KR19980062973A - 충격 흡수식 엔진 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 마운팅을 매개체로 하여 트랜스미션과 차체를 연결하여 지지하는 역할을 하는 엔진 마운팅에 관한 것으로, 상기 엔진 마운팅 부재에 내장되는 파이프의 구조를 개선하여 차체의 전방 충돌시에 차체에 전달되는 충격량을 효율적으로 흡수하므로써 차량 실내에 탑승하고 있는 승객을 보호하도록 하는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 발명은, 대략 사각형상으로 각각의 모서리 마다에는 차체 취부홀이 형성되어 있으며, 한쪽 측면부상에는 플레이트 가이드가 형성되고, 상기 플레이트 가이드의 중심부에는 슬롯 형상의 구멍이 형성되어 차체의 조립홀과의 위치 편차를 보정할 수 있도록 되며, 상기 플레이트 가이드의 상하부에는 충격 흡수용 파이프가 내장되어 차체의 전면충돌시에 상기 파이프가 휘게 되므로써 차체에 전달되는 충격을 1차적으로 흡수할 수 있도록 구성된 엔진 마운팅에 있어서, 상기 충격 흡수용 파이프는 직경과 길이가 서로 다른 여러개의 중공형 파이프를 서로 겹치는 상태로 끼워서 형성시킨 다단식으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 엔진 마운팅을 제공한다.

Description

충격 흡수식 엔진 마운팅

본 발명은 엔진 마운팅(engine mounting)을 매개체로 하여 트랜스미션과 차체를 연결하여 지지하는 역할을 하는 엔진 마운팅부재(engine mounting member)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 엔진 마운팅 부재내에 설치되어 차체의 전면 충돌시에 충격을 흡수하기 위한 파이프를 다단식으로 형성시킨 충격 흡수식 엔진 마운팅에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진은 엔진 서포트라고도 불리우는 엔진 마운팅에 의해 지지되어 차체에 고정되며, 이러한 상기 엔진 마운트는 엔진의 진동을 차체에 전달하지 못하도록 방진 기능을 가지며, 고무로 만들어진 러버 마운팅이나 고무 내에 액체를 봉입하여 진동의 감쇠력을 크게 한 액체 봉입 엔진 마운팅 등이 있다. 또한 상기 엔진 마운팅은, 상술된 바와 같이, 엔진 부재와 함께 트랜스미션과 차체를 연결하여 지지하는 기능을 하게 되며, 상기 엔진부내의 한쪽 측면상에 형성되어 있는 플레트 가이드는 상기 트랜스미션과 연결되어 있는 부재가 엔진과의 결합시에 차체의 조립용 홀의 위치공차를 보정해 주는 기능을 하게 된다.

도 1에는 종래의 엔진 마운팅 부재(1)를 나타내는 평면도로서, 상기 엔진 마운팅 부재(1)는 대략 사각형상으로 각각의 모서리 마다에는 차체 취부홀(2)이 형성되어 있으며, 상기 엔진 마운팅 부재(1)의 한쪽 측면부상에는 플레이트 가이드(3)가 형성되고, 상기 플레이트 가이드(3)의 중심부에는 슬롯 형상의 구멍(4)이 형성되어 도시되지 않은 차체의 조립홀과의 위치 편차를 보정할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 플레이트 가이드(3)의 상하부에는 충격 흡수용 파이프(5)가 내장되어 차체의 전면충돌시에 상기 파이프(5)가 휘게 되므로써 차체에 전달되는 충격을 1차적으로 흡수할 수 있게 된다.

그런데, 이러한 종래의 엔진 마운팅에 있어서, 상기 엔진 마운팅 부재내에 장착된 충격 흡수용 파이프만으로는 차체의 전방 충돌시에 발생되는 충격량을 충분히 흡수하지 못하기 때문에, 상당한 충격량이 엔진으로 전달되어 심한 경우에는 엔진 자체가 운전석쪽으로 돌출되므로써 운전자에게 큰 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 엔진 마운팅 부재에 내장되는 파이프의 구조를 개선하여 차체의 전방 충돌시에 차체에 전달되는 충격량을 효율적으로 흡수하므로써 차량 실내에 탑승하고 있는 승객을 보호하도록 하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래의 엔진 마운팅 부재구조를 나타내는 정면도.

