KR19980068349U

KR19980068349U - 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조

Info

Publication number: KR19980068349U
Application number: KR2019970012982U
Authority: KR
Inventors: 송국현
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-31
Filing date: 1997-05-31
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조에 관한 것으로, 상부체결단과 하부체결단이 돌출 형성된 도어 힌지 보강판과, 센터필라 보강패널의 결합구조에 있어서, 상기 도어 힌지 보강판에는 상기 상부체결단에 연이어서 상측으로 돌출된 정합면이 형성되어 상기 센터필라 보강패널의 내측면과 용접 결합시키고, 상기 도어 힌지 보강판의 상부체결단과 정합면 일측에 만곡진 비드가 수직 방향으로 형성하게 함으로써, 차량 측면 충돌시 센터필라 보강패널과 도어 힌지 보강판의 상단부에 볼팅 체결된 부위가 차량실내로 꺾여서 밀려들어오는 것을 최소화 하여 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조

본 고안은 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 센터필라 보강패널의 내측면에 접합되는 도어 힌지 보강판의 일측면 상부에 정합면을 넓게 형성하여, 차량 측면 충돌시 센터필라 보강패널과 도어 힌지 보강판이 결합된 센터필라의 상단부 강도를 보강하여 충격력에 의해 센터필라가 차량실내로 밀려들어오는 것을 최소화 하고 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 프론트 필라와 센터필라 및 리어필라가 구비되어 자동차의 측면골격을 이루고 있고, 상기 각 필라는 차량 충돌시 발생되는 충격력이 차량 내부로 밀려들어 오는 것을 최대한으로 막아줄 수 있는 역할을 하는 것이며, 특히 센터필라는 차량 중앙부에 위치하며, 이 센터필라는 차량 측면 충돌시 가장 취약한 부분으로 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널이 설치되어있다.

종래에는 도 1및 도 2에서 도시한 바와 같이 상부체결단(6)과 하부체결단(7)이 돌출 형성된 도어 힌지 보강판(5)과, 센터필라 보강패널(1)이 결합되는 구조이다.

상기 도어 힌지 보강판(5)의 일측면 상단부와 하단부에는 다수개의 체결공(6a)(7a)이 각각 형성된 상·하부체결단(6)(7)이 돌출 형성되어 있다.

상기 센터필라 보강패널(1)의 상단부와 하단부에는 다수개의 결합공(2a)(3a)이 각각 형성된 상·하부결합면(2)(3)이 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 도어 힌지 보강판(5)과 센터필라 보강패널(1)을 결합하기 위해서는, 먼저, 도어 힌지 보강판(5)의 일측면에 체결공(6a)(7a)이 각각 다수개 형성된 상부체결단(6)과 하부체결단(7)을 센터필라 보강패널(1) 내측으로 결합공(2a)(3a)이 각각 다수개 형성된 상부결합면(2)과 하부결합면(3)에 위치시킨 후 도어 힌지 보강판(5)과 센터필라 보강패널(1)의 체결공(6a)(7a)과 결합공(2a)(3a)을 각각 볼팅 체결시켜 차체 아웃사이드패널(8)에 접합시키면 된다.

그러나, 도어 힌지 보강판(5)과 센터필라 보강패널(1)의 결합구조는 단순히 도어 힌지 보강판(5)과 센터필라 보강패널(1)이 볼팅 체결되어 있고, 특히 상단부의 강도가 하단부의 강도보다 취약하여 차량 측면 충돌시 센터필라 보강패널(1)의 하단부에서 받은 충격력이 상단부로 전달되어 센터필라 보강패널(1)과 도어 힌지 보강판(5)의 상단부에 볼팅 체결된 부위가 차량 실내로 꺾이면서 밀려 들어오고, 이 충격력에 의해 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객에게 큰 부상을 입힐 수 있어 안전에 지대한 영향을 미치는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 센터필라 보강패널의 내측면에 접합되는 도어 힌지 보강판의 상부 체결단 상측으로 돌출된 정합면을 넓게 형성하고, 도어 힌지 보강판의 정합면과 상부 체결단 일측으로 만곡진 비드를 형성함으로써, 차량 측면 충돌시 센터필라 보강패널과 도어 힌지 보강판이 결합된 센터필라의 상단부 강도를 보강하여 충격력에 의해 센터필라가 차량실내로 밀려들어오는 것을 최소화 하고 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 상부체결단과 하부체결단이 돌출 형성된 도어 힌지 보강판과, 센터필라 보강패널의 결합구조에 있어서, 상기 도어 힌지 보강판에는 상기 상부체결단에 연이어서 상측으로 돌출된 정합면이 형성되어 상기 센터필라 보강패널의 내측면과 용접 결합하므로써 달성되는 것이다.

또한, 상기 기술적 과제가 보다 효과적으로 달성되기 위하여 상기 도어 힌지 보강판의 상부체결단과 정합면 일측에 만곡진 비드(BEAD)가 수직 방향으로 형성되는 것이다.

