KR19980025674U - 카울 크로스 바 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 카울 크로스 바 고정구조에 관한 것으로서, 카울 크로스 바와 로워 브라켓의 사이에서 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 카울 크로스 바 고정구조를 제공함에 있다.

본 고안은 카울 크로스 바(54)의 일단을 로워 브라켓(51)과 어퍼 브라켓(52)을 결합한 브라켓(50)으로 프론트 필러에 고정시킨 카울 크로스 바에 있어서, 상기한 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54)의 사이에 소음 방지를 위해 개재된 패드(1)를 포함한다.

Description

카울 크로스 바 고정구조

본 고안은 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 카울 크로스 바 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디에서 전면에 위치되는 엔진룸은 엔진, 변속기등 비교적 중량이 무거울 뿐만 아니라 중요한 새시 부품이 설치되는 공간인 바, 상기한 각 새시 부품의 지지 및 외부 충격으로부터의 새시 부품 보호를 위해 일정한 강성을 유지해야 한다.

즉, 무거운 엔진 등을 엔진룸에 견고하게 고정시킴과 아울러 외부 충격에 의해 새시가 파손되지 않도록 하는 것이다.

특히, 대쉬 패널 후방에는 정면 충돌 시 엔진이 실내로 밀리지 않도록 카울 크로브 바가 설치되는 바, 상기한 카울 크로스 바는 인스트루먼트 패널의 지지역할을 하게 된다.

상기한 카울 크로스 바와 설치 상태는 도3과 도4에 도시된 바와 같이 프론트 필러의 일측에 고정되는 로워, 어퍼 브라켓(51)(52)으로 된 브라켓(50)과 프론트 필러의 타측에 고정되는 멤버부재(53)에 양단이 삽입됨과 아울러 용접되어 있는 카울 크로스 바(54)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 브라켓(50)과 카울 크로스 바(54)의 결합 상태를 상면인 어퍼 브라켓(52)과 카울 크로스 바(54)가 용접되고, 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54)는 접촉되어 있는 상태만을 유지하게 된다.

즉, 상면에 위치된 어퍼 브라켓(52)과 카울 크로스 바(54)는 용접 가능하지만 하부에 위치된 로워 브라켓(51)은 카울 크로스 바(54)와 용접되지 않고, 어퍼 브라켓(52)과 용접된 상태만을 유지하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 로워 브라켓과 카울 크로스 바가 용접되어 있지 않게 되면 주행 시 카울 크로스 바와 로워 브라켓의 사이에서 슬립 및 이로 인한 소음이 발생되어 탑승자의 신경을 자극하므로서 쾌적한 탑승이 곤란한 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 카울 크로스 바와 로워 브라켓의 사이에서 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 카울 크로스 바 고정구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 카울 크로스 바의 일단에 로워 브라켓과 어퍼 브라켓을 결합시켜 프론트 필러에 고정시킨 카울 크로스 바에 있어서, 상기한 로워 브라켓과 카울 크로스 바의 사이에 소음 방지를 위해 개재된 패드를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 카울 크로스 바 고정구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도2는 본 고안의 패드의 사시도,

도3은 일반적인 자동차에서 카울 크로스 바의 장착 상태를 도시한 사시도,

도4는 도3에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:패드50:브라켓

51:로워 브라켓52:어퍼 브라켓

도1과 도2는 본 고안에 따른 카울 크로스 바 고정구조를 도시한 단면도와 패드의 사시도로서, 카울 크로스 바(54)의 일단을 브라켓(50)에 의하여 프론트 필러에 결합한 것에 있어서, 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54)의 사이에 고무 재질인 패드(1)가 삽입되어 있다.

즉, 용접되어 있지 않은 상태인 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54)의 사이에 소음을 차단할 수 있도록 패드(1)가 삽입되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 로워 브라켓(51)과 어퍼 브라켓(52)을 상호 용접결합하여 브라켓(50)을 제조한 후 상기 브라켓(50)의 어퍼 브라켓(52)와 카울 크로스 바(54)를 용접결합할 때 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54)의 사이에 패드(1)를 삽입하고 브라켓(50)를 프론트 필러에 고정시키는 것이다.

상기와 같이 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54) 사이에 패드(1)를 삽입하면 로워 브라켓(51)과 카울 크로스 바(54)의 사이기 밀착되므로 주행 중 바디의 진동이 브라켓(50)에 전달될 때 패드(1)가 진동을 흡수하므로서 소음이 발생되지 않게 되는 것이다.

물론, 측면 충돌시에도 상기한 패드(1)가 충격을 흡수함으로써 브라켓(50)의 충격 흡수 능력이 향상되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 로워 브라켓과 카울 크로스 바의 사이에 패드를 삽입함으로써 제2로워 브라켓과 카울 크로스 바 사이에서 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있고 브라켓의 충격 흡수 능력이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 카울 크로스 바의 일단에 로워 브라켓과 어퍼 브라켓으로 된 브라켓을 결합시켜 프론트 필러에 고정시킨 카울 크로스 바에 있어서, 상기한 로워 브라켓과 카울 크로스 바 사이에 소음 방지를 위해 개재된 패드를 포함함을 특징으로 하는 카울 크로스 바 고정구조.