定位置を、該上壁後端が
ペダルブラケットの後方に車幅方向に配設した断面略円
形のステアリングメンバの略下半部以下の高さとなる高
さ位置に設定したことを特徴としている。
【００１０】請求項５にあっては、請求項４に記載のス
テアリングメンバの下側部には、ペダルブラケットの後
端部に対応する位置に、該ペダルブラケットの後退移動
時にその後端部がくぐり抜け可能な凹部を形成したこと
を特徴としている。
テアリングメンバの下側部には、ペダルブラケットの後
端部に対応する位置に、該ペダルブラケットの後退移動
時にその後端部がくぐり抜け可能な凹部を形成したこと
を特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１によれば、ペダルブラケットの
上壁を該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷
重に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定
してあるから、車両の前面衝突時にダッシュロアパネル
が車室側に変形してペダルブラケットが後退移動する
と、該ペダルブラケットの上壁がダッシュアッパパネル
から離脱して、該ダッシュアッパパネルによって動きが
拘束されることがなく、従って、該ペダルブラケットに
その上壁の固定点を支点とする後ろ上がりの回転モーメ
ントが生じることはない。
上壁を該ペダルブラケットに後退方向に作用する衝突荷
重に対して、ダッシュアッパパネルから離脱可能に固定
してあるから、車両の前面衝突時にダッシュロアパネル
が車室側に変形してペダルブラケットが後退移動する
と、該ペダルブラケットの上壁がダッシュアッパパネル
から離脱して、該ダッシュアッパパネルによって動きが
拘束されることがなく、従って、該ペダルブラケットに
その上壁の固定点を支点とする後ろ上がりの回転モーメ
ントが生じることはない。
【００１２】この結果、ペダルブラケットが後ろ斜め上
方に向けて後退移動することがなく、該ペダルブラケッ
トの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメ
ンバとの干渉を回避することができる。
方に向けて後退移動することがなく、該ペダルブラケッ
トの後端部近傍の上方位置に配設されたステアリングメ
ンバとの干渉を回避することができる。
【００１３】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ペダルブラケットの上壁に設けたボルト挿通孔に
は、その前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で
連設形成されて、ペダルブラケットの後退移動時にボル
トの頭部側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを
形成してあるから、車両の前面衝突時にダッシュロアパ
ネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケットが後退
移動すると、この離脱用スリットからボルトの頭部側が
引掛かりを生じることなく抜け出して、ペダルブラケッ
ト上壁の離脱作用をスムーズに行わせることができる。
て、ペダルブラケットの上壁に設けたボルト挿通孔に
は、その前部側にボルトの頭部側よりも大きな開口幅で
連設形成されて、ペダルブラケットの後退移動時にボル
トの頭部側より抜け出す窓部を有する離脱用スリットを
形成してあるから、車両の前面衝突時にダッシュロアパ
ネルの車室側への変形に伴ってペダルブラケットが後退
移動すると、この離脱用スリットからボルトの頭部側が
引掛かりを生じることなく抜け出して、ペダルブラケッ
ト上壁の離脱作用をスムーズに行わせることができる。
【００１４】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、ペダルブラケットの上壁のボルト挿通孔形成部分に
は、該上壁の一般面よりも若干高く取付面を形成してあ
るので、該上壁のダッシュアッパパネル下面部との接触
面積が小さく、従って、ペダルブラケットの後退移動時
の摩擦抵抗を小さくすることができると共に、該取付面
は前方に傾斜するスロープ状に形成してあるため、ペダ
ルブラケット上壁の離脱作用をより一層スムーズに行わ
せることができる。
て、ペダルブラケットの上壁のボルト挿通孔形成部分に
は、該上壁の一般面よりも若干高く取付面を形成してあ
るので、該上壁のダッシュアッパパネル下面部との接触
面積が小さく、従って、ペダルブラケットの後退移動時
の摩擦抵抗を小さくすることができると共に、該取付面
は前方に傾斜するスロープ状に形成してあるため、ペダ
ルブラケット上壁の離脱作用をより一層スムーズに行わ
せることができる。
【００１５】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、ペダルブラケット上壁の固定位置を、該上壁後
端が断面略円形のステアリングメンバの略下半部以下の
高さとなる高さ位置に設定してあるため、ペダルブラケ
ットが後退移動して、万一、その後端がステアリングメ
ンバに干渉するようなことがあっても、該ステアリング
メンバの下側に滑り抜けてステアリングメンバに衝突入
