KR19980076293A - 가변 배기 파이프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파워 밸브를 장착한 길이가 다른 센터 파이프를 장착하여 차속에 따라 배기가스를 배출을 원활히 하는 가변 배기 파이프에 관한 것이다.

가변 배기 파이프는 엔진 실린더의 배기가스를 모으는 배기 매니폴드(10)와, 상기 배기 매니폴드(10)와 연결되는 프론트 파이프(13)와, 상기 프론트 파이프(13)와 연결되는 서브 머플러(15)와, 상기 서브 머플러(15)와 연결되며, 구부러진 형상을 지닌 센터 파이프(17)와, 상기 센터 파이프(17)와 연결되는 메인 머플러(19)와, 상기 메인 머플러(19)에 연결되어 배기가스를 고르게 배출하는 버플(20)이 구비된 배기 장치에 있어서,

파워 밸브(73)가 장착된 직선 형상의 제2 센터 파이프(37)를 서브 머플러(15)와 메인 머플러(19) 사이에 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이것에 의해, 차속에 따라 배기 파이프의 배기 저항을 자동으로 제어함으로써 엔진의 출력성능을 향상시키고, 또한 배기가스의 원활한 배출로 인하여 소음(騷音)을 감소시키는 효과가 있다.

Description

가변 배기 파이프

본 발명은 가변 배기 파이프에 관한 것이며, 보다 상세히는 파워 밸브를 장착한 길이가 다른 센터 파이프를 장착하여 차속에 따라 배기가스를 배출을 원활히 하는 가변 배기 파이프에 관한 것이다.

종래의 경우를 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.

종래의 배기 파이프 구조는 실린더의 배기가스를 모으며, 유출 저항이나 배기간섭이 적은 형상으로 만들어지는 배기 매니폴드(10)와, 상기 배기 매니폴드(10)와 연결되어 배기가스를 통과시키는 프론트 파이프(13)와, 상기 프론트 파이프(13)와 연결되어 1차적으로 배기소음을 저하시키는 서브 머플러(15)와, 상기 서브 머플러(15)와 연결되며, 구부러진 형상을 지닌 센터 파이프(17)와, 상기 센터 파이프(17)와 연결되어 차량의 사용목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하는 메인 머플러(19)와, 상기 메인 머플러(19)에 연결되어 배기가스를 고르게 배출하는 버플(20)로 구성된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 배기 파이프 구조는 엔진의 성능을 올리기 위해 흡기측에서 관성 과급이나 강제 과급을 이용 좀 더 많은 공기를 실린더 안으로 제공하는데 연소 완료후에 고온 고압의 배기가스를 완전 배출을 시키지 않으면 배압(back pressure)이 높아져 흡입 효율이 낮아짐에 의해 엔진의 출력성능이 저하된다.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 길이가 다른 제2 센터 파이프를 장착하여 파워 밸브로 개폐함으로써 차속에 따라 배기가스를 배출을 원활히 하는 가변 배기 파이프를 제공하는데 있다.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 가변 배기 파이프의 일예로서, 엔진 실린더의 배기가스를 모으는 배기 매니폴드와, 상기 배기 매니폴드와 연결되는 프론트 파이프와, 상기 프론트 파이프와 연결되는 서브 머플러와, 상기 서브 머플러와 연결되며, 구부러진 형상을 지닌 센터 파이프와, 상기 센터 파이프와 연결되는 메인 머플러와, 상기 메인 머플러에 연결되어 배기가스를 고르게 배출하는 버플이 구비된 배기 장치에 있어서, 파워 밸브가 장착된 직선 형상의 제2 센터 파이프를 서브 머플러와 메인 머플러 사이에 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의해, 차속에 따라 배기가스의 배출을 원활히 하여 엔진의 출력성능을 향상시킨다.

도 1은 종래의 배기 파이프의 구조를 도시한 사시도

도 2는 본 발명에 따른 가변 배기 파이프의 구조를 도시한 사시도

도 3은 본 발명에 따른 가변 배기 파이프의 구성도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 배기 매니폴드 13 : 프론트 파이프

15 : 서브 머플러 17 : 센터 파이프

19 : 메인 머플러 20 : 버플

38 : 제 2 센터 파이프 50 : 차속 센서

60 : ECU 70 : 액튜에이터

이하, 본 발명의 실시예를 도 2 및 도 3을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 가변 배기 파이프는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어서 1차적으로 배기소음을 저하시키는 서브 머플러(15)와 음파의 간섭, 공압변동의 감소, 배기온도의 저하를 일으켜 점차로 소음(消音)되도록 하는 메인 머플러(19)사이에 구부러진 형상의 센터 파이프(17)가 연결되는 종래의 배기 파이프 구조에 상기 서브 머플러(15)와 메인 머플러(19)사이에 제2 센터 파이프(38)를 추가하여 장착한다.

상기 제2 센터 파이프(38)는 서브 머플러(15)의 배출구와 결합하는 제2 센터 파이프(38)의 끝단에 파워 밸브(73)가 장착된다.

도 3을 참조하면, 상기 가변 배기 파이프는 차속 센서(50)에서 차량의 속도 데이터를 ECU(60)에 보내고 상기 ECU(60)는 데이터를 연산하여 액튜에이터(70)를 제어한다.

상기 액튜에이터(70)는 ECU(60)의 신호에 의해 파워 밸브(73)를 개폐한다.

상기와 같은 구성에 의해, 본 발명의 가변 배기 파이프는 다음과 같이 작동한다.

차량의 속도가 고속이면 차속 센서(50)에서 ECU(60)에 차속 데이터를 보내어 상기 ECU(60)는 액튜에이터(70)를 작동시키고 파워 밸브(73)가 개방된다.

이것에 의해, 제2 센터 파이프(38)가 개방되어 배기 저항이 감소되고, 배기가스가 원활히 배출되어 엔진의 출력성능을 높여준다.

반대로 차속이 중저속시에는 차속 센서(50)에서 ECU(60)에 차속 데이터를 보내어 상기 ECU(60)는 액튜에이터(70)를 작동시키지 않음으로써 파워 밸브(73)가 닫히고 센터 파이프(17)만이 개방되기 때문에 종래의 배기 구조와 같이 동작한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 가변 배기 파이프는 차속에 따라 배기 파이프의 배기 저항을 자동으로 제어함으로써 엔진의 출력성능을 향상시키고, 또한 배기가스의 원활한 배출로 인하여 소음(騷音)을 감소시키는 효과가 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 가변 배기 파이프를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 엔진 실린더의 배기가스를 모으는 배기 매니폴드(10)와, 상기 배기 매니폴드(10)와 연결되는 프론트 파이프(13)와, 상기 프론트 파이프(13)와 연결되는 서브 머플러(15)와, 상기 서브 머플러(15)와 연결되며, 구부러진 형상을 지닌 센터 파이프(17)와, 상기 센터 파이프(17)와 연결되는 메인 머플러(19)와, 상기 메인 머플러(19)에 연결되어 배기가스를 고르게 배출하는 버플(20)이 구비된 배기 장치에 있어서,

   파워 밸브(73)가 장착된 직선 형상의 제2 센터 파이프(37)를 서브 머플러(15)와 메인 머플러(19) 사이에 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 배기 파이프.