도 1은 종래의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 보인 분해 사시도,

도 2는 종래의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 보인 결합상태 단면도,

도 3은 본 고안 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 보인 분해 사시도,

도 4는 본 고안 본 고안 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 보인 결합상태 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 센터필라 보강패널 20 : 도어 힌지 보강판

21 : 상부체결단 22 : 하부체결단

23 : 정합면 24 : 비드

이에 본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조를 보인 결합상태 단면도이다.

첨부된 도면에서 도시된 바와 같이, 센터필라 보강패널(10) 내측에 상부체결단(21)과 하부체결단(22)이 돌출 형성된 도어 힌지 보강판(20)을 형성하고, 이 상부체결단(21)과 하부체결단(22)에는 다수개의 체결공(21a)(22a)이 형성되며, 상기 상부체결단(21)의 상측으로 연이어서 돌출된 정합면(23)을 형성하고, 이 정합면(23)과 상기 상부체결단(21)의 일측으로는 만곡진 비드(24)가 수직 방향으로 형성된 것이다.

이하, 첨부된 도면중 미설명 부호(11)은 센터필라 보강패널(10)의 상부결합면이고, (11a)는 상부결합면(11)에 형성된 결합공이며, (12)는 센터필라 보강패널(10)의 하부결합면이고, (12a)는 하부결합면(12)에 형성된 결합공이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도어 힌지 보강판(20)과 센터필라 보강패널(10)을 결합하기 위해서는, 먼저 도어 힌지 보강판(20)의 일측면에 체결공(21a)(22a)이 각각 다수개 형성된 상부체결단(21)과 하부체결단(22)을 센터필라 보강패널(10) 내측으로 상부 및 하부에 결합공(11a)(12a)이 형성된 상·하부결합면(11)(12)에 위치되도록 일치 시킨다. 이때, 도어 힌지 보강판(20)의 상부체결단(21)에 연이어서 상측으로 돌출된 정합면(23)이 센터필라 보강패널(10)의 내측면에 밀착된다.

이 상태에서 도어 힌지 보강판(20)의 정합면(23)을 센터필라 보강패널(10)의 내측면에 고착되도록 점용접 시킨다.

다음, 점용접으로 고착된 센터필라 보강패널(10)의 상부결합면(11)과 하부결합면(12)에 형성된 결합공(11a)(12a)과, 도어 힌지 보강판(20)의 상부체결단(21)과 하부체결단(22)에 형성된 체결공(21a)(22a)을 각각 볼팅 체결하여 차체 아웃사이드패널(30)에 접합시키면 되는 것으로, 차량 측면 충돌시 도어 힌지 보강판(20)의 상부체결단(21)에 연이어 상측으로 돌출 형성된 정합면(23)에 의해 센터필라 보강패널(10)과 도어 힌지 보강판(20)의 상단부위가 차량실내로 꺾여서 밀려 들어오는 것을 최소화 시킬수 있으며, 정합면(23)과 상부체결단(21)의 일측으로 형성된 비드(24)에 의해 도어 힌지 보강판(20)과 센터필라 보강패널(10)의 상단 접촉부위를 한층 강화시킬 수 있다.

따라서, 본 고안 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조는 도어 힌지 보강판(20)의 상부체결단(21)의 상측으로 정합면(23)을 형성하고, 이 정합면(23)과 상기 상부체결단(21)의 일측으로 비드(24)를 수직 방향으로 형성하여, 차량 측면 충돌시 센터필라 보강패널(10)과 도어 힌지 보강판(20)의 상단부 체결부위를 강화시켜 센터필라가 차량실내로 꺾여서 밀려들어오는 것을 최소화 시켜 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 유용한 고안이다.

이상에서 설명한 바와 같이 센터필라 보강패널(10) 내측에 상부체결단(21)과 하부체결단(22)이 돌출 형성된 도어 힌지 보강판(20)을 형성하고, 이 상부체결단(21)과 하부체결단(22)에는 다수개의 체결공(21a)(22a)이 형성되며, 상기 상부체결단(21)의 상측으로 연이어서 돌출된 정합면(23)을 형성하고, 이 정합면(23)과 상기 상부체결단(21)의 일측으로는 만곡진 비드(24)가 수직 방향으로 형성된 본 고안 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널 결합구조에 따르면, 차량 측면 충돌시 센터필라 보강패널(10)과 도어 힌지 보강판(20)의 상단부에 볼팅 체결된 부위가 차량실내로 꺾여서 밀려들어오는 것을 최소화 하여 차량에 탑승한 운전자 및 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims

상부체결단(21)과 하부체결단(22)이 돌출 형성된 도어 힌지 보강판(20)과, 센터필라 보강패널(10)의 결합구조에 있어서, 상기 도어 힌지 보강판(20)에는 상기 상부체결단(21)에 연이어서 상측으로 돌출된 정합면(23)이 형성되어 상기 센터필라 보강패널(10)의 내측면과 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조.
제 1항에 있어서, 상기 도어 힌지 보강판(20)의 상부체결단(21)과 정합면(23) 일측에 만곡진 비드(24)가 수직 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 힌지 보강판과 센터필라 보강패널의 결합구조.