力が作用するのを回避することができる。
加えて、ペダルブラケット上壁の固定位置を、該上壁後
端が断面略円形のステアリングメンバの略下半部以下の
高さとなる高さ位置に設定してあるため、ペダルブラケ
ットが後退移動して、万一、その後端がステアリングメ
ンバに干渉するようなことがあっても、該ステアリング
メンバの下側に滑り抜けてステアリングメンバに衝突入
力が作用するのを回避することができる。
【００１６】請求項５によれば、請求項４の効果に加え
て、ペダルブラケットが後退移動した際に、その後端が
ステアリングメンバの下側部に形成した凹部をくぐり抜
けることができるため、ペダルブラケットがステアリン
グメンバに干渉するのを確実に回避することができる。
て、ペダルブラケットが後退移動した際に、その後端が
ステアリングメンバの下側部に形成した凹部をくぐり抜
けることができるため、ペダルブラケットがステアリン
グメンバに干渉するのを確実に回避することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１８】図１，２において、１はブレーキペダルユ
ニットを示し、下端に図外のペダルパッドを備えたペダ
ルアーム２と、該ペダルアーム２の上端部を支軸４によ
り回動自在に軸支したペダルブラケット５とを備え、該
ペダルアーム２は図外のリターンスプリングによって後
方への回動力を付勢してある。
ニットを示し、下端に図外のペダルパッドを備えたペダ
ルアーム２と、該ペダルアーム２の上端部を支軸４によ
り回動自在に軸支したペダルブラケット５とを備え、該
ペダルアーム２は図外のリターンスプリングによって後
方への回動力を付勢してある。
【００１９】ペダルブラケット５は側面逆Ｌ字状に形成
してあって、その前壁６を上下２ケ所でダッシュロアパ
ネル１３にボルト１８，ナット１９によって締結固定す
ると共に、上壁７の後端部を前記ダッシュロアパネル１
３に接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネ
ル１４の下面部、具体的には該ダッシュアッパパネル１
４の下面と後壁とに跨って接合配置した車体側ブラケッ
ト１５に、ボルト１８と車体側ブラケット１５に接合配
置したナット１９によって前傾状態に締結固定するよう
にしてある。
してあって、その前壁６を上下２ケ所でダッシュロアパ
ネル１３にボルト１８，ナット１９によって締結固定す
ると共に、上壁７の後端部を前記ダッシュロアパネル１
３に接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネ
ル１４の下面部、具体的には該ダッシュアッパパネル１
４の下面と後壁とに跨って接合配置した車体側ブラケッ
ト１５に、ボルト１８と車体側ブラケット１５に接合配
置したナット１９によって前傾状態に締結固定するよう
にしてある。
【００２０】ペダルブラケット５の上壁７には、ボルト
１８を挿通する前後方向に長孔としたボルト挿通孔８を
形成してあると共に、該ボルト挿通孔８の前側部に離脱
用スリット９を連設形成してある。
１８を挿通する前後方向に長孔としたボルト挿通孔８を
形成してあると共に、該ボルト挿通孔８の前側部に離脱
用スリット９を連設形成してある。
【００２１】この離脱用スリット９は、ボルト１８の頭
部側、つまり、ボルト頭部およびワッシャ２０よりも大
きな開口幅に形成した窓部１０と、該窓部１０とボルト
挿通孔８との連設部に形成したテーパ部１１とを備えて
いる。
部側、つまり、ボルト頭部およびワッシャ２０よりも大
きな開口幅に形成した窓部１０と、該窓部１０とボルト
挿通孔８との連設部に形成したテーパ部１１とを備えて
いる。
【００２２】また、前記ペダルブラケット５の上壁７の
ボルト挿通孔８を形成した部分には、該上壁７の一般面
よりも若干高く膨出成形されて前方に傾斜して該一般面
に連なるスロープ状の取付面１２を形成してある。
ボルト挿通孔８を形成した部分には、該上壁７の一般面
よりも若干高く膨出成形されて前方に傾斜して該一般面
に連なるスロープ状の取付面１２を形成してある。
【００２３】図外のインストルメントパネルの内側、即
ち、前方には前記ペダルブラケット５の後端部近傍の上
方位置に、図外のステアリングコラムを支持する断面円
形（円形に近い多角形断面を含む）のステアリングメン
バ１６が車幅方向に配設されているが、この実施形態で
は車体側ブラケット１５の下方への突出高さをやや大き
くして、ペダルブラケット５の上壁７のボルト１８・ナ
ット１９固定位置を、該上壁７の後端がステアリングメ
ンバ１６の略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定し
てある。
ち、前方には前記ペダルブラケット５の後端部近傍の上
方位置に、図外のステアリングコラムを支持する断面円
形（円形に近い多角形断面を含む）のステアリングメン
バ１６が車幅方向に配設されているが、この実施形態で
は車体側ブラケット１５の下方への突出高さをやや大き
くして、ペダルブラケット５の上壁７のボルト１８・ナ
ット１９固定位置を、該上壁７の後端がステアリングメ
ンバ１６の略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定し
てある。
【００２４】また、このステアリングメンバ１６の下側