도 2는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 부재에 장착되는 충격 흡수용 파이프의 구조를 나타내는 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1; 엔진 마운팅 부재2; 차체 취부홀

3; 플레이트 가이드4; 슬릿 형상의 구멍

5, 6; 충격 흡수용 파이프

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 대략 사각형상으로 각각의 모서리 마다는 차체 취부홀이 형성되어 있으며, 한쪽 측면부상에는 플레이트 가이드가 형성되고, 상기 플레이트 가이드의 중심부에는 슬롯 형상의 구멍이 형성되어 차체의 조립홀과의 위치 편차를 보정할 수 있도록 되며, 상기 플레이트 가이드의 상하부에는 충격흡수용 파이프가 내장되어 차체의 전면충돌시에 상기 파이프가 휘게 되므로써 차체에 전달되는 충격을 1차적으로 흡수할 수 있도록 구성된 엔진 마운팅에 있어서, 상기 충격 흡수용 파이프는 직경과 길이가 서로 다른 여러개의 중공형 파이프를 서로 겹치는 상태로 끼워서 형성시킨 다단식으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 엔진 마운팅을 제공한다.

또한, 상기 충격 흡수용 파이프는 직경 및 길이가 작은 파이프가 보다 큰 직경 및 길이를 갖는 파이프 내부의 중심부상에 압입되며, 이러한 상태로 계속해서 여러개의 파이프가 차례로 압입된 후에 최 외곽에서 압입되는 파이프는 이전 파이프의 양쪽에서 각기 압입되어 압입된 각각의 단부가 이전 파이프의 외주면상에 용접되게 되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 충격 흡수용 파이프는 1차 파이프부터 4차 파이프까지 모두 5개의 파이프가 사용되며, 1차 내지 3차의 파이프는 각각 한개씩으로 구성되고, 4차 파이프는 3차 파이프의 양쪽 단부로부터 각기 압입되기 위하여 2개가 제공되는 것이 바람직하다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.

도 2에는 본 발명에 따른 엔진 마운팅 부재에 장착되는 충격 흡수용 파이프의 구조를 나타내는 단면도로서, 도시된 바와 같이, 본 발명에 의하면, 상기 엔진 마운팅 부재에 내장되는 충격 흡수용 파이프(6)는 직경과 길이가 서로 다른 여러개의 중공형 파이프를 서로 겹치는 상태로 끼워서 형성시킨 다단식으로 구성되어 있다.

즉, 직경 및 길이가 작은 파이프가 보다 큰 직경 및 길이를 갖는 파이프 내부의 중심부상에 압입되며, 이러한 상태로 계속해서 여러개의 파이프가 차례로 압입된 후에 최 외곽에서 압입되는 파이프는 이전 파이프의 양쪽에서 각기 압입되어 압입된 각각의 단부가 이전 파이프의 외주면상에 용접되게 된다.

본 실시예에서는 1차 파이프(7)부터 4차 파이프까지 모두 5개의 파이프가 사용되며, 1차 내지 3차의 파이프(7, 8, 9)는 각각 한개씩으로 구성되고, 4차 파이프는(10)는 3차 파이프(9)의 양쪽 단부로부터 각기 압입되기 위하여 2개가 제공된다.

이러한 구성에 의하여, 상기 충격 흡수용 파이프(6)는 차체의 전방 충돌시에 최외곽에 설치된 4차 파이프(10)의 용접부(11)가 파손되어 3차 파이프(9)의 외주면을 따라 각각의 4차 파이프(10)가 이동되어 3차 파이프(9)의 중심부에서 만나게 되며, 계속해서 가해지는 충격량에 의하여 3차, 2차 및 1차 파이프(9, 8, 7)가 차례로 구부러지면서 충격을 흡수하게 된다. 이 때 외부로부터의 충격에 의해 차례로 구부러지는 각각의 파이프(7, 8, 9, 10)는 각각의 파이프내에 압입된 상태이기 때문에 후방부로 갈수록 직경이 두꺼워지므로써, 보다 큰 충격량을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

이상 상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 흡수식 엔진 마운팅에 의하면, 각기 다른 직경 및 길이를 갖는 여러개의 파이프를 서로 압입시켜 사용하므로써 일정한 공간내에서도 기존의 파이프에 비하여 보다 큰 충격량을 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 대략 사각형상으로 각각의 모서리 마다에는 차체 취부홀이 형성되어 있으며, 한쪽 측면부상에는 플레이트 가이드가 형성되고, 상기 플레이트 가이드의 중심부에는 슬롯 형상의 구멍이 형성되어 차체의 조립홀과의 위치 편차를 보정할 수 있도록 되며, 상기 플레이트 가이드의 상하부에는 충격 흡수용 파이프가 내장되어 차체의 전면충돌시에 상기 파이프가 휘게 되므로써 차체에 전달되는 충격을 1차적으로 흡수할 수 있도록 구성된 엔진 마운팅에 있어서, 상기 충격 흡수용 파이프는 직경과 길이가 서로 다른 여러개의 중공형 파이프를 서로 겹치는 상태로 끼워서 형성시킨 다단식으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 엔진 마운팅.