部には、ペダルブラケット５の後端部に対応する位置
に、該ペダルブラケット５の後退移動時にその後端部が
くぐり抜け可能な凹部１７を形成してある。
部には、ペダルブラケット５の後端部に対応する位置
に、該ペダルブラケット５の後退移動時にその後端部が
くぐり抜け可能な凹部１７を形成してある。
【００２５】図１中、２１はダッシュロアパネル１３の
車室側の側面に設けたダッシュインシュレータ、２２は
ダッシュロアパネル１３とペダルブラケット５の前壁６
とのボルト挿通部に介装したカラーを示す。
車室側の側面に設けたダッシュインシュレータ、２２は
ダッシュロアパネル１３とペダルブラケット５の前壁６
とのボルト挿通部に介装したカラーを示す。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、ブレーキ
ペダルユニット１の取付けに際しては、ペダルブラケッ
ト５をダッシュロアパネル１３とダッシュアッパパネル
１４の下面の車体側ブラケット１５とにボルト１８，ナ
ット１９によって締結固定するが、ペダルブラケット５
の上壁７にはボルト挿通孔８の前部側に離脱用スリット
９を形成してあるから、予めボルト１８を車体側ブラケ
ット１５に接合配置したナット１９に螺合して該車体側
ブラケット１５に下向きに突設しておき、このボルト１
８に離脱用スリット９の窓部１０を挿入してペダルブラ
ケット５を前方へずらせば、テーパ部１１でガイドされ
てボルト挿通孔８がボルト１８の軸部に係合し、上壁７
がボルト１８の頭部側のワッシャ２０に係合してブレー
キペダルユニット１を車体側ブラケット１５に仮り保持
することができる。
ペダルユニット１の取付けに際しては、ペダルブラケッ
ト５をダッシュロアパネル１３とダッシュアッパパネル
１４の下面の車体側ブラケット１５とにボルト１８，ナ
ット１９によって締結固定するが、ペダルブラケット５
の上壁７にはボルト挿通孔８の前部側に離脱用スリット
９を形成してあるから、予めボルト１８を車体側ブラケ
ット１５に接合配置したナット１９に螺合して該車体側
ブラケット１５に下向きに突設しておき、このボルト１
８に離脱用スリット９の窓部１０を挿入してペダルブラ
ケット５を前方へずらせば、テーパ部１１でガイドされ
てボルト挿通孔８がボルト１８の軸部に係合し、上壁７
がボルト１８の頭部側のワッシャ２０に係合してブレー
キペダルユニット１を車体側ブラケット１５に仮り保持
することができる。
【００２７】従って、重量のあるブレーキペダルユニッ
ト１を手で支えなくても、ペダルブラケット５の前壁６
をダッシュロアパネル１３にボルト１８，ナット１９に
より容易に締結固定できるから、該前壁６の固定後、車
体側ブラケット１５に仮り止めしたボルト１８を本締め
することによって、ペダルブラケット５をダッシュロア
パネル１３とダッシュアッパパネル１４の下面部とにし
っかりと固定して、ブレーキペダルユニット１の取付け
を容易に行うことができ、かつ、ペダルブラケット５の
上壁７はボルト挿通孔８の前部側に連設した離脱用スリ
ット９の存在により、該ペダルブラケット５に後退方向
に作用する衝突荷重に対して、車体側ブラケット１５か
ら離脱可能な状態になる。
ト１を手で支えなくても、ペダルブラケット５の前壁６
をダッシュロアパネル１３にボルト１８，ナット１９に
より容易に締結固定できるから、該前壁６の固定後、車
体側ブラケット１５に仮り止めしたボルト１８を本締め
することによって、ペダルブラケット５をダッシュロア
パネル１３とダッシュアッパパネル１４の下面部とにし
っかりと固定して、ブレーキペダルユニット１の取付け
を容易に行うことができ、かつ、ペダルブラケット５の
上壁７はボルト挿通孔８の前部側に連設した離脱用スリ
ット９の存在により、該ペダルブラケット５に後退方向
に作用する衝突荷重に対して、車体側ブラケット１５か
ら離脱可能な状態になる。
【００２８】従って、車両の前面衝突時にダッシュロア
パネル１３が車室側に変形してペダルブラケット５が後
退移動すると、その上壁７が車体側ブラケット１５およ
びボルト１８に対して滑動して、離脱用スリット９の窓
部１０がボルト１８の頭部側から抜け出し、該車体側ブ
ラケット１５から離脱する。
パネル１３が車室側に変形してペダルブラケット５が後
退移動すると、その上壁７が車体側ブラケット１５およ
びボルト１８に対して滑動して、離脱用スリット９の窓
部１０がボルト１８の頭部側から抜け出し、該車体側ブ
ラケット１５から離脱する。
【００２９】この結果、ペダルブラケット５は車体側ブ
ラケット１５により上方への移動が規制されて略水平方
向に後退移動し、ペダルブラケット５の後端部がその後
方に配設されたステアリングメンバ１６と干渉すること
がなく、該ステアリングメンバ１６に衝突入力が作用す
るのを回避することができる。
ラケット１５により上方への移動が規制されて略水平方
向に後退移動し、ペダルブラケット５の後端部がその後
方に配設されたステアリングメンバ１６と干渉すること
がなく、該ステアリングメンバ１６に衝突入力が作用す
るのを回避することができる。
【００３０】ここで、特に本実施形態にあっては前述の
ようにペダルブラケット５の上壁７は車体側ブラケット
１５に前傾状態に取付けてあって、該上壁７には、ボル
ト挿通孔８の前側部に連設状態に、ボルト１８の頭部お
よびワッシャ２０よりも大きな開口幅の窓部１０を備え
た離脱用スリット９を形成してあるため、該上壁７が車
体側ブラケット１５およびボルト１８に対して後方へ滑
動することによって、この窓部１０がボルト１８の頭部
側のワッシャ２０に引掛かりを生じることなく抜け出す
ことができて、該上壁７の離脱作用をスムーズに行わせ
ることができる。
ようにペダルブラケット５の上壁７は車体側ブラケット
１５に前傾状態に取付けてあって、該上壁７には、ボル
ト挿通孔８の前側部に連設状態に、ボルト１８の頭部お
よびワッシャ２０よりも大きな開口幅の窓部１０を備え
た離脱用スリット９を形成してあるため、該上壁７が車
体側ブラケット１５およびボルト１８に対して後方へ滑
動することによって、この窓部１０がボルト１８の頭部
側のワッシャ２０に引掛かりを生じることなく抜け出す
ことができて、該上壁７の離脱作用をスムーズに行わせ
ることができる。
【００３１】また、この上壁７のボルト挿通孔８を形成
した部分は、上壁７の一般面よりも若干高く膨出成形し
た取付面１２としてあるため、上壁７の車体側ブラケッ
ト１５との接触面積が小さく、ペダルブラケット５の後
退移動時の摩擦抵抗を小さくすることができ、しかも、
該取付面１２は前方に傾斜したスロープ状としてあるた
め、ペダルブラケット５の後退移動とその上壁７の離脱
作用をより一層スムーズに行わせることができる。
した部分は、上壁７の一般面よりも若干高く膨出成形し
た取付面１２としてあるため、上壁７の車体側ブラケッ
ト１５との接触面積が小さく、ペダルブラケット５の後
退移動時の摩擦抵抗を小さくすることができ、しかも、
該取付面１２は前方に傾斜したスロープ状としてあるた
め、ペダルブラケット５の後退移動とその上壁７の離脱
作用をより一層スムーズに行わせることができる。
【００３２】更に、この実施形態では車体側ブラケット
１５の下方への突出高さをやや大きくして、ペダルブラ
ケット５の上壁７のボルト１８・ナット１９による固定
位置を、該上壁７の後端が略円形断面のステアリングメ
ンバ１６の略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定し
てあるため、ペダルブラケット５が後退移動して車体側
ブラケット１５から離脱した後、その後端が万一ステア
リングメンバ１６の下半部に干渉するようなことがあっ
ても、該ステアリングメンバ１６の円形形状によるガイ
ド作用でステアリングメンバ１６の下側へ滑り抜けて、
ステアリングメンバ１６に衝突入力が作用するのを回避
することができる。
１５の下方への突出高さをやや大きくして、ペダルブラ
ケット５の上壁７のボルト１８・ナット１９による固定
位置を、該上壁７の後端が略円形断面のステアリングメ
ンバ１６の略下半部以下の高さとなる高さ位置に設定し
てあるため、ペダルブラケット５が後退移動して車体側
ブラケット１５から離脱した後、その後端が万一ステア
リングメンバ１６の下半部に干渉するようなことがあっ
ても、該ステアリングメンバ１６の円形形状によるガイ
ド作用でステアリングメンバ１６の下側へ滑り抜けて、
ステアリングメンバ１６に衝突入力が作用するのを回避
することができる。
【００３３】とりわけ、このステアリングメンバ１６の
下側部には、ペダルブラケット５の後端部に対応する位
置に凹部１７を形成してあるから、前述のペダルブラケ
ット５が後退移動した際には、その後端がこの凹部１７
を形成した部分をくぐり抜けることができて、ペダルブ
ラケット５がステアリングメンバ１６に干渉するのを確
実に回避することができる。
下側部には、ペダルブラケット５の後端部に対応する位
置に凹部１７を形成してあるから、前述のペダルブラケ
ット５が後退移動した際には、その後端がこの凹部１７
を形成した部分をくぐり抜けることができて、ペダルブ
ラケット５がステアリングメンバ１６に干渉するのを確
実に回避することができる。
【００３４】なお、前記実施形態ではブレーキペダルを
例に採って説明したが、アクセルペダルやクラッチペダ
ルの取付構造に適用できることは言うまでもない。
例に採って説明したが、アクセルペダルやクラッチペダ
ルの取付構造に適用できることは言うまでもない。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態のペダルブラケットの平面
図。
図。
１ ペダルユニット ２ ペダルアーム ５ ペダルブラケット ６ 前壁 ７ 上壁 ８ ボルト挿通孔 ９ 離脱用スリット １０ 窓部 １２ 取付面 １３ ダッシュロアパネル １４ ダッシュアッパパネル １６ ステアリングメンバ １７ 凹部 １８ ボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 ペダルアームの上端部を回動自在に軸支
したペダルブラケットの前壁をダッシュロアパネルに固
定すると共に、該ペダルブラケットの上壁をダッシュロ
アパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッ
パパネルの下面部に固定した構造において、前記ペダル
ブラケットの上壁を、該ペダルブラケットに後退方向に
作用する衝突荷重に対して、ダッシュアッパパネルから
離脱可能に固定したことを特徴とする自動車のペダルブ
ラケット取付構造。 - 【請求項２】 ペダルブラケットの上壁はダッシュアッ
パパネルの下面部に前傾状態に取付けてあって、該上壁
には固定用のボルトを挿通するボルト挿通孔を形成して
あると共に、該ボルト挿通孔の前部側にボルトの頭部側
よりも大きな開口幅で連設形成されて、ペダルブラケッ
トの後退移動時にボルトの頭部側より抜け出す窓部を有
する離脱用スリットを形成したことを特徴とする請求項
１記載の自動車のペダルブラケット取付構造。 - 【請求項３】 ペダルブラケットの上壁のボルト挿通孔
を形成した部分には、該上壁の一般面よりも若干高く膨
出成形されて前方に傾斜するスロープ状の取付面が形成
されていることを特徴とする請求項２記載の自動車のペ
ダルブラケット取付構造。 - 【請求項４】 ペダルブラケットの上壁の固定位置を、
該上壁後端がペダルブラケットの後方に車幅方向に配設
した断面略円形のステアリングメンバの略下半部以下の
高さとなる高さ位置に設定したことを特徴とする請求項
１〜３の何れかに記載の自動車のペダルブラケット取付
構造。 - 【請求項５】 ステアリングメンバの下側部には、ペダ
ルブラケットの後端部に対応する位置に、該ペダルブラ
ケットの後退移動時にその後端部がくぐり抜け可能な凹
部を形成したことを特徴とする請求項４記載の自動車の
ペダルブラケット取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9237297A JP3795180B2 (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | 自動車のペダルブラケット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9237297A JP3795180B2 (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | 自動車のペダルブラケット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278760A true JPH10278760A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3795180B2 JP3795180B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=14052601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9237297A Expired - Fee Related JP3795180B2 (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | 自動車のペダルブラケット取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3795180B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1264740A3 (en) * | 2001-06-08 | 2003-08-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rearward displacement prevention mechanism for vehicle control pedal |
| KR100410915B1 (ko) * | 2000-10-18 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 완충 구조를 가지는 자동차 브레이크 페달 조립체 |
-
1997
- 1997-04-10 JP JP9237297A patent/JP3795180B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410915B1 (ko) * | 2000-10-18 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 완충 구조를 가지는 자동차 브레이크 페달 조립체 |
| EP1264740A3 (en) * | 2001-06-08 | 2003-08-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rearward displacement prevention mechanism for vehicle control pedal |
| US7066047B2 (en) | 2001-06-08 | 2006-06-27 | Mitsuishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rearward displacement prevention mechanism for vehicle control pedal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3795180B2 (ja) | 2006-07-12 |
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